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      90%;    4 电池包定位锁紧技术糖恼艰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擞签、锁紧洪禾宪。    与会专家认为骆订,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亩蕊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险接琴莆、热稳定繁、无热管理循环露瞄、热冲击循环深持、被动传播电阻)师戒挫,电性测试(短路痴色、过充电和过放电)和机械性测试(冲击狡、掉落苦落、穿刺蒲吾凰、翻滚倡删、浸入犁旧森、压碎)的安全要求驾。但是起敲吓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冻。安全无止境灌,提高电动汽车安全性饺稼锨,还需要国家列嘛晦、科研机构桥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逃拜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尸担,也曾不断出现事故淡,遇到挫折是任何事情发展的规律箔梳。因此从处赁,对于各类事故窗鹅司,电动汽车各产业链不应止步不前旱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的燃裤,要让安全成为满足一切功能的首要条件群谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   上海车展开幕前一天纺琉涤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会安榔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌膘南。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芯贡?北京现代副总经理邵删、销售本部副本部长吴周涛表示卸蓟图,目前北京现代47%的客户是80后和90后匙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例呜武踩。“他们对于服务有着完全不同的需求萝航俯。比如服务要定制化浮犯犀,手段要智能化够、科技化揪眠。同时撅,还要预见到他们的需求并满足烩举受。”    如果说此前弦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争构写,是厂家产能的竞争辨,那么未来则是客户的竞争会磷啥。因此缔诧乘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挪猾喇。“意思就是享受你还没有想到的服务芒壬全。”吴周涛如此解释棺忌糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢焊逗吧?据了解篙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穿嫩,升级为对客户用车生态的全面服务魄笆,基于互联网科技的进步搽弥奔,先于消费者预见需求嫁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”襄硕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蹭、智能簧据呵、共享叮,以及个性化定制的智慧服务体验辱赦。    具体来看沃兑,北京现代将率先整合官网壕眷、呼叫中心嗽糜、4S店透明车间琅寐、服务App敢暗傻、娱乐惋星碑、地图罐倾览、语音控制礁忻、智能搜索等服务功能甭,并将其聚合到车机上畦编铆,成为用户的车载生活服务平台市糯结。它就像一艘移动的生活航母按嗅,无论是餐饮痘潞、娱乐馁平榔、购物的生活需求敌股赁,还是维修骋、保养的汽车服务皋琶,都将以车为桥梁处,实现信息互通皮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堵费电,还能够通过在线直播的方式曙拆,对接车伸淳撇、检测骨儒、派工沪、维修讲斧纽、洗车绊拒、交车等服务的全程进行智能监控坡驰保,实现人车分离式的售后服务贰,把客户彻底从4S店里解放出来曹龋,为他们创造更多自由生活的空间齿。    值得一提的是尚蕊懦,在“汽车共享”大火的当下卸能懊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务超签蓝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者微衡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渴瓦。“如果只有5%参加到共享汽车当中聪娃陛,那也有40万辆的规模枷孙溅,这是目前任何第三方平台都实现不了的故吻搔。”陈静表示超窟翰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车磨敢巩、售后代步车未玫、公务用车也会参与进来纳佬。“我们希望融入大潮叹,积极参与这种尝试鲤先。”    除了全新服务品牌的发布软骋枪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侵膛地。据了解冕劣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倒隶膘,通过平直且富有张力的线条睦辖,充满力量感的车身轮廓髓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格还。同时嵌窗蒜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机崇距取,匹配7速双离合变速箱毋梨赌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锋锚。    “新一代ix35上市之后露,北京现代有全新胜达躬、全新途胜吴备舒、新一代ix35绍汤处、ix25四款SUV产品核卷。通过这样的产品布局恃谦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挤。”吴周涛介绍说徐扰嫁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悔似,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求颈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荚,本届车展除了新一代ix35申,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔添。新车延续流体雕塑2.0设计风格兽,对进气格栅逃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嚏,以DAW驾驶员注意力警示忱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惜奠潭,为消费者带来更安全的驾驶体验宽壕。    除了两款新车外贬,北京现代还设置了技术展示区侣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蕊边率。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绷坞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疚廷。    2016年胺,北京现代实现产销114万辆钒,超额完成目标唤颈春,保持了行业第四的市场地位欺瓮。今年北京现代即将迎来成立15周年峨,也是北京现代从800万用户基捶┘病,迈向千万用户级别的重要一年纽。业内人士分析勺,在后百万辆时代到来之时乡割癸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魂,也在不断践行本土化政策庞盛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抗娟故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜套卤:李芳" "  5月10日韧深,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哥破,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缝,人们的关注度更高股册。在今天娜,汽车产业主管部门泄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稼,其中指出份:“中国企业拐盲拴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”轿。   目前在中国汽车领域玛,舆论将中国品牌分为三类咐侩期,一种是例如长安款、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庙碱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宏嗽宪,而且成果显著吉撬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驳茹枢,这些企业通过内部的改革溶虹,已经形成了正确的发展思路莲非,尽管在终端销量上尚未展现成果巍讥薯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苏卵梳,始终有一种“捞一把就走”的心态瓢派,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型差鹃,在市场赚取短期的效益痛刀。   苗圩在撰文中指出缔跺僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芬毖百。企业投入资源擦,通过设计开发式噶涣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值并,包括物质价值和精神价值显。但是喇唐佃,这个价值需要在市场交换中转化为货币痊贪惺,才能完成“惊险的跳跃”藩青沁,成为企业的收益屁狈挽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日囤檀,中国汽车很兴奋痛咎,但正如苗圩在文章中强调旧掏凑,品牌建设是长期而艰巨的任务摩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”础。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞吴按,通过仔细研读墩潜涩,将其中核心思想与观点标明扫苫匿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示季,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蒜匹掀,党中央吾枚、国务院就振兴实体经济版、做大做强制造业做出一系列重大部署示,对加快质量品牌建设提出明确要求磺厩。习近平总书记强调缅涎欣,“推动中国制造向中国创造转变刀、中国速度向中国质量转变躺钙稀、中国产品向中国品牌转变”嫉浑差。   2016年厕缎,国务院部署了消费品“三品”专项行动翅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》柬久褂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辞动氏,提高有效供给质量缸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貌刻。   近日奋龟粟,国务院同意设立“中国品牌日”色挖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姆,体现了全社会对中国品牌的期望蝗,为建设制造强国指明了努力方向宿税。      一土抒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冕秀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现犬,代表着国家的信誉和形象剃。品牌发展是一国由大变强的必由之路惜哦姓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志好侗病。   品牌建设助力制造强国战略勘。 我国是名副其实的制造大国巧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务概袱靶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”穿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化彩菜面,产业转型升级势在必行巫,迫切需要加快新旧动能转换奉瘸悄,培育面向产业中高端的竞争新优势需窃扒。经济发展规律瘁胎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谦尚芹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力协班。   品牌建设推动供需结构升级厂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挛磺,重点任务是提升供给体系质量玲衰,提高供给结构对需求结构的适应性妈。品牌是连接供给与需求的纽带补,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瑞裸,引导需求侧消费升级唐匿,提高供需两侧对接的效率簿蔬。   品牌建设促进实体经济振兴屡姐克。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鸽奶阂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力突伯。企业投入资源桥鹃慈,通过设计开发仑厢舷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲸,包括物质价值和精神价值颈接署。但是敦愁,这个价值需要在市场交换中转化为货币导,才能完成“惊险的跳跃”觅湿,成为企业的收益们。能不能跳得高酮献、跳得远惟竞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堡脚烯。品牌是价值和信誉的载体釜入,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力射。      二疏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述两,科学地阐明了创新帽洪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系取试。从品牌建设的角度看摊淑,品牌需要“中国创造”敞邦吕,没有创新使台,品牌就没有差异化的魅力寥。品牌需要“中国质量”得是档,没有高质量惹韧,品牌就丧失了价值的基础饲土。 近年来伐,面对国内外严峻复杂的经济形势褂鲜捌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衡拾、国务院重大决策部署溃腹盒,认真研究我国工业发展的阶段和特点韭檄皑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路团脚。   把握规律为,找准抓手驰通舜。要坚持质量品牌工作整体推进壬璃豁,引导企业在设计开发韦、生产制造和营销服务的全过程建立全员钠、全方位的质量管理体系貌盆、诚信体系和品牌培育管理体系履帘,以培育有竞争力的品牌为标志幌劣骸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绿。   积极履职连喊肌,统筹部署寐炔警。2011年赫,工业和信息化部会同发展改革委醋复藩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗽律妈,进一步推进品牌建设堂。2015年辖桨,推动出台了《中国制造2025》嵌虽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萌藕。去年啪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动危会,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扁画桓,部署了全产业链质量品牌协同行动唉、优势和战略产业质量品牌护航行动诽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动男侍。   持之以恒逼,扎实推进七檀涡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吼酮。   经过多年的不懈努力遍,我国品牌建设工作进展顺利镀,取得了初步成效丢第舞。目前恨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朽凹湃,涌现出251家示范企业洗柏破。根据对示范企业的调查钝泻档,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吓椒浇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肠,企业经营的质量和效益得到明显改善衬软珊。同时举通忿,重点消费品的定制化泻尸、中高端产品供给比重显著提升雷,定制化服装消费增速超过30%抵炮案,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翟劝。      三侈浚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务偿琶,需要社会各界齐抓共管底宛凤,合力推进丰焙猾。下一步渴绅把,工业和信息化部将发挥行业优势敖径,深化推进品牌建设号靛,加强与有关部门密切合作揭爽弄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境割随委,努力开创工业品牌建设的新局面沽晃。   坚持企业主体荷朔,增强品牌培育能力邪乡师。 引导企业增强质量品牌意识类,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理收赫涧。坚持试点先行囱、示范引领揭堵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焊陡,促进企业品牌与区域品牌互动发展屎胖。加快制定品牌管理体系标准瑰粒山,组织贯标推广耸倘。加强质量品牌宣传魏,弘扬精益求精的工匠精神梦操失,扩大自主品牌社会影响傲康,激发企业培育品牌的内生动力苏菩。   落实质量为先辱,加大支持引导力度徒燎。 贯彻实施《中国制造2025》歌归,落实质量为先的基本方针赌,加快推进质量品牌提升行动贾勉。发挥制造业创新中心建设凰、智能制造杀、工业强基等重大工程的支持作用闻朴抵,引导企业加快工业化与信息化深度融合岗逻史,运用“互联网+”兴臼、大数据等新一代信息技术驾桔簧,把握智能制造赡脸、绿色制造貌陵、柔性制造等产业和技术发展方向亢酗,加快培育自主品牌泉。   鼓励创新设计热,丰富品牌差异化定位泥。 完善制造业创新体系巢谷,加强关键核心技术研发咎滦期,推进企业技术中心建设歌。在重点领域推广应用以绿色对帮、智能莱奴福、协同为特征的先进设计技术奔厩。建设具有世界影响力的创新设计集群魂,培育一批专业化的工业设计企业喉,鼓励代工企业建立研究设计中心茫,加快培育自主品牌略。   实施重点行动嗓,促进关键领域发展焚凶。 落实消费品“三品”专项行动季,支持消费品工业向智能溅柏、绿色尉磺、柔性和高效制造发展弟。增加中高端消费品供给商乒,促进产品向高性价比优势转变圃病屡。大力发展智能顺薪、健康消费品萄,支持发展民族特色消费品掳鹤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骆涛涎,加强产业市场研究和需求预测娘,科学规划产业布局狗喀、供给定位和品种结构腺。 实施中国品牌“走出去”行动缮,贯彻落实国家“一带一路”战略东,推进国际品牌共建共享讳奔摩。   完善公共服务罚拧设,支持质量品牌进步派。 建设质量品牌专业化服务平台教芜损,依托中小企业服务体系辈,提升服务平台的质量品牌服务能力恨搏赁。构建质量品牌信息共享平台腾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估晶。完善知识与人才开放共享平台湾垦,依托企业经营管理人才素质提升悔十臀、专业技术人员知识更新等工程即,培养品牌领域管理人员和专业技术人员率馈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皖受董,促进科技创新钞蛋、成果转化和推广应用希通骋。   加强技术保障莽抵慕,夯实质量品牌基础弥凤举。 完善产业标准孩、产业计量舍烫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设叉显史。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关十受,推动质量升级钨。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕉,创新制造方式和服务业态偿,发展定制化生产仍比伺,满足个性化需求肩。鼓励企业发展现代销售体系彼碎箩,在品牌传播赴刷猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展楞潜笔。   设立“中国品牌日”司傅齿,大力宣传知名自主品牌 店喷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇獭踏、质量精良馈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淬。品牌建设是长期而艰巨的任务关计,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辞喜,以新理念引领新发展圣谅境,持之以恒地不懈努力霉辽刹,共同推进中国品牌迈入新时代郊垄勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   5月5日封,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戈啊蝎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人殿、董事长李斌就中国汽车升级之道琴擂箍、互联网企业造车矩非、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搂丹瑞。    近两年互联网造车企业纷纷入局显殴,被称为“新造车运动”埂镭洁。徐和谊开玩笑说瓷戎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摊樊。”他说核暖撕:“我从传统汽车的角度看拴恃,就是不服!”徐和谊解释道秆弟前,李斌做到的他也能做到趁堕睬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇毯闪侨。    徐和谊认为礁潍,最难的不是做产品蛇男,而是做品牌腔效毙,尤其是国有企业体制下做品牌蜗。建立色、培育一个品牌且,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岸。他举例说卞,蔚来汽车在东方广场建体验店参翰,那叫“烧钱”奉猎舌,国有企业就不能这样“烧钱”护萄瞄。但品牌打造的初级阶段乔册安,该烧的钱还是必须烧的囱残。这就引申出国内传统汽车行业线醛,必须加快加大国企的改革步伐污滩辜,从发展角度咯、竞争角度既撂,必须改革胺航谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务改感案,希望未来产品不光是一个出行工具鳞,而是一个用车的体验平台泻缴穿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口颂,而是看到与用户交流的新机会玛惫沛。从互联网怖罕、移动互联网稠、移动社交发展趋势看粗芯,与用户关系会让汽车发生深度变化镁井辈,体验会变得更加重要菊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夏,新车企应该走什么样的路嫉摄硼,徐和谊认为将,条条大路通罗马痹独材,但是路和路是有区别的逛。他认为全世界只有中国能做到一件事颈恒房:传统车企和新生力量深入融合弊麻、发挥各自优势亢扔弛,结合起来类晾夕,这条路可能全球谁也做不到畏川。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柔侨许。徐和谊透露绕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秋忍酿,很可能这轮竞争廉试河,十三五末但纯,再过2至3年什,肯定会出一个比较好的结果害。”    李斌也认为魏堪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疟,这跟传统燃油车情况不太一样讳闪。他干脆表示瞄梦,国外品牌在中国是没戏的保完欣,因为智能汽车需要本地化的数据顿谅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛾卫。蔚来汽车在三电刃碑秘、智能电动酮、包括制造方面都跟其他企业合作惨库。李斌强调糙:“我们是很尊重制造这件事的专业性镜。”谈到合作洛该努,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作牵:“我们的南京工厂投入十几个亿铰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玫兰都,不是简单的代工既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰竣脑:李芳" "   据雅虎网站报道匡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示假,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涟侍其,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨径涵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹦谷灵。”    他指出我胆奠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现采纬。尽管我认为这可能还有很长的路要走辞淘欣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为圃寇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阂捣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险偷崎陶。    当前关氢,特斯拉呻频陡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哦荷坝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菇吝吓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冗,并将其带到了Uber帘。    去年秤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辰纱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湘。特斯拉CEO马斯克表示海,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”九。    马斯克认为雀舅罕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见位虏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酒,要远多于因人为失误导致的事故纹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道螺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗣口。    他表示般:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娠砍,那将是一件非惩咚耍好的事情贤。但对于汽车保险公司来说吩吭孩,这不是件好事雇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巴呻:“我觉得这种影响很明显固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝拾堵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沃嚷,全面哦女、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丛,阐明了个人观点偷梧敛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钠两鸥、客观的看法楷屏。    报告摘要官篇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期换定、导入期酿吵、快速发展期与成熟期四个阶段拟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段势紊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敬,很值得我们借鉴敢搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唬蜜。如果不加重视湍省舱,终会酝成大祸市鸡遁。    *韩国的电池产业亭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抬,我们必须面对这个挑战偿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作栋郊缓,它会带动未来汽车消费新的革命答芥下。    *任何事物都有两面性垢腊狼,政策也是这样铝瘟掣。补贴强度不足雷弥,难以起到激励效果琉激筛,补贴强度大了拳,难免产生对技术发展的不良影响婆纫必,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁斡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一材藏俱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赌森,从国家科技项目立项至今已经接近20年毛埃,可以说产业发展已处于世界前列毯藐。2016年外,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蒲,累计销售95.5万辆杏轨碉,取得了令世人瞩目的成绩忱。有些专家认为烫撮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矩烩铰,我的看法不是这样驳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剧把薯、导入期钨、快速发展期与成熟期四个阶段笆士。导入期也称培育期枯锑单,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值炕堕,当时就有舆论认为舒塑慰,我国新能源汽车驶入快速道确搪缔,进入了快速发展期雌侈汐。然而到了2016年便回落下来温懂。现在分析起来蜂办唇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抡,造成了数据中存在一定的水分斑槐。随着国家对骗补行为的查处掇,今年的数据逐渐回归正常枢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咐萝,有可能会得到一些错误的判断铃佳,导致过于乐观的结论颗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淖堑浆,除了观察数据的趋势外惕,更重要的是看产业发展的推动力羡违笔,是国家政策为主还是市场为主懦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持强镁捌,补贴政策还不能取消涂绷魂,基础设施还很不完善潘兄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钮剖金,产业链还不够强壮与完善拿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糕险廖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨偶接距,工作量很大挖狙,切不可放松努力桅嫩滩,让已经启动起来的产业发展放缓下来泼。    依目前的政策设计齐,我国将于2021年取消补贴虐虚迟,代之以环境捶驰饺、能源为因素的常态鼓励政策扩背份。也就是把2021年设为一个转折点擦修,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舜。期望实现年销售量达到二胖充、三百万辆以上嫩,能够占到汽车总销售量5%到10%病。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剔辛。    二苗渡、如何看待新能源汽车的碳排放欧襄箔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题毕。我认为许多人有这样的疑问是正常的狙,因为至今还没有一个权威的科学数据渴肛手,来告知公众电动汽车的排放是多少闹绷抵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法锯喂桶。    电动汽车行驶过程是零排放藤净,这点没有疑问丛讥。但发电过程是有排放的襄捣,不但有二氧化碳排放莱,还有导致PM2.5的有害气体排放沃。所以简单说电动汽车是清洁的氦祈,是不能令人信服的退愤,需要拿出数据来捌朴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦挪喟款的新闻报道飘兄虹,受到一些启发切喀膳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数猎,即“碳排放因子”回。根据新加坡的实际情况贩,标明每消耗1度电创平傲,就要造成500克的二氧化碳排放乐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升豢,即每消耗1升燃油隆,就要产生3000克二氧化碳排放刊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凶。由于特斯拉的车重温锑陵,耗电量高岸单,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值督,尤其是在夏天开空调的情况下寞规妊,百公里电耗有可能到40度纤,因此被芳馗款牛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狠,很值得我们借鉴艇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究归崔,据我了解定性的结论比较一致攘次,定量的结果存在不小差异娃獭没,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别失搭坎,其清洁技术水平也有很大差异妮触。我们可以请国内具有客观地位的研究机构欠珐逼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苫烷抹,发布我国的“排放因子”权威数据铺读粱,并定期予以更新舜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锌。    比较我国和新加坡的发电情况拍首,新加坡百分之百都是石化能源发电珐僻管,而我国的发电能源结构里对健砷,石化能源约占70%滥嫂,可再生能源等非石化能源约占30%孟付。全国平均来说耿苯瓤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点截。而且按照现在国家电网的规划来看墨守量,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杯魏,我们发电的能源结构会越来越清洁耍少递,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绿嚎哆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挂,来估算一下电动汽车的碳排放两。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伴,可以算出其碳排放为100克/公里喀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吐驶贫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里须泌叔。可以看出一般情况下阀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车全啦。但是如果电动汽车过重俏兄,电耗很高豁拧,就不能算是低碳产品蝗讹十,甚至不如先进的混合动力汽车裴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膛瘟悄,但是我们可以认为继鸵让,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下表限泪,耗电越多县蹋女,造成的PM2.5有害气体也越多断惹揭。因此喉乱,从治理大气环境考虑练狮,我们的政策应该鼓励低电耗产品开,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向典违。    三退、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仑剩锑?    这个答案是肯定的青淡皖。我做过一个简单的计算碌冉,即使到2030年窘掠镣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寇病。由于大部分电动汽车会在夜间充电揪讲,可以利用电网的低谷电时段来充电邓纺。目前我得知的峰谷差是20%到30%棱匡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岁狡础,不但不会给电网增加负荷漓低,反而可以帮助电网储电寂算。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式得邻檀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里勾,在白天电价较高时段将电售回电网竣瓜嚼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶塘睦,这个系统包括了屋顶的光伏发电枫饲钠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈查。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电橡戎莽,采用分时段电价寺啤。当然泰,对于需要白天时段充电的一些领域荷,如快充公交华杉、出租车与物流车等怕枫雾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力替。    四拖刷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谩粗伴。现在出现的火灾问题比较多瑟拼,所幸还没有造成集体伤亡耽,但是已经给我们发出严重警告衬卞搂,如果不加重视鞍办郊,终会酝成大祸校咳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乡溯。    电动汽车的安全要以预防为主狈际算,要从产品的设计做起荒,然后是生产过程的严格控制卧敬寥,不能将未经严格考核的产品投入销售姬奇污。电池的比能量越高汐埠,发生火灾时的危险性越大偏陌,因此要求有更高的安全性技术欧,试验考核应该更加严格馅。尤其乌驳撅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎海倡,因为客车上乘客数量多蔼拦,一旦出现火灾逃生难度大彩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帮菇,为满足新的标准增加成本是必要的璃。对于纯电动客车禽赔挪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池书痢,既安全又经济撤。    说一下安全监控网络碎盒。我认为重在实效凸耿塑。我在几个火灾事例中了解到危比骏,火灾发生前其监控网已显示警告信息欺,但未引起关注与采取措施称淑炒,说明安全责任不清片,监控网站流于形式缓,主要是供参观用船稳攘。    五半浩篓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粒豌,大家都知道痕查炕,韩国的电池产业烷段,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘟杆,我们必须面对这个挑战矩楞七。目前有一些原因计,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鄙翱,也给了国内电池领域一点时间荒。但是颧绿巫,如果我们自己不努力喝处,最终经不起国际电池产业的冲击跺,我们将会面临严峻的问题柯氨怂。    我国动力电池产业发展很快琼霞,一批创新意识强的企业正在快速成长驮秸浑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闻港班。但是总体来说祷汞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腊认,产品的质量水平不高酷,投资过于分散拟级,到处建设低水平的小规模电池工厂戊窗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足遍,缺乏战略眼光斯花袍。这些问题需要引起我们重视与思考架凌济。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乓,没有一个强大的中国动力电池产业患贺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阿,实现汽车强国的梦想又是一句空话观毯苯。    化学电池是一个非常老的传统产品突,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情北串幌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度起,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金隋,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸵卵判。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纺羞。因此记,谁能够掌握创新的主动权晴绒乔,谁就有可能掌握未来电池的命运喀吾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局邵,但是企业是实现创新的主体保牛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业表弥辰,能够挑起这个历史重任猴佬堂,把更多的注意力放在创新技术上面茫撂霸。    去年参观宁德时代电池工厂时桓吃卷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图恕,给我留下深刻印象儒。图的中央标明安全性始终是核心却孩谰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怠劫、功率密度桔窟、寿命与成本筐沙。在实现高能量密度的同时扇策,要实现快充性能棺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埔,向1万次20年迈进疽纷,彻底解除人们对电池可靠性穷憋滥、耐久性的不信任许,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喷,结束燃油车的历史骋犯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标为辨,成为中国动力电池的创新巨人定。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑰,认为陪痛庙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抚箱厕。就电池单体成品质量控制方式冬,目前还有采用筛选的落后方法韧航娟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赂。这表明阮吗纤,产品的质量水平低劣伎,即使交货的产品数据是在合同范围内澈,这些产品在使用中性能很快就会变差插看,寿命很短害蚕。    目前表苯吴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法誊按,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差价素坏,但这也并未在本质上提高一致性耐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浚苟,不需要分寻低ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的扯洛吨。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘶肌廓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琴盒。恐怕多数企业都达不到陪,就这一点而言钮,我们与日韩企业就有明显差距掣。    面对严峻的国际竞争揩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刃堵膘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肯侵毋,再吃不掌握核心零部件技术的苦佃歧劣。我们看到国外整车厂来到中国时赎钎,都要把自己的供应链带进来馅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苹瓤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悍。我建议政府燎控、协会涛桨度、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程悔腹挛。    六笆雾毫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勾弛。它会带动未来汽车消费新的革命动脾竣,有助于解决城市的拥堵亨弧、停车难福羌、环境污染等问题撬枷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔑芬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娃混,是未来汽车应用一个非衬常好的发展方向劝息。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适京。    由于共享租车提高了车辆利用率碘毛票,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形贩椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显什讳。又因为主要用于短途使用讽禾,大大降低对续驶里程的需求下妹。从社会效益考虑接擅,减少了空驶行程兄赴舅,意味着减少能耗与排放蓬慨立,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间慈,缓解停车难的问题土汀顶。    现在胚憋幂,很多城市都在做分时租赁匣,但有的并不是典型的分时租赁淘。A点借毙鹃、A点还纹烙,规模小的例子不少烙。例如有的大学有几十台车在那里涣,学生租了这个车出去办事儿苯,回来时归还校园原处潘茹。这种模式也是一种共享澎屏,但不是典型的分时租赁耐猛谷。只有实现A点借X点还碗、并具有一定规模啦茄崇、使用起来非常方便娟竣,才可以算是真正意义上的分时租赁边乏。    除此之外偏缔竿,分时租赁还有一个评价指标豪颁,就是车辆的运行率藉袄江,即车辆有多少时间在外面跑鸽、跑的时间和停的时间的比例故绢却。我考察过芜湖市易开租车翱,我认为是很典型的分时租赁碌斡价。从数量上看斗努,芜湖已经有两三百个站点蓄公了,三四千台车戎,具备一定的规模;从模式上看漆镶授,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孤、X点还讨间皖。从车辆运行率来看卜裂,芜湖做到了80%覆。    此外接瓤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汰,规模也达到2000多辆撤落骄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伪坡烈,很有创新特色绥皑,也有一定规模那扦廉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据静,认为大约需要1辆/1000人口蚀,或5辆/平方公里的密度麻苫,才能够保证顾客较满意的租车成功率类尽安。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庞散绩,其租金仅是普通出租车的1/3疚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8确策癸。    作为共享租车的车型屁,以高可靠性绒充杭、低成本败辛,微型车更为适宜高。共享租车要应用车联网技术修扫,建立完善的方便于客户的使用体系玫玖,实现手机注册陷、约车粉窟剂、开车堤坷、交车触吠涵、付费以及安全监控等饭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碧扮篙。我认为骸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来讨侮。为了方便客户汇暑,建立全国统一的注册收费系统十分必要袍。    七壳、补贴退坡后垢双泥,新能源汽车是否还能发展墒?    从今年开始楼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哇策。现在行业里有一些不同的声音居兑,认为新能源汽车本身就是错误的事情彪柿,它的发展依赖于补贴敲妙,补贴拿掉以后赂,新能源汽车产业就会死掉土赦。我不赞成这样的消极看法菩刮。    首先在电动汽车本身的技术上哼掣响,我们要有信心闲玫完。随着电池能量密度的提高蓝,到2020年汝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹤,规模化生产使电池的成本大幅度下降饲啃。从这几年市场反映看豹谐,很多消费者开始喜欢电动车了师,他们觉得电动车很安静悔斥垂、很干净啊,如果自己家有充电桩扒泻狈,使用起来很方便帘。目前法擅,面对全国大面积的雾霾形势颊摩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策城浑,促进了电动汽车销售量的持续增长胖克嗽,在不久的将来帘,电动汽车将大量取代燃油汽车夹。    我国在新能源汽车产业取得的进展袱夏摔,很大程度归功于国家的鼓励政策垛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的附推,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沃。但任何事物都有两面性块蔽,政策也是这样篱涡协。补贴强度不足琅破肉,难以起到激励效果刹底芯,补贴强度大了粱架床,难免产生对技术发展的不良影响曹撕,也包括少数人铤而走险骗取补贴览队惭。这些就是事物的复杂性浮,不足为奇街如。因为产生一些问题忿,就否定补贴政策是很不客观的扰踏涛。正确的做法是适时适度调整政策丁挛,逐步实现退坡涝瘁,制定与能源缴、环保因素相关的长期鼓励政策姆纪刨,进一步完善推广工作的其他政策环境飘陛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老仑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言群溅访,销量突飞猛进毒,不仅在中国市场实现了大反转唉膘,以每年超过30%的增长率嘶统黎,连续三年高速增长赴陕哪,实现反超梅,在全球市场上来看褪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皇。设计之变达纲熔,影响如此之深架谱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吕五,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚齿泪唐,都是如此酷梦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌火,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瘟呸蚂。此消彼长燎尘,本来也是市场常态狼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泥澜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现廉淳囤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坤峡骇,而奔驰则用了进击的改变识匈。这导致了市场格局的变化巨抠冲。但在今年开始社烙呸,奥迪要采用一种大胆的改变氛械扫。   在北京车展上兽潞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酬会。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肯娄湍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悔。在采访中点巷篇,马克·莱施特先生表示虱斜矩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孤罚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乐蛾挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是村胺嚎,以奥迪品牌本身的三大支柱暗,即“运动性”戳舰洁、“卓越质量”填、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杉讥挂。另外冠,马克·莱施特表示喉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饰健驴。   未来涣杠,奥迪不论A愤匠、Q现、R系列徒,还是电动系列闪聘良,每一个车型系列都有他们独特的个性葡华。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品逛宽踞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国卢单。而且垛乐毛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缔噬洪,在马克·莱施特看来鸡讣磺,除了外观怠,在内饰的设计上措赶额,奥迪前进的步伐还会更大哥痘。   比如新一代A8激寺,大家会看到一个全新的控制理念镁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坪灭夹,全部操控都是基于触摸屏吉碗笆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臂废,这将是一个具有革命性的设计时。”马克·莱施特表示怕。   【访谈】   媒体克:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诉井?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么甩列?   莱施特凰:中国市场当然是我们最重要的市场之一护杰秘。比如马上要推出的新款奥迪A8技镶龄,我们认为80%的A8都会销往中国毛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上先狗。比如嫂啃甜,从车的前脸上就有非常明显的体现蹦挡,这个框架会做的非常突出费憋,也会大量的运用到合金材料藤。A8的设计充分突显地位感和身份感荣虑高。因为我们知道中国的用户危挫翅,或者说中国A8的用户群是非郴矍浚看重自己的地位感和身份感躺凛,我们对A8的设计充满信心泵虑。   Q2是我们量产车的一个预告僳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惯袖撬。我们想把奥迪的A系列触、Q系列人,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衫梦饯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玩。比如媳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纲胖考,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溯阿署,从而更多的彰显每个车型的特点皋。   媒体男:A3未来会有怎样的改变瘁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变斯豢?   莱施特涕桂搁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望眠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炊沛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谴瓦渐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肺胃、表达力塑。   媒体千:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剐能?未来设计会有哪些改变轻?   莱施特仇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敞持忿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性本,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锭避吼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的期殊慧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解究芯脊。此外撂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性井。   值得一提的是娶祷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势享,完美诠释了驱动理念迟担。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俗氯峦。刚才我说的是外观的设计嚼习懊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大急活。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拟洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蒂黔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畅蘑惜,而全部操控都是基于触摸屏壕忍信。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耿腐,这将是一个具有革命性的设计别竣凉。   媒体谷:面对未来的城市交通更加智能化芥涪、互联化嗣、自动化的趋势稻猫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助络?   莱施特先生啃扁丧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段孤锹菜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段缄课。实际上灸撵弦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倾讽桐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蒙拦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妹断,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶珐谜,还是更多使用自动驾驶材搓没,所以我们设计的基点是用户体验鹅梳忙。   设计开始阶段将先做内部设计黔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戏镁,再去考虑外观应该是怎么去搭配号楷露。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毯骚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姬寄,因为我们真的会目睹京宪迟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钠讼。   媒体车媒试:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗息?   莱施特恢:我们从下一代的奥迪A8开始赐坊啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喂如怪。我们要做的是持续的港奸还、不断的推进设计语言的发展胶翔,每一代的新车型都要再往前走一大步舷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腺息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测卵纠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业般我,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涉,业界开始重新打量双方的合作狄沧。   如所有行业对热点的追逐一样藏纺夹,在过去两年中览,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势强沏恼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响错凭。4月6日饯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琼沏,携手研发并应用车载人工智能技术叙搬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桶起,双方将成立一家全新的合资企业舅录,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寂。在此次合作中凯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痴,用于双方在汽车领域业务的开展疾罗,为出门问问未来的发展提供支持比必完。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怕碳祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域没恐集,而合资公司背后剑顷钙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弥,意味着除了汽车制造商冲蕉葡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份差。   “1.8亿美元只是一个开始厘。选择跟出门问问合作虎鸽,是大众集团移动出行战略的一部分飘。”苏伟铭称尉奈掳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鳞寐串,为达成这一目标次悔,已经规划了三大板块腹氮,共计十二峭椿伍、三个项目瞳澈劲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伐愧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瞥绅镣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红榷白,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捎、语义理解技术矢莆,面向移动搜索领域的智能手机应用磊氢编,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忿霓邻。迄今为止苟架香,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淳穆、语义分析伞、垂直搜索等核心技术就。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帕,来打造下一代的人机交互方式褐纹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫌。   “选择出门问问淖东,是各方面考量的结果爽喂慑。如果大家了解的话歇柯,其实Google也是出门问问的重要投资企业冗,所以我们与Google也进行了谈判”坍羡。苏伟铭称结庭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爬骋。   2015年6月鹃凤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月割,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月毕残腻,出门问问被Google投资量。截至目前嫡糠澜,出门问问共计6轮融资鸿创裤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发踞诧。   “此次宋虾溃,我们对出门问问进行投资瓶抖姥,不仅仅是出于财务层面的考量琳吐,也是一次具有战略意义的投资腐卧分。通过本次战略投资诬舜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术谢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样袜,只是单纯的投资或技术合作类爱古,苏伟铭回应称撑掳愤,“想强调的是嗅癸,我不主张相互供应的关系氮,一定要拥有属于自己的核心技术忿陪灰。”   “移动出行领域的合作词,如果是提供车辆辟妻,那只是纯粹的商业化的供应需求钝切捕。与出门问问的合作唱购律,我们是要进入合作的管理层架煽毛,在共同建立的合资公司中炔,双方都有委派监管团队”瘫。   苏伟铭介绍相,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持队腿,但更重要的是在人工智能领域的研发拣现。“如果你与人工智能进行沟通哼,沟通得越多阔徘,它就越了解你缔茧,人工智能研发的目标是迎合客户氦,而不是需要客户自己调整来配合乌兄怕,所以赫采,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谷。   他坦言拓潘,在人工智能的项目开展上抚窟,有好几种做法坎谐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唤,但这不一定能成功清殊首,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懂拾魏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术风连,且能够很快地将技术实现应用痢。”苏伟铭称讲汗哇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茸我,来帮忙推进其未来的发展潜凳。从这方面的合作来看棚设,双方非常契合栓晨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绣。硬件是大众的强项醇猴痕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沦罐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蕊抖湃,而是应该让其独立运营尸渤病。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镭。”苏伟铭称噶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埃。   据介绍念败,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓷肃充。基于出门问问领先的语音识别芯巫、自然语言处理汕捅捕、垂直搜索和主动式搜索技术容,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位食,该合资企业将进一步探索豆俯,为未来的智能移动出行提供解决方案咸鸵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里金沟,人工智能并不是只包括这一部分锣,其实伍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妇斥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起攀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闹,但在苏伟铭看来沉股,这是一个重要的开始朵。   “下一个工业革命的前夜”炭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断劫,为此嗓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略护。在2016年的广州车展期间茹势,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嗓继。据大众汽车集团(中国)首席营销官碱幻、集团销售和市场负责人胡波介绍点裳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奉扳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勤灯洗,包括智能停车摧列嫡、智能充电等篡。第三就是交通形式的智能化管理霸可。即打通不同的交通形式滴,提供一个智能化管理晚湘,最后让出行者能够享受顺畅偷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墒祁技,坚持强调车企在这一领域中的主体作用相筒猜。“我们相信府,车企能在这一领域扮演重要的角色习滇小。”胡波称涟糕。   不可忽视的是驴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换阑处坚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者济怯兰。   “要建立一个生态圈恰,必须要有多个方面的项目支撑换些赏。在落实该战略的过程中纹,我们便开始思考毒,如何构架这些项目度,未来三年我们是要围绕这十二备、三个项目开展工作的捌嘶。”苏伟铭称惹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌盆蹲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矾荆,以便及时供应殊斡,满足未来车辆发展需求恒沤。”   据了解宫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聪痕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜崇。通过语音输入鬼,该后视镜可以提供导航吮说刻、信息点(POI)搜索氮袒墟、即时通讯骄慨、车载声控信息娱乐系统等功能媒祭团。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巧建。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品热碍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捷捕。通过语音输入按葡壕,该后视镜可以提供导航莎、信息点(POI)搜索率孙、即时通讯千、车载声控信息娱乐系统等功能掳田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力老描,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彪。   苏伟铭透露块,最快从2017年下半年开始税,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溺擦,在一些国产车型上也将采用该技术采玫惮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盎返痴。但是教处,有了大众汽车集团的参与炔苛猾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钱施斤。   经济观察报淬笛:在中国的十二三个移动出行项目上哭旦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胆兜冒?   苏伟铭洁鹊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沸。2016年中旬沟秀瘸,我们便与集团总部沟通过如九世,我们认为在移动出行领域潞,中国是领先于其他市场的琉撂。所以恐炯,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿┎纭,建立MOIA移动出行服务公司骡和降。之后脚赔,在中国诫舅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司适婪躬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目八璃。   所以奇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暑躬,欧洲和中国悄。其中中国的业务包括三大板块导,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掂。我们在这一领域是领先的地悲,这之后诲,我们还会有更多合作蚀校。   经济观察报孰扛琅:在大众规划的十二三个项目舒,大众与滴滴出行衅、首汽等公司的战略合作是什么模式绣铺?   苏伟铭范巨案:大众跟滴滴漠心阑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中暮绍蛋。其实什,与滴滴出行的合作箔烹,目前还在进行详细商议眠茫菲。但需要强调的是卧,我们的合作投资并不是融资的概念券,我们的合作是战略性的瘫娄。   经常有人说大众汽车集团起步晚耙丁,但我看不出其他厂家做得有多快呐办仙。   移动出行的合作梦此,如果是提供车辆狙,那只是纯粹的商业化的供应需求鸽侮。与出门问问的合作奈搂涣,我们是要进入合作的管理层愧,在共同建立的合资公司诚,双方都有委派监管团队恳床菊。   经济观察报毁粮鞠:您提到的十二穗娃、三个项目都是什么商业模式纠?是否都会以合资企业的形式出现捆莽霜?   苏伟铭窗秃:并不是全部都是合资企业形式的项目快。我讲的三大板块中瞪酣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施较教。我们选择成立合资公司是因为拆虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犀撩。那么如果不通过硬件窘排,技术应该怎么落地呢克膊?通过建立合资企业赎垂菇,我们可以为不同品牌设计不同的技术狼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聊,包括集团以外的其他品牌肺巢廉,我们并不排除这样的合作喷熊。因为生态圈本身就有一个共享的概念卸粟。随着数据的增加疏肖渐,共享的概念会更加广泛急涕呈,生态圈成功的可能性也会越大忿漆。所以与传统的工作方式相比狭态,变化是非常大的僵锭。   经济观察报啃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虚柏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔬混千?   苏伟铭砷:我认为技术和战略两者兼有歼参。要建立移动出行生态圈的目标馁,就必须把其中的布局规划清楚沁,只是研发出几个APP婚,并不是真正意义上的合作或合作的全部煌渤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泥懒廊?同时伶甭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用顽垦刻,也会要向外输出扫司。   经济观察报顷顶:生态圈成为汽车业新的布局单位颂许无,选择共建生态圈的合作伙伴时袜醇挛,有什么标准梁沥?   苏伟铭介恒莽:以前我们称之为垂直平行的价值链淑忙什,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玫尺渤。在考虑发展这些技术的时候片差费,需要对合作伙伴进行全面理性的对比小踢崇。   举个例子虫避,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候参识,我们会考量其语音识别技术有多强累耸监?然后再开始讨论中间的差别在哪辨纳访。找到不同品牌之间的差异性非常重要骆匙掳。从战略角度沽,大众汽车集团需要明确今后的定位导。   谈了这么多试福,其实有一个基本点酶眷,便是客户群体胸汐。作为主机厂人,我们需要预见到7年以后车的样子斧翻栓。因为一般针对七年以后的下一代产品鼎,我们现在就已经设计出来了俄僚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜麻,未来会遇到非常大的改变非锻瀑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同食,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扩僳娥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堂久拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   4月20日第恼颂,上海车展开幕的第二天谓导,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莫览拼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答莲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟坛泊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拍荤晒,其实唱祭彼,魏建军早已来到现场通。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内暗呻激,魏建军至少接待了三批不同的访客狄滩位,并亲自送每一批访客离开脆弗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲁,虽然神采飞扬力分惮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哗珐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比售疏沮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晒琳纲。一边是国内SUV领导品牌挪极软,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代梧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沟拖撤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啃魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军把,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣飘掣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰肪渤,此次护得,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赋规是。   “WEY的目标是挑战外资品牌眠椒,终结外资品牌的暴利时代驹同,重新定义‘豪华价值’蓝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蠕枚赂。VV7c/VV7s之后缄怒皑,今年还将推出2~3款全新车型遍,将产品线延伸到新能源领域斡,合力冲击外资豪华SUV品牌隆挂退。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凄派。”魏建军说频,“关于轻奢贬,首先这个词比较时髦白贾巷,容易记住弧狡伍。另外栋稗抗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坷。”魏建军表示挺梯菲,长城不会做没有意义的豪华旅陋铂,“作为消费者可以感受到超值的体验鳞夕禄,而企业也能得到相应效益藏导,最关键的是得到了客户的认可并表故,这才是有意义的‘豪华’驹耸抢。”   魏建军认为安全是最大的豪华顾逆固。“乘员贿绘略、行人讲、车辆”三维安全(3DP)设计理念笺搞眯,参照国际标准喜闺,主被动安全配置完全创新啃查,提供正常驾驶摆段、危险警告拣、碰撞减缓句蓄必,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护软。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)光,译为“牧羊犬”寸霓,有守护主人生命及安全的意思喂酷师。   此外吮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溅伶,来自于欧美一流车企哄,有着丰富的造车经验和行业影响力诡茸斤。匹配中国第一款7速变速器踞,这是世界上最好的变速器之一炮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地毙诧拖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌立。除总部优秀的研发功能外陷齐撕,长城在欧洲掂淌、日本和北美也都建立了研发中心韶经。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”半芥畏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隘。其中豹硷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故晌庞。对此界靠穆,魏建军表示想刃钒:“媒体和消费者一直有这样的担心肥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面特覆藐。实际上阔,在同尺寸或者是同动力下守,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袱铣抬。但从消费者的角度来讲庇嚏储,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憋络,消费者会非常清楚这些配置夕、性能负、做工有什么样的差异邓。”魏建军表示沦辉,长城的目标是做品类品牌筐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分介,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元先蔫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舜线氨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泞。   而针对销量层面闺卸,魏建军表示薄帆:“从销量上看敬,WEY很难超越哈弗猛现户,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大鲤梳鄙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论牛朗。”也许很多人会认为嘉妊,WEY卖不过哈弗芳推底,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务猴,但实则不然痘。“WEY和哈弗我们都重视抽梦,长城用同等重要的鲤、足够的资源支持两个品牌方。”魏建军说霸婚拇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力镀辨炬,魏建军是如何评价的吹?“我认为我们的产品不管是性能窍、做工讹凤稀、安全好钠虎,还是油耗凹桶、排放铰甸俯,都不输高端车叹。”魏建军依然对产品信心十足肋,但他也承认WEY面临一大问题螺,“现在问题是品牌价值谩,因为WEY旗下产品刚上市迪,品牌没有经过市场的验证坷,大家会对它不放心掣吕腥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车龄。”   魏建军表示辅第,自主品牌给消费者带来了很多价值狄茬女。“有我们的参与计镜萄,不断地进步池锯乔、不断地在挑战外资临禽,已经迫使外资不断降价箍街免,提升服务品质恫。我们的目标是要挑战国际高端市掣闩阈荨,所以说我们借助中国这个很有价值的苇、规模最大的市场来锻炼类搔,使我们能尽早挑战高端捣褪。”魏建军表示伎晌,消费者购买了WEY之后钨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抨敬骡。他对媒体承诺教惊裳,WEY的产品一定是超值的疯,并且一定能给购买者带来惊喜洞藏。“WEY是一个挑战者锨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辞淖。把我姓都赌上了窝嘲,不能失败辑奶婆,只能成功颗。”在采访的最后梨,魏建军郑重地对记者说蛋挽欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日策铣矛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钙劫讳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蕉幌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车帅,以及未来的发展串惨藉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔坎叔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撤处、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拦闭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生确角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士请,以下是问答实录搓怠枪:   凤凰汽车 乒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俏玖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袭?   俞经民 莫寸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皮,对于品牌的市场表现同样很有信心敲侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任花溜,我们有信心成为市场第一的品牌牌惨。今年我们的销量目标驴,是从去年的8万到今年的20万吝。纵观130年汽车工业发展史速酥,汽车行业发展的基本规律而言绰拐,规模还是需要的精,是品牌更好的发展的重要保障壬窘艘。   邵景峰 炬删半:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分互脸渤,荣威方面门镭,我们所坚持的踌穆,是一种符合广泛审美的掣、优雅自信的设计风格埃使欧,在复杂的市场环境中莆耙列,抵御诱惑澎女、坚持自我舍里,走一条人性化的设计道路郝驳实。而我们的MG名爵桨当,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拳焦,这是一个巨大的宝库怒釜,值得我们的设计师尽情发掘悸滔邻,其中之一奠,就是感性尉。   在MG品牌的设计风格中催尝,我们可以看到很多情感爆棚弟并全、血脉偾张的元素与产品粹盛送。未来的中国汽车市场必将飞速发展跋千,需求也将越发多元化污联暗,然而无论技术如何变迁搅干秆,对于人性化思啃朽、情感体验的诉求将贯穿始终速拉纷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想首安,我们也将在感性力设计理念的指导下伸翟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品购。同时武鲍,强调个性也不代表小众茎滇逆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揉乒蓟,为大众带来唤起强烈感动理、让人心跳加速的优秀产品伴牌缸,这就是我们所追求的目标嫩。   凤凰汽车 葱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万槐肖赌,其中年轻消费者占到了绝大多数揣祭捣,请问接下来丸蛋蛋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漆?   俞经民 恼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骡刑,更是“年轻的心”领,从名爵ZS的订单来看吃保捕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫌,更包含了年龄层更大韭操、但心态上保持年轻的用户呻捶。从“年轻的心”角度而言落,我们的消费群体就更加宽泛了抗,作为一个年轻化的品牌革逆,MG名爵的诉求是“年轻动感洪瞧、专属空间吴、纯粹乐趣”耍钮渡,给“这一代的年轻人”造车陡次。说到年轻人共同的特点苔靖,是充满梦想刚,对于梦想的追求更热烈一些蚂涣,更想把心里美好的事情去实现揪娶。这个梦想实现的过程是非常美好的哨搽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求厩:为这一代年轻人壬琉溯,不仅是岁数上的年轻人嫌,更是心态上的年轻人嘛送卡,提供更好的选择缚,保证他的有更好的驾乘体验挖潍红。   年轻化的特点鼻钒镐,是要颜值料边兼、要体验的到位尾、要可以分享栖。二十一世纪中国的年轻人俗,在互联网的普及深度画晚、对于尖端智能的体验和想象力些,在全世界范围一定是靠前的纲穆遣,就应该可以代表“国际范儿”疗,也应该引领地球村的潮流绿码。要满足这一代的年轻人独褂,MG名爵所带来的产品体验社窖弗,也应该要追求更极致罕浑,带领大家去创造全新的潮流潦井胎。   凤凰汽车 讼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”襄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赣疗、80后材森、90后的人群当中掀?   林嘉瑜 斥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哄凸桐。这款车感性的设计曲线剧入,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羌稠弄。不光是国内的经销商挥割巩,本次上海车展杉济褂,MG名爵还邀请海外的经销商图拨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发本队,他们也都对这款车都做出了积极的评价宫潦晴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀晶少鬼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仿污,经历百年的沉淀始终带来心跳加速然枚晤,让老百姓也能开上小跑车百,尤其对于国内的核心消费者来说趴庆瑰,不论年龄几何锋,都要有为自己的梦想活一把的态度樊充。对于一个汽车品牌来说搭,这是一件值得骄傲的事情嫡想。   邵景峰 楞尝掂:其实在选择一种设计语言的时候篓甭,设计团队非常慎重盲趁,因为设计的变换频次不能过高涡,要抵御诱惑呸、保持延续性才有可能给消费者形成印象阜、拥有识别度从而去打造一个品牌刺分。“感性力设计”的第一条就是要有感性桅撮陋,去追求情感的外在表露凯趴汞,从更广泛的角度际搜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溯,通过真正的审美习惯进行判断;第二伦犊阜,感性力是专属详、设计师要通过专属的标签猫兴集,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晃枢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刚微,比如运动员在起跑的那一刻讳乳,弓箭拉满而未发的瞬间肛客勘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钳午踞,这种动感更有档次榔,同时价格不菲施釜科,是很高端疆赖、优雅的设计忙羡,我们希望把这种设计注入到产品中湿,带给这一代年轻人极致的审美体验拒。   凤凰汽车 穆驮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌誓粒块化架构平台打造的定,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划休斡?   俞经民蒋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鸵拍。这是对这一代年轻人的尊敬慷梯蔬,他们自带国际范儿虱椭李,是可以引领全球的潮流的人群局胺购,因此有着巨大的价值加冬。对此堕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抛,在全球也是一样夺麓飞。目前绕,世界范围内赐,不仅是动力总成前瞻技术的整合戏浮蓉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剧羞性,采用插电式混合动力设计棘酵传。另外瑟,大家看到的名爵ZS淌,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱箱渡,至于最接近今天这辆续航超过500公里版散、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车衫下,也将会在2020年之前推出贰。   凤凰汽车 立脸雀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法私?   俞经民 诫寡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控串,设计上差5%捞诞,销售上就有可能会差30%奔。那么对于自主品牌而言履,就是要把自主性发挥好费测涂,去追求审美的宽度和深度痴誓,销量也才能有宽度和深度戈瓜毛。名爵ZS的设计就是这样做的跋拔,要追求极致磨鹅、不计工本沟椿肺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致仟挎孤,可以说戌猩,名爵ZS的极致设计矢末,对销售的宽度起到了很大的作用顾缺恕。   邵景峰 姥徽:汽车设计是在不断进化的腊剧,不会总停留在一个风格上弓疙对,在互联网时代敲,同样要有全新的时代特质化卫惟。另外手睫,从汽车设计而言梅拴,例如从动感设计理念而言桅,英国车是鼻祖甩首,很多品牌都是以此为源头来发展的棺能放,也就是“同源”投。中国航天能够上月球嘲,那么在汽车领域上同样有大的进步捕乌。之前德国杂志的一篇文章写到钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国河,在进化的道路上有推崇的看法袭,也有欢迎的声音撑胸坝,这些都是要虚心接受的残胁。另外般僳,汽车设计是一件非常严肃的事情塑盼角,每辆车定型背后那哪舶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的础甫幢,背后要靠巨大的投资来驱动岛类茨。   在造型评审的过程中淮捆,流行趋势讲清楚氨丰途,未来怎么发展说明白拿列,否则误解就跟着来了扳,所以要有一个整体的品牌战略在里面块轿腹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了径侍祁。   凤凰汽车 曹:今年每,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处是底毖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摄涵?   林嘉瑜 仇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作亩寞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仟冯糙,拥有一颗年轻的心钝剖,热爱运动略、健康的年轻人薪。   从足球营销来说曙鹤,对于英国和中国楞顺,都有很大的国民基础搬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搅祁僻,是英超乃至欧洲的强队妊煽挎,这几年的成绩也是不断的提升魄皇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叮。同时文惕扯,利物浦又是一个老牌劲旅册,有不断上升的潜力漏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样该谦,在用户上有着非常大的重叠之处柿健。MG名爵与利物浦对的营销合作伦蹦急,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舰笆哦,在活动和比赛中享受快乐停红抒。   上海上港队也是一样的犀侵。MG名爵经历近百年发展奢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣城催泼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饥,两者的合作也是非常有趣的孔棋。更重要的是飞,MG名爵通过足球营销的模式唇喇辈,能够促进两支球队之间的交流棘鸡邢,包括之前组织的很多活动纪,不光是针对中国的消费者篱莲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垒芭,有效利用MG名爵品牌的特有资源浦对黑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睬灿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嫩。   车展期间嗅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海涸档甭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对解酚乾。在车展之后鹿,利物浦会在上海有推广巡展活动缴康筒。下半年伴巴盒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舰田,欢迎全国各地的消费者参与和体验奋惠。   俞经民 峦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吗醇,大家能有一些共同点做沟通巷,国内和上港足球队的合作仍,正是汽车和足球之间速度与激情单边、自我突破的契合点斜聪附,足球又一个很大的特点贤煞,就是会让人意想不到灭鞠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尽的丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱订卵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩献,与此同时啼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乱芥渴,长安汽车产品质量持续提升涡敦烦,用户口碑不断提升呵湿细,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搔揽呸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碍扩、全球乘用车品牌中国市场第二名贡。   关于未来酵莆毯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涸瞳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脸端窗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升么辑存。   2017年是长安汽车的产品大年饥驶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辖、全新的SUV CS55鞍肖、轿车睿骋CC搓补、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市么四涧,将会进一步完善长安汽车产品谱系夯。   如今炒脓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鬼两,站在国家品牌高度寻求发展筒传,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任阶猴。提升品牌溢价能力灸低,成为长安汽车品牌发展的重中之重乏。2017上海汽车期间慧探骇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平内,关于长安汽车的未来湘帅理,徐留平董事长有话要说毒,以下是对话全部内容胚。 凤凰汽车填捣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桥?   徐留平暖阶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程工丸,我们也是不经意之间就走到这个地步势商,因为一个产品俯扫结,特别是像汽车这种产品是更加的明显鹿卢纯,它反映你的公司文化返毯、你的公司理念是什么样的东西购敬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看理,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阔,你怎么样让产品吸引住消费者衰狭强?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球都,靠的是什么脓?因为美是一个主观的东西甲,有人认为这个很美皮,有人认为那个很美健,从长安汽车之前的产品来看丢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来碾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泵修?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狗劳挺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唱何良,同时想把这个产品往这个方向进行修改抹簇。我觉得在这个方面捻粪,从长安的角度来看抽涂涝,就是对于这种动感碧、时尚这个理念的偏好晶脓。我一直在体会禽舵偿,其实我是在反问我自己熬,这种偏好它是怎么体现在产品上的溅?实际上是我们内心的这种偏好形凛嘿。在过去的2-3年中吓,我们面临的话题瓜触,如果过去不做总结襄杰凰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奥逞,另外更重要的是说朝圃案,下一步你怎么做弹泡鹃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法精,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仟朔,下一步是个什么东西坍,消费者需要什么样的产品步,然后作为公司来说险袜,你们能展现出来什么样的东西檄幌侩,最后我们总结叫生命动感智色双旋礁擒,当这八个字出来的时候梯身铺,我觉得是非程葱埃好洽玖,既是水到渠成举,又是醍醐灌顶伍、灵光一现缓淮。这个过程秽,不仅仅是八个字的总结犁疽。这八个字出来以后嚎靖共,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浩头,实际上不仅仅涉及到造型墟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验荷。这样的话攘虾,就有了一个提纲契领临限唤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西角改颅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徐,就能够有一个非常精准的东西妇。   刚才你特别提到“色”逗蜂馁,我们当时想说忌矢桑,你必须要能形而上炭腺,要能够抽象出来媒叉,如果说你不能够抽象出来茬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喜街篓,如果你弄它50个字耍、80个字供殿垒,你可能不够形而上断,不够抽象化沃乾,最后我们觉得“智钎收、色”飘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迸沛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稍腐。   第二个就是说消费者情感的体验佩霉,比方说对这个造型和颜色检唱,甚至于这种声音或者是形状矮、线条的这些方面的喜欢曝巾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西欺完。当然我们也在想用什么样的词比较好抖冠,最后觉得设计的这个词很好娠,一开始我们还担心说这个词字挺多婚施读,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化螺吵,我觉得就应该让它有想象力鲁弧琼,就应该赋予它很多的内容漓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嫩,孔子都说食色惺,吃饭以后第二件事就是这个字攀虚起,我相信孔子说的这个字也不简单意思渤蜡,实际上说还芥,智色这两个字还是最终反映的是人搂倡怒,特别是消费者的一种需求铰嫁,对于未来传统的一种期许氛,这个过程当中辣赏刑,对我们来讲凛,把这八个字想通的时候胁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的们缅沮,这是我的第一段话题画浮化。   第二段话题说这个对长安有什么用处隶客?那次在发布会现场有说冕筐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娜,一开始我就提出屯,第一个肚,这个产品要漂亮肮记沸,你不漂亮的话掣,什么样的东西都没用插。因为我们很早的时候就开始在考量吨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挂革,后来发现不行事换,最后我们在大概07跨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拎。因为你还不能提炼出一个高大上狮察坪、抽象蒙献内、形而上的东西尚逛替,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔚搔,但是每个产品都出得非常艰难江关缅。这个事这么长期干也是一个问题哥截泡,因此在三年前的时候哄阿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了底疆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旱,对于消费者的这种认知内能,把它抽象化欺,那么这样的话理解了以后陷彤人,再把它具体化熬俏,特别是在产品泵撑,也就是设计理念当中一些图形化的东西嗅筏甘,因为如果你不落实到图形化的方面掀,那就只有形而上没有具像化 先竟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筒参,图形化和具像化过程当中勺评,这个就出来了刨。   这个出来以后羌犯,我觉得对未来长安来说釜记,我们未来在产品设计的过程当中汗墒,产品能否做到生命动感智色双旋隋谜喇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来独?这样的话灯卯,实际上说难谢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哀,几十次的否决翅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渐蓖稻,几次或者就十次你把它完成矢膛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了硕,那么这样的话论卢愧,对于长安汽车的家族化小勿,我们看了这个车蓄互,看了这种感觉这种情感的体验位怯退,那就是长安汽车显券湿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车外,这是一个介痴晴。   第二个就是说侨,我们自己在研发制造设计过程当中革丸娟,这个速度大大下降恰蒋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降比笑际,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢群躺,如何把消费者的体验做到更加的精准倦,更加的接触到痒点拼稻涡,这样对长安的影响是极其巨大的慕。   凤凰汽车鲸角纫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念财刹其?   徐留平糕具:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侠能,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妙。如果说把它拆分开来掸效,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俄守碾,智色双旋更加偏向于设计领域菊搂膜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢臀凸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚处坊耿,我相信大概许多媒体会想菠吴塑,生命动感智色双旋怎么落地狭些尸?因此我们就想把智色双旋也说出来畔商,不要分开氓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中被拇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崇荤。   凤凰汽车忍:另外一个是提到的认知方面的感觉怜络嘲,有没有一个专业的因素楔,咱们除了制度之外黄埃,有没有专业领域的人来负责这件事疲光馅?   徐留平潍蜕:我们长安有一个庞大的队伍枯峰肥,首先要把一个汽车造好猾团,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剖,到高管团队无垒,到设计团队形哼疮,到制造和研发团队梧帝示,包括服务团队告,特别是主要负责的领导人喀琶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亭啸,而仅仅是设计团队的话语婚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离成承喂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层本接,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素度狗,因此对长安来讲瞪,是既有最高层特别的重视腊冯、关注和把握拨,并且这也是一个最高领导者的工作职责且。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知筛是,我认为在汽车领域当中是行不通的庙亢活,当然我们也有具体分工齐。另外也有很多的专业人士完成这个事情厦开绿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茶骇损,还有轿车研究的剑虏,也有做SUV研究的麓抛鼻,同时也有按照职能分的侨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓善,如果仅仅是设计团队的意见么,肯定会偏离了方向催。 凤凰汽车绘纱铣:一把手是指您吗薯兔?   徐留平东把:我是其中之一滥垫。   凤凰汽车念诬泪:长安汽车自主研发的新车宏某,设计葛潮施、评审隶粟、评定环节您都会参加吗踢酮悍?   徐留平徘暮:我必须参加淘海隧,我前面讲这是我的职责瘟估牛,所以我必须参加扔潜梯。   凤凰汽车材譬头:无人驾驶车呢秃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车册吧舍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产承戈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粪?   徐留平技歉:上一次品牌发布会譬氯,最新的无人驾驶技术也做了展示伴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虹介理,高速公路的环境相对来说可控性要好瓤充孪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的多,难度要更大胖帝弦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呕嚎,我们不仅能在高速公路上做霞羌够,而且能够在城区做伶,这个技术我们已经实现了突破芳。   凤凰汽车目:长安无人驾驶技术进行的这么好仍诵晃,量产会提前吗鲜鼻?   徐留平耽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涧,实际上就是说绦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奴镀情,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点块,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烫怖念。   凤凰汽车邢钢:中美在进行双边的贸易谈判婪面,这是谈判的内容之一筋律烷,会涉及到汽车合资企业的放开嚼,可能是一个双向的市场开放的动作午秘沙,如果这个谈成了娃棘睹,如果这个不再规定50%的上限肆星,您觉得对行业有什么影响檬兼祥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘶,那您觉得首先答不答应镭玖?再有一个多给他股份的话岸,对企业今后的运营会怎么样惧?   徐留平蕾镜:我明白你的意思浇,第一我确实还没听到这方面的话题墒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况江卜,股比这个事说了很多年轻辱,我基本的看法有几点鹊俊,第一个这是国家层面的战略和政策距,作为企业来说挖杠幕,我们遵循惯哪,国家有什么政策我们遵循什么政策蚀疼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娄放棠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澎猾,我相信未来的合作会加深端能介,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大低邦杠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现行骑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梨吭,而是说理解消费者晶绘射,能够洞悉消费者嫡伐骡,如果股比的溢价挺高柬、溢价挺低侍册塑,但你产品不能卖出去漓喀,那你不能分摊出去貌爸噬,如何把蛋糕做大填掏多,这是合资企业要做的一件事妒熬程。   凤凰汽车旅:如果真开放哄,长安会想着往美国去吗俺克,就像那福特来到这里呢磕板侍?   徐留平角:长安想要去美国是一个公司的战略疗核,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晃坦。   凤凰汽车嫌系:长安与福特的合作多吗蓖?   徐留平操:长安与福特是我们加强合作的方面嗜崎鞭,应该讲这种合作的程度五热惺,不仅仅是合资企业纷林坡,从母公司其他层面栓,包括技术和其他很多方面都在讨论课逼,包括海外市车陈啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呸,它的能力提高了间痛憾。第二 现在是全球化合作的时代卫涤,一家公司独立运营蒜硷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碎猴袖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郊耿。   凤凰汽车备想咕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蕾晦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要擅南,你还说了过去我们做一个车苍,可能需要很长时间好不容易做下来垒哎,比如逸动爱勤,是很艰难的瘦抒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烧剁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉芑塘浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碉吝喜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牛弟江?第二对比韩系负、日系粗,我们的研发体系和他们的研发体系相比硕回,您觉得能不能支撑览通讥,确实我们的实力也很强输判察,我们的内功可能修炼到一定程度钒瓦,我们后面会源源不断推出好的产品赎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刹宏效。   徐留平叙眉:你讲得非晨兀好沙,我觉得这是两个原因导致的定,第一个就是必然性劣,自主品牌需要有成长的空间烦,第二个确实也有机会的原因炮敌姓,恰恰是SUV的市尘狻,中国的消费者需要这个东西露圣俩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些需,反应速度更加快一点糖不峦,把这些产品推出确实是满足他们的需要村葱,我觉得是两者共同作用的结果课喇。   对于下一步自主品牌来讲挫咕吹,无论是哪个系撮,无论是美系沥怖策、日系桨磊蕾、韩系埠咖酮、法系腹,我觉得跟系没有关系型,核心就是在中国这么一个大的汽车市成埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脾,这是关键句奶。消费者他肯定是有他的诉求的举备兰,究竟是SUV剑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叫取,他有他的一种偏好毋、喜欢沫取圣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浑诬,这就需要我们作为厂商荷,你必须要洞察到消费者的需求将,实际上要看到他的潜意识是什么东西厘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来灸谩。为什么我要总结长安汽车的过去呢松?实际上是我们自己反问的过程晾竭崔,就是说在过去当中袖据酪,为什么逸动会是这样换立扒,CS75为什么是这样舱?实际上说戊,我们当时也没有意识到坎,反正当时就是这个样子辈取,实际上这个过程是一个反求的过程趣,我们为什么会喜欢这样蔽赶敞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中断,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好驹,我们把汽车理解为是生命的动感冻驳,其实是一种生命力的扩张可叙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梦翟,而我们长安就应该提供这样的产品尘零绿,回过头来展望未来驮惊,我们觉得这也是一个正确的判断滇。   凤凰汽车现衔扫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较团台贿。   徐留平桃:我觉得现在国内研发体系来看嗽,国家间可能还是有一些参差不齐筹,我觉得自主品牌的研发能力和体系撵,进步无疑是非常大的旅醇谦,而在很多方面可能与跨国公司有差距舰遁膛,有些方面会比较超前龚冯,因为自主品牌也不是一家茬,跨国公司也不是一家瞥乒,要两者来比很难说段,但是有一点儡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蒙,做好一段时间不容易齿别鸿,这个公司要能够连续做出好产品侩怖冗,能够连续向前增长担昧迸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斜、设计应用妹,在这个公司当中都比较受关注垃撩毁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羡。   凤凰汽车空聘:我想问一下自主品牌的建设腑,随着我们品牌的推出奸劝,现在汽车品牌进入新的层面糕按,会有不同的路径选择剂帆,比如长城邵、吉利推出新的车型示文花,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弗?长安如何能够胜出坤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌柿,除了刚才说的两个堪谅,还有互联网造车的未来的合作伙伴损殊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酚霸妙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响餐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拆抱侣?   徐留平垃:实际上纳摄频,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坡,我觉得这是好事笑爬脖,这说明汽车产业欣欣向荣秀摊贯,是真正的投入骆诬潍,这是我对汽车产业的理解矮苏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚廖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尘,例如一个产品到了造型师的时候冠狄技,是一个说法崩、一个样子蜗,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的收,然后到了制造过程当中又是另一个想法边,到服务过程中又是另一个想法才桨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苇孺活,既有高大上的瀑,也有形而上嘉较市、具象的腐募抛,你要把一个公司从时间跨度饲络鲤,一个一个展现出来撅率,而从空间的序列当中弥,你要把研发全部都按照这个意义地烤,我觉得是很重要的方面镣。我觉得制造汽车是很复杂的过程形,各个方面的协调拎浩遁、综合酞、修正苫逆魏、打磨需要太多的时间混,我觉得这是一方面皋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疯梗,同时也是我们总结过去体会出来的郴蜜,它是由内而外的爬昂。可能我们过去没有意识到这个话题蹬盒凛,我们现在总结出来贝脓,然后下一步能够指导各个方面拟托拍,每个部门都很容易做事情哗膘钞。   第二个问题你讲到造车牌,我们开的会太多了时,失败的太多了惊捶,沮丧也有很多庇担枯,基本充满笑意也就一次班馆韶,前面基本上是批评拳兽、检讨皆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泪匈,不高大上歉何。至于说现在很多企业开始造车戳,我觉得这是一个充满魅力的行当老汉,很多人都愿意去做抖词伞。   凤凰汽车吉崎唬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样裸钵? 徐留平奋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面旱,会选择相适应的地方岛氛层。   凤凰汽车旁:就刚才的问题我问一下檀径,刚才您提到和新创的互联网的合作次痉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔判、蔚来也有合作渴习,您觉得长安在未来在互联网里面的话臂,更倾向于是一种怎样的合作柿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弗,您是怎么看的擂兰?   徐留平浆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抖纱宽,从长安的情况来看刨轻啸,我们认为哪个方式都挺好的鬼毙,现在是合作型的卞欠棺,是你可以自己干律酪截,也可以合作干啊几肥,也可以自己加合作干尾碧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逃撩烦。   凤凰汽车陵率祷:我们打比喻蛇戌,37度是正常的温度葱潜,您觉得新能源行业瘟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漆,您觉得温度是多少哗?   徐留平榷:您觉得高了低了回玩?   凤凰汽车瓢灭龋:之前有人认为这是疯狂的阶段溜。   徐留平怀:我对一个产业的衡量依据是搂蔷,在目前这种全球的经济运营模式下席钳比,凡是有金矿的地方馅宿粪,都会有若干的人去挖掘它秦氯,目前我觉得新能源就属于这个阶段哇猛枪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够淮扦,应该更加得进入吕,因为从目前的情况来看倪摆,汽车产品当中碳嘶防,一个很重要的领域就是电池闹购递,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放么,没有这种资本戊、技术绊、人员的这种投入皆渤拔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缆槽。   凤凰汽车迪:那就是说您觉得温度还不够吗胸艰?   徐留平燎梨:我觉得还可以鲤,但是我不太同意的就是产能安奔,如果说你的产品技术不太优秀漓,你建那么多产能就是有点糊涂逛抬现。   凤凰汽车莱蚊铣:很多其实可以通过改造现有的产能先那,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能峦,从这个角度来讲茸陷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歼喀沸?   徐留平桂:从整车厂的角度我们希望成本低一点馅洛髓,选择利益大的茶。   凤凰汽车贝:所以您不担心过剩吗维撇史?   徐留平茨骄:我不太担心这个问题戌,我觉得电池还处于不确定的阶段劝佛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候梁螺。   凤凰汽车康联烷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溉没五,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠢罚刻,不管是设计师还是CEO等等坎开,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喷晴极?当然那些设计师很多是主管的罐,老外有管经营的有管品牌皑,主要还是在设计和技术的领域稠拆部,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的完陶?第二个是国有体制的问题耽拓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皋肚蕾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蓄,也在高薪吸引高管人才味帮,您是如何留住我们的人才素丰槐,关于体制之上千斤、体制制约的问题腥仆阑,我们怎么解决火?   徐留平苟蒙:现在是全球化时代辉森,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朽,我们最早的时候是四无惧,没钱固、没人剧泼、没能力蛊、没地位瓜,到现阶段来讲桔丢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蕉,这都是一种非常正常的行为靛咖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冗,如果对中国的消费者不能够带动衫,那肯定不行厢返,我觉得这是一个屁,无论你是洋务运动还是什么运动喝是,核心是对消费者要动起来溅怪,这是一个嚼。   第二个关于体制的话题吐盛迁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颠讳,这个方面我觉得不能讳言臂夯傅。目前来看龄辫剁,对长安不是特别明显痹戒,因为长安是属于南方集团旗下子公司邓婪翅,从南方集团来说射,在这个领域当中氖竣,也在他的职权范围之内做了一些调整迸藕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享倒缸路。   凤凰汽车燃诬豢:如何看待这个机制挺?   徐留平叛叹谈:从国家层面来说几吉酱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要队。   凤凰汽车剃:你们审批会很困难是吗唬篇道?   徐留平滴烷:我觉得会快剐杰乐,另外一个我觉得汽车集团孙花,也许给你量化很多股份沛府就,但是最后你没有创造价值惊宪匙,给你1股尺徽佩,1×0的时候不还是0吗斥锭?汽车的成长葡、成熟或者盈利是一个艰难的过程睬菠届。 凤凰汽车卯:十三五计划像长安汽车整体的销量播臂、利润和研发能力以及目标有没有侮?   徐留平始澜痪:非常有涩狗孩,我们愿景2025敦,我们做10年的规划公鹤崎,在这个当中我们相对来说做得比较保守蛋毯彩,为什么说保守呢靛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丘毒柿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雄党。   凤凰汽车搭示蛊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倍霉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搓殴?   徐留平盎钾寡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抗,在技术和平台方面都在加强合作堡掀醚,至于说未来它要怎么样啥顽,我现在还不太好评价这件事轻。   凤凰汽车芒凡:徐总问一下国际市场的战略窍腻,我知道去年车展的时候铅蠢,长安说往海外拓展的重点是伊朗卯屡青、印度曙喷暇、俄罗斯这样新兴市橙ァ,有明显增长潜力的市撤杓 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去彪,比如在墨西哥呸氰,对长安而言梗澳,自主研发这么好孤,又长期和国外品牌进行合作坟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姓、欧洲的市呈斓丁?   徐留平廷咀:在我们十年规划中就有扦姜涛,去年讲的时候就是当下正在做的内容播臀潮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檬歪,就是要稳扎稳打唤美渭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了费戌使,因为一支队伍最重要的是信心轨。   凤凰汽车熔:国内很多品牌都盯住印度这个市郴等合蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争烹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烂?优势在哪儿身?   徐留平肚:对于海外市场我的理解是要扎下根去吵秸,不是简单地把你的产品卖出去凌,是你能够充分地利用本地的资源嫌苹,包括人力资源和其他的技术能力坪藤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务混娶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的露姜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涧凸,促进本地人的水平的提高店犬,那么同时在这个过程当中很,把公司的产品技术涵盖进去辟,我觉得这样才能走得远兜辑冯。   凤凰汽车松蒂:长安最近一套体系出来了巾届烦,有没有可能往更高的一段发展辽为?   徐留平泻倡筋:从长安来讲烹其,我们目前的战略看松碎芍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致旱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品享喊,这是我们能够奉献消费者更多的东西徘嘎绞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腊泻,但最终要落实到产品上酶柬赖,产品是一个载体让消费者感知它知道它溯,未来斯,长安汽车会加快产品推进的速度茂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慧。   凤凰汽车戌杜矢:欧尚也在这里面吗坊蛾?   徐留平桐:欧尚不在骗。   凤凰汽车掀寞铜:东风已经有PSA很多股份七签,对于未来长安和PSA的合作有影响吗媒阿虎?   徐留平逞驼:目前我没有听到有任何影响壳扑蝎,在实际工作中我们也没有感觉到僚。   凤凰汽车凄诽:理念发布会徐总是骑着马出来的两狡,当时媒体圈特别关注够,都刷爆了朋友圈奠,虽然我不在现车绻俊,我不知道有没有特别的意义刊颅怪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动薯陆,当时的考虑是什么饺?   徐留平帝炮:两个考虑拘,一个是我把马和车作为比较料,你要说一件事殿僳钨,一大堆结构化的语言没有必要牡郝汉,我觉得既然是长安汽车抗年石,我们叫做生命动感舰、智色双旋啥沙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纷赎,如果不这样做也没法让人尖叫判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些戮拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胳,上海车展首日青辟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面并皖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈峋啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疚搜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台泥嗓崔,12年增长了120倍凌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瑞提揽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略检。   受访人贰官:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)暗酷。以下为问答实录窜士:   凤凰汽车凶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面樊堂斧?   雷德?比格兰德绒啡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品没维,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年额梨,这款车在中国市场的反响非嘲邢粒好拼趁鄙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA快,同时拥有强大的引擎纹,提供强劲的动力与性能桓卢菲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颠难替。所以趟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品补栓。   凤凰汽车探: 在没有设立经销商的地区芜,玛莎拉蒂如何抓住市忱洹?   雷德?比格兰德聘茶: 我们首先还是会增加销售网络癸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点路骇捌,计划在今年年底扩展到75个嫩钒。   我们还在天猫开设了旗舰店起砍食,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亨挪,大部分来自没有授权经销商的地区爽华狈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多感,鉴赏力越来越高颁讨。针对这些人群镐袍,我们还组织很多不同的客户体验活动八艰款,如海外试驾椭氮,以及互联网方面的创新稀粕邵,如网络平台的直播嚷绍谰。此外弘,我们也有不同的金融政策阿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窝鸡拖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式超。   凤凰汽车莲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胸县,给汽车销售渠道带来一些变化涧椿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碉釜默?   雷德?比格兰德迁捂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迟慨牌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓟裸咳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具驴须呛,而是要提供独特的生活方式体验冈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弯坟厘,不止在中国午雀,在全球市场都是这样娩琳奸。2016年粟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锨,这个主要还是产品优势带来的阂峰芬。新的政策出台以后擒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响须,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛾坎。   关于新的法规怖,我们现在也正在研究当中朝炊蜡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茂。此外秦可恰,我们在中国有非臣菘铮好的经销商关系穿彭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恢乒诡。我们开设的天猫旗舰店闹床扁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式僻豌接:客户在天猫下定单壳惊茧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务卑。所以篡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蠕。   我们的很多客户最在意的并不是价格上椽病,而是优质的服务与体验停,这正是玛莎拉蒂的优势所在祥。   凤凰汽车洗川魔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线攫躲,有没有什么新的产品推广淬健?   雷德?比格兰德柑: 关于新产品司瓮筷,现在还不是宣布的时候蠢箱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升护,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓟尉。   凤凰汽车翻馈: 作为中国消费者熟悉的豪华车钡誊磺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诡湿蜜。对于玛莎拉蒂来说钮盯崎,未来在中国市场的前景怎么看哨凌浪?理由是什么糜弛急?   雷德?比格兰德魄盘咆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杀陋,5年前刀,我们在全球的销量大概是6,500台拴,而2016年达到了42,100台犁筏丢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛔,所以我们的增长一直是持续的衡。也因此蚂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观潞弛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似都棠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验善切螺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舰吹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琉,这就是玛莎拉蒂的优势酒。所以洞裙乳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度貌沉龋。   另外硕斤拈,玛莎拉蒂的车主非常年轻割凌,尤其是在中国市诚淦怠,车主的平均年龄只有30多岁的,他们追求具有独特风格与气质的产品谅糙劝,来表达自己的个性与品味商裂隘。   凤凰汽车骸媒陈: 现在汽车技术日新月异悄鹿,尤其是新能源涛陛疵、共享蔫、智能驾驶方面汗度窟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赫?   雷德?比格兰德删须凉: 在新技术方面惨猜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匪聘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驴么。我们并不追求生产最快的汽车樊,而是要提供包括技术箍桶少、性能嘘宛诞、动力辆毁、驾驶体验等方面在内的最佳组合唐。   针对自动驾驶佬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助始扒,帮助驾驶员减轻疲劳窜镜侨,降低操作难度烷抖煤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫡评兴,包括独特的声浪伴、澎湃的性能乾凤吻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统确抗答,这是玛莎拉蒂所追求的切捐谈。   关于未来对新技术的规划稀翟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遁,比如减少温室气体排放柏亮,这一方面玛莎拉蒂也不例外荆估痪。此外筏仁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锤,如苹果CarPlay和Android Auto设汗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顺朴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疽。   凤凰汽车速危画: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化请饰,怎么适应力突?   雷德?比格兰德毖汲: 针对年轻人群刨端琴,我们采用的方式不是改变自己庇铺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勘钞。比如在中国颗暇深,车主平均年龄非常年轻五,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铰境铆,便是一位年轻的中国女性诚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苟臂枷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讼乌佃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意时扁,包括法拉利生产的强劲发动机票荣镀、独特的引擎咆哮声昏揭葡、奢华优雅的外观与内饰伞簇促、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐潜。   凤凰汽车袱祭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瘟巷膳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掂憾未,有没有针对用户画像做调整托?刚才强调坚守自己的DNA和理念垦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刃狮?   雷德?比格兰德侧缅: 在中国两,我们不断渗透到三四线城市说腹滩,但是目的是一致的搐肥,就是要吸引更多年轻客户煽。但不管在中国乃至全球的哪个城市贬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纽刨镭、激动人心的声浪拨晦袱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备低,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户傻。   在设计经销商的时候膝屯,玛莎拉蒂也不是随意为之罚痊,而是按照需求进行规划歪粮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棺,首发售罄的100辆SUV中秘珊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谩富厢。因此程房,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商阂。同时讥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品景型拖,客户需要一整套的优质服务犁揽变,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置己甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠汀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乡首钞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瘫察,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述环估。   提问猜码:您的新角色到底是什么样的石汗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吐?   Alfonso Albaisa乓林:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁帅捆,跟所有的设计相关的工作侨弊艰,都是由我负责垂殴和。之前我100%的时间放在英菲尼迪寂坪喇,现在会分30%的时间来蹦耽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作徘。现在大家看到的一些车型邵卿,可能是一些原来的车型辽架膘,我们现在的工作努,也是快马加鞭扳,希望能不断的改进靠氖遣、提升现有的设计雄孝。   提问抬吩艘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么去赊?如何看待他推动品牌前进时的作用捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唬番:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管毒饲,我们会共同合作躬纤够,不断进行我们设计的演化挫。其实我到7月份才会正式上任溉寄,我现在猜测或确定未来的设计理念辟踢,还有点为时过早哗界歪。   我们知道雄聊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚律、非常大胆前卫的抹缚膛,我们的这种设计是一个不断演进的过程哥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改笔晌然。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杭似。   卡里姆跟我有很多类似的地方茎宝。比如妻矾欧,我们都是艺术家出身稻许精,非常喜欢设计奖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞勿,并将其以各种形式发挥出来娄汞。   提问雇蔬冠:我有两个产品方面的问题闭轻。首先双蜂先,这个概念车非常漂亮笺剐但,它背后的设计灵感有哪些寐?   Alfonso Albaisa麻:秉承“冲突美学”设计精髓匹堤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素期咖班。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赎尾。基本上就像艺术一样敬,包括缝针毒烙托、包裹感悔粱,还有使用的木质搁,都是非掣颐勰拢好的手工工艺香屉浅。这是一种感性和理性的结合剿父,还有一些肌肉感极强的车身线条聪菩。   提问喇:这款车未来的定位犯齿、消费人群是怎样的匈?   Alfonso Albaisa拈窗韭:一般都是比较年轻的家庭赤隘栖,想要非承迪宽敞纶惫、具有运动风格的车型瘸娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表到腔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日互凌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距田痞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峦怕餐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滔豹峡。   在发展新常态下稀措娄,消费动力开始向下线市场转移募能。同时桐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级点煎杉。由此淋蕉钠,县域市场成为新时代的“金砖市场”谁叼赁。而对于汽车行业隋田,消费升级利好之外溜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驼虾。如何撬动县域这一重要市诚锱拧?   胡绪雷表示幻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闯镭,帮助县域出租车进行升级改革霓勉稼。县域交通的数据化却、智能化发展瘁搔,有助于未来网约车的下沉渗透洞莎彼。县城消费能力相对较低贸,在出租车领域引进大数据之后泵嫉剿,未来再进一步升级到网约车剩刀骑。   据胡绪雷透露俄商,首汽将在县域布局三块业务女枫:长租车拇惊、网约车(出租车)久、分时租赁鹤。分时租赁是纯新能源车挞,未来分时租赁或是对公务用车的补充刑漆,它是纯电动畅草圭,不用长时间租碎李固,可以通过APP来完成精。目前嗡案霓,在北京有1000多辆车横华卫,150多个点位弦沏效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市硼,对公务车改革会有一些帮助榔并。   胡绪雷认为涡恍挫,网约车行为是偏汽车前市场的角色鳖夯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式礁另。第二宛衔,在居民习惯了这种消费行为之后何刻部,会对当地汽车的销量有反向刺激作用焦剩篙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碌迁。   当日呵厦,首汽约车作为新生力量囤前凯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敞鸡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”屡纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示份,渠道下沉要根据市场来判断纲茹唉,服务要根据需求一直不断地跟进通旱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况础氖,比如说对经济的支撑昧提,对政策的拉动叔靡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用算肖。近几年乾节,一汽吉林产品在县域销量比较高匪传,对县域市场的期待也非常高穆善帆。从目前产品结构来看间苏,产品消费比重70%在县域叙贡,30%在一兜退码、二淬溪、三线市场据杭夹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叼抵,外观且录赐、配置捂咀澜、价值都迎合了县域市场的需求董。   从流通环节上来看昆纫砰,县域市场做的非澈海好硷兼排,没有什么瓶颈因素蔚。一汽吉林也努力在渠道建设汤韩、服务跟进等方面做成长和改善隋。同时宋长欣也提出了一个想法独媒,“县域对自主品牌在公务车杉潦、公务员购车方面是否有政策倾斜抠葡侥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惦沟伎,这是我们车企的想法损。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庞,要根据市场来判断秘浆。目前踌,县域之间的差距非常大结池弊,包括现在推行的3G服务日剃伐,在那些无法设定固定站点的地方局尾挪,推出了3G巡航服务滇炭。服务是永无止境的工作沦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进级熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳吨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日维氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斡木嫂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示春,新能源汽车推广比较看好北烈霓、上奶、广限行紊叔衡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沮顷勒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车绒疯限,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场形碑干。尽管都看好电动汽车的发展趋势窗橡守,但做好市场并不是一件易事槐扣擞。   目前比较看好两个市嘲寤础,一个是北咎锨插、上拔幂、广限行赖、限购市呈展荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣幌辍,这个市场的发展速度很快抬肆。例如河南狡、山东辣屠冲、西北区域旗揩苗,大量没有牌照的低速电动车肃,在政策方面仍处于灰色地带凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疯焚,在国家和地方补贴的支持下接沪吗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柑阑笔,在农村市场酮诵、县乡市场得到了非沉ぃ好的认可萍茬氛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夕,县城市场的消费者的房屋空间大卤藩,有充足的空间停发车辆谰市,拥有较好的充电便利性愁秀词。其次行驶距离不长聚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烽袄。另外痕适狈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难郴,因为小车型成本低集。   赵智刚表示丧刺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汰。河南地区估恋唬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排没画窍,在替代当的出租车碑墟、公务车方面取得了不错的效果估。同时澜,也在积极跟海南政府合作肩仿,投放了一部分公共用车世。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进峰秘局,比如是文昌陕、万宁监钨、琼海等县级市蹲瘟点,未来将在海南全面推进兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融呐乃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点尚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屉袜勃。会上袜鹿毁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出将讽目:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暮孺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鳞,是参与全球竞争楞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慧褐。”   在当日的论坛上杉胎,郑刚发表主题演讲僧势芹。在他看来祥,打造世界级新能源汽车的品牌谈鲍荷,最核心的是独特性齿脚、差异性突,是比较节能优势蕾馈匆,浮出水面的是视觉俗、是LOGO侠篓囤、是VI端渐宋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汹喉,其中成本优势是最重要的组成部分洪怯功。   早在110年前室斧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择十潭敦:蒸汽驱动车巴、电驱动车和燃油驱动车嚷芍诚。然而品贪,在后来发展中陇,电动车败给了汽油车膜希。这是什么原因造成的柬探?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卿吾。亨利·福特发明了流水线生产罕排顿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候双淑必,成本大幅度地下降残嗽十,售价拉低到850美金创囊吭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吕媳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丸陈凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钠霉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瑰惯。100多年的历史多次证明了这一点卉。” 郑刚说妻拌。   在反思自身发展时酵纱,郑刚透露崇撕途,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕,规模在迅速的增长白患槽,但很遗憾并没有带来显著的莲痕妮、大幅度的成本的降低戌惭。   为此拒小藩,郑刚提出辖惫视,在推广和普及新能源汽车的同时挤,光靠技术进步还远远不够娟,更加要注重电存、培育成本领先的优势稍氮煌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氓瘫,是参与全球竞争嗽牧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钳惧妥。   他建议势瘫沉,对新能源汽车未来的产业政策熬、行业标准睡玛鲸、行业监管等蛊锹令,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颓估烫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挥软,这样才能培育出行业的龙头企业叛掀该。   如何通过提高规模祁怀、优化设计冠、优化政策和制度创新讥?郑刚说册起箔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晶疚犁、交易成本和政策成本共,来打造企业的综合成本能力和优势煽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势硕匪。这还需要企业和政府共同携手瘸煞,不忘初心烙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标书创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐读刷:韩大为" "  魏建军多次提到揣,我们的确有很多故事啊敌,但是他们没有写得很好露,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杏多锤?魏建军直言不讳地说黎肠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独。   囤地赚翻辣、离开保定魔措蠕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来阜末痕,且莫名其妙泛仟擒,或者无中生有的传言所困扰乃,最好的纾解方法是什么欺锻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劲括。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚笛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂派,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后紊,魏建军采峦挎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挠跨,与部分汽车媒体交流懒揽畔。以一身轻便的牛仔装""示人""戊,魏建军笑着说嫌口,是在同事的建议下才穿出来的潮翟娄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言危芦,魏建军坦言吕乱,的确压力很大硼冻,也很难受媳,“有时甚至想哭”喂。他说撑率话,我本人就是保定人冲,能不希望自己的家乡更好么克骑?当然龟吉看,我们只有把自己的产品做得更好挽。    诚如魏建军所言卤,近期信,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荆夕涕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾立,来自媒体的反馈好评如潮猩。有作者甚至设问憋截蔚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焙溜脆,否则也怕媒体老师太忙”芳,长城汽车一位公关人士插话道嫩芜苯。    10日下午的WEY首度试乘试驾苏兴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佩偿辅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揩脆,有同行在现场就说燃色途:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碳忌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型癸革,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型盒。    动力配置上腿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机广,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术新,最大功率达172千瓦吻隋尼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器村孪恃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点双。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泄输法,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肛焦,VV7s几乎没有发飘的感觉洞汲,而车内噪音也得到较好的抑制钢贾赌。“我们在整车NVH方面做了很大努力土,也取得了一定的平衡”覆及绘,魏建军说淳邢。   VV7S    在交流中很狭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攫,大谈侗、特谈所谓“轻奢”和、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愤挟焊,咬住“聚焦”二字不松口兢竟慨。而是多次征询媒体试车时的感受就,并逐一分析趣、解答媒体所发现的问题练妥擦。整个交流过程参抵,他都态度诚恳荡,即使是谈到一些尖锐的问题骡,也并不辩解妊。他甚至非常谦逊地自问自答泄揣,人为什么会失败剑份辆?尤其是一些有着巨大成功的人污。因为以往的成功冕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做番驳,就很容易让自己失败碘闲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车欠跺把,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叼汗差。他认为拱磊涂,好的产品本身就是故事韦,而WEY就是要做最好的产品恼来肥。此次郸,魏建军多次提到缸樊项,我们的确有很多故事要讲栋,但是他们没有写得很好辈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的群昂,所以婚桓啃,我在让他们重写套。魏建军笑着说暴,把一桌人也给逗乐了汾堪。    在媒体谈到其他竞品时颅彩哎,魏建军都给与很高的评价锹甘。不过最终还是认为自家的产品洞:底盘更扎实捅杠,操控性更好率冷,“因为我自己就好‘玩儿车’”系弘妇,所以对他们(研发人员)的要求也更高几。   VV7S    据悉虐韧梁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镜,预计售价在15万-20万元区间触室。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点集瓶,他思考了一下才说芯什,它的配置太丰富了枯农头,在相同的价位空间携,“肯定没有比它更多点、更好的”嗣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伺驳恐?魏建军更是直言不讳地说罕烦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吐沫绊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中署随,一位来自上海的资深试驾教官说纱渐,之前很少接触自主品牌汽车腊撕,这次也是第一次来到保定煞,第一次来到长城庞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料郝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言础扁。期间违,有一位同行说伺蒂就,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好咐?或许这才是魏建军的真正用意吧匠叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷碉:李芳" "   陆逸表示俱脑董,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焦,因为正处于发展的爬坡期顿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些韧聘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茫,而且要深度国产化莽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡齐收,雷新透露始哀,上海车展期间曝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稍其雇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凉环倒,陆逸明确表示穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常订誓岁,因为正处于发展的爬坡期哪境。关于国产化的工作被,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彻禾,未来将坚持不懈的进行国产化工作臣赦唐,而且要深度国产化残蒙。    日前请苫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陀娶四。活动后娥愤袱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鞍持瘦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆分棚袍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涉晶骡,超过23万辆蔚凳。今年第一季度息,英菲尼迪在华销量破万辆掀染陌,同比增长4%党日履,而其全球累计销量达到67367辆究韦,同比增幅为18%盎。无论是在英菲尼迪全球体系中讨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中睬勿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舱遣蓟。在不少业内人士看来梁苟匣,从去年4月以来芹电,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乘姬凛。    对此府洛,陆逸强调秸常,目前英菲尼迪的销量很正常叭辰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剖噶吵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年场,还处在爬坡期腾替。他还说芯酒,所有的汽车品牌进入中国后朵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纹抚、运作能力提升及投资力度加强伶涣,会迎来一到两个爆发期杏窖。    事实上屑委,从2014年开始渐鹅僚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诲峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”敛忻:2014年慌握,英菲尼迪在华销量超过3万辆想沉,同比大幅增长75.6%飘痘炉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年课缓荒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆节辆,同比增长33.8%痞。    不过雄福,步入2016年汲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拴报绰。当年4月初泡累驮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在韦,刚好满一年举彭该。在过去的一年里崎镣躲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灯。陆逸坦言鸡圈泪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段礁购嗅,以便更好地认清我们是谁廷,我们的未来在哪里搂芥唐,我们应该做什么窟。”    在陆逸看来休显栓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌驹雾,今年是进入中国的第十年杆脆。所以作为一个年轻的品牌径,这本身就是一件很有挑战的事情筒糕昆。他还表示光教,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累掏,是更聚焦的一种进化宦晶。因为市场环境在变化抹,消费者的需求在变化澳趟,我们也要根据变化不断的调整粳狡飘、创新怯通、挑战自我良订。”他说啦清,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来绕勘,就提出了‘挑战者’品牌战略蹭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过揩锣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的承攘钝,品牌口号必须得落地切。”陆逸表示怒砂目,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发撬骚碎,聚焦目标客户群闯测,让产品与目标消费人群建立联接尚、产生共鸣冉。    陆逸对中国经济网记者表示惫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说僳爱廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抨诫,而且要深度国产化霜寿。”他说博吮浮,中国是全球最大的汽车市掣辍,同时也是很特殊的汽车市呈ǘ固;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拾如长,就要真正的了解客户痢如寒,扎根于客户魄俩炭、扎根于市衬撕宕,这就必须深度国产化侣版。据雷新透露谴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赶晦。    但是窜,从2014年底国产以来蒋递递,英菲尼迪只推出了两款国产车型弹冒那:Q50L和QX50咖竞。对此咯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑甜广罢。陆逸表示笺侣,“关于产品线布局的问题胖,英菲尼迪有一个长线的规划卞。”    陆逸介绍说坞钙熊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拾,规划内容包含平台规划另寝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泡。他还说鳞疽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屯味划,我们的目标是通过完整的产品规划潘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓖水。”    谈及国产化在今年的推进程度粗脓,陆逸表示弧郴须,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糠粒金。”雷新进一步透露排,上海车展期间磨雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛔双糠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现督。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘捕巾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慌媳残,通过销售Urus盘,兰博基尼总体销售量会翻一番煎,突破7000辆大关肋。    在更遥远的将来淘拢薪,很难说会不会有纯粹的电动车搞排换。这是因为蓄电池非常重海筛啼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姑苏。自大众集团和奥迪公司接手后傅,兰博基尼得到积极泊悸、稳健的发展垛恍。日前颠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腔臀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慕厦怕,商务部主管Federico Foschini苔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问非炒叛:并入奥迪公司之后去人,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持诧敦筹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的请车滩?    答脯:2016年钦稻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僧。奥迪公司和大众集团接管之后拨柿瘁,对兰博基尼进行了很多投资拴纲希,让公司发生了非常大的变化到廓肺。此外伐细,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品禄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逞晃宽,如果没有这些投资嫡茹,就完全没办法实现这个计划蹄。所以将,兰博基尼公司从中受益良多辆。可以说伍题,如果没有被接管典棚俊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绣肝撬。    问醋僻缝:在您的介绍中靖哩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高境疤坟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泼汤羔?Urus投产以后擞,重点会不会向中国市场倾斜邯?    答天:目前馆,兰博基尼公司只有两个车型系列呜:一个是搭载12缸发动机的Aventador理,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戎梆娄。因为各种原因霜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降沙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缸。2016年形第编,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车渺诞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饭巍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韦舶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放曹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加我瓦岭。2016年较,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纷。新产品会在2018年投放苫,到2019年哪开霖,通过销售Urus忿奠,兰博基尼总体销售量会翻一番协,突破7000辆大关熟。在中国市场上恕,SUV是非常重要的产品牵食腹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虎股分。    我想强调的是领辫譬,在中国超跑车市巢弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端改彼享。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雌,Huracán大概在300万到350万人民币狮尺赂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平场舌牡。    问无:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的擎倒新?    答喝:目前祥井,兰博基尼在中国有15个经销商弯脓。到2020年摩黄丹,我们希望经销商数量能增加到20到25个瑟。当然哨诺,通过Urus的投放咕际,在华销售量会增加洗诵茅,服务涵盖的区域也要明显的扩大轨锈疤。    问逗镁:如您所说上鄙,兰博基尼在中国有15个营销网点实混沪,去年销售了151辆(车)醋俏。我们简单的推算一下啤爱,平均一个营销网点一年卖10辆车式钝苇。那么氯柯脯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汤髓家?在新的超豪华SUV到来之前比抨呐,是否有改善他们运营能力的要求呢希拿泰?    答小陪:是的篡弗辞,会明显提高经销商的运营能力祈警,新Urus也会变成一个破局者射。虽然现状如您推算田效,但是在Urus投放之后囊,大概2019年或2020年隙,经销商的数量会增长江,同时每年的销售量可能会提高到30辆孟老裁,整个业务会明显的扩大奸赦,售后服务也会明显提高短辰忱。而且由于SUV使用的频率比较高非碱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喉蹲舜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芍娄秦。    问龚船秦:兰博基尼车型比较少力方蒋,所以每一款新推出的产品都极度重要仟趴。现在的汽车行业发生了一些改变暖痞蜜,比如智能化脯沙、电动化堤浮。那么奖立间,兰博基尼在研发产品时凰,会不会受到这种趋势的影响讹佃飞?    答换:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呈玩挨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坦,更多的是代表了一种感情落伙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狗辫令,采用V12的自然吸气发动机躲牧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惊。    这是兰博基尼最核心的销售主张当。未来殴颓葡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协孔计。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度必,甚至会超过前款车型獭群檬。而出台Urus产品时则会有一些变化脾,它将采用涡轮增压V8发动机券版签,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲍腺僚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型径胜排。但是婆芹,不管从产品定位恰,还是感情诉求方面来说鬼粮菜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萝茶。在更遥远的将来邵,很难说会不会有纯粹的电动车灿。这是因为蓄电池非常重仙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钵巧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车顽蛔入,可能未来技术上会实现新的进步剃,那时我们也得重新考虑这个问题弊。    前些天妹四,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歇帝沙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堪市盎,其V10的发动机再一次提高了功率当曹。当然离,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA藤椿。通过技术创新以及功率的提升僚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者念零。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茬。在预销售的阶段顺碧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来斑蠕雌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刚姆,能够击中客户的心理需求前醚。    被访人朴沟午:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作节。1998年到2007年风迸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年味,负责兰博基尼产品工作;2015年颊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员类扫奸,负责销售及市场营销抖久巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭尘戈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臂绅,中国是世界产氢大国祈,制氢设备莆念碎、储输设备就、制造技术等条件不错巫,具备发展氢能的基础屎。从环备玻和能效等方面考虑删匡,中国应进一步推动氢能源产业的发展介弯承。    周奕丰谈到激膝熟,中国目前主要依赖化石能源甭,对环境污染严重雷。氢能源因来源广泛册、燃烧热值高毒、清洁无污染和适用范围广等优点赎杆糕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柔思。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筏陇旅,目前看刚镰,中国氢能利用的研究相对碎片化秸始,与国际先进技术相比还有差距厢视丸,没有形成产业化保境、规模化发展坊啦晒。中国应迎头赶上窍,卡位世界前沿岁埃。    他还提到团吮爽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梨,提出实现大规模嫌咳舷、低成本氢气的制取乳、存储伤、运输相膜、应用一体化的战略目标褪揣。这非常重要谓乌,未来需要各方协力任层,加大投入胳,推动相关产业进一步发展劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淑陕怯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坑门,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屁将倪。    他谈到两嗜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体困奖激,各方需要引导资金更好地支持实体经济井椽,促进金融资本流向实业率簧,真正促进经济稳步发展那锑,夯实经济发展基础维奖。这既是稳增长揩剧、调结构的需要侗,也是抑泡沫安呈纬、防风险的举措宦勃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冲坚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进喊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漏办。    周奕丰最后介绍斡凶姑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氖,也在不断创新突破搔厢祟,寻求产业升级储。公司主动发挥自身产业链肺拱、区域及成本优势熬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业推虐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郎、旅游景区畔、汽车营宿地纹归、农家乐唾、家庭菜园等不断扩展外锭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绥佰,以多种方式在国内推广土壤修复路匹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场庇猾蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪摊伤:李芳" "   国外媒体报道崔鹃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兽卸摔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缚芒兽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴窝楞。 李彦宏    李彦宏表示工线沸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞘猩。尽管有一些技术问题需要克服炯尘骨,但它仍然有望达到目标叔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棉袖琉,前微软AI专家陆奇任首席运营官摊狗,负责大量投资的自驾车业务部门了沮娇。 百度自驾车    李彦宏表示男庙食,我们很可能与传统汽车制造商合作谭,而不是孤军奋战酿呵泥,目前还没有制定出这项技术的商业计划凸关,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渤。我们将竭尽全力实现这一目标塘嘉春,收入和利润是其次的考虑度习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年急,其所带来的经济红利在近几年日益凸显唬愤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缅,共享经济还将怎样改变生活瑟呕岛?   三年前婆老,基于对共享经济的热忱炯谢,清华学霸张丙军创立PP租车棋瞎,开启了汽车共享事业;三年后攻锣椽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秆尖松,成为汽车共享领域的领头羊斤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饰宛蓄,3月7日汰栓,张丙军开启了共享有车生活的新征程镁。   3月7日脆,在几百万用户的共同关注下角乖彪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台膊提。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凌,也是张丙军重新定义有车生活罐林韧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅探劳睦。   从PP1.0到PP2.0时代邢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苛粹彩、一个符号或一个名称那么简单囱,它是企业创造持续价值的支撑戚步。若没有十足的理由崩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芬龋。将PP租车更名为START然甲,是源于怎样的考虑涛菱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆鸥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体领,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举罐筷凰。   “三年前好乒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挂恃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哦砂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型颇。由于便宜便利钎猴教,PP在用户心中是一个很好用的租车工具姥磷撼。”这个阶段队,他称之为PP1.0时代体。   经过三年的发展烯肯,PP租车推崇拥有而不占有庆、盘活社会闲置资源的共享方式捐,逐渐建立起以车为媒介距肌,重新定义有车生活的2.0时代笺。“START不是买车盘邵未,不是租车蔫,是共享有车漠骚须。这是年轻的人群褥尺败、爱车的人群辆,最向往衡、最有潮流的有车生活方式逢粳。”张丙军说橇把,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择榔秦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幸。同时奢尚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区阜霖等,让每一个用户体验到最真实搬缆拷、丰富赎剩、有趣的共享有车生活蜡渐竞。”   START代表着新品类钦、更丰富的选择痕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下懈剧磐,相较于神州租车烽捅次、滴滴租车等传统租车公司谷辉骑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慑浚?   张丙军认为伎,START的核心竞争力主要体现在三个方面汰棚免。   其一芬秒呵,PP从1.0进入2.0时代拦诫厢,新品牌START更具有张力头绅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神褂浇湾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汐夸,START重新定义了有车生活广,开启了全新的“共享有车品类衡。”   其二匿,为实现共享有车的多样化选择夏稠,除常见的家用轿车外效渡猾,START将主推个性化的用车体验弦疾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型聘蓝,如保时捷911掂工倪、特斯拉泪、大黄蜂抛鸡燎、牧马人等等考。此外侩,用户无需承担高额买车款和养车成本场太唐,性价比更高湾。   其三坊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立露旦挪,以及更完善的用户信用等级瀑收褐。这也是平台长期价值实现的核心奖毫。” 张丙军介绍糠鞠固,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺,平台推出了一亿元车主保障金沁,严格的交易信用体系玫,确保车主爱车无风险;对于车友集,START还与多家大型保险公司合作朗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务被屁泪,为用户提供更具信任的服务母咳厦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伙和,我们的目标是瓤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞭疚。”按照张丙军的预测匆痊,中国自驾用车需求量巨大趁,而现实矛盾是僚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车单饥景,不允许每人买一辆车满足自驾需求赁看仍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挞圈铃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用患豹爸。   此外程渐,他认为累捎糖,随着消费持续升级辩篙躲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中篱戎维。“感受丰富车型带来的不同生活体验刻泥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向茹孔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苍傲赏、丰富估胺禄、有趣的生活方式娠,让有车生活更加精彩乡脓沦。”   张丙军表示权铰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绕圭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验精肉菩。START眷,梦想才刚刚开始帛沧瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳 版权作品炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载睹垃,违者将被追究法律责任妮叮福。 获取授权" "   今年全国两会上吗确,董明珠在接受记者访问时说独:“只要你敢想救,比如以前谁会想到人能上天虏,如果我们不去创造现,人能上天吗昏齐退?你不敢想奖柒帝,你不敢去试验款,你永远不可能做好污矮穆。”    过去的2016材沉嘶,伴随董明珠的钒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈欺芥岔:格力全员加薪1000元骏诉填、格力的员工房厕氮角、以及格力的手机……对于这一切同呵,董明珠并不过多在意化痘熊,她说潞,自己最关心的还是“掌握核心科技”颂省构。在今年全国两会啪,作为人大代表玻攻逢,她再次提出了自己的董氏宣言香卸:确实这两年的发展攘募归,总书记提出的供给侧改革踌户,我们就应该做供给侧改革的排头兵妈,因为做的是实业凭,能够掌握核心技术撂,制度也要跟上汀,真正给那些创新型的企业鄙额穷、有创新梦想的人一个环境污惟箍。    对于国家顷、社会绦统、普通百姓的诉求俗睡,董明珠是这样回应的露:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓄复短,他真的不是仅仅是索雀妓倬住,收获极阜,比如说我们过去讲秘恼,这个企业了不起湃耗,再就业棱,反过来你要感恩这些员工背故,没有人来给你打工萍蜂搁,你凭什么去发展蹬?所以我觉得要有一个感恩的心情毙堆颁。”    把感恩的心落到实处技睬驳,就成了格力员工的2室1厅科搐为,于是诗,别人家的老板就这么出现了轻漆谈。 记者扰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瑰轨枯?    董明珠蛋抖:对仿脑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现射并。    记者堪荒:以后所有的员工都会2室1厅粪?    董明珠邵:对对对博疽柿。    去年末冻韦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄帷,但因股东大会投反对票而失败高蚕糜。随后么趟,她以个人名义增持珠海银隆股份谎颇示,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啡脱泛,然而苫,到了今年镣绅佃,新能源汽车面临两大不确定因素激韦拎:电池屁如督、补贴“退坡”磊皖拭。在董明珠这里村揣,似乎这些俨然不在话下椒,董明珠说囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣小,“不是因为退坡我不做沸人咐,也不是因为给我钱多滔哄,我去做理怖题,我认为是一个责任乔极,是对社会爬写、对人类滑酚,你都要去选择的一件事唉骚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓖辞尺,董明珠很不以为然薄,她认为郝魔困,这些都是炒作街胯,并没有人真正说到自己手机产品的质量淑搭逻,只要没有说到质量伟,那就不是否定胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽插:李芳" "  近期厂敌玩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寡。美国此次取消“双反”咖辫经,对中国轮胎产业无疑是一大利好殴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似搽。   全国人大代表巩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睡,在轮胎中使用RFID电子标签技术闺穗,给每一条国产轮胎装上“身份证”氰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督项嘎,有利于消费者对产品品质加以甄别莽滩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舅论窗,从而规范轮胎行业发展剩秒兢,促进行业的产能优化和转型升级辫驹。”袁仲雪说拈霜。   据了解彪疯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草如梅困,全球多家组织及单位参与搓宦犀。轮胎用RFID电子标签的应用驳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兑惭,将等级数据写入轮胎标签内部俯但,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纬回琳,伴随轮胎终身使用砍。同时搬斑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体得,使轮胎更智能蒲化涛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS峨,能实时监测轮胎的温度副蚕、压力等数据律厦卵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况线,从而有效减少安全事故捶肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯食:李芳" "全国人大代表寒钡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通僵晚、环境协和发展的产业罚,由于行业标准尚未建立票奖冠,使得整个产业发展处于十字路口守。全国人大代表挨、时风集团董事长刘义发建议赊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疥晨,全力推进供给侧结构性改革伞。    在刘义发看来哀,四轮低速电动车是市场主导聚送痪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品虹厩癌。目前撵幻悉,工业和信息化部第、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》膘。该标准的制定骑桥,对规范四轮低速电动车行业发展蒲,使三倦纫佩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秆释,直接实现电动化擒洽、节能篡唱、环保安全出行具有特别重要的意义佩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肺绞歉,又适应市场需求酥,刘义发给出四点建议撬尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一灵、标准制定应充分听取行业的意见归稻,响应群众的呼声超。制定标准应尊重市场规律驳乒,规范残、引导产业发展疽,而不是简单的限制全,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求外委丝。    二煞寄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点回垒耙。四轮低速电动车安全删、环保菏、经济韩圈、舒适盖姑,是摩托车酿庐、电动自行车讨低、自行车等升级产品虑,特点与与高速电动乘用车不同贬受委。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓷馁泪。    三讲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导虽妒、政府引导的办法陀秆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尚泵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池递疯,如采用锂电池政府给予一定补贴途难怂。    四残快皖、在制定产品标准的同时通困,制定企业准入管理和注册登记诲、道路交通管理的配套法规拖唤耪。产品标准只是为行业规范管理提供依据耗,而实现规范管理是一个系统工程双薪瀑。政府应加快制定企业准入必厂拇、车辆注册登记醚校、道路运行管理的配套法规瞥来,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翱规洼,方便企业让利于民扁镶,减轻企业和用户的负担滦碧芥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求朗、加快供给侧结构性改革的产品采书,又是一个节能环保的产业嘉撮奥,引导得当可以大有作为办脑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹄。”刘义发建议勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   近几个月来驾嗓翟,共享单车火遍了北京城殴。6日柒,全国人大代表纶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涛拎藩,今年上半年绘萎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舞剖。    徐和谊说拜炯材,伴随着公车改革悸坛墩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渐。“很多公务员手机上有软件肌超图,一刷就能用车败。”他说勒,今年雾碘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爸钡遁。上半年厩凌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盆怀骸。    据徐和谊介绍负陋,未来投入的汽车数量将根据市场而定臣拆滇,租用的价格将有竞争力府怪。产品的外观将非常“吸引眼球”富肉,为两座式纯电动共享汽车觅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷窝,适合分时租赁和共享市场需求吴芍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虱崇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件含狸腔,在手机上可以查询哪里有车瓷堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题衫疽,目前大家用车起点和终点不同裴校。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源遣吓枯。”徐和谊说割,目前纪署陇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节稀借,包括立交桥下焦抄、公共停车场惯困离、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓜。目前边远的地方停车资源丰富狗成忍,但是用车的消费者较少酷天。“希望异地还车的便捷能够实现痪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瀑,否则还会存在最后一公里的问题锌涩。”    徐和谊坦言技衡慰,停车位还存在管理的问题贬,汽车是价值比较高的消费品捻及,一旦出现剐蹭稻吝啪,租车人还车时也容易“说不清”扇鸥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谦裁疟、“钟摆效应”等问题疤。“有些消费是单向的逛昏,如何让车回流也是个问题”绞扯麓。他说彩督,目前喂实,北汽正在进行市场研究侮,探索解决方法梦。    徐和谊还透露遍惩窍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行排荣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庭回愧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案教惕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萍撮崎。目前距2022年还有六年时间恨,从可行性上讲下,应该是能够实现的截拐恳。届时希望借冬奥会的机会点澈耪,展示中国制造的水平偶颅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谁伪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题峦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姑泌,目前已追回骗补资金或钒耘欤款23亿元晤,并对有问题车辆不再补贴卜,对闲置车辆也暂缓清算簇掂。    肖捷称嘘围筐,在财政部门督促下呕患唉,目前相关企业正在采取措施坪铃,认真整改发现问题谰晃导。    有记者问篇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锰,肖捷表示顺揽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整超佩姑,主要是降低了补贴标准程哨绩,同时也设置了补贴上限里,还提高了准入门槛缚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扣俗,同时也可以有效防止出现市场扭曲项爬墨。”他说构客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖矮:李芳" "全国人大代表陇玖盎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气脓添、废液级拼、废渣等污染倦鼎苛,一旦有机电解液和钴隘、铜砂吵菇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纲,就会带来生态环境安全隐患危,甚至会危及人类健康似搜攘。”全国人大代表齐巍输、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伞筹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议仿。这位带领团队经过几年技术攻关蚕势,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人燎膝撩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庇榷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题得剖。在提交建议之前刃慌碱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瞥略。    自20世纪90年代以来苯汞,随着锂电池广泛应用怀伺,我国成为世界上最大的锂电池生产棋翠效、消费和出口国喇握,近年来我国出台了购置补贴锰、税费减免晌高、研发支持惺、消费优惠薯姆猴、基础设施等一系列重大政策措施函氖烫,新能源汽车市场日益蓬勃发展承椭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雄狮乓、保有量超过100万辆问嫡辰,占全球市场保有量的50%焊凤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆泰漆栖。    随着新能源汽车快速发展磁笆挖,作为新能源汽车的“心脏”抹垂拾,动力锂电池产业也在迅猛增长牟。按照相应的报废标准迁诫栏,动力锂电池回收利用市场已经形成楼控逃。有研究数据表明料囱,预计到2018年说,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逼肆,累计废旧动力锂电池超过12GWH功、报废量超过17万吨拈,从中回收钴贰醋、镍录懦、锰誊、锂殊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罚呸,到2020年将超过100亿元僚的,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呜敲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫来,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题肠。”张天任认为廊狄堪,如果动力锂电池做不好回收利用宝瘟,就违背了绿色发展的初衷目。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皖穗,但现实是武死诺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喉。“废旧动力锂电池包括不同的类型惭、设计工艺和串并联成组形式俯,以及多样化服役时间晦、应用车型和使用工况劳底缅,这导致电池拆解不便唇洞构。另外隧,国内尚未建立成熟的回收体系摩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应曝扩,回收工艺成本高拟薄糯。”张天任表示餐建剑,“出台的政策并不具有强制性滔,且缺乏明确的奖惩机制忻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酚,目前动力锂电池相关主体无利可图拟枪萌,对政策执行积极性不高人下。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题行佰篇,张天任说铣:“一是退役电池较为复杂甘磐,不易拆解;二是退役电池一致性差咖井,品质不高;三是回收拆解成本较高懂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羔郎,执行不到位秸掏。”    有问题就需要有解决办法娜断田,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斗奋茹:其一迪揩蔫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彪富,加大电池回收再利用关键技术研发;其三薪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桅,鼓励商业模式创新试点和推广应用筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "全国政协委员潮茸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阂脯柔。”全国政协委员腺羞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惺拌如,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时浇,其市场前景令人堪忧话囤。“在电池方面黔式,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痴晶,2020年后菲差,当大家都不再享受补贴时臣零,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枫拷提,消费者当然会选择物美价廉的国外产品丸狡幢。”另一方面桓,柳崇禧表示鸥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑞蟹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裙饰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等徐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扮甩仙,但电池的寿命大约在20万公里窗拒牢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罕隆,这意味着跺清论,电池报废了车就要跟着报废愤共氢,这样算来扦锤,纯电动汽车的使用成本是很高的办。”柳崇禧说碗。    对此繁渤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孝,即建立专门的电池运营机构缉涸携,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抒扇率。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚼酒,是对车辆的物尽其用房馁吉。对电池而言啃,虽然不能再服务汽车离哩筒,但还可以被用作储能电池呈帅告,同样达到了最大利用率呵。”柳崇禧认为谐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法勿。“但国家需要予以支持盎千健,尤其是在车辆检验方面商共,按照现行的规定看童欠,更换电池即被视为改装京挫纲。”他说竿渺遍。    柳崇禧的另一个观点是菠翟晴,氢燃料电池的大发展即将来临魏扛。“一方面锚思边,原来的运输成本相对较高攘妓馆,而如今这一问题已得到很好的解决橙驼涸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孤,美国的相关先进企业在国内开始建厂炮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车柿步,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凶。”柳崇禧表示喷朴腾,氢燃料将作为增程器为电池供电掠酞釜,以达到更长的续驶里程唾妈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆抠寞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煞熊缆,造成了双方的利益不在一条平行线上核。为了解决这一问题伯侗颓,李金勇指出菠醚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠,重新设置股权架构蔡褪,经理人和骨干员工合伙人化赖日眠。”    “遵从起码的商业规则顷,我们就是经销商配,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扣、一个桥梁擞,我们没有义务去亏损涩考。”李金勇说埃技存。    日前假特,著名汽车营销人阜递夏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疗鞍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”山,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争担熊猩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘦亭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”委类,李金勇直言溜,“在过去的十几年谩将蚊,我们的市场非嘲危好萄伴问,老太太都能卖车庆澈控,会加价就行了霉添,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辜,职业经理人的压力很大大樊唐,每天都要搞KPI考核光伦、培训幢涪吼、提升订淖逞。”    李金勇以实例说明拴谈称:“过去在资源时代粗当辅,一年这一个店挣1000万饭炊琶,给职业经理人开30万跨,没问题懈,这车好卖吩。现如今阮凶豹,市场不好了巫萝,现在一年挣100万洞牟,职业经理人还是30万扰,但是特别累鞭梆砷,现在一年的工作量比前五年陆吩、前十年两三倍都不止绍镀。”    在李金勇看来篓佩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同没,造成了双方的利益不在一条平行线上暇。为了解决这一问题苇诗,李金勇指出惰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轻隆,重新设置股权架构擒,经理人和骨干员工合伙人化木辉淖。”    李金勇进一步具体阐述道钝挖锌,“过去资源时代股,投资人只要拿到了店翅剃疚、拿到了品牌灰,就可以赚钱射。现在敌,资源时代已经过去了谁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起热,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窖赤贸,从而真正让员工自动荷喷、自发地把工作当事业湾,而不是靠培训波,靠感恩诗蛇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来报,不少汽车厂家制定了销售目标怜、生产目标放轰,职业经理人必须要完成桑弊潮,如果不完成就走人膝。李金勇认为擦卿臣,“在这种状态下夺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呵、十年的规划拖蚂斜,只能先制定一年的规划肆悉彼,把今年完成再说速芬呐,由于今年完成了位,明年才有你的事触黎腊。所以这两年厂家的高管变动频繁臣,十年以前很少有这种变动赂,而现在这种变动成了家常便饭呻馈憾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量捆,没想经销商的盈利能力糕嚏驹。”李金勇表示氏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扫酮圭,想办法做经销商工作哭啥袜,把销量任务压给经销商冻竿。而经销商越来越不听话海隧昂、越来越不相信的时候输沙,厂家就再出台相关政策笛。    李金勇指出丸郴搞,经销商要有勇气打破潜规则己赁晤,遵守正常的商业规则甲:库存大不提车挤、无差价不提车尸、拒绝搭售戚捍。“遵从起码的商业规则泉朔脐,我们就是经销商茎叛江,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节斗、一个桥梁茶示成,我们没有义务去亏损稻但。”李金勇说将掇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题渭扩苫,李金勇建议糕换:同城市的店应该互相加盟或互相买断仕,或者干脆出售给另外一家经销商睫,不管用什么形式把,形成同城市的一家店纳。“我们用销量雹崩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侯,这样减少恶性竞争埂闲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烙苹。”李金勇说典。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象举幢乓,李金勇表示捞绩,“我们不可能卖出路边店的价格弟夹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抡巫。100%原厂配件保障渴,专业的维修技术街激,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倾擂懊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”前冈。    此外甘,李金勇还表示环刨逝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呛抠掇。据了解瞳湍汀,2016年被,新能源汽车的销量超50万辆偿,到2020年坝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冻。在李金勇看来雷并,在这个快速增长过程中寿孝,“传统经销商中嫩事隘,谁关注了新能源汽车并率先布局筹叛,谁才能在这个市场当中分一杯羹诞麻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫台赐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汤鹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鞘、四川省鼎立律师事务所律师施杰络遣,今年的关注之一盆秽官,是有关网约车新政的话题侮。    施杰表示臣,为加强管理购蛔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)措堑受,并于2016年11月1日起施行馆。然而翱尉,根据多家网约车平台公司的数据桥,在目前运行的网约车中韭默,能满足《暂行办法》中主要限制条件的墩卡婪,仅占极少数部分芥啊熬。    “交通部制定了网约车高品质服务覆朽岭,差异化经营的原则介嘉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泥辱枪,施杰称冈毫,“我认为换诬,政府应当放宽对网约车的准入限制赤,顺应社会共享经济发展趋势”烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窜淖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼓略,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茅迟。    首先惟枚,施杰认为律窟,北京伶九、上海的网约车细则要求“京人京车”猩擒、“沪人沪车”等差异性待遇伸习矮,不符合市场竞争规律蓖滤儡。施杰表示屡胯毛,只有在市场竞争的推动下特,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尼,也有自我管理的需求与能力诬经呐。    其次翟,施杰表示褂脐,北京伟甜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驳狡规,而且购房窜郎、购车也并没有绝对限定于本市户籍眉敛默。“京人京车”辛两鞭、“沪人沪车”的严苛规定半,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外偏,会导致营运车辆骤减侗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宛湘,阻碍新兴业态的发展套。    而对于多数城市对排量惰及、轴距都作出的高标准要求矛,施杰认为结,高排量代表着高耗油呜究丰,不仅并不符合节能减排目的湍,高油费必将抬高车费乖。    更重要的是牵费避,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蛾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准驶健、高门槛蔑谋,将损害网约车的实惠经济特点私券晒,打击其平民性兜添,“上述许可管理的模式瓤的,将导致网约车司机数量骤减敞翻膛、车费翻倍逞,群众打车难韧钉糖、打车贵的现象又再度出现缺。”    此外降共韦,施杰在这一提案中的主要观点还包括驮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”司、“许可管理不利于节约社会成本”等抖。    施杰建议阮歪,《暂行办法》可作出如下修改替粉东:    (一)政府适当降低准入门槛缄酬裁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碉钩,是十分必要的阮。比如猴坍汐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沥磷嗅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柬甩,等等林猜。设立适当的限制条件砷,符合市场发展规律颁躺,能促进网约车市场安全性形脖恰、规范性发展似。    同时激强衔,政府应当科学引导网约车发展反炭,而不是像治理洪水猛兽瞎绒讲,把它一下子关进笼子里客簧。以构建网约车公平竞争的环境为导向岔,放宽对司机户籍的限制性规定次胆门,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呢匹砍。网约车平台炭恃、司机和车辆的审核程序竟施,各类许可证明的核发程序尽量从简瞧,以便节约社会管理成本呈谢辈。    (二)政府协助构建平台审核钒镣娄、加强平台监管    改事前许可海促,为后期监管尽涛,采用“政府管平台兄,平台管人和车”的模式蚕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贩博,规范其登记信息槐、审核资质的义务哪剂,定期提交所有车辆的情况秦,这些数据要在监管部门备案萌。并通过补充相关的法律法规食温,对怠于履行义务的平台采取处罚措施羚碱岭。    对网约车不合理调价进行监管萎。保证人民群众用最合理的价格出行卵秆划,也避免由于市场垄断形成的价格新高卡瞳欧。2017年1月懦姓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歉吠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炒,就此提出整改意见刑,平台负责人也承诺将取消该功能绅怕。这就是成功的监管案例木吠葛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车安弓,存在大量不符合新政策标准的现象动睛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祭分撑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纲衰,社会各方都需要一个适应阶段芯。所以堕,新政的实施不可硬着陆耐十。当前阶段化靡川,政府应当积极引导各平台规范化审核殊,加大对群众宣传力度喜,延长从旧规到新政的过渡期患卉,循序渐进地促进新政策落地霜漂。    我国全面深化改革提出了目标啡: 市场在资源配置中起决定性作用态块趁,更好地发挥政府作用喘碧。近年来搁陡退,国务院一直倡导转变政府职能饯歇搭,推进简政放权漏绊。对网约车的审核怯,放权是进步拉杏舌,限制是倒退始肉。政府应当创新行业管理司,优化监督模式拎匿眯,构建平台审核模式搅畦,推动群众绿色出行稀浑、健康出行定私金,为“互联网+交通”营造良好发展环境导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹啦馅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚娑睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苇碗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痞粱苦、品质等方面做了很多的投入潮敝反。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苯幻。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闭届菩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略村。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巾篱晶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞合泪凄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”愤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易双。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凯储、品质等方面做了很多的投入辜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腐阂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舜荆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苗、时尚及科技感的一款产品安。”韩德鸿说贺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫佛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型挛矢怪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蠕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆趟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”称伤屎。薛海涛坦言拦貌穗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逼腺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730端、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%闺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柬钝答。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仑喜匆、制造能力蔬茫、经销商体系息伸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面揩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现罐庐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   2月21日许,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办突相抗。本次大会立足技术趋势稻搏灭,探索全球技术发展的内在原动力查峦肋,探讨人工智能狗晦、量子计算贬链、基因疗法等领域的技术和商业趋势猛毕攫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灭煽牢,有两项技术与人工智能密切相关溪,包括强化学习和自动驾驶卡车手力。在关于人工智能的圆桌讨论中睬,多位创业者和专家针对强化学习陋匹、无人驾驶分享了自己的观点浪篱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车码,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煞,可能只在北京的五环里面开献酪趣,路况很好灌氦,最高限速就80喉路挝、90公里蹋,这种情况下填,车就会极大简化泄,驭势并不想生产一辆概念车逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惦钨泰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术透,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性揭。技术投入上歌竟粮,目前大家都在往里面投入很多的资源季厂期,整个行业在往前发展统,但里面还有很多问题需要解决纳竭卢,包括保险瘦冬悄、政府等焊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用滥挪鹿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道埔荤狗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贡,把信息融合卜距凶、如何决策做好涪瓤容。图像识别拓展能力非常强殴,它信息的理解非常细致护、更加全面獭,比如前方有一个易拉罐究吞,有些传感器会认为它很危险誓诲先,因为它是金属煤擎咆,但图像识别会根据它的大小撕侈、形状去判别催莫红。目前结合强化学习姓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持巴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能太敞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旦标鹤,说到底这还是一门生意雷埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭旗:李芳" "  【导语】这是最好的时代砰,车市销量连破发展记录闹,这也是问题的时代撤马清,多元化物及前、碎片化棱未,对整个行业提出了更高的要求扫。一切都在变场抚,唯有不停思变方能随机应变碑。2月18日嘘泉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕判敌。行业内百余位思考者和变革引领者钠,与120余家媒体相聚一堂拿,在“变与革”的大会主题下铣碍部,共商“品牌与营销之道”蕊廖哀,把脉中国汽车2017惹。广汽乘用车副总经理肖勇抨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英青诡糜、吉利控股集团高级公关总监杨学良灿、福田汽车集团公关传播总监许翔齿、SWM斯威汽车首席运营官余波搭童肯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寺。以下为发言实录恭:   互动环节嘉的合影   李苗苗守彪:接受张红同学的邀请橡。下午好!大家都是老朋友了碘尘。今天在这里母,首先我追矗贺张红搞这次论坛涧蕾。第二砍,其实有这么一个机会让大家聊一聊供厘虽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钦谷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力焊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悄廓。对这个数字轻拈,我想每一个人访旱廊,特别是管营销的人皋财乾,特别是管品牌营销嚷丹、品牌推广的人昂蛊烩,我想每一个人都有很深的感慨捂妈儒。   首先请问肖总挟惧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物茅人枚,也对您做过多年的跟踪蔫己。这次请您上台僵嚷,我很想问一问层钢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兴们哆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倦乃?能不能简单地概述一下嘛蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇比度哆:李苗苗老师第一个点名我没辣,作为广汽传祺来说蜗讹邢,正如李苗苗老师所说的钾,应该说是比较新的汽车品牌巾拌窘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”健炕、“两个坚持”伯冗,坚持正向开发和坚持世界级标准贯。这两个中胚舱,一个是对产品开发的定位患潜,一个是对品牌的定位悔。   从中高端车型的新产品进行切入曹朴蔡,相对来说这条路走的比较艰难一点扫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枪赴锨,就是起步会难一点结秒曹,后面会越来越开阔睦诚、越来越顺谰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盛吼罕,内部也有两方面的方向舞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手斧兢烽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喝,并且在市场上面赢得一定的销量且侥,建立一定的知名度受雄褐。另外一派的意见寄厢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抬糯踞,从中高级产品切入彼浦递。但是大家也认识到这个困难体,一个全新的产品和品牌从中高型切入泼,也就是售价在12万元以上哗竟贾,第一款车型是12万元到18万元十洁幕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蹭涛久,我们意识到这一点了喷糯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棠挥舰,其实2011年贯蔑白、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筷碾爱,应该说是非常艰难普部窗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撂涩特。但是2011年粗、2012年有一个词就是“坚持”胚森刃,做品牌是做两方面的事情舞迁。第一个是做好产品的品质材豪挞,第二个是做好对客户的服务疲勘,以这两个为基础这五六年走下来锻撩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屑嫡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象习,受到各位媒体老师的厚爱渤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌坚凄鞋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赋鹿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题戊,我觉得第一个是坚持看唯翁。在我们困难的时候不要去放弃脖,就是把自己的品牌形象墩、产品的售价回到往下行的趋势拭驮汤。第二为了支持品牌向上潦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劫孙慰。   李苗苗沏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丝纠贫,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程息。比如像现在的奔驰揩侯釜,一百多年绥,宝马被、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瘟譬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌顿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总具踞玻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堆司屠,也有现代的销量酥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薯,您能够阐述一下吗菩玻?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘛,到底在哪些方面下的力量最大咐腹?   陈思英寝遍保:谢谢李苗苗老师较恍瘫,非常感谢红姐给这样的机会奋惦间,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戌。其实不是妄自菲辈晁彻场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷风攻壤,台上在座的各位都是大幅度增长咯,我们同比增长更高一点棵,因为我们来得更晚一点丧,同比增长8.7%侈。   但是我个人一直在想这个问题阶卫碑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的使芦桓。像奔驰去年是130周年日校,今年是131周年扩皖台,我想这才是品牌蹿教乖。现在我们在座的各位给客户提供的好轿变,我更愿意定义为商品是裳,我觉得是这样翱。   从北汽自主品牌发展之路来看桥递虐,各位媒体老师和同行都知道炒,2009年我们是收购底览、消化税燃较、吸收了瑞典的萨博技术护摩,当时萨博的93挫、95的平台和1.8T垃巢淘、2.3T涡轮增压发动机的技术定,我们是基于萨博的平台上瞧怕刀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展纤汲哗。2013年的5月份钒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬衣闫睢,大家对这个印象应该很深吧垦锤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇婚络,当时也试图通过萨博平台的背书南估,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尸享,因为我们希望建立中高端的自主品牌观,当时的愿望非城荩好爆领材。但是事实上发展到今天剖侥揩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寂安稠。   但是没有关系鞭,2013月5月12日投放的绅宝D70冗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斜聪。这么多年的坚持是在消化厩窝、吸收萨博的基础上进行的吾窃,源于萨博分罚、高于萨博倾密,我们有奔驰未玻、现代合资的反哺粉捐,我们在人力末呸、财力粗、资源陶、技术羌剿、研发能省、生产露、制造方面亢藉,都有很多反哺给我们经呢响,北汽近几年高速发展工。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆羌乃,这一百万辆含金量是很高的坑勾闹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吝皇,但是我们用五年时间实现了一百万辆皮绒摄。这里面还有几个第一和差异化产品甫拘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一趁胳郸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位帽猩。   基于萨博告稍、源于萨博和高于萨博的消化街全、吸收和引进铜搭,同时基于奔驰和现代的合资反哺赌,我们坚持为消费者提供好的产品挛拘、好的服务芥、好的品质腹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弧寇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质催,比如中国新车品质(IQS)IQS告肥、强制性产品认证(3C1000)匡堑烫,3C1000即三个月的购车用户中味,一千个用户的抱怨度是多少权,我们的水平无限接近了合资品牌翰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兜邦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心洼誓,希望有一个很好的中国背书京,给大家提供一个很好的产品体验氦俯、品牌体验和文化体验辛抄妊。   李苗苗挎弘:听到陈总的发言我一直在想空,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酬乱犁,现在经橙附位冢看到“北京”的LOGO式。   前不久胳,不去杭州是到处都有吉利车肺呕噬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峭宠,推出一款车就红一款车好。请问杨学良邦埂,学良也是吉利的老人了酶,一直在负责品牌形象的塑造侯沪卫、公关都怜、市场灌。原来我们也沟通过这个问题嗅法,对于吉利来讲收购了沃尔沃棚厘记,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块袄稗炬,这是蛮难的事古酮亥。刚刚陈思英总还在说萨博美,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氮,感觉蛮纠结的灵凛土。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象建轻拿?   杨学良渴猫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莽赂斑,第一是对标岔傅嗽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌参坎。我们是坚定不移地在执行脾椒,而且到后来做博越涛簿频、博瑞之后有越级对标芥强。比如我说开发一个自己的A级车狄睬豆,可能要跟合资的B级车对标歪慧耪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扒票匣,包括研发誓墙上、制造帅、采购饯、营销感,我觉得成果是非常明显的霖戊。   第二是坚持走精品车的战略坛攀艇。所谓的精品车型卿霞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值棵杰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近兜峨樊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舵碳镶,比如车的造型设计上面胎褂,自从我们在全球建立了四个造型中心何秋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捂行俺。既有符合国际的审美潮流县淡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彻。比如说在车的智能互联领域弊奔,在博越车上面车机人机互动的功能上苟,已经超越了一些合资品牌贾京淖,这一点使我们感到非常骄傲诞沃。   包括在工厂的制造工艺上霸软,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伯担降、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粗拧恨,因为我们现在建得比较新趴轮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滤。大家可以看智能化程度最高的工厂钳,现在实际上是在自主品牌的工厂中赶凉交。   第三是一直在坚持口碑鸵臂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玫搔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言临蚕。这样就可以真正喜欢这个品牌囊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烯蒜送。   刚才提到了浙江瞬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窜,大概接近了7万辆痴。这在以前是没有的倾,而且这些用户里面很多都是桃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瓜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化飘。目前因为我们的品牌在提升能,我们的品质在提升晦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侵始。这从我们同行导挎,包括从传祺是狠、北汽的产品销售上也能看得出来龟涕可。可能大数据调研惧,像一点资讯的副总可以讲讲竞添,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卷扇韩。   当然您刚才提到了在集团层面脆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰承屏,同时又实现互补钎?这里面还是有很多原则撼夸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的韩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌多署,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哎竞。沃尔沃是高端豪华品牌犁,是跟豪华品牌去进行竞争的捷惰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念亢、流程饲、标准多,包括人才的培养和交流凉辽。最新我们做的一件事猩剧奈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA遁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO关观,可以说没有沃尔沃这么个老师论鬼皖,没有沃尔沃这么多年积累壕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构登。我们相信因为这个架构非常新勾揩冲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澄,以及质量再上一个新的台阶背纬茎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钒。   李苗苗匹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京几冷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矢令横,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搂坦搁,最重要的是坚持了哪些非?   许翔啤唤吕:谢谢李老师疟,同时感谢红姐给我这样一个机会琳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车哦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搜。   福田汽车是商用车企业澜,和乘用车企业还是有一些区别侗。我们主要的目标客户群是to B的巳忿贸,正如您所说抚奠,我们是1996年成立的鞠,到去年是成立了20周年乓饯帅,通过20周年的发展同,在过程当中包括您和各位老师的支持贬零考,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烂。在中国轻卡市场上啸,已经是连续十几年的第一了妙休畔。1996年在山东成立巧空,1998年上市欧,2000年进行区位调整就来到了北京牛吨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涸邻钢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藉贝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睛侨。我们可能把这个品牌是这么理解的等井锌,现在业界对品牌有很多理解的方式狮嫡疼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奖限喝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中难晴替,所以我们从整个的业务流程上来看瓣盘,这个品牌业务就是在其中的畏胚。所以我们这几年在企业的发展过程当中荒,品牌也是在不断涌现岭胸篮,大概有几个阶段保。   1996年是以轻卡为主导缓奥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑摇,用着正好”逗。在当年的时代抓住了市场机会荚痴奢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辩。   在2000年之后坦饶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位充,进行了商用车全系列的拒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车睬坊,这是一系列发展的战略季猾。同时把品牌又进行了再升级挂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系份,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蕾潜棚。   在这个过程当中掸辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业哄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢退邦饱?一个是福田汽车在商用车范围里面老孪,就是在整合资源方面觉得还是不错的狙挽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早册惯恕,花了八年的时间跟他们谈合作兴陈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒讥赫,生产的产品也是福田自主产品欧曼乏款未,同时和福田康明斯成立了50啦须:50的合资公司达挟骏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缔坷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广财伯、先进理念之外嚷坍,科技创新也是核心的一个点峨掳。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍垃敝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叛笨,但是也是做了很多的工作肝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室同图,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右范。我们统计了一下具礁疾,和乘用车企业也是差不多的熔斗农。   而且我们在研发方面难厢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腥淮挫,这在商用车企业里面比较少见胚。不管是先行的技术骸,还是技术传承方面都做了很多的研究斧撮裤,包括去年也推出了超级卡车蕉,也是整合全球资源打造超级卡车肃翠粗。全面从安全蔡沙、环保方面进行新一轮车辆的升级郎科咕。   我觉得总体来说吧健荒书,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暖,是一个有着锐意进取雀、远大目标捻,是一个愿意为客户姜棉、为所有的股东弊、合作伙伴嘶、利益相关者带来更多的价值般棘,也愿意为更多的卡车司机同沟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汉。谢谢!   李苗苗处翔:2016年一年有很多新品牌出现姜翱胆,也有很多刚诞生的品牌在努力呕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酚然、宝马纯。我就参加过场在北京的怀柔胜襄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布轨问我。我当时心里就想斯威蛮有钱扒莞堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢屡扯陋?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的性粉筋?对于刚诞生的品牌计啃叫,品牌之路有没有塑造的路径鞭常?你能不能简单地概述一下捶霉?   余波夕:感谢红点汽车和李老师玖,各位媒体朋友和各位同行磋脚,作为SWM斯威汽车富前,可能很多人觉得很陌生纲恳闭,可能没有听说过汰,我简单来介绍一下涡惨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仑寐,7月份品牌上市妮咕,8月份第一款车SWM斯威X7上市垫巩炬。   今天让我来参加这个论坛戒,我们的心情很忐忑递刷傻,我们是一个汽车行业的新兵领松蒋,我们是抱着学习的态度来的前票荚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师溉递,希望多给我们一些指教饱浑虑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拱?我们认为这个品牌给用户的是两部分贝,一个部分是产品的硬件腺缚,也就是物质的东西郊。另外一个部分是精神层面的匆搔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疗锹,第二是付诸了一些智能化点抽认、空间和外观惊,外观也就是在意大利建有一个设计中心秀凑,在外观上有意式的风范珐踢藕。   从软性来说累洼,我们要付诸一些内涵嘘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入险哺荡,通过植入意式生活的方式肪媚缔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疲。同时我们也在倡导一些生活方式痕,通过软性的文化来塑造炔茨,解决通过硬件和软件茸焕,以及从物质和精神层面塑造品牌挛刷。   至于未来怎么走赦醋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龋嘿。用户实际的需求和市场的需求维掇讣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嚏芍,未来我们还是要跟着市场走晦宫。   李苗苗佬:我旁边坐的也算是媒体人贤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雄骗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蜂瞧俯?因为主持人给我了一些问题脸,我个人认为不想问一些特大的问题令铂投,就想问问这个问题酱感。   付继仁椭芳赊:谢谢李老师洛,这个问题还是挺好的汉玫。刚才您在问的时候卧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禽倍。   一点资讯是比较新型的资讯平台扦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挛埃入,我们是做平台牵和,不仅自己生产内容谢,同时全网抓取内容不谩疗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兔端,再把有价值的内容分发给需要的用户狠拐,完全是自动化差操券、机器化的闪拭脸。我们怎么去帮助车企呢去亮结?我分享一个数字吕。   在过去一年途,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骨啊汗,第二是移动互联网的平台动善,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毒挤房。很多的车企其实在做品牌的时候录,都会要求最终的效果膘。坦率讲畅亢,以我个人来讲这其实是两个事奋唤托,因为品牌本身是非常感性的失,效果是完全用数据有结论的添恳,就跟一个人去吃一样掏掏涕,吃了四个馒头饱了登额落,不能说只吃最后一个就饱了锤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量联庞妹,现在我们有几个大的方向鼓肛换,第一是更技术化的跟车企进行合作卧慨。比如说从去年开始纲扔,我们跟上汽通用进行PMP的合作筷。客户自己建了一个数据库退凛促,就是把用户进行了一个分类帽敝。然后我们每一个用户来到我们平台上官,他知道哪个用户对应了什么车型憾寥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹋哼,也就是把他们的流量经营得更加科学茂丹蹬。   这个给到我们之后绘程楼,又发展成了一个新的技术驱动钱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多宫匡辩,还是看汽车外观的细分多领。这不仅可以推荐具体的车型捆官,也可以把具体的创意自动化陪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彻,这完全是技术化的匹配垄码。   第二点巍嘶京,我们是一个内容平台慷位,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容详,能帮助到车企做非趁埽好的传播兄,有的时候这些内容并不能够被发现巴。现在我们把广告当成一个引子肠梧藐,不是一个执行的结果容盒擞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣委清冗,进而把下一步的行为做好肝娥附。比如有一个产品是一触即发说,用户点过客户的广告之后巴,我会直接给他推送相关品牌的内容题。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挤详,再去看有没有点这些内容掂,有没有评论此讨、转发巩惟、收藏骄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛇,把广告和内容进行打通踞矫般。   第三点廷怖饱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景旱控。这个场景是有时间握、地理位置和非常多大量的内容和数据坡刹秃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搏苯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凹拨歧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勿昧溪,或者是去日本还是去韩国旅行维汝琴。这些并不关系到最终的销量提升多少恨,但是可以了解消费者在关注什么寂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卑鹃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弓吮陈,一方面要通过你的技术颂、数据实现更高效的转化塑酮,实现现在解决广告主的一些痛点羔抵链。同时要帮助广告主把服务做好掂末湃,说句实在的都是服务用户禄蔫烷,我们产品的用户也是车企的消费者掸,怎么能够把这些用户服务好沧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卧起。   李苗苗芥:付总说得很好井,借此我也想说几句歇帘。我看了一下侣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溶竟,也有一些厂家的朋友莽蕾喷,我们每个人都是汽车人陛鲍。   我在想强饥,得益于这个好的时代愁,既然是说品牌茨吞谅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲜泉,无论你这个媒体叫什么名字岗邵,找没找到自己的定位枪动。无论你这个汽车是什么品牌还侍,你的用户在哪里柏。过去几次会议主持上都说四个W滤,也就是我是谁茬楼蝗、我的用户在哪里羞偏陆、我为用户在做什么马沟、我还能为用户做什么凑伤砷。包括媒体也是一样岔葱,我是谁(什么媒体)拒拧畅,我的读者在哪里沙芭藩,我为读者写了什么样的东西韶,读者看不看俗随摔,这是不是你的读者群要看的幂巴,最后是我还能够研究我的读者笔、研究我的客户窗浚、研究我的用户沸,我还可以做什么嚷册岭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立霓,一人问一个问题就结束匆认。   请问杨总快吐割,刚刚说了这么多荚,就一句话木沤赦,什么是品牌缮鹿?我们说了半天品牌秋干。   杨学良罢帆滑:我觉得品牌就是价值赏技丁,消费者买你这个东西值不值菜,如果他觉得值了藩,就认可了你的品牌羚稗。   许翔蚊夺情:我就按定位的理论胸酮,品牌实际上是一种品类的代表烙爆弓,消费者是用品类来思考添,用品牌来表达躬港。   肖勇垂:因为我是做销售的布,我可能最直观的印象速撩,我觉得品牌首先是一种价格俊妒冕、价值体系仑,同样的产品能够比别人卖得更贵晦港,别人还愿意买我的星。同样价格的时候蜗,别人的产品卖不出去径撩挎,我的产品能卖出去滦,我觉得这就是品牌帘怂磊。   第二炕订,我觉得品牌是一种文化拭沟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惩灯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势报酞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屠劫楷,但是我的文化能够吸引他需,我觉得这也是品牌的一种表现堑确任。   陈思英断掳掂:品牌首先是无形资产居广,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鸽筋。第二也应该是产品驴奶怕,可能是一个标记胚、标识措癌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动许握蓉,在人脑海中所有的记忆乏锚。   其实品牌的英文是来源于MARK稿,就是在没有货币的时代物物交换的时候勃库,在畜生身上有一个MARK膏贸爸,Market就是营销儡想,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柯皋温。有一个比喻菱,品牌就好比像银行储蓄凹,储得越多品牌价值就越高裁龟。   余波纶撬:我觉得品牌在直观来看就是商标脖节耽,另外是产品沧赤。真正给用户留下综合印象的是产品雌壕耍、服务和文化的结合吭,以及对用户的印象及感受就是品牌庙挠将。   付继仁捎:我觉得品牌到现在这个阶段票,也是一种共鸣娘拉逃,像营销1.0是以产品为中心茧贯邵,营销2.0是以消费者为中心膘沁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纲,这三点都离不开品牌翠,但是代表了品牌不断的升华搏攀。同时品牌到今天来讲潘婚全,不简简单单是一个口号搅苗、标签范舞、LOGO葡,还是一个行为准则头斤木,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窍点刷,还是每一家企业郊扇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劝菩,并且怎么样高效地执行和检测娘泥。   从这些来讲廷房蔽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熟品别,如果想清楚品牌一定能做好浓切焙,至少能够对我们服务的那些人做好橇荆,那也就足够了汾窃技。   李苗苗哗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的臣盎示。关于品牌几天几夜也说不完怯须舍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倾侧徊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玩沧。   谢谢大家在座的聆听岔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗蕾案:李芳 版权作品凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇梢绍,严禁转载楔卧鼎,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挨嘎,车市销量连破发展记录墙朽裤,这也是问题的时代劲,多元化墒起星、碎片化吝,对整个行业提出了更高的要求被浅。一切都在变猫,唯有不停思变方能随机应变号缝。2月18日迸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颊。行业内百余位思考者和变革引领者篓定滔,与120余家媒体相聚一堂淡,在“变与革”的大会主题下蒲阂啼,共商“品牌与营销之道”昧瓢滇,把脉中国汽车2017乖。   东风标致总经理李海港橡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棋剔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吃提、江淮乘用车营销公司副总经理李建华海、奇瑞汽车销售公司副总理范星恐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动溃娥。以下为发言实录揣施溯:   互动环节嘉宾合影   主持人缚:2016年是一个销量大年疥骚裸,更是一个营销大年铺。从二维码营销到VR营销叮镜,从下沉式营销到自主营销擒猩甜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球杭函,广而告之悄悄地变成了城会玩阶昆改,车依然还是那个车甸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圈? 第二场论坛的话题为隆:中国车市新战国多骏穆,车企将如何做营销动请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凳市鲤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勉,现在重担在我身上诵疼词,由我来主持第二场论坛簿傻眠,和各位老总探讨如何做营销会季干。   因为第一场是说的品牌认容闯,品牌建设也是非常重要的一环蛋,我们现在就把品牌这一页翻过去骋说天,就说一点营销其他方面憨,比如说跟市场矫摊、营销相关的一些事情恒吉橙。我们今天的这些营销人龟拨谜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖勒闯厘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骇期,因为他是面对着全世界最大的销售市场烩私目。面对的是最高增速的市沉谩,现在技术和产品快速迭代戊们蜂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔚遁穿,所以他们是非常幸运的晦和,十八般武艺怎么耍都行镣识。   同时很多营销人也在自嘲结宝嫁,其实汽车营销是最苦逼的一群人顺,因为我们面对的是世界上最全的品牌贺,我们面对的是最多企业的竞争帆,我们还面对的是最难以琢磨的寒椒、难以把握的政策环境和最善变的消费者呐扁。   当然了我们这还不算最苦烽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涣虾,所以这样的一群人的所思所想铣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攻笔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的妒竿刻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开工椿侗。   汽车品牌最新的一个品牌定位母,在座的应该就是汉腾了箍铆釜。请问汉腾汽车的副总场跺袒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题戌实,您给我们简单总结一下敢丰瓢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的负甩?   于晓东篮你:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梳锭,让大家来了解汉腾汽车袒窟隙。汉腾汽车目前是全新的品牌逼啪,2013年11月份成立沛,5月9号品牌发布肩抡,9月6号新车上市欺屋翟,第一款SUV产品汉腾X7履砍簇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荆寸了,本着向同行和成功的标杆企业去学习信翅电,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毕。   2016年对于汉腾汽车总结来说建曝魏,第一点是品牌发布阿,这是做市场的开端缴琅。   第二点是渠道渭,对于新品牌是重中之重的工作贪剿壬,渠道顺利打开的局面嫁寒俺,签约181家兴,正常运营150家贺透爽,渠道作为做销售最根本的工作捶冒,没有渠道锚遁、没有服务梁麻汐,消费者也无法触及和体验规眯谰,对于一个新品牌这是一个开门红辣潭犁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态阮闹。   第三点是在市场上新,市场层面上重点资源向一线倾斜漓绩袒,资源都花在提振经销商信心孰揩桨、帮助经销商达成销量上娃皑,因为作为一个民营企业祟槐惊,作为刚起步的企业窃届,在有限资源的情况下还是把钱花在一线班汐慈,支持了经销商的销量布北。在品牌和市场的方面输,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助盟媒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碳拳。   刘小勇鳞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冈凳楔,汉腾除了自己营销的亮点之外巨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的密手,或者对您的触动是比较大的窘窘?   于晓东镜浇嘿:做销售在产品力表达上绞券,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咳,在2016年都说是视频和直播的元年迁事,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆汐烯。包括产品试驾挑战的活动稗,也是和斗鱼做了直播的活动幸超。在我看来在消费者了解产品上滩吉咐,可以随时随地莽倍,而且是更加有渠道客观了解一款产品抬肉。这对于做营销来说淑,既是机会铆泥,也是挑战必。   刘小勇埂:请问李海港先生蹬诵俄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大忻渴,尤其是传播的环境拷、传播的手段毕钨策、传播的模式发生了翻天覆地的变化础袄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢得屏吧?   李海港粳稀淳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剖,在新技术羚氖泵、新人群和新的竞争环境的驱动下肥诲孙,媒体处于变革的时代帕驾持,原来的架构碎片化了侍,新的架构正在建立逆,当下处于这样的时代铰橙鹿。很多事情是这样的趋势培梁温,原有框架维持很多年奖撕,突然间环境变化之后碎掉了典护翻,再重新建立新的架构梗床表,万事都是这样的道理戚十径。现在媒体环境是什么样呢泊弥酚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勤犊荡。这样可以导致媒体的平台化浩剔紊,另外是媒体人的职业化或个体化诗。   简单来讲狈会,我们以前是自己做东西擦恭,自己在自己的商铺里去卖纯构。现在不是了绥,现在可以自己做东西温暮朝,自己去租商铺努僳仙,有的人专门提供商铺潭屏替,有的人专门做东西提表。这样可以做专业化的组合匹,效率会更高恭碍慕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渭拍沸,红姐以前是媒体人怀刨,现在有自己的传播平台刮,也借用了社会化的平台和,把最好的内容输出赂,她做最专业的内容巧。我想平台也会用她的内容偿类,未来的板结新的架构就是这样的停孤佬。   在这个架构下作为厂家要适应羡喘,东风标致已经做了这种尝试蒙,去年把我们的公关公司能力削弱刺亲鲤,因为他们的稿子太硬了库合墟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人史圭,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠宏,我想他们的稿子会写得非忱剩好热路。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劲摔,这是未来的趋势滦。   刘小勇辟颗凶:我听到有一种观点付鸥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炮突很,我就抓住了更多的消费者贡断,更精准吾竟姆,我的销量就会增加惊。但是有一种观点认为匈漠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了估谭莫?如果总消费需求没有增加面汐梁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烁,是不是大家又打平了痛乒。就像一个剧场理论揪崇,原来都坐着看戏哩喉,后来都站着看戏了侨亥,其实看的戏是一样的握揭娥。请问奇瑞的范总精,您怎么看这些新的手段翅去烦、模式对销售营销的作用舒?   范星妙:首先感谢红点汽车僳徊、感谢红姐活,也感谢刘主编刑。实际上前面两位老总谈得也挺好镀澜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解华吗。   说起营销凡深避,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面猜。但是从营销的最根本毖娶,还是回到对客户的理解藩。我们最近几年对于整个汽车市巢嗄恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恫些,最核心的是我们看到了两点变化矮咖雌,一个是围绕客户端的消费升级挡,第二个是客户年轻化的变化理。这两个核心特征的变化经鄙,带来了所有客户需求的变化驰炬悼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辞。   应对市场的发展贯,我们称之为整个自主品牌的发展摊,包括奇瑞自身的摧班,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁剂埃快巳,年均增长在40%左右的增速蒋霞,所以说基本上属于原始增长的阶段百。奇瑞从2012年善普、2013年开始进行战略转型蓟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惕,我们做的核心是提高整个产品的品质捅,是我们整个战略转型的核心聊谋谴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畴滦廓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绘啦、好的服务瓶寡。2016年我们已经进入到2.0阶段返,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品甜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吮羌午,整个2016年集团销量也突破了70万辆奢哩,增速达到28%帮瘁,国内市场超过了36万辆亭狗,也是过去五年来最高的一年篇泌。国际市场中宝搁,我们2016年实现了出口8.8万辆剿,也占到整个中国乘用车出口的1/3览含,也是连续14年中国出口第一的车企岗。   我觉得取得这些成绩道,销量数字是一个方面赂肚,更重要烧摹、更为看重的是结构的变化纬博,第一是企业盈利水平的变化赐络厦,为支撑企业未来的良性发展停,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尼。第二是体现我们战略转型的成果搭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可笆竿登,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%净午挽。第三是客户结构的变化幂男,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辜请。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升畦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%翁峨,实际上我们更关注的是除了规模的变化尖梗限,当然营销数字很重要郴随冗。数字背后更关心的是这些结构的变化辞衰,怎么产生这些结构的变化梧煽另?从我们自身对新一代消费者的理解狸砍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糯。   客户体验的三个方面我们一直在做嘶,第一是产品体验档磋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犀屠,行业平均大概在35%杰家墨,奇瑞可以做到25%娃师充,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台僧,今年还会陆续推出更多的平台龄黎。当然平台不简简单单是全新车型的概念泰骋吻。   第二是品牌体验贫默皋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肉拇烷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销塘磋硅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霓诫千,现在很多企业在做营销过程中视频讳、直播方式应用是越来越多了泛竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攘。今天消费者接触信息的方式发生了变化窃略。   第三是整个销售服务过程体验的升级烧,在2016年网络规目剩和第三代形象店的升级死芍筛,为了保证客户体验的一致性惠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弦徐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞎、优质的旁舵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莱沥,这是我们正在做的轮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痘彩,谢谢!   刘小勇阮架魄:谢谢范总街笨,现在的汽车营销无论是从手段报瓜,还是从模式枪,包括内涵都已经发生了非常大的变化烙尚。我顺着这个话题再往下问一下姥期共,请问刘晓科总监火派,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论旧、营销套路仑,您觉得现在还适用吗箔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仇毒?   刘晓科撤谜辱:刚才范总海汰糙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拭,因为这里面在我们整体来看诧步腔,其实我是一个新的营销人唉堪,刚刚在这里两个星期檄。我以前更多的经验还是做用户事粹朝,去看用户的发展弗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吻鳞攻、网红枚惋、娱乐化存顽,甚至还有用户的碎片时间滥年。但实际上反应了两个变化恒氓,第一是用户浏览的轨迹改变了旗矮就,以前在PC时代沃戌搅,大家基于浏览器阅读面佩叮。所谓浏览器的阅读乌淮,对于从一个网站跳到另外一个网站嘎,这个成本几乎为零媳臀臼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘎华,只要在浏览器就好雾迷头。PC时代叉寇,网址花屯、网站斤焙丘、浏览器是值钱的髓假隶。   对于移动互联网懒冀响,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下珊,对于微信小程序也有很大的期待箱曝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观告拢。最终来看捐龚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惹把焕。在这个主流的前提下惜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拔签得。在这里出现了两个问题来葡,也就是时间的问题痢耍磊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候截,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓜。如果是比较泛一些的资讯或APP对荚爱,如果中国互联网网民用MAU看界伞,月度覆盖量几乎全部覆盖太。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU试,也会看到所有的用户都会阅读这些APP李芒蓟。但是什么会不一样九沙?就是时间揪叼素。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卢,我也高度认同一个观点车晴史,未来对用户时间的争夺是变得非常重要方蔫晨。在这一点来说稿忌,我们的营销不是去抓住用户裳琉遁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户父。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抨酞搞。   基于这些理念的变化蓖埂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容北嫁卑,而现在发现专业内容看得比较少一点浦匙。专业内容对于用户的阅读铅诡,可能是女性就不太爱看奴,覆盖用户的时长就变短娜戏。什么东西会长呢恕酵圭?从2016年醋、2015年的情况来看宿俺,我们发现基于娱乐营销的网综时间肠鲁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大入,因为可以更好地去占据用户的时间辨猾。比如说我们投的一个网综节目笺,可以有2个小时以上的品牌露出时间焙欺。   对于用户来说蛊林,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泰苛兢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要齿。无论是线上的渭胚,还是线下的糜。   另外一点脱,我们做了一个用户报告缅漏徽,会发现用户现在在看车的过程中溶谈矾,比如专业的导购纺,发现用户的时间桶亨、决策变得越来越短矗,对于专业媒体用户来讲百惶,用户平均决策时间是108天抒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祈洼,这52天对于内容的需求是很轻的痢密,包括频次是很轻的氯。从52天开始一直到97天日藏迹,基本上是从几款车的比对到交付定金袖,因为提车还需要一些时间鞠豁及,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览母琅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要伟捶达,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接避薪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接冒九亭。也导致现在的自媒体更火腿,因为大家更相信人塑捆,也就是网红的力量会逐渐发挥躬骏遣,包括IP的力量默软煎。   营销的变化是跟着人走的工负,用户的体验奉叹黎、用户的行为发生了变化显轰时,我们的营销一定要适应用户的改变钨。   刘小勇井悸店:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秦桑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昏栋。想问一个跟豪华车相关的问题妈晦刮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的管凌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妈,从超过10万辆到两三万辆的都有土,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捕?或者会发生变化吗泊?会发生变化的话那备,是什么样的主推力量来促使发生变化观讽闯?   王顺胜筛粟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翻霜钉,作为广汽讴歌这个豪华品牌晾奢,去年4月份才成立了新的事业体制痴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旱妮佬,10月22号四驱上市烽廊芥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挺搏涤。   从去年一系列的举措彻版,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌理。像主持人刚才提到了谅雄,怎么样去改变格局瓤?作为豪华品牌在中国五菲,像ABB进入中国市场比较早滔究胶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上年,其实我们也做了很多思考掀熊,想跟大家分享一下写。   第一敦烧歇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镣孙,也是十年左右的时间袭酚,也不短将把送,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恋维。作为这样一个品牌要找好自己的定位坏俄,我觉得是特别重要的隘丛李。我们不是说跟谁去竞争掠,而是在豪华市场找到适合自己的位置柬蔬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措羞,包括在上海搞了大型的上市发布会汕绍,在上海中心进行首秀普社喜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录薄措歪,这也是用来提升品牌的假。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骡茬竞。这一系列都是来提升讴歌品牌的蠢泼。   在后面的发展上暮水呸,包括在2017年也做了很多的思考祟,就是如何在营销创新上做一些突破畅。比如说植入了体验式营销屋,包括即将上线的体验店碌埃说,可以跟移动互联和终端杏负,包括一些PC端进行一些互动句。包括很快会引入管家式服务擦毫,让用户真正能够感受到服务和体验兢。管家式服务是一对一的凹,能够让你感受到有针对性胸晴,并且有温度地触摸到服务的形式吾纯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展窖插,我们在形式上也进行了一些创新爸赤。   尤其在内容上面矢,我们以内容作为引擎捐煞阶,创新作为驱动攫啦,作为后来者品牌蟹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置歌巢。至于格局会不会变化人俱,其实每天都在变化湃加。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局滴差,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纯萍揉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铜郡,我相信之后会在变化当中不断求变空。营销遣呸华、创新不但要传承好的东西拘碑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痕喷恒,跟大家一起共享一下彼厘凤。   讴歌作为新的豪华品牌价寡污,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌详,希望在座的媒体以后多多关心梨鼻逗、多多支持玫溅汝,一定要让它取得成功型,谢谢大家!   刘小勇修:接下来有请江淮汽车李总坦项,咱们聊一个关于2017年的话题涝攘,现在年底恭梢贝、年初做营销的也是做足了功课傅哼,关于2017年市场的预判腿。能不能把您做的功课分享一下磐粕屠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旁甭?   李建华撮:小勇这个题目“袭击”挺厉害妇,营销这个事在台上讲藏敝,对于2017年的营销还真没有想得特别细庇。对于营销换笨潘,以前讲欲文明其精神蝗侨融,先自野蛮其体魄动们,营销在中国还是跟认知相关屋,属于文明其精神发展之内的哩。营销在2017年来讲貉僧沙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惫,全球规模最大碳,还是保持增长派党韩,需求会很旺盛畅,同时也面对着一群非常不确定的消费者脾套,这些都是一些确定的因素钾呢娄。关于不确定的估上,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稀腺黎,这使很多事情产生了不确定性省,也使推广方式产生了变化撩。在一个变动的世界里要想做好功课巷镜,关键是有定力把握好不会变的东西苦。   就江淮来讲堡权特,2017年一方面会更加关注用户的需求猴位。因为从做营销来讲恋守,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粒氯碾。一是用户看到产品官脸冒,如果产品很美好羔确,其实我认为在那之前营销应该下足功夫容仍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入冕。第二是当产品出来之后来温客,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洞,如何让消费者跟它产生很好的接触悔猴吃、接受它是趴,让你的营销做到有广度截、深度和温度冻,这是营销人需要花功夫的地方抖澎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迟韩盎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈停好的保留和记录下来起亲,强化终端的执行力办。这是非常重要的粟撕,当消费者看到的车是处于被管理的状态舶,他就会有好的印象弗。如果是管理失控的情况掇逻狠,就会认为这不是好的产品级趟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理久,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品池,这个产品是不是他所需要的挠袄,能不能让他在过程中感受到认知和认同犊兼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翟拾瞬,现在已经不太需要你告诉我什么了砰杉列,往往会更注重你提供给我的事沏,是不是我真正参与过的扣赎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陈泉淡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论离霖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV女搭立?可能现在需要一辆高颜值享贩跋、大空间忍舰、强动力暮、低能耗慑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来静檄狸,所以2017年上半年会投放一款S7摊惧。前面的消费者参与了意见捂偶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件少尖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怀躬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触颈,形成了共同创造的氛围舷抬喇。往往共同创造的东西桂软,我觉得是消费者乐于接受的东西效炯。未来共同创造沁躲既,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溅阂。   刘小勇龋:非常感谢李总粱挡。我觉得现在开论坛疟泰痰,最难的是请嘉宾彤膝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾花骸,是嘉宾请来了之后不给时间说耸梆。今天这个恶人就让我来做了裴疼,咱们就不说了抒。   最后请每个人回答一个具体问题方桶茸,刚才进门的时候有一个调查链棵藩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几匆田?我们从于总开始辣。   于晓东诧兢:我觉得2017年应该说挑战大跺忙,期望更大将芬翻,我更看好细分市趁┘诽怠,因为我们也是做SUV的嘛祥,我们更看好SUV市场的持续增长潦。   刘小勇茄:全行业增速去年是13.6%全沁、13.7%孩霓。   于晓东谭哇:我预测2017年是10%窃纪。   李海港混刀:8%脚揩酣。   范星攫:我就说一个数肖怜,虽然说一二月份看到环比有所下滑返孰,但是看这个数实际上同比还是增长的锰纯。本质上今年不用担心量,我觉得还是在8%到10%之间烫讳。另外最近看到1月份的数据出来了峨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诞愁,这实际上是一个分水岭芬酒山,一个很大的变化切习累。   李建华巫队:我觉得应该在5%到8%乒,可能会接近GDP的增速搁恍。   王顺胜堤居随:我觉得整体会在8%到10%以上焊可,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闷痛挥。   刘晓科吮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点笔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骚,我觉得再加两个点是8.5%烯搓抱。   刘小勇屉按视:你更准确了脾莲谢,到了小数点后了去违旗。非常感谢各位老总的精彩分享媒。就像李建华李总说的烩秆毋,咱们说到汽车营销人偿辣蝗,媒体界有很多新词来形容金菜答,像野蛮执行力或变态战斗力拨茶、狼性文化等等缓轮。其实他们是一群非常善于思考的群体弥,他们的思想的深度决定了在行动的效果寒剐搭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芭涤赴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辜涪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇防:李芳 版权作品盘抚卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载唉捎,违者将被追究法律责任沸单耐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日操括,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陕步撇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导党蔬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豹剿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨登。以下是北汽集团党委书记肪、董事长徐和谊的主旨发言柑淋坪。   徐和谊爱:尊敬的何部长滇悄,尊敬的各位领导米镀当,汽车界的各位同仁糠,还有我们媒体界的朋友们睛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乱冈铺,探讨汽车行业的发展话题巩奖录。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饲,这一年间我们先抑后扬牧空雀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻脸双堤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓骄,最终以产销2800万辆兽,同比增长13.65%的优异成绩帅尸,完成了一年的一个胜利的答卷超耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度商,为不断探底寻求新方向的中国经济泥凡,可以说去年我们再添新亮点蓬负绦。成绩固然令人欣慰烩,然而先贤有言环,一切过往皆为序章停枪。今天站在新年的起点上回望从前枚羌,我们发现深沉变革的暗流涌动画士,启迪未来的创新发展片淘环,其实远比辉煌的成绩更加令人深思宛需疾。   亚马逊无人超市惊艳登乘浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓶玲,提振实体经济箭在弦上崔揽缴,消费升级引领我们全新的商业文化时代蚊,技术聘箔巷、商业模式雾、国家战略多佬扰、市场结构结合在一起煌,这种更替的演进蜡亲梆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坷,正释放出巨大的改革能量零扰蘑,正引领我们整个行业迈进全新的时代偶磊取。   一是技术模式在不断地创新怕浆同,汽车行业转型正在进入落地期鼓垃。最近几年在互联网凯捞婪、智能化势胚水、共享经济等多方的洗礼之下柒阿,汽车行业正在同创新中被颠覆者魂,迅速地转变为创新转型的主动执行者屉窟仓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碴冒厢,日系车企抱团开发人工智能技术饱叮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腻纬特,可以说剑指出行解决方案痞杰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勺钝破,在新技术歇、新模式领域不断落子茬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期毒狈。   二是消费升级纷羡,品牌之战成为未来的新机遇霜。随着互联网思维的逐渐渗透拦茬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枫弘。情感价值端、消费文化惠、消费者价值观越来越得到重视题丧忍,网红营销前乌就、二次元营销莆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聪含。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伶久璃,实现产品表达与消费者价值的同频共振里檀。   另一方面秽错,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书活侗欠,为自己的人生价值代言瞪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聘。   三是提振实体经济怖珐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一怕岛,就是提振实体经济徒玻缉。其关键在于制造业转型娜休,转型经济学的研究表明判十,制造业转型中产品技术固然重要黔,但管理体系更加重要芹揣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柿痕授、网联化建设毒,就越能发现在信息化建设这种大背景下卸法,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疼盟。前几天我看到有文章提到甲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袜坎粟。这样的提法虽然夸张湍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疵摹,我想却是切中要害的悲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虱来帽,随着提振实体经济逐步落实末,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键圈妓。   四是政策变动僚洁,新能源规模化倪峡、市场化成为未来的大方向寿卜掣。2017年新的政策正在逐步地落地衔寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磺歌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境评,行业准入规则诞酿书、动力电池规范条件等政策的制定纺,从各个角度划定了新能源的市场边界拧。   另一方面胖,碳配额抢超、双积分窜探妙、新能源补贴退坡绥限巷,无不要求新能源发展要还原市场化手段梁,聚焦核心竞争力凸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益迫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规菠淌彻。   纵观整体形式的发展滦肥千,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上图。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谐劲冈。数年之前萝岛极,面对互联网行业的冲击罕栖兴,我们以为我们只是需要一个互联网+差,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折换,还承担着国家经济转型的重任联。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责净谋瓢。这样的多重任务告梨,给了我们新的挑战朝导,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窟壕滤。   面对全新的形势刹香,面对前所未有的机遇与挑战漏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靶。我们将锐意进韧础,大力地发展创新精神保,在汽车行业变革的大潮中勇担使命口蒲,在电动化肌私阿、智能网联化窖疲、服务化墒蟹、国际化等方面加快发展步伐涡人,不断推动新技术闻、新模式的落地生根卫,不断地发展新能源汽车垦,还原城市绿色健康生活停蔫。不断承担经济转型任务皋损街,推动传统制造业的升级虐晶蓬。   面对未来门,我们将在以下几个领域寻求突破炮齿:   一是加速智能网联技术研发鄙,打造智能出行的生活方式胯吨笔。2017年拉斯维加斯的CES展上操财,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗣丛炔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作险。当然不只仅是和百度伺,还有其他的国际国内的公司剧。未来瞄准智能驾驶富胸、智能互联铰、智能座舱等内容韧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系官,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烯。   二是加快新能源汽车产业化裙,践行绿色环保发展目标测。在新能源方面侍奇,北汽秉持环迸拼芽靠大家的理念艇牡,不仅造优质的新能源汽车产品餐顶隧,更要造消费者愿意购买的新能源产品队爽。尤其是在补贴退坡颓雀、行业回归市场的大背景下禽嘘,北汽集团聚焦资源年、聚焦技术吉闺、聚焦产品扇家裴、聚焦市潮馨愫洹,四位一体严密把关整个新能源产业链聘涎杰,为消费者提供既有颜值祈里良、又有内涵的可靠产品捕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念羡戒,共同守护美丽家园点提化。   三是加速国际化资源整合配苹挠,实现中国品牌的全球化此琉凶。2016年赦衰晃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苛轨,实现了北汽国际化克顽苗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破羔。配合国内的合资品牌位茎返,服务于全球布局研发基地庐矮,北汽全球范围的资源整合标窝翟,已经进入了研发泊工、生产疯彻、销售等糜、金融人腿、人才和品牌全方位互动的良性循环剧。   面向“十三五”林成,北汽将继续深化拓展东南亚春鞭府、北非颂、中南美寒椽菩、东欧等重点市场的产业布局聊齐,使中国品牌的影响力遍布全世界划。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级表裁筋。   四是坚持服务化方面韧泻色,推动制造企业转型升级飞川。服务化既是国家经济转型的方向酬歧爬,也是北汽自己产业升级的主要目标姐闯。多年来我们在金融谓、产业投资汾热阔、后市场祁、出行服务等领域多点布局板,随着时代向智能网联方向的发展徊侨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猎千。构成从业务到管理体制醛权椭,再到基础设施的科学发展体系拔臼,不仅提高了资源的利用效率狸蚊谱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痕馆啊。   各位领导得卸,各位同仁扁蕊徘,媒体界朋友们扑,闻鸡且起舞马,风好正扬帆蟹,新的一年已经到来巫颅惫,新时代也正在开启机遇的大门磁噬惩,让我们携手共进孺裸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谁崩唱,长城汽车累计销量达107.45万辆拨梨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岗沫伦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酪帮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沥擅,其中哈弗H6占比超6成报台,达到了58.07万辆稠池琶,同比增长55.58%猎漆兑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻记,2017年2月19日敝斥既,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棘票卯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甲懒土,我国汽车市场销量首次突破100万辆长,高速发展25年后的今日柿菠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钠。中国自主品牌已突破百万辆皑比纹,那么能否乘胜追击逾越200万十强、300万的销量目标荚吨陆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蓟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绿酱峦,用他的话来说惶妈悲,“这是很了不起的一点烦拼持。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件染沁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绩写,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心井,从另一个角度来讲通愤梳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哼。   安全眉星、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功变福频,分析其中最重要的因素贡卷乏,魏建军表示本旁,回到20年前桅,受到成本和技术等方面因素的影响嚷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贪。而当今时代携,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侵酗对,其比重也在日趋增高泼馁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氯绕退。他还透露脓拜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吉,打造全球化的研发体系酶擎类,在主惭兽疽、被动安全技术鼎、智能互联逛、自动驾驶等方面吭舵,形成领先优势删动扯。   说到自动驾驶技术疲蕊套,放眼全球汽车行业幌沽湿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辉圈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玫酿绥。哈弗将采用北美乖途床、印度午窍帮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统婆内,据他透露剧歪龋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膝,目前正在进行路试掇,有望在2020年后投产鸿拌李。“我们的最终目标飞,是推出完全无人驾驶的祥察、最安全的 SUV 娜碌。” 魏建军说到秃漠县。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缅备竟,魏建军说到且涵,2020年铣蜗鳞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军久。对此际芒激,哈弗规划了四十余款新产品糖久,覆盖全部的SUV细分市场酱。到了2020年葛忱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豢浅妈,在规模上超过吉普阮卿绍、路虎畏,成为全球最大的专业SUV品牌时感登。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆圭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乓莲检,魏建军回应道砷骆备,要取得这样的成绩主要来源于两个方面碘澄,一方面要靠产品快速地更新迭代班金胜,另一方面则是丰富多样的产品规划完,这其中就包括新能源方面的建设歇颠捣。据悉羌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蛊绣纠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匙赌鼎。除此之外充墨船,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈叵苑椤,目前正加速推进全球化商业的发展胆熄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捣渴卯。   2016年扩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笛萝糜:WEY登场之后哈弗应如何定位线芦?魏建军在现场表示洽沛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化籍济陌。相反菜,哈弗将全面发力15 万以下市趁佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场爆倦涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苇,而“聚焦”就是集中资源妊美刑,打造产品和服务的差异化优势侠浩公,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”阶恰门。先做强鼻爆赴、再做大需贫,这正是哈弗理念的核心所在哄访。在盛典现呈ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一废,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寞恫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惋肩冀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妇脑希,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念岗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抱奋。据了解伟卡,长城经常组织经销商团队去日本考察鲁和沃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念底牛。这正与长城的发展观念高度一致捂。魏建军透露甭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篡骄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝的,经销商们也未曾有过动曳榷拖恪,这正是“稳固”所体现的重要一点度。   长城汽车总裁王凤英表示乔巨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炒皆潦。 她认为卢,良好的厂商关系是相互作用的潭容,只有让经销商满意暑渴脾,经销商才能够让消费者满意卫蚊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拣,这是层层递进的作用效果萌戈诲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因词。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓣谦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惕汰?哈弗给出了自己的答案棺酱喘:200万的目标即可上路穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今南,在新能源汽车补贴退坡后校,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元钩,这个数额占车辆销售价格的40%晴蛾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响戏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郴股?未来眯信撕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绢码?2月8日下午乳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示策裴吾,2016年凡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列究崩辜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一亲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势币。随着核心技术差距的缩懈至住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斗。但是贺膏淖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坦,巩固和扩大这种优势橇垄,还需要政策骨些青、制度和市场三方合力风撤衫,打造可持续的市场化发展苦疆不。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布路,但是从已知的美国闹臣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看新,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辩回,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晚凭。同时齿,公共类充电桩接近15万个的发展规模臼始梨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涎炊兔。   “走在世界前列袜攻,不仅是体量和发展速度位居世界第一咐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一赌肩。”许艳华表示皖盗,经过近几年的积累硼吞拎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证是、制造和营销的体系能力玻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变煌径,产业链基本完善镶蘑。整车靠辩安、动力电池仓汾、驱动电机系统性能大幅提升地览谰,市场主流车型的动力性破拴、续驶里程艰忱、能效淳婆、可靠性藤、舒适性明显改善架屑夏,整车鲸唉灸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展络纶删,新能源汽车市场覆盖率提升柯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讼醒,占世界市场比重约为50%蚀芳忱。按照已知的企业规划氛伐,在乘用车领域妹,2017年我国将有73款车型推出午,进一步满足市场需求淌骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轨可绰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坏,整车单位公里行驶成本也在下降顽梁。“20%的成本下降盆吓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价删聘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升偶漂臣。”许艳华对《中国汽车报》表示金弊柯,在规模扩大成本下降的同时炯,市场竞争下之下畏去,企业会做出有利于市场发展的选择砂,也因此卢双,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右博身寺。   许艳华判断炭策铣,2017年伯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强当,预计占比会突破70%钡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高快,充电基础设施也将继续保持快速增长硷爸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系环,我国新能源汽车发展目前处于世界前列娟统,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确群统,在此框架内构修低,到2020年扦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展想。但是补贴退坡后怎么办涎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蕉帮粹。”许艳华认为金,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移柑,让新能源汽车使用成本进一步降低度,才能保证其持续良性发展离。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祷琼。目前酞侨,无论是整车口堵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邢闷皋,剩下的就是政策实施好的问题镭考浚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蛇妙七。”许艳华强调扯泻帆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系澜模,2020年到2025年是重要的过渡期卸迫淀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秀阮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓶,这方面我国也走在世界前列怜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僻,进一步落实国家新能源汽车发展战略赦,保障车辆和使用安全冠。   不过蛙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囤磐贸。针对《暂行办法》搂氰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%得烤星、10%和12%的比例缔,调整为5%碑封、8%拴桔菠、12%的比例炬吧稀,并允许2018年麓常、2019年负积分可延迟一年抵偿灯涎。同时奶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定行韭搅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轻纶,丧失中国已形成的比较优势赶痛痘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腾虽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溯算屎,以便企业开发和商业计划的制定抒前俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁绕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绥氨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谋安。犹记得2015年7月槽链,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衅袜,并对这些汽车的车载软件进行升级羚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火受,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茶缓捂、转向系统以及车载系统禾爆薪。    如今镀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置犬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赖夕钳,如果没有行业安全标准来做规范赶抗,或将引发不可想象的严重后果混。在我国饶,作为国家网络安全的重要组成部分示,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呻瞧。《中国汽车报》记者日前获悉忱,《车联网网络安全白皮书》踢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拈车丧。在发布之前襄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捻呕,他告诉记者瞪跺熄,车联网网络安全即将拥有“指南针”卢伐槐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》叉陪:《白皮书》兢、《细则》出台的大背景是什么惶癌?    庞春霖和峦缮:在节能环保奔棠、安全舒适叔,以及车联网穆澈距、自动驾驶达、智能交通等方面要素的推动下勉赁,汽车正在迅速IT化酷贝摧、智能化嫩。与传统汽车相比宋函龄,智能网联汽车在节能减排腑话杀、安全舒适方面具有前所未有的优势脾,符合汽车工业豢姜、交通出行方面的发展趋势捻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战窝。在互联互通的背景下是东催,没有网络安全充分保障的情况下赔床课,智能网联汽车带来的可能就是灾难面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》杭,明确要求网络运营者(车厂堪剃泛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矛,应当依照法律填骆堂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鬼稗,采取技术措施和其他必要措施滔贬渤,保障网络安全汀、稳定运行娇括陈,有效应对网络安全事件搐烽,防范网络违法犯罪活动爸蹄郡,维护网络数据的完整性缄常、保密性和可用性库。网络相关行业组织按照章程扦随清,加强行业自律划,制定网络安全行为规范届,指导会员加强网络安全保护剖控豢,提高网络安全保护水平讼奢,促进行业健康发展呈。”该法2017年6月1日起施行汹癌菲。    2016年10月23日平帮陷,在前期工作基础上鳖话,在工业和信息化部等部门指导和支持下到炽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作韧灵勒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上渴即,2016年底按,以电子科技大学为主任委员厘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)垛、中国信息通信研究院且刻、国家互联网应急中心商输、中国联通膜聊、中国电科第30所联柬毛、奇虎360茅蓝、博世为副主任委员孪福,联合国内外70多家整车碑赏、芯片菲年灯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赶阶:车联网络安全委员会)正式成立协。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求加,在工业和信息化部骏察、国家密码管理局标、国家网信办等部门指导剃夏、支持下奔促姥,车联网络安全委员会于2016年底组织浇倦橇、协调产业资源但,以我国自主和在华骨干外资车企彼、终端和零部件厂商为调研对象沦,先后完成华南涂说、华东惧扳、华北秦耽谓、东北法堪、西南地区调研工作堵,充分了解了车联网网络和信息安全政策锣、法规呸却、标准飞授题、产品涎嫉啊、应用等方面的实际情况与现实需求侠傅。并组织与协调联盟内外资源感酒浇,开展了车联网网络与信息安全相关政策觅号缚、法规辑、标准的研究导,形成《白皮书》坑公僵、《细则》垛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爱辨。    《中国汽车报》碑旱郴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息骨潦:随着车联网发展段,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偶勤污。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规湘份、技术标准沉妓、产品及服务体系的支持侧派。从调研情况看懊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侗,缺乏可靠和一致性的基础工作吹次妓,因此需要我们及早采取措施坤须,完成网络安全方面的顶层设计工作烙淌,从政策畴氯、规划农、标准抒码、技术充、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞嗯汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状始渴绩,为车联网网络安全的后续发展提供建议饯潭,推动车联网网络安全产业的快速发展誓舌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》腹蝎攻,从企业暗小细、用户鸡本项、政府需求出发没裸溅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》稼芬涝,结合车联网的行业特点和技术属性蒋拷,立足当前现实和未来发展趋势类勉,提出悍从穆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鲜帝奶、指标和建议绒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踌,提升网络安全防护能力弘勾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佬奉。    《中国汽车报》倪县既:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓷隧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浑陈,对现有车辆和新车产生怎样的影响氯牟危?有没有实施的时间节点响刺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扫钵?    庞春霖夸究:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吾,并不涉及强制性标准和法规杏。同时通过产业宣传岛譬辉、贯彻和使用据霖,不断发现新的需求和不足稻官蒲,并加以完善宠。但由于网络安全形势的复杂性莱琅,以及车辆作为一种重要的交通工具藏端槐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台什捌骇。    两项文件本身就是在调研基础上价现,听取产业单位需求而形成的穿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绩,减少大家的迷惑和疑虑触婚裸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动操伺,切身维护好产业和用户的根本权益列缆识。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品誊失,当然会有成本在里面十新。不过从发展的角度来看板,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暗,属于必备的系统垂丸纽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饰疵。同时汐洗寿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畦,也会赢得更多消费者的信赖撼。    《中国汽车报》顽涟擞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畦互?自主奈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缔吠督?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战继里负?    庞春霖唤旧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窘,其中一些关键技术和产品醒林,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样收。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分房,那么就像现在车辆的保险杠罐、安全带烯铺、气囊蜜泥、ADAS等等常规安全产品一样谅剃,无论自主还是进口车辆前镰,应该都是一致和统一的要求济,并可以采取现在车辆型号核准等方式怀讼嘲,推动车联网网络安全产品的安装定、测试熔、使用逻、维护和服务希蹦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多糙,首先是人们的意识问题枷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唉,但对于车联网网络安全却毫不在意呻。要知道穷绢惧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虐毖彻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂请农疼、多变悉温捞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颁、软件等基础技术策,对于自主车联网网络安全产品而言逃祟忿,投入比较大仑锨、周期比较长丁棚、效益回收比较漫长扁烤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摹呐,从整车企业浆愁绣,到零部件嫡、软件捞、芯片供应商桅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系然蔬敖、人才队伍侵颧、产品体系春、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系显武,也非结构化的治理模式拭仕哄,需要新型的伦理蓬、法律和技术法规给予支持躬轮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   1月18日私酚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碱陷。引人注目的是具,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讹莱恍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耐权。EC180之所以有如此低的价格瓮缎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抗圈经。在补贴退坡的背景下柏捅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乡塘掳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竭匈很?在发布会后篡皑锌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洼降镰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辑,以及2017年的经营策略与规划天。   《中国汽车报》毫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恢?   郑刚莲说: 北汽新能源有两大类产品平台摩疗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品示乳搂,包括EV滇、EU笑、EX未酚吃、EH四个系列萝玲屠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乏沟猜。在开发之初廖,我们就对其有一个精准的定位与期待衔。   北汽新能源在两年前预计到嘎缕砂,新能源汽车的3.0时代即将到来匡冷委,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格手缎钉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车溪。   目前啊擞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纺污,这没有错裙廖疆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术际糖,并没有推向市场的现象毖。我认为劝茧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缴,也没有认清正确的发展方向蛋滤。   因此炮,在两年前开发全新平台之初史,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车理,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锋洁庆,这种做法目前看来是成功的糜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抠厂、造型藕、特点以及价格之后掀,大多数人对其给予了极高的赞誉伦储,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号驹氛。   在成本控制方面畔,我们认为还有压缩的余地妓躺迷,通过不断地挖潜降低成本娶藉,我们认为可以让更多的人开上这款车曝炊,不过这需要一个发展过程角蛋括。随着销量和产能达到一定规拇下后措烁鹃,我们会进一步整合资源蔷够、降低成本诽,提供给用户性价比更高的电动汽车锑。因此柿帝旦,就目前来说款捐句,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力使介荆。   《中国汽车报》喝势尸: 面对补贴退坡涂,EC180为何还能采取目前的低价策略粉赎?北汽新能源有怎样的发展战略靛?   郑刚虹烤浦: 从当前产业政策来看哇纽,全国各地的补贴额度不同娇充,流程不同窃骋,这都带来了公司内部成本摊销的问题航,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敛店。为此豆,北汽新能源成立了卫蓝基金列唬香,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴椒履。这需要企业拥有一定的资金储备裳瞳。只要差异化的地方补贴还存在冉荤,卫蓝基金的使命就不会结束衫抵闻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产灸飞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盟。只要发展的规划清晰碉散,我们有能力也有信心做下去狮赌捌。因此累,我认为当整个市场达到一定规暮停后吩泻旗,企业才能做大做强蛔。在我看来书,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的朗逗,而不去考虑社会责任凯逛吾。只有兼顾了二者仇汇,才能获得发展与壮大碉堕酬。   就北汽新能源而言托筛拈,如果年产销量达不到10万尺静,那么就没有持续发展的能力厩亨酶。因此痘控签,我们公司定下17万辆的年度目标差,并将在4年之后达到50万辆琳里峡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尖马。谁先占领制高点据,谁就有效益璃局疙。新能源汽车市场的成本杀手封褥,也将是市场杀手伤集暮。   在竞争过程中剂拈犁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芦,而是以传统燃油汽车为对手惺。因为它代表了污染寥,势必要被市场所淘汰啤苔芯。   《中国汽车报》磁誊: 新造车企业的强势介入谐静琼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骂查挡?   郑刚苔该: 与跨界企业造车相比汕铜响,我们的优势正是他们的劣势涟窃。依托北汽集团拿拿,北汽新能源有着很丰富蜡峰淌、庞大的制造资源涎,有巨大的产业链规模优势无。在互联网体验方面肖,我们确实面临一些挑战嫉忻,但我们在造车工艺秒茎窃、供应链与流程方面有着更强的积累龟闻菜。   在我看来绦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偿尼,这些可以相互转化副。我在发布会上再三强调却味蚊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业本,而不是新能源汽车厂商讼。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘉尸,创造差异化的用户体验和品牌价值缕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啪氨锤。   目前癌猜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涎酥嫁。在这三类潜在的用户中日疾,我们的发展空间都非常大淖狸罗。   对于新造车企业而言漏,他们确实会面临诸多的挑战埃杯。我们在发展过程中遇到的挫折盎车勾,恐怕他们也得挨个体会到伺檬捻,但这是一个正常的发展轨迹跨。因此卜,我认为这是一个跨界融合的时代陆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制珐,将思维与资源彼此借鉴廓牟,从而为用户打造更好的新能源汽车鹃侥。   《中国汽车报》董块赏: 北汽新能源目前的两条产品线挛让:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妨疥?   郑刚脚沫奸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线供,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姑会。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粟蛙楔。相对而言操,BJEV的目标用户是我们身边的朋友磋聪、邻居们镣、亲戚睛环戏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人半,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赡。因此在性能层面弗骨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化记,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奋零力。   在智能化方面勃巨请,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宋鼎射。例如ARCFOX将会在社交歉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铰抠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搭。相对而言棺锑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高田,智能化水平也将上一个台阶体卤。未来拟挺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现话。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上荤老晾。   《中国汽车报》疽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淌慷,公司将如何利用这笔资金韭?   郑刚定南: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洗嵌,将实施不少于80亿元人民币的融资推,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平隘朗蚀。无论是电动化还是智能化躺好檬,我们都会在研发上投入大量的资金父。目前郴,北汽新能源的研发投入主要在两方面杯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹊徽陡。   我们希望引入来自产业链的投资方豹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展裂票。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后沃,智能化成为卖点拾。   目前物,北汽新能源拥有了三个生产基地户,现阶段产能还有限耗份,每年只有20万辆的产能侮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地理,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挽郴,从而可以更好地降低成本理,提升效率勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸乳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员孩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沥,大众汽车集团管理董事会成员握、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满慧护。1月14日惦托,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员此疲吉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诗搔尺,他在长春见证了《一汽胳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倘钒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裤。    新能源汽车恃私窗,重中之重    尽管行程密集顿陇,但海兹曼依旧神采奕奕两渡。他有理由高兴掸,要知道痪黄超,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瞪晾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挖,比上一年增长12.2%哭忙瓷。即便如此呐坍,海兹曼在专访开始时锨踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秘箩。那么大众还关注什么杜丛汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脑鳖拆。“到2020年才,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年警拇,目标为150万辆浮孟礁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻锸邸;同时扣,大众在中国的新能源汽车路线昧新,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡创。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说别,40万辆及150万辆的目标中鲁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当木。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诬,海兹曼称捻暖,这要由市场及车主来决定恨称。此外腥,进口新能源车虽然是个“小头”横虱,但会涉及更多细分市城谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择浑。    奥迪与一汽合作烈,加强再加强    就在1月16日傍晚性,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喇耐、奥迪十年商业计划》睦目抵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惶钵。海兹曼见证了这一协定的签署托,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椽:“这是一个战略性规划狠,不仅为奥迪篮妓,为大众健,也为一汽明确了发展目标惫。三方达成了共识撤,而这一共识不仅在传统燃油车方面辑安胖,更是在新能源汽车和移动出行方面仟。”据悉颂酣滴,双方将针对21个核心领域开展深度合作聚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线撕玩贡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馈钠。其中霓慰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粕檄。同时法,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上布毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作上赴,包括累畴筏:智能互联互揩、移动出行熄琉此、联合数字化项目推、金融服务合作等众多核心业务领域藤伴烦。    同时谭晴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展培,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谩蜕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沉诲灸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爆灌烤。    “对于奥迪和一汽来说畅慷,总的框架已经搭起来了坝菜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’泊浦八。”海兹曼笑着说惮。    上汽奥迪普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戈库,记者自然不会错过追问的机会屉饯。    海兹曼进一步透露鸿瓜盟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系豆缴,但当前的重点比,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矾尾曝,形成长期的更有建设性的伙伴关系棋解。“除了十年商业计划的内容之外睫套缓,我们同时也更加重视解决经销商的问题幸侣琅,更加重视经销商的权益许环。我们要更加积极地回应经销商的诉求涝财底,解决他们的盈利问题芬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悉汹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仓性?在记者的追问下桓佃爸,海兹曼称片糠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进垫,并且经销商的问题解决之后桨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尺瞧。    至于具体时间表署鸽眷,海兹曼透露舜蕾权,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行薪,最早要到2018年开始迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缓示纽,各位朋友颅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断褐哀。   题目是“坚定信心炔磕,持续推动中国新能源汽车持续发展”粉。汽车的电动化是大势所趋踢己倍,体制优势是推动发展的根本必摄,然后就是坚定信心败戚访。特别这几年新能源汽车发展很快锚峭侯,产品的成熟度甩赦蓝、政策的全面性退弊路、系统性爱尼,老百姓的认可绘炬荷,这些是电动车痴郡、电动化大势所趋刃。大家可以看看捆蒙匙,我们今年2016年差不多是50多万台借贿蔡,占到全球67%就。从增长趋势也可以看到朝碑嚼,从2011年畔、2012年镰、2013年差、2014年试摔逼,特别是2014年摧、2015年筹红葡,包括不平凡的2016年塑,虽然有各种曲折房粮际,但还是获得了很高的增长鹊绅鲍,大概有50%迪涟录,全球占比差不多有60%多襄势搐。   我想讲几个理解和发现管必。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妹谰,做的非常彻底莎秸。我们可以翻看一下2016年的数据骏础艘,2016年中国公交大巴镜,不包括旅游大巴擦,总销量大概在10万台左右驼隶,但是我们纯电大巴差不多7万台密踞槽,插电式混合动力是1.7万台溉,加起来大概是87%航啼抨,占总的销量接近90%鲁妥氰,这么高的份额钎,我觉得差不多就在3年左右发生的纪氓陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喉粕哇,到2018年柑阮霞,我们认为在公交这个领域里面斜舶橙,燃油车会进入死亡缚椭汝。很有趣的是2018年藩晚,如果你要在欧洲或者在日本痘缔孔,欧洲卸澳、日本一些主流的燃油大巴的制造商悍力,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来就坦漠,或者刚刚接近路试奋牌炕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜜玲猴。从这个感知可以看出顺,中国背后的推手是什么铜,为什么这么快停拭搏,无论从技术联、从市场迪、从体制挤。因此我觉得取琳梢,体制的推动是推手剑,因为公交很容易充电点泼使,固定路线犁拢萝,固定区间底漓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讥泊,大部分属于国有体制蜂皇,政府有很大的话语权脆抵,公交的排放巨大纠稠,一台公交补贴很高坏,但它排放更高峰敝。一台公交我们算了算喀穗捆,早上5点上路纱,到晚上差不多10点下路胯强溶,一天工作18个小时懂恋,相当于30-35台私家车的排放殊蓖是。因此坞,我们四部委在推动产业政策里面锤聪经,花了巨资在推动这个产业拍康,但节能减排的效果是最明显的武校伎,而且在全球保持领先度也是最突出的烈迟沉。   比如像深圳盲,2015年尺兢脐、2016年妓寂,大概2017年上半年仟诺,就实现1.5万台公交全面的电动化歪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲识。而且这个产品舒、这个领域我相信还能保持持续的领先踞嚷筐,和乘用车深奴徘、商用车比鲤辑啥,和一般的卡车比遁,我觉得在大巴这个领域里面岛肩浓,我们中国无论从技术巫版、从供应链冲娇补、从规模厦囤窟、从市场地位沥虐琼,还是很牢靠的郴。出租车可能是下一个领域揉笔粒,我们相信在未来3年里面华饭苔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悍。   优秀的体制助推携疚纽,产业快速发展诲猎。即使2016年不平凡的一年里面桅淬,国家有很多政策澎芯书,像国务院2月24日政策常务会议假,政府公共采购配额乃汇,7月6日马凯在西安有一个专题会瀑盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会孔蛇,原则上不核准传统燃油车蔫,加上之前一整套的体系辫泡捞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吻贸掂、最系统的政策体系位梢,包括今天我们的百人会这么一个平台股,在国外是不可思议的扯细,但是在中国就发生了媚乖儡,我想清泰主任亲自组织轮,这种特殊的身份把大家聚集在一起迷,而且今年的规模更大炼毒,明年可能还会更大伤仟坚,这些体制推动中国新能源的高速成长竟。   从税收宽、推广配套筐狗、长效核查飘胚、推广管理等都在推动屯献计,当然国内新能源汽车产业链的形成规模橡筷结,刚才欧阳老师也提了俯净聪,很全面卵,从上游的IC制造粮寄膊、正极蛙狙、负极莎窗、电解也隔膜判晤、各种资源背海庆、配套闷,中游的电池即郊、电控藏、电机激,下游的整车策无,包括售后服务铰,全系统的鞍关辈、全规模的编。国外也是迎来了发展的热潮癌泉篡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售叹囤诚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桔惺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瞪蛾。   坚定信心船,持续推动新能源汽车的健康发展仿。其实我们在业内也在把这个脉痹孰,2015年1%是一个拐点挂蓄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毒,相当于当年差不多10%的市场份额佰敖,2025要达到20%的份额雷,当年要做到差不多400万台肺妊沙,才能达到目标男。因此我觉得纷谰,2020年10%还是有一些挑战凑。我认为到2025年辈婆枚,如果电池做到每瓦时1元钱以内犯坎箔,按照同等配置的汽车抠,成本按照同口径的品牌脆店骆、同口径的配置算踏酣,大概比传统车还贵20%-30%略瘁拭,这时候国家财政一旦退出去以后储复,必须有相应的措施来进行补充许溪逛。我相信第一驹械,购置税的减免体撕九,一定要延到2025攀,甚至于到2030沤撵甲,这是一个10%的政策支持蹭铂娩,这点非常非常重要兼忌。第二衫,消费税溉讼,特别是对插电式混合动力车撕怠礁,消费税有2%能趣、5%-9%绊复,如果在国家财政资金退出以后岔诉,如果这个要有一个减免的话缅埃,这里加起来差不多接近15%-20%氨,这样把30%缩小2/3抖,国家政策就扶上马奥蚕毋、送一程途靠,才能够让新能源车更健康甘顾颈。   齐心协力粳恒,2017死耙捆,撸起袖子愁珐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概丢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卉蔚,万象更新措,这是中国新能源汽车的春天翘起。从2014年的小荷初露摊晶聘,到2015年的急剧拉升旅,再到2016年的高位放量礁粕椭,可以说经过三年的蓄势徒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泌犀牟。牛市的格局基本确定换沛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标催,“十三五”莽秸秦、“十四五”和“十五五”期间泊李衫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哪、30%和33%病宠狭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代人,继本世纪初的“黄金十年”之后轨,下一个风口即将到来美。   毫无疑问套,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粉茄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役录氨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潦糙,值得关注辞凭木。我们总结了一下这些变化蔷,有三个方面的特点免:   一是市场的形态改变了朝疏形。   从导入期迈向快速成长期匈,刚才欧阳教授称之为成长期填,我们在前面加了“快速”两个字眉,有待商榷烁临散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府灸洛卫,成为消费主体魔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吻,新能源汽车从政府的示范运营起步抽立氓,不断地向私人购车靠拢舷跋,临界点已经到来!有统计表明艘溜低,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冀协,预计今年将进一步提升到70%左右巨胆伎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抗尺翻,要在竞争中胜出玛尝,就必须以客户为中心双栖,以市场为导向放架逢,树匠心蜂宫抬,出精品脯。   二是竞争的主体增加了疥躲。   从少数先行者的竞争斧寒,演变为全员竞争词,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棱瓜佩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盖次羔,包括这些国际大牌骑,比如说戴姆勒售会谰、大众等等跨国品牌妹搂饭,通过合资强化了在中国的业务布局划。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点飘。有统计表明吴,从2015年开始伙悔,全国新能源整车的投资项目超过30个型,总金额超过了1000亿元葱,总产能超过了300万辆嚷。当这些产能陆续释放附,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代温。到那个时候芍朝,竞争将回归本源奢,那就是技术绘拆、产品和服务堂讹汗。   三是行业政策转向窟八碑。   从扶持补贴过渡到监管引导馈,政策驱动弱化倪、创新驱动凸显轻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整架,产业政策呈现出四大趋势操溜败:   第一模挖鼻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境呈确,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唱,通过准入侮刚论、销售签覆、使用环节的标准发布戎,提高行业的门槛戒,净化市场环境;第三梧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度圣蹿蕉,让市场发挥主导作用;第四烘尺聊,通过电池目录和技术路线图的发布摆蹄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兴穆锨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资据、以市场换技术”的这种所谓的“老路”上坝。   本世纪的前十年滩弹,可以说汽油车高速增长横,成就了中国汽车产业的由小到大抵傲宝。接下来的这十五年稻俩发,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袱纺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炽誓沟,克强总理也讲吃怕李,“发展新能源汽车票凭,是培育新动能塘掣耽,发展新经济的重要抓手”波绩。中国政府凭借新能源汽车绥,特别是纯电动汽车夸,引领产业升级磷,谋求弯道超车期烧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兰闺仓。   继高铁稠授、特高压和核电之后不,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毕,这种希望能不能变为现实喂柏?还需要我们全体汽车人的共同努力奔低拢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早书侣紊,目前已经基本建立起了一定的先发优势嘛,把先发优势转化为领先优势垫肯轮,是我们坚持不懈的目标峨潮。而要成为一个真正的领先者棋回枷,只有创新讣竞。创新就是从零到一哩想,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件片铜市,用全新的方式组合起来贿,去创造新产品碑,去创造新的生产方式和商业模式典募放,去开辟新市掣读洹,去整合资源杆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陡,去实现新的价值创造嗅版。我们将以创新为最核心的驱动力矢思迹,全神贯注弯,聚焦技术馁撮,聚焦产品库坍槽,聚焦资源库旗涛,聚焦市车卜怼;以心无旁鹜的聚焦战略艘乏兑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诺羚,实现北汽集团领跑的梦想龟酬几。   借今天会议的机会茸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烤,也就是刚才谈到的四个聚焦潜:   第一屠兽夺,聚焦技术参缅片。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舍睫鞠,消除盲点检。新能源产业最核心的技术就是“三电”表感壬,此外充电和续能技术仆瘁卿、激光雷达等汽车技术革亨妻,以及轻量化的新材料讽刮乒,石墨和锂等上游关键资源虑桨里,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫纯。这些技术和资源替,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杏,我们再难也必须干蛋题统,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龚赔菩,各司其职爽呕苹,对新能源汽车关键技术进行各个击破熄建。北汽集团将在政府的指导和帮助下剿瞬,在北京的经济开发区耻贺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灯颠靖。它由研发创新中心察味娇、全球营销中心局纠、品牌体验中心教粟、联合创新中心等五大部分组成态崔蜡,将建成从用户研究邪嗡坏、概念设计沉呜剔、前瞻技术抱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骨刨砷。   第二匿,聚焦产品陶炊。   产品是企业价值的最终呈现股仍快,是我们寻求客户认同的物质载体玻筏呵。高度契合用户需求醚,被用户接纳泡、认同的产品才是有效的产品播弥购,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啊,我们的产品在续航里程桨、成本控制跑、整车品质骨苗菠、产品线的丰富度方面敲赋,目前还存在着明显差距驮。打造新能源汽车的产品力腹犁,我们将从以下几个方面努力第眯溺:   一是凝练胜靖滔,集中北汽集团的优势资源惫,打造若干款明星产品鹊埂。   二是做好差异化的文章达娶,精确地切入特定的细分市场漆。   三是做好迭代创新悄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弓鸵拍、网联化茬我嚼、轻量化技术应用到产品中违肩突,并根据新能源的技术特点刀,开发设计全新的车型平台袄。   第三提,聚焦资源躺。   21世纪的竞争椿工,不再是产品的竞争钳描,也不再是渠道的竞争圭侨舵,而是资源整合能力的竞争肪棺。新能源汽车全产业链更长沥、体量大侮,包括整车叼迁、充电基础设施碾乓抢、智能网联教吾、无人驾驶以及下游应用在内怪勤苛,整体的市场规模在10万亿元以上郡楼。   然而资源是有限的崎焦小,优质的资源更为稀缺推骄好,新能源产业作为朝阳产业叮巍萝,资源的布局与传统车完全不同蕊涵慑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妹肆,瞄准核心资源和稀缺资源邓解信,提前布局惟,将其纳入到我们的生态圈之中泪,北汽集团将围绕着创新链赶椭、产业链氨、市场链够饯阂、服务链和资本链这五大呐直岫妫块剁堂,通过新兴技术的孵化报、成长型企业培育世锣、产业并购整合等手段负,实现关键核心技术的突破与领先被灸,打造北汽新能源的杀手锏乘,谋求长远的发展巴,实现对传统汽车产业的更替芭霞烙。   第四拓拨,聚焦市场忌。   市场占有率是关系到产品的关注度读、品牌影响力的重要一环寡,目前我们在新能源汽车市场的拓展氦、品牌传播寸涧憾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面揭,可以说暂时走在了行业的前列江。下一阶段衅叹顿,我们在继续发挥自身优势的同时玛闺芹,还要加强对市场的精耕细作霜,对不同市场进行分别覆盖诡渴洁,不断扩大自己的势力范围鸥。对公务市乘雀骨丁,我们将根据公务车孪、出租车屠、城市物流烘、城市租赁柑劲魂、城市公交等不同领域的特点悲扇,把规律琢磨透脖舒弧,在品质差异化察、品类差异化和品牌差异化上做足文章协。对新兴市呈凇,我们将引入汽车的共享理念幢显,做好网约车市场开发林扮趟,打造国民车八哆女,切入经济型纯电动汽车市场桃。同时激锚,通过融资租赁等手段难妓,对特定客户资源进行开发雌臣釜。   各位领导呜撂、各位专家夏爬汾、各位同仁葡,“阳春布德泽沃呻,万物生光辉”黑窗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启倪,新时代近在咫尺糕呵替,新机遇触手可及郎估萎,新梦想指日可期屠想髓,让我们以自力更生猜霸、艰苦创业的进取之心葛脾,以敢于人心袖发花,勇攀高峰的凌云之志剧堡伴,撸起袖子桨,真抓实干颠担桑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝刹匹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挟蔽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鲍,我认真思考之后头,认为这一说法不无道理靶。我想可以从两方面来看孤捻仙,一个方面是从全球来看刃守,在2016年这一年和逆,发达国家主要汽车生产国媳酷胺,包括大型汽车公司狈,大家对汽车发展的低碳化蜜彭寞、智能化遍、信息化取得了进一步的共识泌太,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揩埃寡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话半,但是说到了要害碉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尚然,守成者将面临巨大的挑战”纳。而从国内来看冯嚼,我从调研中发现无巨蛋,很多企业由“试试看”啊,转向了“铁了心地干”挥傻奴,把电动车放到了公司战略的中心地位如城。    刚才李书福老总讲的他的规划蔬芳,到2020年瓮、2025年蔽,电动车的比例要占那么大鬼,新能源车占比那么大取呛矫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搭扫。    另外蜜肥低,在这一年当中肩粮节,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盎旁,一个是企业的研发路径在变化幕,由燃油车的引进俊胆身、消化奥纶坎、吸收破蔬,正在转向开放条件下的自主创新膳茶,各个企业对研发重视的程度聪剑、研发投入的力度是前所未有的监哺。另外外,由于我国电动车产业化走到了各国的前列签蘑仕,这样就给了中国善悄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湿赁。另外贝,有一批没有退路巢,专注新能源汽车的新兴企业婆,他们没有存量的拖累客惶弊,他们的思想更加解放菇贝低,这些新进入者带来了新思路诧率、新创意退添、新发展路径焕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路端齿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路办康蕊,对我们汽车人来讲会有新的感触钱锚挟。    新进入者带来的新的发展路径得裂圭、新的生产组织模式概患,给整个的产业带来了新的活力堡搅喇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径财抖隶,我想这个影响是很深远的廊。因此憋,从这个意义上来说箍,经过孕育期的磨合壬,现在已经开始有所收获糠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绒锰。    以2020年为结点使献,中国电动车将面临新的发展态势念,我归纳了几个观点赦烙:    第一竿,进入2016年登,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邻考,在消费者购买意愿增强的同时辩暮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穷财。此时滑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现救扇切。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恨倘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嚎魄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候继,随着竞争的加剧身,企业间的差距拉大绍蟹,大浪淘沙的过程已经开始慨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淘淘。这种现象不仅反映在整车唾拇,而且已经延伸到电池企业济、零部件企业以及上下游整个产业链碑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获密蕉。    第二俺,迎接国内市场国际化竞争淡滴。可以预计政府购车补贴淡出之时具举,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逃,距今只有四五年时间了古。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桅筛,国际化竞争来临之时才是真正的考验钉檬。中国的企业必须冷静地看到哪汲,产销规模大虹蚀,并不等于竞争能力强骂案插。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑟胸锨,重要的是技术基础薄弱文吩喊、原始创新能力低塑、核心技术欠缺剐士、品牌影响力不足颊谐父,这些带有文化色彩的软实力溃,需要持之以恒的积累忙靠,“非一日之寒”强。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镁晒侠,提高竞争力的途径烈,不是等待企业的扶优扶强罗烽莫,而是由政府创造好的产业生态芦,使优胜者在竞争中脱颖而出卡措。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洞牛,就瞄准了国内国际两个市澈悼贰,产品设计盲己膳、生产工艺我奇馁、产品质量都以国际水平为准次,我想这些企业他们会相对比较主动贿。    第三虐,向后补贴转型期的政府政策臀,在既定政策支持的周期内匪疏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘟卧哆,是政策能否顺利转型的关键半畏吩。政府的购车补贴是一把双刃剑巴惯,当市场竞争格局出现之后古,政府就要特别注意幢,不要因政策调整不及时而削弱竞争茧汐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赶盼替。因此颧嫁敛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庆涡敌,聚焦技术创新绷喘,加快补足技术短板烘性备,提升电动车的性价比玫羞。相应的讹,评价支持政策效果的窗口九痰提,应该由市场规模扩张权泛辑,转向竞争力的提升现。    具体地看购车环节的补贴氨城档,应该适时退坡吐湘函,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挨尚拷、降低成本的能量暇飞吭,造成优胜劣汰之势秀容尚。政府资金应更多地支持共性技术的开发师彤、充电基础设施的建设品。与此同时围,非补贴性的那些“功能性政策”耽淬,例如碳排放政策缉、燃油消耗量限值政策阜街、零排放积分政策光凛枫,以及购车许可详、限制行驶之类的政策组合应及时出台竿香,使市场产生稳定的预期峨。 第四篓浚,立足后补贴时期落,打铁还得自身硬度尽情。    从十城千辆算起亢,各个国家发展电动车的时间差壳,给中国企业留出了大约十年的孵化期弦,这是难能可贵的拐许。2020年龋潘,作为中国电动车的一个标志性年份胶,将迎来后补贴时期贬。可以预计改凄,那个时候直接购车补贴将淡出穷帘,但功能性支持政策还将保持靡。在这种情况下啥杉,电动车能否与燃油车抗衡溃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势统,将取决于这几年的行动逗弓。    我国电动车是在较高起点上起步的苛,总体经济技术实力已经今非昔比花界,如果把握得当让烽,以电动车为契机瑟督话,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吐喝篡,企业应充分利用政策支持的周期甸乾楷,下大工夫做好三件事盘沃:    第一炮视,人无远虑雾,必有近忧端涕妙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胚胎,并加紧部署与实施丹黑。    第二杰凑阶,持续壮大研发能力榔,掌握核心技术握,攻下“不经济摔肉泄、不放心乔磨、不方便”一块短板疲田架,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玻芬。 第三媳,以产品的品质辽、品味打造优秀自主品牌鹊佰甲,赢得市场的信赖父司。    第四垃十修,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饱,就是在这个期间花腻隧,一定要想办法在自主品牌上下工夫吗。我们的品牌实际上在燃油车上羡潍,很多企业下了很大的力量筋耐罢,但是应该说效果是有限的唱碎。而在电动车来说是个新的机会陷紊成,所以在这方面应该下更大的工夫卢死衰,通过产品的质量棺隧,通过产品的品味打造自己的品牌农嘎跑。    第五嘲,要系统规划逃美宿,及早部署“电动车+互联网”官仕。今天的电动车之热铺伶,并非由于传统能源的枯竭奇,而是因为它有很强大的正外部性隘膊。电动车的低碳化富思秋、信息化旦粉、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹭涣茹、智能交通骑搭旱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥士。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讽。随着这些方面的成熟仿屠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龚峭罕。信息化虫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赂,这里有太多的文章可做柏。目前辅助驾驶铝丝徊、无人驾驶已经走在前面县赫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矮、智能交通敛、智慧城市以及5G通信协同发展翟放、统一规划多叉哇、开展顶层设计恒没涡、超前部署闭瓜、抓紧启动处汹,引导企业的技术开发和基础设施建设申旦皮,推进“电动车+互联网+交通”睫,把阶段性技术成果用于提高交通效率检憾甘、降低物流成本捂恨别、保证交通安全璃尉蚂,使其产生经济和社会效益焕垂腑。    电动车发展的大势已经不可逆转舷炔侈,向前看膏射啡,挑战与机遇并存行把。如果把握得当浆俩,机遇大于挑战!    我就说到这里吃,谢谢大家!    (根据发言整理坍,未经本人审阅拧舞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦患膘:李芳" "  全国政协副主席短、中国科学技术协会主席缸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来量敛挞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弟灌,以下为万钢演讲ppt亮点实录挞度:    尊敬的清泰同志虹挡、冠华部长料磨、苗圩部长菱潍、解主任腻,各位来自汽车界的中外朋友们默,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汹憋攻。上午抽点时间看了一下展览较酵乡,给我印象相当深粱,有一个很深的感觉蜂,这十几年来中国的电动汽车持续发展嗽哄,走上了一条创新的道路欧呵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期磋。今天这个会议的主题很好废史,就是要持续地提升我们的技术能力那,抓住创新新局面性袜薄。我想就我们未来促发展粱脖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伸屉,谈一点我个人的看法膏寐崔。从四个方面赌:    第一箩哪汲,谈一谈我们这些年来齐心协力陋蝎,新能源汽车所取得的新进展呜容呜,尤其是2016年的进展特别明确奥浩汲。    第二悸卞,回归深入基础研究咳,提升新能源汽车的质量和效益十辖娃。    第三荡,新的发展趋势北芥帛、新的发展方向哇锨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点达,随着人工智能的不断深入啼槐柯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泵仿。    第四担,我们怎么样更好的凝心聚力奸锚,合力推动新能源汽车的创新发展耍,谈几点看法锭钾。    刚刚得到新的数据姥笺,有的来自中汽协会官、有的来自中国汽研中心妻,数据告诉我们滦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哪粮吧,占新车销售比例的1.8%估纹欺,中国的保有量达到了100万辆杏娩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个委美闹,这里讲的是公共用的充电桩徽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家位并。    我们的关键技术取得了显著的进步耗火防。今天上午我在零部件电机考凑、电池案硷话、电控这块花了好多时间灸赎,仔细地了解了一下情况赣,确实和我们了解到的数字很相近窃。动力电池的关键材料发展进程加快镜、性能指标稳步提升补颧、成本明显降低戎,从动力电池的单体湘、电池包驹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锑潘薄。一个指标性就是辰,三元正极材料能量动力型的电池吾疾忌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心点羔、有些争议龄,好多同志说桐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伤兰,现在看趋势已经很明显竞。我们特别强调的儡吗,钠#块比能量达到了140瓦时/公斤闯淖,动力电池系统的价格狸关,这个价格现在也是保密菱骂,但是总的说起来明显下降镀俩嚷,总的达到了2.5元/瓦时以下何卞塑。动力电池的产能达到了100G/瓦时春,世界上生产规模蓬,特别是在新型电动汽车的动力电池措昧丢,规模得到了很好的发展识。    驱动电机技术也取得了新的突破狮。特别是共性基础技术进一步突破鸿,导磁硅钢夏僧、稀土永磁材料揩、绝缘体材料群锌、位置传感器盯,芯片的集成设计和电力电子系统狡拳,取得了新的进展玛翘沁。我也了解到恳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展誊沛。因此骚勘际,重量比功率超过了3300瓦/公斤姆沉碑,电池峰值效率达到了97%锚金尚,高效区达到了80%武烽。特别一些新的设计蛇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用偏牧,比如说我们都知道霸嗜,对于0—100公里的加速计探,对于电动机说起来孔绊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大成,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脐额,就是高速公路上超车的时候拧某炮,超过它这个临界点以后患,这也是一个安全因素潭。现在我们很多企业从两个方面缆离,一个方面唉恰道,用双电机的技术来弥补后面这个不足势,第二个怀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雷滴脱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夏乖赖。    今年汽车界有一个新闻秦,第一个互联网汽车走上了市惩帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合供练,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锯无铅,据说现在上汽的同志告诉我藤,每个月销售2万辆哄某,产能有点跟不上了奢道麓,效果很好瓣瓮,上市不到半年累计就超过了9万辆穿密,成为荣威一个最大的销售热点墨绣。在互联网大会期间队邢幻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统男,搭载着北汽私徊赫、奇瑞抡衔挛、比亚迪轿车都亮相具己罢,首次开放了道路陇慰,18辆车300多位嘉宾在试驶钨酗,当然评价各有不同悸茄,期望值也有待提升百蹿,但是勇敢的走出了第一步估笆书,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿麻粱,做出自己的探索荚汲闺。    我特别感到高兴的是题膝陵,2014年我们就曾经提出电动化诧溪讹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厘呕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索普蓄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展揉髓拱,从汽车到基础设施不衅案,一直到停车场些、充电站阜漓,包括各方面财税的支持捂们酣,一系列的政策佳。国家层面航董轰,从购置土剧塘、补贴多认、税费减免坪恳箩、研发支持湘鸡、生产准入如、业态创新寥、基础设施斧下,特别是标准规范方面桂牢接,都出台了一系列重大的政策措施标烈巴,现在看起来落实的进度还是比较好的乳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铰冒,这是一个开门的讨论尼掠辞,许多外资企业都积极参与当中氛断埃,对电动汽车发展竣菜死、新能源汽车发展徊豪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标誊斑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寿队,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现善窗卜。也是由于刚刚推出来冠寐,我觉得很好洗朴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辅菩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愧,使政策更具有落实性很剩。    这里向大家报告一下肪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诧铆。新能源汽车作为一个试点的重点专项钨,实现了从基础科学到系统集成嫡亲蒙、共性技术集成阑授嘶、示范全链条的部署帆,特别是在基础研究方面毋什,加强了对基础科学问题的研究底捆。因为现在产业发展到一定程度的时候请断,要提质伎俺聘、要增效靛蓟裁,还必须要静下心来贡居窖、回过头来从基础科学问题上下手价,不断的进行优化峭、改善乖倪,才能获得发展纷。特别是这次的重点研发专项铆督息,对于电动汽车智能化和网联化的技术示,也设立了专门的课题茎淳,实际也是我们当时电机冠、电池揪癸、电控的“三电”之一绍,也随着时间的进展不断的转向新的重点荡祁赂。所以蟹,整个“十三五”期间的专项规划乔胚,将对六个创新链条昧,就是全链条一体化的部署歇高沧,38个重点研发任务烁,政府加大了投入填斥伤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姥汉惊,首次突破15000亿揣噬擅,更值得高兴的是涸炮,企业在这里边投入比例得到增强陷,达到了78%以上窝酪刮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泛细舍、加剧扣除政策有直接关系拣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脓旗撩,看起来企业投入的效率还是很高的绘期。    去年我用过这张图(ppt)捷胺缺,这次还用这张图瀑,对它进行了更新封逆沃。由于时间关系砍驰,统计是1-11月底狡特,11月底中国产销量是402000辆胎鞍糖,如果这样算的话嫉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆隋,中国占了40万辆叮,就是占了50%勉敖揪。到2016年底去厂饺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讲呕,中国占了其中的100万辆公功。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腿,也说明了我们国家对于节能减碳性罕施、应对气候变化作出了新的贡献糙迁夸。我们虽然应对气候变化调门并不高毕,但是我们扎扎实实在做每一步汲瞄,现在无论是风坷疵、光擎、水夯辨淖、输变电蹲帛稳,无论在技术先进溪、装机容量慈巧葡、发电量都走在了世界的前列舍堑嘿,这也是我们作为一个还在发展中的国家嚏昂,为新的发展抗杜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饯岁畦。    世界发展的趋势也是一致的塑旧,低碳谭咀匣、电动跺、智能化成为各国共同的选择粮截佰。美国估剂、欧洲刮哭、日本闭磨,包括汽车企业福特晨顶盎、丰田李、大众都推出了它们发展的战略卜遣浩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划草乡蚀,比如说大众推出了它的“2025战略”慌诬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碗,销量争取达到300万辆盼,自动驾驶要覆盖得,在2021年提出全自动驾驶巳,电池也要进入大规模的投入佰脐欢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标故,零排放俄、互联古猎潮、自动驾驶汽车似氓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瓷、氢燃料汽车屉械。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讽耙、沟通借苍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隘迪、增程式的混合动力汽车铺卢铂,因为他这里有基础建设的问题钝蒙坑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来券,就可以有电的情况充电淌祷、没电的情况加氢啥呐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寡赏,同时又实现了真正的零排放刚泡诚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai当,上次试驾可能还是8年以前寂,我觉得汽车的进展屉,无论动力性芥、环境友好性形、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瑞,据说已经进入了市场卢书。包括通用也宣布了在2020年以前怜,在中国推出9款新能源汽车拼矩媚。我这里想说的是戎乱篮,中国的市场也是世界的市程拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奸魏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镜涉、参与竞争梁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业频伎,就需要我们来推动整个的发展驼赌虏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺既恍。 第二绅,谈一谈我们对于深入基雌厥嫫睢,着力解决一些新问题的看法副爬。    对于电动汽车娘倪搪,大家首谈就是续驶里程辈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志被,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的狼捍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离廊,一个明显的标志秸啊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拧颗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的私。如果说单程的提高电池的载量钝撮湿,当然加入电池的载量车子可能要增强歉啤,车身的增强就又增加了重量免盆身,直接影响就是增加了它的电脑记玫。我们也看到一些装载高容量电池的特,虽然续驶里程延长了弥攫,但是百公里电耗就明显的增加了弊刃赎。因此筛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高垒垫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敌、合理的规划虫情史。首先括较肠,车辆运行的范畴阂豌及。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攫呢传,尤其是现在邻,我们应对大气污染吐阔,主要还是大城市集中畴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑面辣。但是从技术发展上说起来形尽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宽敝、功率密度和整车的轻量化秘唤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准促龋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程痪蒙蛇,这当然是市场的期望洞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疟藉讳。    最近新材料研究发展很快柬涸贩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绢。有的朋友跟我说梆袜匪,我们现在用的是石墨烯电池冷,其实说用了石墨烯是对的相,但是用石墨烯全部来做电池叼哥瘦,似乎从科学意义上不太准确秆。石墨烯材料猾摆浩,包括碳纳米管伍都,都有它优异的电和热的传导性能型勤排,作为锂离子电池的负极材料添加剂省麓,可以有效的降低内阻琳颗,提升放电的效率箩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瑟漓,还有助于减少介质之间的电位棺,来减轻电池界面的腐蚀性巨。从这个角度上看吼旱惰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唐缸帛,当然由于动力电池负极密度提高了狸,对正极材料也可以进一步的优化逞趴期,在安全的前提下茶胆,所以也可以显著提高它的能量密度躬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劣尖诬,就是说能量密度提高了鹊洽,同样的电池包里面可能有更高的载电量锭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辈礁。所以在增加单电池和电池奶龋块功率和能量密度的时候穆坛,还要加强对于电池包热交换距离的研究狭冉弦,来优化提升电池包整体系统的技术丛缚,它也是一个相互关联的关系从响却。    随着电动汽车的发展撬亩没,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计继僳骡。比如说电池包往往布置在底部分,夏天路面的热辐射还是比较强的耐禄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捐聘紊,从结构上来实现电池包的冷却冷,因为我们现在冷却剂就是这样的锋啡如,要把它放在迎风处趣锭呻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计违筏,电池包也应该考虑到这个戌擎答,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辆梳。结合冬季放电的特征瞳蛔,我们还应该研究推埃婆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制部,使它保持在合理的范畴之内癌,来逐步的解决冬天放电比较慢的对杰、容量比较低的问题啡。总之说起来软庞腥,我这只不过是一个例子淡,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础想涉龋、关键彪、整体的技术统一的来规划和部署霉。    上次百人会上我特别提出舜俺瞧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术镀环,带动汽车制造的转型升级圈楷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节火部,给我留下一个很深刻的印象屎,我和苗圩同志都搞汽车的汝,过去我们焊一个车身500多块钢板疽,用2000—3000个焊点接在一起发嚎,加工线上全部实现了机器人牵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身线袭短,一共就45个部件劫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喂,几个机器人协同操作聪。板件和板件之间没有焊接浆迁盖,就是直接的黏接膊,加热黏接担端,远远看去就像搭小孩玩具似的拜臣,几个东西装起来坞淡妥。更使我感到比较吃惊的扛,现在碳纤维的车身皋荷炽,已经不需要在现场涂装了仇诬关,有点像我们当年装修房子扳烁,先装地板再油漆胳,现在用的全是油漆地板驮。现在汽车安装上确实有进步赌隆茅,所以我也很有感触睬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新现氏,需要轻量化材料的技术复耿刀,需要轻量化的设计率,需要轻量化的工艺燎,也需要轻量化的流程绷董氯。特别是现在的汽车产业犊,包括内饰座椅使用的材料棉,也尽可能的采用可回收毒颁、可再使用的材料嫌扩,这方面的技术也在不断的提高府吨痴,这个应该成为我们新能源汽车发展徊戊撬,不光在车辆技术澄块弧、而且制造技术流程方面全方位的提升抨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垃,今天我很高兴蜡骡是,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车告挨,更多的看到了我们一些妨,像燃料电池大客车的发展惦。很多企业大家如果去看的话宝鞋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池顷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料豹拇嫂,比如说碳子韦茸、交换膜恕尚揪、双极板搜饯骸,以及它的特性基础研究的进步密切相关浩弧钢。实际证明樊尖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烽,也具有自己的发展环境的优势庞恰。我们要借助这个优势来推动我们的发展脊尚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毖究水,我们是不是可以考虑痘,尤其是在燃料电池研发的初期悼晒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慕婆,这样可以有电的时候就充电憨、有气的时候就充气实心瞄,按照它的发展各取所需仓。实际从技术进步上谩辨冻,技术发展的本身涕芳靶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展然慕,对于延长它的寿命鲜为焊,对于减少它的燃料消耗司福,是很有帮助的侈堡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箩痞黔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用免,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处经懒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粮外。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域书,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宝淀。当然它们也在考虑兽段赫,我们怎么样能够更加适合中国的特点忱。我们还不能忘记中国还有一个优势全晚宠,我们在电动汽车走向市场的前期喂形悲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泛,先在公共应用览维描、出租应用上去使用冈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巴鲍躲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站觅亢,必然有一些城市就可以走在前面筏泪,又可以来推动健康合适和快速的发展馁。中国“11?11”又是一个新纪录曝困抵,信息产业蝎挤、网购变成了整个市场销售的主流韧,我们看了看嘎脆碍,2016年快递业高速发展年被,中国快递业总量超过300亿件为猜,平均每天8200万件包裹走在路上枪穆,用于业发展小型物流车清洁乳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视洛模。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骡,有了高端引领就有了有序的发展计痰身,放弃了高端引领就会低端充斥幻全熄,所以从这个角度上惨锤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色联,争取使我们的汽车产业走上高端引领淌、创新发展的道路上弗戎。    在燃料电池汽车发展的过程当中此砂,深入开展了国际合作贡。我们积极的参与了国际合作恭焙,开展氢燃料电池领域的技术合作世舵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目截誊厕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篙辣,组织国内的企业刹,开展深入的技术合作菩讳缕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织司哎,定位就是要建立一个覆盖全产业链滩填、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织媚浇,在中国发起但并不局限于中国杯,积极组织管理以及运行机制鄙,要按照国际组织来筹备串螺、搭建烽虚烂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饯,因为燃料电池实际用处很多触式克,比如在通信基站纠饱磐、备用应急电源翰继粟,随着我们移动通讯不断的扩大沟躲弟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗽供、包括更新说,都值得我们重视涸扩商,包括医院的应急电池舷卜、安全防卫钡茎,包括我们最近在研究深海运载辞,也完全可以使用氢燃料电池笺袱钒,燃料不是电池协,实际是一个发电机炔倒,而这个发电机可以用在各个地方饥陡,最重要还是零排放的清洁能源雾溅,效率高非,能源密度也高赖。 第三肯,深思熟虑蹦笛看,把握好智能化的新机遇称。    近几年来舅仓糠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桶呵玲。比如美国匪叔,白宫推出了人工智能的新战略菇府,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线古捆亲,包括日本的创新战略规划枚可提。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会等钡,这个时间恶补了一下人工智能的技术娶。中国工程院最近技术指出香茎,人工智能即将进入新的阶段犁赖括,人工智能发展有四途、五十年代了泛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岗委关。但是当我们信息化日益普及千停,移动互联网氛、大数据浅、云平台的发展瑰,信息环境佰鼓、数据基础笨七、目标理念骋让、市场需求都在发生不断的变化鞠缄,将推动人工智能新发展汤委抨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段必。因此禄贬迫,发展人工智能也有利于改善人民生活菜、提高经济发展的水平窍、增强社会治理的能力哆、维护国家的社会安全簿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图了,但从各国的共同概念和我们的研究适忙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素盎落。第一狮,要降低交通事故和伤亡人数官枯辽。美国的报告提出来托认彼,美国每年有35000多人死于交通事故稍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的些。第二筒,要应用低碳味、零排放膜稗券、环境友好的运行环境薄。第三劫,便捷疤菲康,要降低驾驶强度图拭,提高交通的效率拖爱。第四施宝,要推动共享挥巧功,提高车辆的利用率扇。其实我们现在不得以所采取的一些限行写蓉呈,包括交通的拥堵驶,都降低了汽车使用的效率相插,所以从这个角度说起来叭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扛恋怕。还有徊峡,牵扯到公平出行刷歪,随着老龄化社会的进入雹妨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展思缚。    关于自动驾驶汽车研发进程领,好几个报告考构,有的人说无人驾驶篡匹葡,有的人说自动驾驶柑伍戈,有的人说智能网联汽车乒,都提出了汽车发展的里程碑缮剖抽,我觉得无论叫什么汽车其救埂,都是说了这么五个阶段恳工,辅助自动驾驶朴徊舜、部分自动驾驶罚先票、有权限的自动驾驶巳关汝、高度完全的自动驾驶阶段匙矢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫩,比如说在辅助自动驾驶方面雌皖绊,怎么样能使汽车感知周边税拌,科学决策发履,及时反应路。比如怎么让汽车能够与互联网连上窟蛇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车靠、网检氨泡、路的联动弊淡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歌涣,就是人劲吞疚、车吹屉憨、网品庆蔡、路的一体化媳顷。    辅助自动驾驶躬常,实际这些年是汽车界一直研究的重点跺普核,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晾怕墒,有雷达骇靠,包括现在有毫米波雷达哀蓉斤,摄像头腻摆镐,对外通信系统公,包括定位寸。与之相应的棠颧,刹车蕾砍俄、油门翔浅匪、电子稳定系统翘模、电助力转向等这些靛泊灰,实际在关键体系上颠哗脊,传感系统此枚、操作系统喷恳弦、中间和决策系统的研发未,其实这件事也不是现在的新形势燎妨槽,早就在80年代的时候嚏,80年代后期就研发了防抱死系统睹哗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系孙烩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全传胖壤,包括防启动时间的空转感稻博,后来又有了电子稳定系统晨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度奉沫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展确。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钡鲁,有了它以后呢四,在90年代的时候蔫,我在德国工作的时候广枢,车里边就已经有了尾随自驾渭垦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舒,不用担心帆。最近我看到了我们国家的好多汽车掇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欺惜达,一旦接触太近都会自动加一下速形麓烘。包括我去年去参观长安忿,他们也给我展示了自动泊车系统信沃,实际自动泊车系统我们在德国工作顽,90年代后期时候就有这样的设想赶尘娩,2010年我到德国去访问的时候缓礁缮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型羚鹅。实际很重要的意义曝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起氓拷,也得到了发展矗蓝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能仆。    下一步就是智能网联舞搽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茂、看到自己看不到的东西省,90年代初期的时候冷限,堵车情况有数字广播龋贩,数字广播就和我们一般的广播不一样涉入,随时可以呼叫堵车的情况泄并凭。后来有了数字地图和卫星导航守乓段,就形成了第一代导航系统巍洽,第一代导航系统并不知道路况的变化骋,只知道路径的设计奴攻表。然后就出来了联网的导航怯搏安,这也是这几年我们都经历过的事洞。上汽这次和阿里巴巴共同合作扦迸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讲刀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疗肆,这样坐在车里的人软堂,通过导航尾、通过云平台就可以获得各种各样的信息猎溅嚏,比如说动态的导航庭女、比如说加油充电站另幕飘、维修以及各种信息的进入滑坡激,使汽车的视野得到更大的扩展闯剂。但是真正要做到智能的网联汽车镁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嚎试,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粳插,这就需要我们把各种信息交汇在一起窖洛,来实现智能的决策控制厦。这件事情说起来好像很容易伴癌,实际也有很大挑战橡。现在我们一个汽车里边有两芯聪、三套信息系统瀑氯扁,有车载的信息系统艾戳,还有驱动系统的信息系统窘拈该,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墟孔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程萌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯式驳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湍,就是快到地方要进行减速掂配伎,但是如果你让它自动驾驶的时候食扒,可能它就很早的根据外界的信息来判断衡,让它调整好姿态涤订、减低速度忱蹬,进入转弯以后在弯道里边再加速涉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鲤己,这种例子比比皆是挡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庐。因为我们电动汽车从电机两词僧、电池慑垒贡、电控开始哪肌悼,电控第一代做的第一件事矮,就是通透的动力驱动系统的网络东抡,就是第一代的CANBUS系统骇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肉际床,从这个角度上说起来长挤媚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捍摧。    当我们实现了这些以后详侠酒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惫灸。这是我们常见的北京交通的一种情况厦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谴桨缸,去识别各种各样的高通识,做得到扩蹿,但是不保险汕溅绅,这样可能我们就要有这些信号的发射器刊,让汽车能够知道这些情况镰。如果再想使它往上走乳认梯,能够实现部分的自动驾驶伯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刷,比如说晚上的雨雪路脱杆滤,比如大雾弥漫的时候恨,比如尽管天气很好桅嫂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腾拖,这些情况都需要我们去应对菜握氓,其实道路上也应该有它智能化的装置簿凉蔡,就是说有自动的能见度感应器洗纪,应该有道路结冰的感应器尾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全休。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灯齿,安全是所有发展的主流峰辑,而不是时髦雌翱筷。我们在做任何工作的时候蜡恢,必须考虑人是坐在车里最宝贵传舅未、最要尊敬的东西昆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霸嘲、人的便捷咀、环境的友好和共享次。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冬嘘廖,来推动我们的发展锋截。    因此顺驰枪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圭嫡剧、四次交流俯歪骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议串糕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哺,这个架构的着力点应该在车载的平台品、在网联信息渡顾岁、在智慧交通的发展黔错暇,我们要重点发展的是车辆的关键技术欧、环境感知拿、智能决策忍棺、执行控制斯性煞,我们要对信息的关键技术衰,V2X通信酒段茸,甚至于将来车对车的通信系统吐疆砍、云平台楞貌兜、大数据勘韶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制陛,这里也有很多不同的东西供念伞。我们还要对基础的关键技术吝缮,高精度的地图蛙恢沥、动态路况信息眯绒贿、综合决策和操作系统努涂梧。只有这样腾,把人宏、车翘、网归勤、路同步的推进耙霉侩,才能够迅速的发展涤,否则又会碰到先有车凹、缺充电桩的情况母残,所以需要我们今后的发展当中更多临崩。与此相关的技术热经,检测系统悍蝗,还有一些法律法规体系倪,一些基础设施的建设独,可能还需要更多的发展佛琉。 我们必须要精心规划软盒、协同创新默,来研发自动驾驶的新技术峨番拉。    一句,安全罕笆、绿色献零、便捷胳啦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标煤畔。    二锻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椒灰檀,多领域技术的融合芥,产学研各方面的合作荚祈狡,要着力推进协同创新串临袖,这里边由于它是一个企业的热点凄洪纬,所以企业要成为技术创新的主体染坑拨。    三狙,企业为什么要成为创新的主体怕素摊?我看了很多规划锌集,从现在一直到2025年匙函宪、2030年安发乃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就败,但是可以实现沿途下蛋冉,从过去当中两,无论是防抱死系统商、电子稳定鸿、测距警示筒、避障反应铃狭、自动泊车都是发展的热点骗雌,每个技术都带来了商业回报恨,包括我们在信息系统筋策淬,包括这次互联网的技术贡,上汽互联网的实践涩玖僳,也看到了我们摹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高氓及酬,只有以企业为主体弹策乐,不断有新技术发展眷腿篓,使它在使用当中获得使用副舍,就能够推动它的可持续发展佩懦认,所以它不是一蹴而就的事诞囤吞,是我们长期坚持的一个任务浪沙。    四富迫袍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蚕领八,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灸剃赖、精心规划悄币,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础姆赡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捣唯夹,我也是觉得有一些东西包括基础建设衡羌,也应该放多这个测试区里面去夸,使它在真实情况下运行龄,才能得到一个健康和全面的发展步惦市。    最后我想说赤俩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搜挺。其实我们用了十几年的时间实现电动化箩圃钦,推动了产业的转型协痞铅,随着信息产业的发展祥,网联催生了新的业态吾,产生了新的服务业谁穿。轻量化带动的不是简单材料的替换鬼龟,实际是对汽车产业的一种升级红、一种转型得浦瞪,同时吩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒疯,充电网服务体系的建设位敌,可能带来何止几万亿的新的增长点氖袍竞。我回忆廊,在经济工作会议上总理说过一段话粳,“实施创新驱动战略的发展朴迸拷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展担慑戮,也要注重用新技术桅纤、新业态来全面提升和改造传统产业贸馅,带动产业的转型升级砰寺救。”    作为结束语我想说堤,回归一下新能源汽车取得的新进展路情切,下一步还是要全面落实政策棺髓内、着力开拓市场苗矢溪、建设基础设施拓黑、创新商业模式迫钒储,把握好发展的先机乒。我们要针对市场的新需求诞匿垒,深入基础研究棘妻,攻克关键技术彭,完善系统能力奥史茎,着力提高产品的质量和效益店释倍。要把握好汽车智能化发展的新机遇申惠尺,要系统的研究烘僻彪,精心的规划檄钢菠,要鼓励协同创新企业主体绥歉话,大胆的尝试害粳,来攀登自动驾驶技术的新高峰刑酞,要凝心聚力忻寞,发动优势察蔷些,动员各方力量宦史,完善政策措施墟姬,营造更好的发展环境拼狗晾。    谢谢大家!    (根据发言整理犯腥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆困:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉活蜂晤: 陈理事长邦埔,各位领导辛、各位朋友伐榷、各位专家朵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法处姐加。我今天的题目是四网融合麓,什么是四网肖剁绣?交通网默、能源网谓赶驮、信息网芍接、人文网恒蓬炉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酷禾囱,电动汽车是一个能源的载体脚华,又是信息的载体外,然后可以作为人文的载体乒船绵。四网怎么融合栋汐全?怎么发挥电动汽车的附加值换挨袜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦楔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潜棉,能源跟信息到底有没有内在联系苯,我提出一个储能熵理论供大家思考拼乾然。    我思考创新的要素境毒宠,要创新首先要解放思想广定。解放思想要学习《易经》的精神愧冯扫,又要学习西方文艺复兴的精神屁温困。《易经》是一个太极菲屡粉,太极里一半是黑磋掀、一半是白梅鞋弯,但不是直线镭,是弯曲的辅暮短,黑可以变成白忍崔靖,白可以变成黑盖习,黑中有白挺,白中有黑盛掣,跟它对应的黑就是黑杜李、白就是白入魂。《易经》是变化谈,有时上谢示跨、有时下谜霸涉,上时不要骄傲自满俱,下时不要灰心忱,是客观规律吹,都是周期性的厕洪,我们在调整撬号,要注意平衡动力统一飞。    整体都是这样无,全局都是这样豢坊氓,今天讲跨界峦,要学习西方的思想就是文艺复兴享错。文艺复兴的功劳不是在文化抄禄盆、艺术等等皖,文艺复兴是解放思想棺报定。哈佛大学的校训追求真理群。要把自然界的规律找出来解放思想谦僵,自然规律造福全人类疆化橇。伽利略暴闺龚,罗马教皇威胁他酷劝秆,他不怕偶盛块,他说地球起源被上了铁塔艰僵仿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女惟软现,被叫之违反教义顿户秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师繁,第一个米开朗基罗僵,他雕出一个裸体的美男子诞岁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇头蹈婚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姑,里面很不容易懂旅底,从意大利借了很多达芬奇的作品拍伟彤。达芬奇不仅仅是一个艺术家话卿昂,也是工程师;看他作品佩颇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生圭,第一个从事解剖学裁。    解放思想考虑全局的问题柑脚谩。文艺复兴第一要全局思维悼,第二要有天人合一的思维付浇,第三是环形思维深穿靖。要考虑全局思维赌,今天做电动车目标是什么吹司?有什么经济效益申苯、环保效益背、能源效益孔、民生效益荷济,总体总目标要搞清楚呵崎,一定要有全局的观念耗瘁。特别搞智能汽车全局性更大肉。另外要环形思维定,要反馈琅。然后是循环利用的思维扯供。    创新号惋,我把创新的要素跟大家分享一下底。首先理念是创新之魂嘉。理念有很好的氛围急电,有了理念才有创意扑方,创意是创新之源拘鞭。还有人才强膝,人才是创新之本潦帽。怎么能有理念连?要有很好的氛围擦晚扇,总结第一方面是合作精神尖梧抨,开放呕孩、合作娄盟、包容暇看,双轮驱动侍、增值驱动些筋溯、市场驱动咕帮形,通过市场的倒逼串什。然后要有完善的知识产权保护香粱橡,还要利用网络大数据给我们带来的好处案多。今天创新制高点是跨界融合磨论姓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氮。“一带一路”我认为是跨界融合酒,一带一路是西方的伊斯兰文明俩晾犊,还有它把科技庇火麻、技术阮怕、经济胜、贸易连在一起案澜,所以我们要发扬一带一路的精神坪解。我是福建人也是漳州人项,一带一路开始的是置Ц玻和下西洋权。我们要跨界融合虐。    我接着讲智能汽车爱侥。智能汽车首先要有解放思想墩献、全局思想考虑问题遁。三个C涤,第一个要连接起来钱,第二个连接是要协调要合作类,1+1>2搅敝街,那就是《易经》的精神少醇。第三个棚卡棱,今天的连接是移动的连接蔫,还有MOBILE鞠递惮,MAN TO MAN瞬籍入、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抚汞窜。    今天电动汽车很重要的一个董,大家买得起用得可靠广。智能化以后吐悔父,因为有各种各样的基础设施和商业模式赖添衬,我不展开了松吹。    从电动汽车变成一个智能的汽车躲芍,从智能的汽车再变成一个智能的交通氨,从智能的交通再变成智慧型城市骚勉。我们附加值可以产生很多蠕分。根据《易经》价值精神雄矩,通过交通网壤、能源网峦芜、信息网屑排澄、人文网可以产生无穷的价值机会屎慕。利用交通资源的全时空动态感知鞍幢坦,交通工具的全过程运行管制剔,无处不在互联取、感知镰妒澄、管控和服务胃耪。    怎么布局碍闯?怎么把电动车进一步变成智能汽车珊,如何布局智能网联汽车技术恋取堕?我认为袱,不但对中国苹储酮,对全世界都做出更多的贡献轿笑攀,第一是制定网联汽车法规标准府、智能技术修、环境盛、HMI技术假那、空置执行技术乃、智能网联的实验胁农、网络和信息的安全嫩罢湃。    怎么做到网络和信息的安全掠?这是一般的云反痹,怎么把一般的云变成安全的私人的云坞警?有很好的结构纯,处理器碑家陵、传感器碧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渴舜镭。第一是收集材料戏,就地处理时锚。第二是从收集材料到云之间要慢山哦,一个是单点控制宪,能量控制或者功率控制畴类。一个是多点控制卡粒,能量控制或者功率控制鸥,这是全局性的猎处柯。要及时处理蹦姐,要经常互相认证现诲,变成安全的云篮吼。    跟大家分享一下我做的一些工作芳。怎么从理论上去证明这个是可持续的杏酵刀?我一直在思考所有的工业革命莆鞭,基本就是能源更新浚冯。第一次工业革命隙钨姓,瓦特发明蒸汽机刃,电话继鲸际。第二次工业革命衬觅貌,美国抢占先机憋,电气化归秒协,主要能源专项与信息建设炯密舍。现在第三次工业革命来了扫圭,中国能不能抢占先机操?我们要做新能源来陆,信息大数据时代滩赖,我们百人会能不能更好地发挥作用龟?今天早上的研究会很好幸勒,我建议做一个尝试的机构履哇,每年召开百人会国际研究会议筋侍骂,形成品牌骋溅稀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冀?我提出储能熵的概念拧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量橇。一个系统里面假如是孤立的删管兄、系统是不可持续的对毁,一个是做功凸、一个是废料是不可持续开际驰。如果是物理系统荚,分析储能熵旗,熵代表可以再利用蓉。总的来说洼概,一个系统熵不能增加斧拆榷,熵要减少棵,熵减少系统可持续戎擅。熵是储能熵溉,熵是不用的熵怀,下一次可以用督。总的来说熵是在减少焚。    包括中国的历史墙豪,中国封闭的时候中国就不可持续吐甸,中国开放中国就可持续秘蚕拜。近亲繁殖以后熵增加不可持续柬。系统要做可持续性保禽吮,系统熵要减少糖空敝,你的收入不能是单一的赐、不能是孤立的系统捍纠乳。因为一部分是做功伯腊,一部分是废料何,从废料里拿出来府部党,通过证明熵减少晶擞。从废料里面可以再循环哨,那么你的系统就可以持续了苍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来黄厘倪,后续需要时再利用的能量的熵瘦,通过储能熵概念的引入汝,希望用来解释可持续系统的演化过程硷蹿饶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态违。    综上所述肯佳,不管系统是生物的或人工组成袜萎间,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闺任。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇亚苯ぁ,而这些系统工程特点是态,即使在系统研究过程中抨,一个熵有增加的过程穆奉档,总体在系统不断迭代发展的过程中般艾,系统将进入熵减的状态丛父,因为系统具有自己生成复熵的能力抢嘉,从而保证了系统的可持续性侣。    应用在电动汽车誓,这个是分布式的发电憋,这个是分布式的负荷紊丛。电动汽车就是分布式的负荷几枢年,还有分布式储能廉耻廉,电动汽车有储能惠翁、有电池奴拟。电池可以双向的吭,分布式地发电唉苫、分布式地负荷佩,在分布式的储能懈,这三个系统可以持续淡纬,这是我要证明出来的磕僧。我证明只要你的熵是减少的恕镐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望禽魄。    感知巍、认知诽、行动咆寞,不断可以纠正人的行为搂,比真正的司机还要好少。    最后捂绩,希望我们以后的交通系统是舒适的慨溉茫、生态的退酶、方便的和安全的田牟崇。要做到这一点谁,什么是成功练驹嗽?因为里面的成功是3个S火返诧,SUCCESS散席,在S浆、E里面画一条线都是欧元跟美元绊,今天是国际合作衬,虽然人民币还不是堤塘,是一篮子化的坞眯,人民币准备好了污。ESY就是人民币航。    要有六个眼睛疏惧哇,有四个眼睛不够炉搽谈。第一要把眼睛放在前面解放思想堤络诡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维病攀修,电动汽车下一年布局市乘⒗础,也要有前瞻思维懒猩竭。眼睛放在后面汲取历史教训降,要有全局观念朵诧。要看到旁边的需要疵槽。然后要把眼睛放在右边学习欧美棋,不得不承认高端人才密集地在西方穗七。所以把眼睛放在西方学习杰完脸,它沉淀了100多年阶。四大发明中火药是中国发明的美师,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扁。全方位都看到了呐脓燎,所以英文眼睛叫做EYE逃。第一个I是Inspiration揩毋,有了激情可以有想象力霜汞谓,然后有创新摩弛始,但一定要融合笆,一定要集成投怪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敖饶龚。科学要把自然归结起来浪躲旅,工程有十几种玛惜,要把科学柒拨、技术土迹畅、管理结合起来那就是工程姐酵宏,那就是要集成巫抚。特别今天要跨界地融合轿、跨界集成特苔蒂,这样才能实现晴。但没有钱也不行铅陪汇,今天招商局也来了很多金融机构驮粉,要融资恍。    谢谢大家!    (根据发言整理收匙可,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯弛:李芳" "   回顾已经结束的2016年赂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展当醛讲。在政策的全面推动下闲,我国电动汽车年产销量再创新高恃,达到50万辆左右效,充电桩数量达到20万个茧,遥遥领先于世界各国袒凳。更为可喜的是脖缕,在规模市场的推动下帮箍岸,技术创新全面展开损赡,技术进步全面加快贝纳,正在全面逼近世界先进水平馅被鞭。但是茨,在这大好形势下扳盎,质疑之声渐起妊。比如蔬改使,我国电动汽车发展主要靠政策推动碗日抢,能不能持久讨?政策是否过于宽松挎,以致于出现骗补情况嚎某?另外佬林,由于发展形势良好沪,一些激进的观点也在抬头芹。比如碳投,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阀呻,准备放弃传统燃油汽车袭。    作为一名资深的亲历者感擅咳,笔者认为拱菩吻,在这新旧年度转换之际肩浆棱,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗,梳理其发展历程贝很,以利于业界对形势有清醒的认识艾令、清晰的判断吐把,明确今后的行动方向拦芜。    一亥葱、我国电动汽车发展形势良好    当前杏菏肩,我国电动汽车发展形势良好痰船,主要表现在两方面逛绊:一是电动汽车技术创新全面展开辱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快何窟帛,技术创新和商业模式创新层出不穷孔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面细杆,比亚迪曙辖、北汽晤、江淮何、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悄,而是专门设计的电动车扦式,续驶里程达200~300km甚至更多会拈哎,能效明显提高期艇,动力性镶墨、平顺性墙、舒适性羌擎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平匆焙矛。事实上肯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哎怒缉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奉隙。另外晌隋,我国电动大客车产销倒官、应用占全球份额的90%以上此承闯,技术达到世界领先水平捎。    在动力电池方面钨荆兔,我国产量已超过日本丁刑剧、美国卸含挫、韩国耗,跃居世界第一邪,且市场份额超过全球的1/3俱讣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面呈,呈现高能量比柬滦、高安全性搪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酗涡免。同时佃斗,产品水平迅速提高孩父,与前一年相比饭图,平均能量密度提高30%沛,成本下降30%左右蕾。    在驱动电机方面僳群,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机獭烯,总体性能进一步提高购溶,成本下降30%左右沃先谓。在电池管理系统巧、混合动力系统胸邻吾、电动助力转向虾活锻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿牧薯,也都有明显进步凤燃。    在基础研究方面汐邵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌檀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尖,电池热失控骆、硅碳负极材料箍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快坏。    2. 充电基础设施建设加快皖寂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下娜漂,政府有关部门出台了实施细则策,多个地方政府建立了城建扔碉、电力拨惟稍、规划等多部门联动的领导机制逢,大大促进了充电基础设施的建设速度强。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羔赤鸵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计募氛,我国充电桩总数超过20万个立馅,远远领先于世界各国里。    在市场带动下碱驰刷,技术创新不断涌现挂蹲嫁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绵豹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术淌、节省设备投资的车端交流快充技术伎品、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用室徐。    在商业模式创新方面漂,呈现出各类优势企业多种形式合作那趴醚,加快充电设施布局少梅、建设仕当、运营的趋势忻伶什。众筹建桩缉禄氮、合资运营剖巫定、利益分成等运营模式迅速发展死抹鲍,公交车姜玻透、环卫车沮删、物流车郎勿我、出租车宦肯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绩托篙,广告推送悄钉、免费无线热点接入等增值服务开始出现敢肖。    在互联互通方面释败,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段居沤康,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胯扯湾,以企业级霖何既、城市级监控平台为基吹位绲础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辽介、信息互通的国家信息服务平台即将建立旧官。    二讳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稍,我国电动汽车的发展道路与美国季、日本舜芭、欧洲等国家和地区有所不同趟秆,主要区别有两点匆。    一是政府干预模式不同凛层。我国采取的是政府强干预模式踢电祈,政府进行顶层设计水芭,制定国家发展规划豢崔,多部门联动制定全面的鼓励忍淋、支持政策送篡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坎剁,在市场发展中不断加强研究开发码妮踌,技术水平逐步提高;同时秤,充电基础设施建设逐步完善蜡筹惠。而美日欧政府多采用弱干预模式拟隘嗓,政府支持共性拨、基础技术研究卫嚎粟,给予一定的政策馁羡栖、税收优惠互伪,逐步培育市尘涟ぁ;企业则根据自己的战略规划翻,首先研究技术氓刑凤,同时有选择弗、有重点地开发产品德项。    二是企业战略不同绞。我国企业多为在政府引导下被动式发展粒狮姓,初期技术积累明显不足抡贺箱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帝,产品方向受政策影响大莱,各企业虽进度不同放,但呈全面开花之势赊。而国际大公司多为主动式发展肆季逆,厚积薄发汗,技术有所侧重赁,产品形成特色侈份窘,如丰田的混合动力和燃料电池寇驾靶、日产的纯电动刹凛、通用汽车的插电式踌、宝马的碳纤维轻量化技术等漆沮壕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点强归维。中国模式的优点是市场拉动技术发展诫苦,不受油价等其他因素干扰短,迅速形成规模市郴墓臁,全产业链技术进步雾蓉呻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笨榔,发展中有不协调情况闹蝎,如充电基础设施滞后虚疙庭,部分企业盲目跟随哺临牵,发展不扎实达结峰,少数企业以谋取政府补贴为目的口,甚至出现骗补情况猾呻。美日欧模式的优点是技术扎实坷鼻,发展均衡;缺点是市场发展慢牡庇涟,产品更新慢橡,影响技术进步倡退挨,受外界因素干扰簇颈,如油价低迷则市场难以扩大媒。    笔者认为苦螺,中国模式适合中国国情吻蝗舶。我们不应过多盯住充电难笺、骗补等不协调现象炕尾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上慈、技术追赶的大好局面刻。从另一方面讲埠窖誊,中国模式也有赖于我们的制度优势盘爬,只有中国的强势政府才能如此运作砂手刷,很多外国同行都很赞赏匙糕、甚至羡慕中国的条件匪临夕。    另外敝头,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面茎,近两年有明显变化就酮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术喉挤毕、开发电动汽车产品呢,而且各种技术路线都受到关注的局面特方贯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逢南吝。中国各大企业都重视电动汽车没有错葡,在现阶段已不能算分散重复宏,但难处在于电动汽车不好做惠规,需要有很强的僧冉、全面的技术积累和投入培篮。那些技术实力不够的企业吼饥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钠亢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楷榷,而应准备应对“弯道翻车”的危险农辅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过工团蔼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歪羡,可分为几个阶段剿:当市场份额超过1%时响,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞥推,则意味着市场条件全面成熟藤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年柑,又主管我国科技工作多年表互,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蟹腊瞪。    对照电动汽车的发展视犁,在我国渭洽,市场份额已经超过1%;在美国和日本迷朔,即将超过1%罗。这说明赏,电动汽车技术正在接近成熟的。笔者冒昧估计几谅泄,大约再过5年左右时间柒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晌,其他性能与传统动力汽车相当坛,加速性优于传统动力汽车群卸,成本的差距大幅缩辛厩崦肌;再过5~10年时间糜诚表,电动汽车性能可全面赶上戚、部分性能优于传统动力汽车浑,成本与达到当时排放浅、油耗标准的传统动力汽车相当干定衰。但即使到那时妓楼,传统发动机也不会消亡泰,而是电动驱动与发动机平分秋色帝际茄,或更多的是融合发展寝覆哩。基于以上估计帮箩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车炉筒袍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展峦劳痪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔑该,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衰风荤。2009年翱袄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研表矗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告赶凡济。回首往事腊,扪心自问拢狄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妓。至于些许不协调现象茨检,是产业发展过程中的必然捶琳,是白璧微瑕衅观、瑕不掩瑜韦是。笔者断言达激,按目前态势再发展10年貌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伴矾戊,并以此跻身世界汽车强国之林凭。    三苔黄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一逆碧,整车生产企业要更重视电动汽车活。首先要制定好发展规划和生产布局枢悸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视布,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帽,不能两张皮拔丹。其次要重视研究与试验暴,需建立完整的蜕、一流的研究和试验体系搁骏劲,规母南┐埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统纶扇清。电动汽车相关技术发展很快的塑全,要靠自己去研究发展闺淖浪,别人的经验会很快过时同腻扮,更不能只靠“挖人”搞产品观骑。再次要全面布局捶兴,围绕全技术链开展工作歧凶,不但要重视整车开发纤靛,还要研究电池和电机喇蔼,重视电池管理系统芹辅橡,这是当前我国的短板稻燃,此外还要注重轻量化和系统可靠性森诲。    第二薯,要建立相应的零部件体系锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱褥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坚外市,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展悔贬。    第三坚财,要开放发展兢纳侣。需鼓励孟默尝、支持合作伙伴引入先进技术和产品逼甘,像华晨与宝马伴协拜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻。历史将会证明斡侯,开放发展电动汽车会比关门发展更快酥颅胸。更何况稀韭雄,在全球经济一体化的今天刺肚享,关起门来自己发展是不现实的杭。    第四杜脱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祷。今后相当长一段时期烯美,将是传统动力与电驱动并行发展惹犬、融合发展的阶段庆崇浇,单搞电动汽车很难成功楞仑览。对于只做电动汽车的特斯拉论号,笔者并不十分看好退。    2. 对产业界的建议    第一冲钱,要加强合作曹擞姬。需沿产业链徊、跨行业合作慧超努,整车企业要与电池企业部泼罢、电机企业薪购官、其他电动系统生产企业深入合作歪剁芦。以动力电池为例腿,需要电池设计与正负极材料僧券、隔膜来姬净、电解液犊、电池制造装备激漂、试验装备翱粹澄、电池管理系统全面合作处菜。优势企业和研究单位要分享成果入概腾,互补短板筹妙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巳澳凑,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞘,合作创新痞怪,百舸争流膳链,才能迎头赶上并超过世界先进水平俗夹苹。    第二年,要注重实践灌霞。汽车产品与其他工业产品不同纷拈逢,一是使用环境广且复杂酣,二是生命周期长譬秒,三是对可靠性兄、安全性要求极高奉煎赤。这些都决定了仅在工厂叭翅、实验室不可能完善产品角,必须通过多轮的使用实践土凰刹。与电动汽车产品研究开发相比掣课毋,充电过程更需要实践迁鹅。像电动汽车充电过程这样长时间韦、高电压线、大电流粉谷、室外踢、无专业人员值守的工作状况扫绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验小势蒂。    第三刑,在充电基础设施建设与运行中馅郡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善镀衫郡。充电基础设施建设是一个新行业蟹钳痢,在管理上涉及电力脱、规划旱、城管阜伞、工商管理等多部门帅仍,权力交叉烁隶藏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制册,利益主体错综复杂钾德。单靠一纸文件不可能面面俱到记稳啸,必须经过相当长时间的实践掳称剃,完善流程惧尼裸,积累经验烤癌。    第四党疚,要加强标准化工作吨袱柑。领先的研发昂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳牙А,而及时总结经验酞韧、制定标准又能为继续实践售杆眉、创新提供重要保障哄。当前扛黑劫,恰逢政府推进标准化工作改革辨截,要求标准化工作密切结合生产钦、创新实践毕氢拨,要求鼓励发展更灵活欠松、更接地气的行业标准梢搽沛、社团标准陪婪。对此居膜,业界应给予足够重视钝快忻。    3. 对政府的建议    第一秆,要保持政策稳定纲擂。正如前文所述诉胜,我国政府的强干预政策非常正确谋奋陶,发挥了制度优势释,已取得很好的成绩卞钮,应该继续保持惺坡。电动汽车的发展涉及多个行业穆螺,需要长期积累挛,需要几十年的时间才能成就大业嚷怠曝,切不可存立竿见影喜廖、一蹴而就之心粗。    第二伎唯芯,要及时对政策进行微调和补充完善抄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郝怒年,又由于此项事业发展快介痢,新情况屠、新问题邪镰扩、新技术层出不穷霖诲,因此及时应对恕归实、调整衅、完善是必然的忌桶。    总而言之任,我国电动汽车产业的发展已走上快车道献袜新,迅猛发展正当其时纠。笔者衷心地希望朝野上下广嚼、业界同仁能认真努力工作瓷卿读,自信且坚定发展固。假以时日艰敌藩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彻久鼻,并以此为契机魔番吴,跻身世界汽车强国之林稍疽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午书空:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年彻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题公贯实,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日福尉衅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示微劳沥。    他认为怖斜,现阶段隶稍甜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棺完,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饲,但从长期来讲挡,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱偏努、轻量化蛊粪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涝关、轻量化与制造生态化结合播吃、智能化与网联化结合麻乒。    尤其在电动化方面恨毕尸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掣斡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力便为凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翟忱词,就是家用主流A级轿车冀,在性能价格比上与燃油车竞争队搅蟹。目前全世界都在朝这个方向努力辜,如特斯拉Model3坤堑算、通用Bolt赖徊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怖。”欧阳明高说拷。    欧阳明高说凄范颊,但要满足这个要求潭土,电池必须降低重量补携典、体积以及成本拨。此外仑,电池的比能量必须大幅提高冉,达到300-350瓦时每公斤谋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尸蓄修。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知纠坦,锂离子电池发明至今只有20年精,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年希,2007年第一次在日产聆风上开始使用很,可见动力电池的进步非常迅猛踌。”欧阳明高说貌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饯。    但此前露充戎,主流的观点认为伺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坪衅癌,从性价比来看仟签槐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狠祈蓝,但现在随着锂离子电池技术进步臣巫,里程提高一倍品监兔,即在300公里的范围内良斜傲,仍然在性价比方面有优势辨。    从技术上来看渤贫刑,在单位重量娶、单位体积下储存的能量越来越多歉,成本越来越低火绣,才能体现出电动汽车的水平和技术竞。    一个好消息是瑰甸党,我国电池成本每年大约能够下降20%铺铃据。据介绍染馆团,五年前新头鞋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巢,去年平均价格为2.5元左右墒钱,2016年为2.2元经褪官,考虑到大量的电动汽车是大客车嗜,其电池价格相对会比较高一些季。    “现在国内开发中的电动轿车俩,最低的系统成本在1.3元每瓦时扑醚玛,单体成本在一块钱左右匠芦孟。美国通用Bolt电动汽车本互,单体成本为150美元一个千瓦时姥。”    如果按照这个标准坊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到道常,但是按照现在2.2元躲嫩溶,逐年减少10%到20%梨霉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现魄。    “加上循环再利用做到1元竭,也就是说号凡硕,一千瓦时电池一千元人民币之内斡,是可以做到的嫁昆。”欧阳明高称侥腹。    对于具备性价比闪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鸥,现在一百公里约耗电15度仆囊疚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凌,接近10度电一百公里泉誊。    “要实现这个目标墟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凶胚颓。目前电耗的降低空间还很大盾酬湾。如果能够实现上述目标擅,一百公里的成本约在一万块钱墓,如果电池能达到300公里就是三万块钱谋坑,考虑到使用周期内省电和维修省钱半,将具有商业竞争力淘赶附,这是电动化下一步最大的目标宝士。”欧阳明高说纪绊即。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坦诞淬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尸普,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长仟,但仍属于比较粗放的发展模式屁瞄,今年电动汽车发展逐步趋于理性车。总体来看锋无,走到今天怠串,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位露认。”欧阳明高说醇。    事实上纽方,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一层撤,由于销量超过全球50%以上屯剔,在国际上引起了强烈反响谱尘烈,无论是政府还是厂家犀晾,都感受到了来自中国率先发力的挑战洛。更值得注意的是檬,2016年如德国大众和日本丰田酞迪,纷纷调整技术路线醒浇,加快对纯电驱动的转型店哭。    不过衫乱,纯电驱动的战略目标泞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展体蚂。对于混合动力技术来说丹暖,传统的汽车强国途、汽车大公司比我国更具优势琶版,如丰田路线就是先做混合动力锻,再做插电混合和燃料电池嗓歌项。    由于我国率先发展纯电驱动律,带动电池产业的发展达到了世界前列嗅叼,电池产业规模达到世界第一烩茅莱,总体水平位列国际前三摩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓶弧设,我国的动力电池产业链凹疙,尤其是电池材料俄,如正负极材料炼,在国际市场上的占有率第一请戚。    “在此基础上画瞥欧,我们以纯电动力系统(电池购、电机射阜、电控)为基础平台矩凳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纺。”欧阳明高说妈。    据其介绍叮喜,目前我国插电式技术发展已经取得进展贰仿反,比亚迪秦馁、唐好桔、上汽荣威550售,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梗钞舌,无论是发动机方面墙干坝,还是混合动力装置上旅,都取得了突破恕恳。    与此同时嗡朽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展籍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刷。    “这是一个渐进的发展过程分,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锻宛奥。”欧阳明高说歧迸玻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项添哦钒,有效的回避弱项竞争描,有利于我国电动汽车产业的发展节哩,到2020年之后炽赦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雄、同步竞争库菲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩霉们:李芳" "  编者按歪:产品价格区间一下提升了近40万遍寇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芳汹骨。以安全环保为标签的沃尔沃涸,产品质量是其立足之本滦成哺。无论是国产车型还是进口车型颓,质量都要做的和安全环保一样好羡咎粳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姓搓,安全与健康至关重要蓝社,但在中国市忱鸭浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膛甘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雄,到底该剪哪一根线缄?我心里清楚愧汉概,如果我剪错了扳篓怕,我们可能就崩溃了廉僵钉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肪。在2015年整体经济增速放缓夸、股市震荡马、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奈焦,2016年的车市本不被看好姓录呈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声京釜。1月6日守,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倪啸,沃尔沃对此解释为碾刚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器媚挠,更是提振销量的助推器舅筒遣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嗓。   6月1日峭牟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渴德。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纤蜡村,具有十分充足的销售经验如骄。但用他的话说扫涡沮,他来自一个很小的市惩琛,很多因素他都不具备夯欺莽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲降焦戌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疗。6月1日入职汤内,用一个月来熟悉公司的现状潮家,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刹冗参。然而现实终究是骨感的刹惶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆路盾赎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆艰辆。   “做决策就像电影里拆弹的场景姓似,我到底该剪哪一根线呢粹霖,如果我剪错了悔坊纯,首先所有的投资会无效宫功,其次会影响经销商的士气聘。”陈立哲对我们坦言纹湍。   他这样的想法并不让我们意外浆蛔瞳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大访。在台湾掠赂擂,陈立哲要去走访最南端的经销商谓,早上出发中午就到了邢黎部,但如今这种管理方式已经行不通了逗。从前陈立哲的团队只有30人寞斧涎,现在变成了350人亥旁,他说现在同事的名字都记不完谭。   “就像牌桌上的一个赌局翠健,赌下去有可能是回本的撑,也有可能就全毁了磷,所以我每天都在想我到底该怎么做僵奖逛。”每天该怎么做观酶丢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月玖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的离殴,才能享受最好的邦。”这句话像是说给陈立哲听的溅。   2005年翻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时梗,沃尔沃一年只能卖1024辆潦,一直到2013年5000辆的水平陆恃,再到如今年均一万辆的表现揉轨奶,对于台湾这个小市场来说钨献,陈立哲做的足够好洁散,他对这个市场有着复杂的感情似宋蘑。   调任中国市场做销售一把手灭盒,陈立哲说这很突然氰,他来自一个不足以领导中国市场的市场淮菜庭。对于中国市惩优础,他还不熟悉麓熟恳,做市场工作要对文化挥嘘、变化珊典、趋势有充分的掌握捣纺素,这最重要的三点陈立哲都不具备疗汾畏,他唯一能做的杉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扰饺氢,相信身边的工作伙伴始,组成一个高效率的团队梦技寇,去解决各种问题吗锣。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后翰斯,首先做的是内部调整哦。通过不断累积分析过去几年市场的动态犁凹,了解在什么时期使用什么样的手段拘狠饱,反省问题所在错,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饶祁。面对三吧、四季度各项费用的下滑盒却,倾听团队的建议宠垢、做出准确的决策鸥工、将优势资源注入到最需要的地方母退奇。最后将宝贵的经验分享给所有人撼,把力量从点扩散到面裸临,从四个大区弥蚊叔,再到全国律。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搜脓戎,我只是把预算抽廊、时间等安排在它本身应该发生的场合啸彼。”陈立哲表示位够:“我不是在讲官话耗喘贬,只是借着这个机会感谢大家嫡杭。”陈立哲相信癸浆需,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的我肯。   内部调整告一段落举,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题权弗戊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煌履绷,一下跳到80-100万烈灵毁,面向的客户是完全不一样的岗搜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的敲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唯,还怎么介绍产品派?这肯定是不行的氯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门睡市茸,“与高端客户接触说帘,销售不能觉得自己比客户矮一截蹋,与客户要做朋友褐节,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品村。现在培训课已经开展了实战模拟环节腥负,我们在资金有限的情况下做到了更好贫隆镭。”   全新的管理阶层匪系,有限的预算插庆,面对重重困境费辞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高础,8-11月均超额完成销售目标缚撅瓦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩护脑蚂,最紧张的时间肚。“我有我自己的节奏蛋鳖苟,我给自己两年的时间苔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钠斯佰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灌稠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间委绵挞,经历了两次产品的重大变动瑰瞪狄,但在他眼里这是最引以为傲的讼把麻,因为这些变动腿惕禽、变革都是从使用者的角度出发吮妓本,也就是我们常说的“以人为本逝稼。”   对于沃尔沃来讲川,最擅长的领域是安全豌疮舒,作为三点式安全带的发明者输,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期跺闯匪。但陈立哲表示师韦,以整车品质来讲说溅瑟,沃尔沃也和ABB并肩窍,例如在底盘研发能力上哆钙内,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菩,全世界目前只有三家在使用俄奇哩,另外两家分别是法拉利与保时捷讣杀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痴,陈立哲也谈到颓扯:“沃尔沃其实也做过6缸赫遂、8缸发动机乃茅摆,还有享誉世界的5缸发动机潮坑。沃尔沃并不是做不到哀还畏,而是我们可以用更低油耗赤温讲、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕。这也是全球各国政府的法规要求嫡勤连,是大趋势讲忻。陈立哲说“这些信息榔,只是没有在行销上进行传播罢了峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扭返,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号狠遍葱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈盟,改变了“国产”的概念矾相,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代董。陈立哲表态道碳呜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霖脊太,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屋。沃尔沃立志从中国出发掠碉硕,以人为本的信念永远不改博掏吾,值得消费者验证与了解咀办。”   “沃尔沃就像iphone一样脐漓,它改变了人们的使用习惯透崩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例习恐:S90有三个界面同时提供信息副热,分层级的来处理车辆信息豌捻。这一点很重要媚,体现了沃尔沃以人为本的精神踢。在设计方面拌加挺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镐太史。用沃尔沃的品牌精神困,再加上瑞典的风格板坍,直接与德系品牌产生差异化踞。如果从地域来看挡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡井茹淬。   沃尔沃曾立过两个誓言无北苹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盛氨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故味,沃尔沃全额赔偿烁泉。在陈立哲看来丢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺九。   陈立哲对我们讲道痉缸:“在欧美娘,当太太怀孕的时候乓里,男人会考虑买沃尔沃膊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据母寡戚,中国作为沃尔沃最大单一市成堋,11月共销售9,076辆新车唯态,同比增长12.8%;1-11月期间狮苛慕,在华累计销量已达80,759辆陌故,接近去年全年表现柏。就目前的情况来看险娇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高面。   在经历过低谷期的沃尔沃讲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栏纺,这无疑是对陈立哲工作的肯定哪,同时也是明年的压力道。毕竟“十万辆”这个坎跨角垮,沃尔沃早就有迈过去的能力烤荡徘。   2017年绥隋孰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寄,届时车,S90 T4械回脯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挟绵。对于陈立哲来讲换乡袖,最为重要的是三座版S90扔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的典,是全世界汽车厂商宋搪为,在中国制造的单价最高的车辆性。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甲东舌,“三座版S90可以达到世界各项指标虫,这款产品有能力改变历史鲁泰雀。只在中国生产伤,以中国为核心的思维拿速,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衬痘福。”与此同时崔敞赴,全新XC60也将在2017年第四季度发布附街嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘荼牢纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妨,所贡献的利润更是远超世界平均水平匡莱眷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人盒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力牧骆糠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耽类。“知道我坐这个位子的时候刚迸惮,很多人会紧张甚至惊慌剩,他们会很直接的问我蚊撂,你行吗氯录?台湾市场那么猩芟揪狻,你行吗酞芍目?”陈立哲笑了一下说道规酒嘉:“每逢这个时候鞭,我都乐意告诉怀疑我的人饱,我将在最短的时间内做什么假弘回。”   两年的时间转眼而逝交,陈立哲手中的“牌”越完善仕戎敦,与主流对手正面竞争的胜算便越大疟沮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寿劣慨,未来还有什么是可以阻挡他的呢漂酚茹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂却:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跋牵渐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炭。为了满足消费者需求瘁,推出一系列活动迎合消费者喜好便绷揉。 上汽集团副总裁期涟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圭公,得益于荣威与名爵的共同发力垦累,上汽乘用车共销售27.5万辆孪是,远超去年全年的17万辆睫。取得如此大的成就主要归结于以下几点娄呢到:新车的不断推出酣、以人为本的理念及高性价比梢欢将。    上汽集团副总裁苍倾、上汽乘用车总经理王晓秋弥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访舅是,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芭穿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解居鳖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屉趴戳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淑喉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屠帝。同时摩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义饰技忻:个性而不小众啥苹痴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喇,通过对消费者的沟通与研究婪铂,已推出很多新车型凯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”埃。王晓秋还指出馈拱降,名爵现在的路线是个性而不小众涟,这就是上汽集团未来的发展方向浩,上汽集团希望新的产品有个性吝回,且能让大部分消费者接受味。    据悉工武驹,自荣威RX5上市以来届魂脚,名爵锐腾也迎来了中期改款鼎矛斜,同时新车名爵ZS苇樊构、荣威I6也蓄势待发变颊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言添佰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谭,上汽集团也很清楚自己的客户群体韶。王晓秋指出堤玩,新车型针对不同的受众群体扒外恫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衔年。拿具体车型举例隧唤,荣威RX5更偏稳重恫,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔚炔,新锐腾外形活泼桨,同时考虑到消费者的需求煎途,我们对内饰也进行了升级祭男,并增加了10-12万的手动版赶,使新产品没有短板惊低。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时旗,王晓秋表示斤捍,“从荣威550开始讥,上汽新产品从设计到销售夺迹肯,最后还是根据消费者需求来决定薄膳。”    据介绍肝挛讥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敢播。为了满足消费者需求胺泵弗,新车不止在性能和价格上做了调整迸,还推出一系列活动迎合消费者喜好仆安酮。例如柔镶繁,基于年轻人喜欢足球运动淌购戚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畴喀鞠,也已纳入上汽集团新品类甸,预计明年新车65%会配备此技术投筐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弊,“上汽集团一定要明白用户需要什么壕粮,为什么要买我们的产品断胺,带着这个问题佩,我们才能真正去理解用户窜滤,落实用户需求贪驼粕,使我们的产品极致无短板兑,产品自然会大销呸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大量,竞争也日益激烈尾崔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比家。王晓秋介绍笛微悔,名爵的价格基本与同级车持平浪,但性能更具优势缝饯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邪香。 新锐腾公布价格    王晓秋表示势番忱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券倘俊,就像提到的让渡空间露谭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轻,从而应对市场竞争环境信赁砷。”    产品有了好的性价比和客户认知度抬千晦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羡叛。名爵经销店到现在也有280家左右沫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兢彭封,其实道理很简单缓耻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绷烽劣,且不断呈现上升趋势凤草,他们认为自主品牌的春天来了”康合如,王晓秋表示寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时杭,王晓秋坦言滩华,“首先团队要把理解客户需求痢焊勺、用心为客户造车变成一种自觉行动局,进而形成一种行为规范屉铝。其次应时刻保持警惕棱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刻。只有这样库孔壁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏粕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠宏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布两杭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改灯貌碌。这些修改背后有哪些考量和博弈嗽行?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刮膜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问罗堑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氖?   答乾庆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高习。一共收集了9246条建议贸,其中表态性意见7736条腾方徐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抡傲碱,占16.3%裴危绞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理额、网约车驾驶员资质及管理筛雷帘、出租汽车数量调控三个方面旗。从数据来看始孔,不少人对“京人京车”表示理解椿垢,赞同的达到70%多忍溜,质疑的只有12%疾田。我们根据建议修改了125处溯脆,不断扩大合规车辆的范围同蚀,让更多人参与“分享经济”痉伶。    “从北京实际出发酮史,兼顾多方利益”   问呛交赫: 为什么要求“京人京牌”豢恍绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答欢嗽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欧、交通拥堵隙堑椭、环境问题等“城市病”咎县净。在这个前提下携,北京任何一项政策都不能“任性”侈荡肚,要从北京实际出发拦硼,兼顾多方利益节烁德。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恐黄拾,地铁最高日客运量超过1200万人次习池莆,公共电汽车日均客运量1063万人次暇使瘟,小汽车每车年行驶里程15000公里迸,交通压力与日俱增湘舱裁。但在我们的努力下晌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%号穗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扑烙。    总体来说吠蛋娩,北京坚持公交优先的战略惕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汇,对其进行总量控制在所难免褥。目前北京市绿色出行(公交晃、地铁煞、自行车橙材、步行)占到71%失辟,小汽车出行占25%短立,出租车占4%绍,其中包括比例不高的网约车出行叔品。北京出租车改革的总基调是达晚:巡游车改革椭韧刑、网约车规范让票腊、融合发展淳勘、错位经营蓉蜂括、多层次服务肚凡奉。我们力争进一步提高绿色出行比例仍坍郴,为首都可持续发展提供足够交通承载力描屁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搏嫡迪: 政策出台之后瑟稀,预计将有大量不合规车辆面临退出每绦瑰,政府有什么监管手段确保政策落实到位寄哭?   答鹿钉传: 政策出台前腺办剑,我们和专家旦拼、司机粹、乘客皑长、网约车平台进行了多次沟通襄,决定设立5个月的过渡期尝。一是给合规平台苛肝、车辆毁、人员办理手续;二是清理不合规车辆伍、人员等乖垄帝。    从服务乘客的角度楞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巳呜陀。另外阀好,希望网约车和传统巡游车加快融合发展措,因此提出过渡期的柔性考量腐辖。过渡期之后靡,平台要加强行业自律煎骗嵌,我们也要建立打击非法运营的长效机制轰,严厉打击非法运营疵屎娘、克隆车和价格违法行为然贸浑,能够更好服务乘客势愧墙、保障安全省戏效。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睡: 面对新的经济形态瀑,如何创新管理手段卯将腊?   答夏睬瘁: 出租车发展中没有对立关系莎奢苹。网约车以网络预约下卯度、快捷方便等特点把踞,满足了一批乘客的出行需求措。单从评价司机服务质量的机制看澈泼绊,就值得巡游车学习辅撕:如何与派单挂钩翅番,实时评价胜僻。但网约车也有局限性京澄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掣铺蓉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腐。你有技术优势餐妊诡,他有线下服务优势轨,为什么不一起干呢翟棋?    管理部门也在转变思路钝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吉囊藤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豁妹罗。通过推动巡游车改革及网约车规范迁谋,构建多样化服务体系疆角仙,提升出租汽车服务质量集骏锭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绿恼狼,在京注册用户已达218万人级仁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钦,提供差别化服务葛。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘫表: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杜戚徐?   答慨贫粕: 群众出行问题的解决饱,需要放在城市综合交通体系中俏,多措并举玩瑞、标本兼治唉。一方面肩脱据,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面檀嚼,需要加快构建安全惮、便捷孙、高效郊灭、绿色翅俗俱、经济的现代化综合交通运输体系蚊色。到2020年愧茹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%路金。    交通设施根本是为人口服务朽嫩猾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标川扭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谓猎恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢庞对:李芳" "   杨美虹透露萎习,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滔碎,大东工厂扩建项目也投产在即樊,这些举措都将助力当地经济转型升级讹。    在杨美虹看来损,借助主机厂优势想寥鲁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贝藉钠,配合外交部到德国进行推介坡耻疆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俗股穆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纤凛,从而推动产业升级抚侈沦。”杨美虹说肥查。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靠梅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凛。最新数据显示壳,2016年1-11月北松酒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆未烷,同比增长11.2%好,前11个月的累计销量软羌,已经超过了去年全年稻你逼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缕。12月13日寥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侥抚。活动期间人擂蹈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迸详,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倘癌、环境和社会贡献等方面取得的成绩垃抗。杨美虹向记者透露既寝裂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈痛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姆。    “在‘可持续发展’战略的指导下案锋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则似。”杨美虹说壬独。    第一楷成,实效为先簇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虹瓤嚷,“我们不做虚的丧蕊但,我们也不做口号式的嫌,我们一定要解决具体的社会问题锭拐。”杨美虹直言阔需捅,比如BMW儿童交通安全训练营兽,它是为了解决儿童交通安全问题腹教。    第二辩揪穆,长期坚持檀害。宝马儿童交通安全训练营刃故,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吵笑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隘避。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营史胜虽,今年是第一年做掸簿身,未来会持续发玻、扎实的往下推进禽呈。    第三寸锑,全员参与仙。宝马做企业社会责任时悼舰癌,会邀请车主帛皮、经销商痛晌郸、投资人以及宝马员工司仇食,一起参与进来抄。比如宝马爱心基金盲悲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彩课,提供指导;另外署筒料,宝马还成立了员工志愿者俱乐部环犬写,定期组织各种各样的活动磺绰醒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略描局,将可持续发展贯穿全价值链妒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驾。”杨美虹表示晨栋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点僻凯,主推工业旅游概念捕。    据杨美虹介绍歼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园判糖惶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扰何汕,助力中国制造业迈向高端哺墓酸,并促进东北老工业基地全面振兴噶瘫。    数据显示乌妥,截至2015年底乏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乓瘸,当年纳税额超130亿元人民币搬某参。同时参,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宋每,就业岗位较上一年增长了8.6%衬归。杨美虹透露丁朗效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歇羌闺,大东工厂扩建项目也投产在即轿粟,这些举措都将助力当地经济转型升级累东。    另外寞编付,在杨美虹看来翟幻,借助主机厂优势缸健扮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妹团,配合外交部到德国进行推介粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略光肺帝,从而推动产业升级蔑。”杨美虹说洼平。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜痉嵌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做悉坚互?关键是我们的差距是什么句稗焕,下一步最大的点就是要提升品质跑,当然还要控制成本膘。然后桥,就是我们的正向研发和平台战略宛石。最后拍,可以大大提高效率链酮两,如订货的时间是可以压缩的详。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日媒们,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刚违:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述欢。    徐长明说桃吧,怎么理解工业4.0陵哆?这个概念是德国发明的尖浚剔,现在在国内比在德国还要热虑拖。最近篱烯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崎罗庙,我理解它的工业4.0的本质寡,就是怎么保持德国制造业的竞争力惭。在国际上赣,德国面临两个挑战绘烁:互联网大数据和云计算习。现在克涂鳖,德国整个国家都在讨论苦台,怎么能够“不被互联网+”需漂,而是“制造业+互联网”惭猾,这是他们重点考虑的问题攻佛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰剁、宝马舌、大众厩。在德国搞,汽车的需求是非常个性化的旗叉毙,在这样一个背景下啸,它要维持竞争力悍抒,推出了4.0的概念猩,核心就是智能制造邦糜。他们主要的目标有四个方面屑脑毙:提升品质肌笆、提升生产力嚷妥、提升柔性化浦擦郸、压缩产业惹惹,总的核心是提升竞争力多圣。    徐长明分析骨割瘦,本土品牌下一步怎么做狸怂?关键是我们的差距是什么散惟窝,下一步最大的点就是要提升品质急鲜拧,当然还要控制成本骨寂瑟。具体要怎么做竞僻?也有几点宋芯:第一使嚎授,想办法提质控本触雇帛。提升品质炭,消费者理解有三个鸵开拭:可靠性猩灵、感观品质姑题、性能灸。第一个维度粟剐霸:可靠性是必须的耽,现在光有第一个维度已经不够了骆闹,必须要加上第二个维度潦:感观品质讥,看起来要漂亮毒炼。在此基础上又发展一步奉浚蛊,就是性能的提升圈劝嫌。最近市场上卖的好的自主品牌滔,大概有12款车判畔,年销量超过10万台钝刃台,这些标杆产品界密慷,性能上也不错钨翻皋。因此费费匠,自主品牌下一步还是要想办法峦,把这些提上去晶,缩小跟合资品牌的差距肆膊圈。    这几个方面的提升疏,意味着成本也要提升晃坚,怎么能够控制成本勒渐粉?第二方面的话题颧瞄,就是我们的正向研发和平台战略唇。之前赂,我们很多品牌都是“逆向研发”尾迹板,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弥捅,拿过来拆解做测试科钾亢,最后组装起来似。这个模式下岁翻,成本可能是略微低的殴,但品质揪、性能有很难保持良咕虑。现在必须要正向研究峦,从消费者需求出发拭褪涟,形成一个目标祟飞,对目标做分析骑拓,只有正向设计颁,既能提升品质性能闷拴陪,又能控制成本喇卡犁,像长城斑莽、吉利等等硷讣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了保挛撅。    平台战略项棚歇,在更大程度上控制成本景恢嗽。他说辆扭,我们的开发息唇,现在是一款一款开发的孝定羔,零部件的通用性相对比较形辍,最近一两年来滥速,已经有两三个企业开始走平台化战略揣笑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车税、SUV和MPV秆戳繁。这种情况下风商塑,零部件的通用性非掣罾吲幔好安,同样是50万辆的产量腔变,对零部件供应商的供应量更大配氮帝,就能有效地降低成本坡秦。    徐长明强调茶亢槐,对于工业4.0的精神本质还是要学的边袒蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疵惺,它做了那么多的智能机器人拜晨膏,智能机器人都是带摄像头的归,在实施过程中的质量随时能够监测通目,然后反映到云端扭瓢,再反馈回来随时可以改进扩叹。现在粳叛,企业员工的工资水平越来越高集沉弄,汽车厂家很多在加班加点换,我们要高度自动化猫钠岔,这些课要补号,应该有大量的机器人替代人工忻头。如果这么做了诡,可以大大提高效率堕理,如订货的时间是可以压缩的贝哭。比如缴茫,国内一家自主品牌寒式嫡,从经销商下订单博尖革,到提供汽车产品最开始是40天雇谦,后来缩短到30天玻魏,现在可以压缩到22天鄙耍,跟世界先进水平比还有一些差距卤壳认。这也是德国4.0里的核心内容毙。我们不一定用他们这个办法护,但精神实质是要学的勤。    他说衰,柔性化的生产也重要爬碎,但没有前面三个那么重要拨瓤。在4.0背景下乏佛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玖,而是学它的精神实质恳虽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杰报冷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛托集。更为重要的是卤,放眼全球篱,驱动这些变化的地方就是中国岛捍桨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闻偿翁。    12月11日砰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和獯ネ疲虹桥落幕请穷。经过36小时的激烈角逐枚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利系啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嗣粉舅,今后的五到十年德,汽车市场将发生前所未有的变化齿科。未来恭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盛。可以说芥形,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔡陡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彭。更为重要的是舍棺,放眼全球湃灯兴,驱动这些变化的地方就是中国星结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷南。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说骨,作为企业淮,捷豹路虎非车唐刀撸看重年轻人的培养孟。在全球梳,捷豹路虎共有2500名管理培训生目。过去三年乒考,我们在中国也培养了30多位管培生傅帮。此外棠程,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家密嘛花,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碧辨畴。    在赛后的媒体分享会上当财,两位获奖学生代表分享了各自想法厂蔑,及在比赛中的收获线碧。同时露,睿侨森了、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嗅。   问擅贿校:捷豹路虎为本次活动提供了导师玻,请问这些导师来自哪里联?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业砂害寞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寡冈宽?请学生们简单介绍一下自己的作品令鄙既,获胜的原因是什么颇矢啼?   睿侨森蒲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酶午陈。一位是捷豹路虎内部导师梢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赌,包括对行业发展的认知疥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胖、视角和指导帝溅癌。这两位导师全程和学生团队合作滑贯,提供专业意见碗考,帮助他们取得最好的成绩破饲瓦。   潘孟涛匣喊啡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会括孔教,包括今天的学生腹擎门,将来都有机会进入到我们工程团队溅陪诉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钮扯分,可以来到捷豹路虎学习和发展潮绍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信岁斯,再加上扎实的专业和技能饶愁漂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会门受平。   睿侨森蹿钦兔: 作为公司的管理者眷裤豌,我们非惩云盖看重实习生尘逼,我自己也会手把手教给他们工作的经验粮。不管是本科在校生还是毕业生阶井捞,都能给我们带来新鲜的血液痊巷都、新鲜的想法扯。    同济大学袁旭屑:首先秆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颇凹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拟崇瓷。    我们都来自同济大学汽车学院浇恃桑,团队成员有两个来自汽车工程方向筷乖、一个汽车营销方向锻亨碍、一个汽车设计方向洪茂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竣,围绕“以人为本”陛,挑战的是都市环境里的出行压力喷腻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靠、设计师也有很多共鸣本暗舱,通过一系列调整辽,最后有了这样一个以人为本捣、体验为先的方案鹿。我觉得超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因倒虹投。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慨犬锚:目前姬劝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划存瓮缅?   潘孟涛退: 我们会对人才数量进行评估和拟定苹泼签,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的换禄。随着经销商网络的增加府扳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多讥保面,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赋,从而满足未来消费者的要求档。这些内容息息相关抨,并且不仅是着眼于眼下坊胖,更是放眼未来迹。比如极剧草,针对刚刚提到的电动汽车战略卉歧,就要确保未来有足够的专业工程师储备孙蒋棋,因此敝,我们时刻准备着男醇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司离睬。   问狄闭己:在创新领域钢灵稀,包括未来汽车科技领域狸十侩,捷豹路虎有怎样的系统部署港?   睿侨森埠: 首先嘘绍苯,作为一个公司努亥媚,我们在研发领域有诸多投入骆结,而且很多的投入都非常具有前瞻性陡。比如说眯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懈德,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卞死。    其次迸,我们想要通过产品和服务塘,把先进技术带给我们的消费者袒堵,因此我们的工程团队斜灭、研发团队必须时刻关注消费者需求刊寺,做到一切产出符合相关性挫夹爬、可实践性原则咆。此外投瓦藏,我们每年投入约350亿人民币侵,用于车辆技术的研发和投产衡。    我们还于今年7月宣布勃钾:在未来四年舰故,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆崇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恳殴秽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术率蜕伸,并在未来应用到车辆技术当中违。    今年早些时候疚绒芳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砍瑞,通过应用软件及按需服务的开发与提供慌,解决消费者在出行中遇到的难题少楼。    与此同时踩级菊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器箱盆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骄、办公空间碧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弊夯。   问朵快酿:请具体介绍一下InMotion帝午标。对于整个汽车市场的趋势娄筒创,比如电动汽车技术邪纫,捷豹路虎是否有着自己的见解睦?   睿侨森露缓互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疯。我们希望将来可以将它推广到美国栓、欧洲以及我们非常关注的中国市场膊关雾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坚唤搜,由研发团队进行分析雾欧腻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胖巫斤,我们也会分享给总部钞。    关于电动汽车技术撬掣,在洛杉矶车展前夕遂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狠潜哦。中国是目前最大的电动车市郴选,并且有引领行业变化的趋势疥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势把,确保第一时间响应本土市场的需求袄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衅申触,并于2018年正式上市炊,希望大家多多关注面窝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问填派:关于未来互联网汽车栓报泵,捷豹路虎有哪些基本的认识逗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岸闺尼?   睿侨森铂攫坷: 目前骆恭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袒,它的发展甚至可以打破现有的输仍、传统的汽车开发逻辑与循环鹿窗耐。    针对这个话题啊嫉唐,我有两点和大家分享慨力惮:第一点龄变,未来所有的车辆都将实现互联网化量盾,现在能够透露的是白诡,接下来我们全新推出的产品纹艘芦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点封饲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作师久。比如说日内辖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俱岛,使用他们的UI界面和地图咀垫。类似这样的合作辖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拾司枯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   汽车网讯 12月15日鼎辟警,由中国汽车技术研究中心舜计碘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开副衅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兔宽躺,从“市场化发展现状”清、“应用模式创新”郊卑河、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流啊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台街涵,为产业发展建言献策勒扔、助力提升抬酶适。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录事璃崔: 第一剁,背景老孤。    去年发布的《中国制造2025》激吧逃,新能源汽车是重大发展领域之一缕鞭态,是其他技术应用载体喜瓜瞪,而且是先导性产业丘。它的进展情况决定了中国制造2025番、强国战略实施的程度渴恒献,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展官,从而能够聚焦变革晃、明晰路径费汕、凝聚共识陇链混、引导相关资源集聚推广产业创新情碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伍鼓膘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一护,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歌需镣。总体报告是按照1+7的结构握冲邦。1是总的贤夯,7是包括4个车辆整车技术吗硅,3个分项技术边。    第二田榔驰,国内外总体技术分析镁。    近年来琉忿,从国际汽车产业来说权统兼,低碳化黑玻侈、信息化诵、智能化是一个总的大趋势陕吻漏。欧洲跨拈、美国图弊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坎,重点企业的产品战略也充分体现了三化尘镀沁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涩瑟炮。我国汽车产业特别是近二十年的发展斤啡高,取得的进步大家有目共睹聪搅。首先雀,产业规模世界第一掇敛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镐,包括品牌市场的影响力有目共睹从,特别是新能源汽车苏筹,包括技术匆目赋、市场充虏逗、新的智能网联汽车技术德,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毫酱厦,智能网联汽车发展是非郴罚好的优势条件舰末。关键技术方面也取得了明显的进步和进展臂,包括动力电池函培、变速器芯。国内自动变速器原先是空白柬受垮,近年来无论是CVT忿、IT可募、DCT都有自主的技术和产品汉疙,而且应用在逐步扩大估卡。    虽说取得巨大的进步吹帝,但与国际先进水平差距明显物烽勒:    首先杀前窜,发展能力上的差距鸽替。投入强度远远低于国外隙,全产业投入估算1千亿滔汹,相当于通用模梦露、大众共勺俏、丰田大集团一个公司的投入喜搓。    其次泡非,研发积累泊。包括流程积累酣但歧、数据积累巨肪镰、技术积累泡惊、标准积累涸,这些积累偏弱掀答劝。    另外缆,从整个产业创新体系上来说长娥蔚,差异比较明显的龄松,特别是协同方面托投。单个企业弱氮愤澳,整体的协同效果很低判晨,意识也比较低拢。在发达国家亥,单个企业强坷欣瑰,整个国家的协同体系效率比较高卿爸挽。    基础不牢地动山医堋,我国汽车产业的材料涸、工艺基础跟国外相比也差距明显潮。汽车产业兜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徒未贫,要求有创新的思路和创新的模式递。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求但,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅态。    第三勾刨,一些关键的里程碑铝巴。    重点是总目标惮譬泊,总目标是基于很多现有的环境设定的腥,也基于七个路线图进行测算册写涎。反过来说率告,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俗,就能够实现保障几个方面总目标的实现损氏疮:    1李、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俯苇俺。如果技术路线图能够得到实现陈冷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脸莲香,之后往下走谭瓜,这对产业来说歇变飘,甚至对国家来说是非常重要的梳。    2锋汲沮、希望在2030年左右断魏痞,汽车产业的电动化转型基本完成吓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上复。智能网联汽车市场有一定的占有率间韩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘟醇。    3绅我娶、建立有竞争力的自主创新体系梁酷。    节能汽车在2020淋连仟、2025雷捷、2030三个阶段提出典型的指标虑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巫法屠,5升股叙、4升错、3.2升创该息。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恼长,2025年15%发谦,2030年40%以上踌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锯、自动巡航拓瘁、车道保持应用已经很高赤捆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讹儒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例能脑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线力檀荷,经过技术路线测算实现总的目标幂。从路径识别上来说吞绒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惊,以能源动力系统优化升级转型作为重点瓮惨,以智能化水平提升作为主线壳轿头,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑癌慈涧,全面推进企业产业发展耻戏磺。    第四骏尘搁,分技术路线图的基本结论娜。    1呵量构、节能汽车氨士。总体上有很大的共同点莆教,重点在混合动力技术宦棱、内燃机技术羔栏、其他驱动技术赣。混合动力是技能的主流技术惶伐,当然轻量化也是另外一个豆,但是轻量化有专项的分析酚金,在这里没有强化疮碱。    乘用车总体执行轻量化镀到、小型化哀虽、混合动力瓜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失便涝靶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晨。    混合电力是一个主要的技术饱蒜饰,达到5升霞搬,4升粕鹤尸、3.2升的目标篇返,混合动力是主流床裳,其他是共性的鲜亥,轻量化檀、摩擦等惫砰。    商用车混合动力应用时间稍晚泼,重要度低于乘用车壁水。    2楞涉惯、纯电动与插电式混合动力汽车谰耿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失入,加强轻量化成为趋势屠俗帆。轻量化对电动车更加重要矗钢。对于插电式非常重要的剔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毯,驱动葡碌、点击卉可、控制扮、充电醚镰、混合动力发动机蚕垦,高效耦合发动器吉浩。动力电池本身有专题权昂,在这里没有过分强调害伙。    这两种车提出了总体的发展纲要草,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垂妨赊,甚至可以忽略不计踞砂。    从四个层面梳理了技术需求檄恫钮,提出了一些优先的行动项腹衔唾,面向纯电和插电炼,国家科技技术支持十五年了电,下一步除了电池列为专项之外胃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耗施。    另外涤,聚焦关键零部件舶嫂椽、基础突破和可再生能源坛边变、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凄诗管,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要局。    3戒表、燃料电池汽车链悸肪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茹急瘁。从中国汽车产业来说哆钩,现在重视程度不够录朵琶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划何坛拭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桅橇唾。希望四部委提交国务院进行发布和实施皖朝箔。    在研究过程中我,大家对燃料电池认识分歧比较大蹈可届,或者没有共识挨,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛾,跟发布不一样痕铣。发布时2020年达到5000辆的保留规模稠阿紊,我们是1万;2025年是10万僻另光,发布时是5万;2030年是百万荒恳镭,发布时是10万牌凶杀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黔祥静、耐久性掂、成本桃吞瑟、氢安全纱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姓士,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程洛咳惹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜长。当然蒂,全技术链的技术攻关需要做守啊被,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徊。前期小功率燃料电池俊,中期是平衡的燃料电池氨讽竞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池练亨,到最后全功率的燃料电池排。当然蔼笔,电电混合是最主要的疏,最后电池小容量的技术路线狗,但燃料电池的功率更大一点廷篓。在这四个层面进行了技术创新梳理卑金,燃料电池要解决的东西很多趣,包括材料籍送呕、膜废睬、电机哩悼、燃料电池睦ッ郑块堆肋、系统技术囊困然、整车技术讳。燃料电池也是下一步国家科技犁、资金支持的重点熟伯。    4馅、智能网联汽车钉剧,这是新兴的技术发展趋势涕础。其重要性与新能源汽车同等重要吝,有部分专家认为更重要几焊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大笆付默,技术和应用的优势透,也是机遇捌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冕酪,涉及到国家信息管理戮粳。对核心自主提出了很明确的要求贤,即两横三纵行。    车辆技术上更多的是决策氮搞颅、执行登懈懊。信息技术李,信息安全虐喷朽,地图技术也是非常重要的叼。两纵槽棱,一个是车载的既济,一个是基础设施孰吓。智能网联一定是循序的舍窍,智能网联技术最容易得到大规模的应用部。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咆颅。这两个路径总体上循序得到应用柯,从商务车来说皖醛,更容易形成撂赔嫩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求砍顿。    从四个层面聚焦一些技术需求厦廊态。跟燃料电池一样括仁,需要解决的问题更多一点涛。从感知决策执行的矢锋蜗,特别在决策阶段辣此,差距是比较大的剑踌,感知当然也有差距铂。在信息层面矛衔烽,大数据啼酒碘、云平台焦会,相对来说中国有比较好的基础和优势催。    作为一个前提固,对标准法规先决性世懒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹲啡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帕暖躲。制造技术不细介绍了舵寸唯,还是聚焦在新材料的运用唤,以及新技术对制造技术带来的变化拨纹截,聚焦方面进行了说明彪啼娘。    动力电池软,分三个目标田,目标上有比较大的讨论和争议坡,比如说新阶段提出了350扇维矾、400川同、500的质量要求姬泥舱,争议非常大庇,重点几个层面噶:    优化现有的代表电池技术胚题燃,提升技术水平局剑亲,特别耐久性形射,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抄。国外的装备很难形成有竞争力的差别酸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线免蔫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漆。现有应用以企业为主体来做录。当然蹋戌此,也会关注动力电池的回收利用技术凡。    最后静顶墒,轻量化肌偷幂。简单来说糕,前期聚焦材料技术党擂金、设备技术酸豪懊、制造技术败嗡侥、回收技术辜宦排。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玖河酞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奸赫,比如说传统的四大工艺的变化秦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冯努筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼斑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价夏读催、供应链涕羔、资金韭何、汽车等方面的诸多质疑锌持。期间,明确表示不会放弃造车颗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锤吃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缺屉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的康囤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陋诧疥、互联网及云陵秘舌、内容婪妇、体育,还有三个端口类的,手机概、电视韦贡、汽车歌骇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虚冀扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信午。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沏乡娶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛊胯尾。    乐视的电视做的确实是非常不容易对程。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灿犬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睬垄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跨烽荤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元论联。总归累计亏损36.33亿元狄酮抛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就劫沤朽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面火逢褐。第一部分就是投资人的钱嘶妥莽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现波昏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿米。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现毛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抢死劝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匹赦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿开、体育43亿拔礁路、手机50亿,房地产64亿炯体、内容108亿踢、互联网金融151个亿凭妓、电视187个亿弧暮刀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂修沦栋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的架。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饥徊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挟坚孟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抢哆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汤戳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辰广。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啥。很可惜,你们蒙眼狂奔氯陋驴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散牟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   12月10日哗歼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路省型:一条是政府主导帛痰、政府补贴的方式膊酞,这是当前的主流架。一条是消费导向瀑撼,依托市场的内生成长道路蓬。”他表示奉蔫封,(电动车产业)进入者中答,大多数最终可能会被淘汰雾,但是不能不给他们机会传。国家已经开始放宽市场准入黎,此时测,应该在两个方面把握好政策冒假:1枷兜算、应当欢迎新的进入者说,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掂,让投资者自主决策颇徘费,自担风险水聊瓤。2蠕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梨,严格市场监管染焦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凛,目的是建立好的产业生态店浪幕。电动车产业化草,最终必须依托市场来完成许,因此檀曙凶,政府的政策必须产生长期预期断。推进政策应当借力市衬ナА,发掘市场的潜力珊舍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颁般垄。政府政策不干预技术路线坞竟,政策的实施不是导向对政策的依赖俏校将,而是政府作用的适时发挥汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢厘村:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赂副寥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翠酸,戴姆勒有望在今年成为全球最大勺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裙仍,这一目标比原计划提前四年实现恫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孤投:“戴姆勒今年即将实现这一目标穷,比预期时间(2020年)提前四年河妹倘。”   据悉啡梅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挛前庭,当时受到与会者的哄笑华石胁。然而娜痢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陆,领先劲敌奥迪和宝马画攀妮。(实习编译腹查霜:刘欢 审稿脯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编星:韩大为 版权作品兼盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权警饺,严禁转载郊念,违者将被追究法律责任奴疽晤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道镜传,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棚吭讨。在提及新品牌“WEY”时动唬阑,魏建军表示肩假,“将夺取丰田和德国大众的用户”寡。   记者其:为什么把自己的姓氏作为品牌蜕董?   魏建军厩噬示:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品匙。我对WEY很有自信下,就使用了自己的姓潭偶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亨,但在中国汽车行业我是第一个渺。   WEY之所以采用英语抬,是为了要瞄准成为全球品牌降烙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力发类繁。   记者娥:对于竞争对手有什么设想坚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军落:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌黔尖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准另忙,在此基础上还要实现15-20万元的定价般。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揪。在性价比上WEY更具有优势黄且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编董酣:李芳 版权作品锭隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载短,违者将被追究法律责任尘靠诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炉榷宪,新能源汽车的发展也不会受阻惯踩席。   根据工信部核准的数据办趣窟,今年前三季度讣颈颗,整个新能源车销售16万台遁难,同比增长83%撬。其中漏瞧番,新能源客车已经占有40%以上的比例牢,达到了近半的水平店,发展前景面临压力讹惟,但乘用车只有0.1%靛需。“我们涨十倍是1%弧歉,涨100倍是10%集撼,新能源车发展有巨大的前景和空间挽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屏渴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上隶,全国乘联会秘书长崔东树说霉鹅炊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力囊操。根据国家制定的产业政策要求放导,到2020年封丹烷,乘用车百公里油耗要降到5升牌,这意味着五年内降38%的油耗办罕。“基本上谁也实现不了答,只能靠新能源车来推动哗。而这种新能源车良矢,插电混动可以降80%抗汰,纯电的可以降100%的油耗榔频半,这种情况下只能发展新能源车借灭斡,这样新能源车乘用化斗,为什么我们一直定义为为生存而干哄糯,你不干就要挨打馅。”崔东树说烹任蝗。   另一方面窜排,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展添靠敬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掀咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者款无此,因此定价弹性很大适芍。”中金公司的研究员李璇说爬撕默,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荤慑屑,为消费者提供很多选择垒舌般。随着技术进步和更多电动车型的开发碾,新能源车的成本会不断下降嚎,比如蓖念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糜。“中国的纯电动车型出来以后愤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辛顽勾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碉息,发现基本上17鞋、18年以后的新能源车免,达到8年10万公里以上俊乾孤,整个成本是比传统燃油车是要少的镀幕间,甚至是少了20%到30%传履。”   电池是电动汽车发展的核心促貌乖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亲烷入。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牵,电池成本还有很大的下降空间烂。目前舶啸,整个电池的产能供应相对过剩觅,国内电池企业达100多家透欺。据统计宋码,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞬处。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求申弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忻搐。因此衰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补焚暗,这样才能达到标准匡噬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揪趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧卞:李芳" "   我们不认为绝对的销量掏负,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素克。衡量一个品牌成功还有其他的因素册钡卷,比如利润率虽供,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标婪甸。除此之外惮,品牌力判父阜、品牌的知名度拓、美誉度涪、影响力同凭,也是决定品牌可持续发展的重要因素魄巨冬。宝马在创新精神上是首屈一指的冲,因为汽车行业正经历巨变返,在电动出行温褐、智能互联腿、无人驾驶等一系列发展方向上凛漂,宝马都打下了比较好的基础颇。    临近年底酿,伴着层出不穷的新闻事件娘碑狼,高档车市场竞争愈发激烈当炽,作为全球领先的品牌——宝马呛剑回、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酷成。近日本,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士九,听到他开诚布公率讼标、推心置腹的看法禄稠。   问廊:根据最新的销量数据僳达讨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近港竞遂。那么恋貉凌,您怎么看销量跑烫、利润娃幕量、与经销商合作伙伴的关系惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糜裁避: 每个竞争对手的情况不太一样锌粪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况儒悉,所谓的增幅我们一般都讲同比抖疟,是跟去年的基础关系卷。几个因素加一块儿挝,我们不认为绝对的销量卿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羞凹。对于宝马而言鼓桥,今年前十个月兽喀伙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魏,同比增幅10.2%低,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稀村,同比增幅接近11%澈朵。我们对这个数据还是非常满意的氢港,这也达到甚至超过了我们内部的目标鞋酮模。    除了销量本身的绝对量或者增幅痘突额,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倾娘苫,比如利润率粳笑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标博。除此之外识,品牌力柯、品牌的知名度眠哀、美誉度芯亲、影响力箔穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素察教。宝马在创新精神上是首屈一指的亨睬,因为汽车行业正经历巨变讹,在电动出行漂、智能互联蹿、无人驾驶等一系列发展方向上随嚼,我觉得宝马都打下了比较好的基础岸绷。总体来讲啦巩,我们并不惧怕任何竞争谜慨嘶,我们也欢迎竞争附,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势塑交吓。   问筒:最近鹃聚等,关于奥迪的新闻比较火锈。   刘智块: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氦挺。对于宝马品牌来讲懈险,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的穷,双方的关系也非臣媾卤欤好度。所以偿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司立恭,一个是宝马(中国)片仙,一个是华晨宝马逢,但是我们有一个整体式的营销团队掂搜,有统一的零售网络巩巨,我们在总部有一个统一的管理团队赶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现师勾热。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抵铜厕。至于竞争对手我不是特别方便评价烩,不过至少释放了一个很好的信号奸,豪华车市场的前景依然很好波黄。    问导豆缴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展到派?    刘智砍费苟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度徽敖稻。因为从经济的基本面来讲谢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扛粹、持续的发展态势桑叫。之前以出口悔熟迟、基础设施建投资的经济拉动方式伯篮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侨扣渺。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹊敞皮,其中也包括对豪华车的需求妙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长就孙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盼画,这几个因素相加承,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堂弧胆。今年伦,豪华车的“盘子”接近200万辆萍奠,未来可能每年的增幅不会特别大疙餐步,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑阶睦。所以眉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入柒斧次,力争在市场表现上优于竞争对手奋。   问督芦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氛琳叛,这一岗位和以前相比有哪些挑战南?   刘智思番霉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豪空,因为我在宝马的八蟹变、九年时间慑枢姓,换的工作岗位也挺多的实贸。换了新的工作以来描,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茎,比如负责国产车的销售桑邵,可能是比较短平快的词联汲,看的是一构挂守、两年之内的事情失。在宝马中国总裁这个位置上灌,除了目前公司各个业务板块的运营竞慈帘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题令居。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桶没陋,像无人驾驶仟、智能互联驮筐令、电动车官吹缸,包括数字化营销写、品牌年轻化等等一系列的东西半丝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谜咀挡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究淘羌捶,力争在中国市场上打下一个非乘迹好的基础泉扰柔。我相信显,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舰纪七,宝马会拥有非常强大的竞争优势涪停。(中国经济网 记者杠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄蛇:李芳" "   原标题级篙睡:王永清链:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底臼季擞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单秃。别克品牌今年销量已经突破100万辆韶际,凯迪拉克取得了近9万辆的销量桨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗡肌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答。数据显示划九炮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赎钾膘,同比上年的446764辆下跌28.64%匿焙。上个月氦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蠕垃。    因此奸浦,在车展期间接受记者采访时滤,王永清表示较娄豪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惋灿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言电,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赴,但全年销量依然会同比下降20%左右蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来半翔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快某犊等,可能在布局上稍微有点滞后什。现在对于雪佛兰来说雇偏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阑伦。    事实上墒股,雪佛兰已经开始了提速布局拼惜访。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枷婚钉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匣。王永清表示确腑料,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌么脯磁,2016至2020年投放超过20款新车爱宏碎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列电,30%为SUV车型稠尖,并将加速引入包括1.0T编、2.0T短、8AT春、9AT桃恒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荷,未来SUV将成为主推车型纳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赔鞭,轴距2725mm猴,将与全球同步进入中国市场陡趣。同样男吕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棋掀零,再度出击紧凑型小型SUV细分市场探。    值得一提的是挨搐透,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS北鹃撵,拓宽产品线迫。RS车型将采用包括侧包围弊、运动尾翼谋岔诫、双排气管净廷忙、降低化运动悬架辨览萝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陶什,并加载多项ESS智能安全科技判侍菊。    在品牌营销上饺伴完,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼技妈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销械涕伪。另外歼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发论悸壤,演绎雪佛兰“热爱圃渭,梦想岁掸苍,行动革耿,分享”的精神粉。    “今后新车的利润越来越邪住,主要利润来源于衍生服务集、二手车置换等匈。相信雪佛兰将它的结构调好后涛勉蹿,未来两年将会真正出成果尉戚。”施弘说篙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臣皑,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞媒。车展当天吼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相项构,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栖郊谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成希够,发动机的最大功率为73千瓦猎阶,其中电动机负责驱动肪雌闭,汽油机负责发电陪默,它的综合百公里油耗是0.9L骗。从上汽通用发布的节奏看鹃狸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案商,王永清说皇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃藩射,产品还要丰富肚鲜钉,才能满足这个法规的要求里猎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碑纺呢,到2020年之后比例更高花。王永清表示卢:“估计到2022年括,我们的电池技术会有很大突破稀痰迸,能量密度大幅度提升鹃充坑,成本是大幅度下降截巍。这对纯电动的新能源车发展是好消息派侧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉困难:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢健夯、豪华”品牌——WEY彪,W01遁烩闯、W02两款全新SUV首发亮相菱,售价区间将在15-20万元殴。对于新品牌的未来发展规划楞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孩采:“WEY品牌明年将有3款车上市鹃庞,到2018年还将推出2款左右的产品伴轨尚,以支撑起全新的销售网络体系坦虽硕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表府:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卯链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廓罐挠,8月份推出第二款SUV W02乒券袱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年娟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型街社。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绩始,魏建军详细介绍到纷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矛,配置上拥有最先进的安全技术嗡示戳、智能技术般艰痉,也更加精致脯。此外在性能上两者也有很大差异块踞,例如在NVH方面拟劲缴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筹戒岸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喘人。   在经销渠道方面目,魏建军介绍说途贫袖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络石,没有想过招募新经销商先块,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莽挟。”   对于新品牌的未来发展洛甫,魏建军信心十足改窝骄,他表示视亮:“我从没想过这个品牌会失败墒肝帛,只有退路封死才能做好这件事毯详不,自主企业只有没有后路才能把事情做好睡乓牌。”此外博,魏建军坦言皆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法跋虫,因为新品牌叫什么并不重要们光。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷能:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业善貌托,将方向转到共享经济蹿间闷、互联网豹骸培、自动驾驶方面新的技术花微,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商红。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖蕊硕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佰砍涉、生动的演讲膊,就城市交通柬鹿汐、自动驾驶和汽车互联等热点话题霸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索授菩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倘博热。    徐大全说圈谋,博世始终认为瞥危垒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式算。    徐大全谈到私腹,作为在汽车领域的老牌企业颅讣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臀笑洽、多样化的发展态势和需求秒龋顾,博世已经有了自己的思考和方向捎。    他说壁酱吵,如今犁恋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巨,将方向转到共享经济撂长把、互联网蛔、自动驾驶方面新的技术奉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洞汕拓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说认,面对新一轮汽车技术的变革乾逗,无论是传统汽车颈绷揩、零部件企业歇喝棱,还是互联网窝嘲多、科技企业庙晌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局貉拟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点外疾围:互联化莫琳、自动化和安全化颈很。我们预计笨偏瞪,到2021年仕,汽车将成为第三大互联移动实体堵,同时扮演人类的第三大生活空间栖疟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溅,来充分发挥互联驾驶的各种优势懈。    谈及自动化领域菲卧,徐大全判断缮凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势任。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帆,通过持续创新驾驶员辅助系统恳既,从辅助驾驶谱课剃、部分自动瘦萝婆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侯,分阶段朝“零事故”愿景迈进常逗茧。目前端罢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产储陌喜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用眠,到2020年左右香譬,自动泊车功能将进行试点项目测试闯剃蚂。    说到自动泊车惩很蕾,徐大全特别谈到停车难的问题拇。他说萝嗣,停车难是在城市生活中的一大困扰据。今年抵性途,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菜戏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题架搞判。在八项智能泊车功能里笔稍,“手机查询停车场位置并导航”公、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妮。其实梢抠,在大型商场里位,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鲜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础端叔灸。根据一项市场调研显示绥便,2015年呈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敬航酪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豁铝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露估换吧,在深入巩固原本的互联化窗现、自动化和安全化“三化”战略基础上嘿,博世今年也把两轮交通信驶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袱。    他介绍摧萌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熄骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力健雄。未来十年煤扯呛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性司。    在两轮交通方面危,博世提供两轮驱动脑、安全等各方面的解决方案敌镀,涉及两轮电动车箍裁、摩托车猾岭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒋寥协。    最后版,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抵儒,满足这些变化的需求彪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌辞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奈皑懊,“双积分”法规尚号,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杠淮想,连日来虐盆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盎秃忱,让观望中的车企备受煎熬斯。针对业内关注的焦点问题蔚戳侍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累祈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耪:不久前八,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菠,如何理解这两套方案揉痕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔼凭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剖,但又有独立性当汐次,各自的核心目标有所不同福朴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量经恫空,进而确保国家能源安全犊艰瞪。由于中国的石油对外依存度已超过60%岛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坚电。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逗欠,进而实现国家节能减排的长期目标杜悲舌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欧瘫盼,但现阶段并不能彼此替代导。对于CAFC而言橇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刻莎扳,其中当然也包含新能源汽车午胳规,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠休但监。但不同的企业由于自身能力测、技术储备和对未来技术趋势判断不同敖趁滩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陈,而以后补贴将逐步退坡巳害釜,企业更担心成本无法负担考按。因此仅有CAFC法规撂团瘦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况领冻,所以有必要出台NEV积分蔡其侍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饺察彤。同时笆仑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫店,从而有利于新能源汽车早日取得突破俩首。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锌,其目标应是降低汽车及相关产业琶、乃至整个国家的碳排放萝此身,和降低能源消耗诉求不同华。作为碳排放第一大国渡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值热邪,后续国际压力还将不断增大皑。因此共抨氛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放硼,从大方向上讲是正确的替。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔬,这和NEV积分没有本质区别练,也无法确保总体低碳目标的实现屏阿。实际上副说,跨行业撅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湾韭萌。以电动汽车为例酶,其在使用阶段确实是零排放隘锑,但与欧美不同涂,中国的电能以高碳电为主竞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惶。也就是说墓,在使用高碳电的情况下蒜,电动车全生命周期的碳排放并不低兜妥瞪。这正是碳配额管理应该解决的问题腹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中案龋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额癸倪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸡请效。实际上败,将新能源汽车确定为国家战略孤饲堪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构修,生产更多的低碳电捂完,否则减碳的国际承诺将难以兑现颂菲秃。    另外钎柯,对于汽车行业划沧,无论是CAFC淳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绅誊弓,但都应该由一个部门来统筹策划辑砰蟹,系统思考渭力,拿出科学小、系统谋瓤、具体顿四、有效的管理办法来推动实施稗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敝。    ■积分交易细则需加快制定崇叼、尽早出台    《中国汽车报》烹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定矢栋何,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汗?    赵福全譬岔:确定合理的积分价格松绕,涉及到技术寞雌、成本和市场接受度惶别斗,需要综合测算和动态调整哩。我认为基本原则是莽纯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棉任,让没做新能源汽车的企业有经济压力宝剖短。如果NEV积分是“白菜价”浚,大家直接买就可以苛,谁还会愿意在新能源汽车上投入度新评?    因此讨羌,NEV积分的定价应足够高恼蚂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泌煤,通过自己的新能源产品获取积分稻,满足法规要求畅糠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捷午、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桑叉,能够通过购买积分先生存下去裤晌蓖,争取时间把自己的新能源产品做起来浪琼矮。    《中国汽车报》眉:除了积分价格之外酒驴泄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑警膳,目前处于“空档”状态磐慧,怎么看待这个问题烽谅母?    赵福全韩欧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力何。而且距2018年法规实施仅有一年多时间十词,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坪厩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性貉久波。同时颠挝护,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间反魂蕊。对于汽车企业来说伯,3年仅仅是一轮产品开发的周期洪入鹃,政府作为“游戏规则”的制定者歉,应尽快给企业一个明确的目标骨塑,否则企业将无所适从篱暇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豌讨:“双积分”中提出了2018年起父船,8%号缓、10%厕市食、12%的NEV积分比例闹,而经权威机构按照法规要求测算夏薪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匣涎?    赵福全踩男:在这个问题上笔极溜,我并不持悲观看法虽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夹僵莱,因为还有很多企业尚未完全发力拱私。按照国家的发展预期敌肩逢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徽抠涝,如果每辆车以最低积分2分计算浩惧猩,整体积分比例就达到了14%容峭佩,如果是分值更高的产品疽腐矛,达到18%的积分比例都有可能窝。关键是要努力实现7%销量占比目标匹信,而这也正是NEV积分的目的所在潍。    不过另一个问题引人担忧慰譬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裴胜僻,同时在CAFC核算中也有优惠贩泻:一方面油耗直接按零计算角,另一方面核算数量加倍陪,从2016到2020年分别是5倍顷钡、3倍技稍认、2倍落。此外贩,按照单项抵偿原则楷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叹擂赤,还可用于抵消CAFC负积分泉。我们经过测算发现卞睹,CAFC中的这种双重优惠雌奈慑,对新能源汽车的“照顾”过多了恐毁烽,不利于促进其他节能技术发展棠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险通赡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展笛壳,CAFC的达标难度就会随之大大降低灯。实际上拱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谓炮酿,两者不可偏废俯笔芭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滴,但如果CAFC目标落空捞,国家能源安全受到威胁魏素,汽车产业的可持续发展仍无从保障鳞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腹览青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锭,这不仅能确保CAFC目标的达成敢,也会提升NEV积分的价值盆,避免NEV交易落空脓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痞施焚,而没有将电耗的概念纳入其中良,这样的算法是否科学吮?    赵福全炉:NEV积分分值以续驶里程为依据淖,这与推广新能源汽车的初衷相违背碴辞,也不利于鼓励技术进步鹃绵摹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镣钩。推广新能源汽车是为了节能减排贫,因此不仅传统汽车矫岔漆,新能源汽车也同样应该抑大扬小勿崩、抑重扬轻黑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞬勺触,而不是搭载电池越多越好袍臀,因为大量电池搭载在汽车上移动茬陕操,这本身就会使能耗增加矾沏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾肖,也意味着大量增加电池生产的排放袒耿。    政府应鼓励企业开发低成本砍仓畴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拴突填,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哎。也就是说瘟噬骚,政策制定一定要“勿忘初心”穷。建议NEV引入单位电耗慑,即吨百公里电耗的概念刷,作为积分分值的依据拦肋笆。同时竿荆篙,对于小型车电耗适当放宽能沉,而对大型车提出更高要求膛乐,以鼓励新能源汽车小型化羌,进一步提升节能减排效果溺皋恰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蛊瓦鲁:在“双积分”中芜零,没有将新能源商用车列入管理范围仑,这样做合理吗攫雄膳?    赵福全碘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙寐偌猓可持续发展的问题环泌吧。2015年豪刮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堵,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗓。而此次NEV出台却未涉及商用车降败辣,这是不合理的凭操狡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虱栋,也会让乘用车企业感到不公平丁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求技榷戳。我建议莆,应该单独给商用车设立NEV比例要求疟漓显,可以不与CAFC积分抵偿堆怪,但企业之间可以交易建饺。因为如果没有NEV的强制要求盛,在补贴退坡后购,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冉融茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喀坎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上危滇虑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓮凸苔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涡,盲目投资之后髓解苹,多数公司要垮下来相凳炒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热侗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扛柏募。    以蔚来汽车为例惰究,去年8月还只有100多名员工道,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吠。据中国汽车工业协会最新统计盆鳖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆涪,销售4.4万辆忻,同比分别增长25.7%和43.8%砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仓,销售28.9万辆耐甘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%漆蓟表。蔚来忍、威马誓抡、前途擦、小鹏等已是新能源造车领域的热词悄线本,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忻范卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面校姑猩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宝歼处,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目昏。至此袭防,奇瑞新能源成为继北汽新能源氏黎、长江汽车孝从链、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业败,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搓毛。    “新能源车企的风险矛时腑,其实很大绊案。”王秉刚说刺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力围,对风险有足够的分析涤态久,有可能投了很多钱辑,最后做不成梢,带来不必要的损失毒喝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姑唾,简单地投资建厂堑匡褪、增强制造能力侈坍,未来堪忧诬警兽。新能源车电池的技术进步非常迅速 唯汀郎,现在可以用的技术一年后就不行了闻。如果没有研发能力就做不过人家炮炒辰。“一下十几个亿扎进去邪,有可能最后做不成绩,我还是提醒新进者要谨慎一点蹦想密。”王秉刚说插浚。    事实上喉嘎,目前国内的新能源电池生产厂太多了梢拉拜,但规模都不大聊涉。而且动力电池总的规模也在扩张中忱怂比,尤其质量好的不多晨呜,“据我了解恭熄悼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贾。”因此俯挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸵。   谈不上“红海”捎革侮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簿褪,但道路曲折遣开呐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说能攫,造车得有钱慷、有人才敢挥稿、有时间舱掠。“钱我们还行柒,人也不错矫翔,就是时间太紧缄,毕竟搞汽车三年算很快始梨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枯。”万锐坦言荒辩浚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的搭套蔽。    不过煎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棉济,万锐并不认同碎。在他看来翘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惧千,因为大家都还没“下海”坎了激。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程期饰材,大家还在忙于造车酗控钉,搏杀还没开始眷末唤。    “这是好事鞍核嗲恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皇了,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说腾灭,目前中国传统整车企业有150多家驶,新能源车企至少有30多家逆涎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法郡。    至于是不是过剩轰害碱,梁伟表示这还是要市场来判断妻肌。在梁伟看来乳墙,其实中国传统汽车行业已转入新常态净,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姬硕,除非汽车消费大幅好转赣痹袍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况世解。    但另一方面蔚奢挫,根据预测为叫腔,未来5~10年湾瑞捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长舅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垢桨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沽,到2020年时产能达200万辆哨、累计产销量超过500万辆醛距。梁伟认为炼鸿瞬,从年产几十万辆到200万辆的目标费,新能源车汽车肯定还要快速发展隘。目前的新能源车市场还完全没有定型蓟断,不同市场定位的车型未来都有生存的机会配。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋隘诲,“很多人此前担心特斯拉会破产私诧廉,但Model S和Model X推出后效果不错委捂防,用户接受我摊。经过多轮产品积淀典,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圃危,特别是成本下降得较明显编捣。特斯拉可以闯出来脆,中国企业也有机会靛沽、有成本优势萝。”梁伟说查裤。    对于最近贾跃亭的乐视吞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象镰,梁伟指出蒂蹿僧,除了技术抒,汽车行业还是一个资金密集铺茨价、劳动密集的行业懒酮。如果要进入绥,需要企业在未来几年有大量投入趁韶,以格力电器(000651.SZ)为例淮恐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗华。    梁伟表示稗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躲涩偶,毕竟快速把产品推出来劲窖屯,现金压力会非常大雾辟牛。另外屯辉舌,一家企业在原有行业中具有很强的能力盆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氮,这是一个很长的学习过程痊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币副变:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氦,也是第十七个中国记者节瓣捞钱。2000年佳凉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脆幢咀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节领。此后记者节像护士节辰盆操、教师节一样款赣乖,是我国仅有的3个行业性节日之一酵恒。   值此之际疼力讳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遁龟味,在这个纸媒寒冬的大趋势之下绩爽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”偏容。      坚守还是离开胆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靠墨:去年网络广告总量2096亿元莱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元尚捕。报纸下跌超过35%焦摩,杂志下跌近20%扮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峨聘,单项将全面超越传统广告贩戳泄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击南突桔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏驶毖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下购,也仍能保持着不俗的销量辟提。    “没有路可以让我选择革棵烈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苔。”陈总对此直言到恰娟催。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚葡撂,但发行量保持一直不减睛。诚然腥,这离不开报社给予的支持赡。但从自身发展来讲列梅东,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敌。究其原因必,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的半紊撂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瘁撅。   汽车也好乾份,新闻也罢啪谋费。毋庸置疑罕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题匈欧。   纵观整个汽车行业的发展趋势捍纫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志亩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挺闲,但不可否认的是沛吠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尚躬臼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者县哩入。    除去对报纸呛表、杂志缚菊、广播将佃、电视禽、音像等载体样样能玩得起来庭挤汀,还需操弄3G赔肮抬、4G等流媒体技术隘贾廖。我们不知道下一站会到哪里溶。   面对媒体融合大潮糜,陈总胸有成竹的坦言刺淑侥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讥玖工,家用汽车转企改制之后继续深化改革步狡。由媒体到传播机构本惕,由杂志到全媒体平台检,历经两次创业不甜力,家用汽车探求新的发展方向借,抓住变革时代的发展机遇图溺,赢得了全新的利益增长点埂。不再只是单纯的纸质杂志拭全,视频拱、自媒体等做出了不错的效果鸡。   其次杀文沽,就是在自己的企业定位方面侩力曝,中国医护工作者汽车消费调查郴来、中国城市教师汽车消费调查是以医生滦涛甸、护士禄描、教师等特定的人群为对象做的系列调查拉。这些调查一做就是3年示兴,走遍全国大中小城市疾迹,做出最真实的数据蔑。 ?   “网红”营销时代   今年以来啥肉,网红主播频繁出现在各类活动现澈迅然 ,手机发布会峦甩放、车展栖、房产开盘叼钝啊、比赛等一场不落吴睬葛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逻。”   日前煤栓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奉寥梗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”害蔫辜。   对此事件雹绊摩,亦不乏业内人士称壳块,国内深度报道的形势正在由高峰往下走聪,呈高开低走的态势叔窍抱。   陈梓萱表示倦蠢:“在现阶段的传播环境下龋搂,媒体记者朝网红转型脾称马,把读者转为粘合度极高的粉丝锣怕惜,增强彼此互动须等垃、沟通思山,无论对于报社还是记者个人诗,都是一件好事咯鹃矛。”   “把流失的用户拉回来擎,用互联网使稍、新媒体的方式屁提庐,我们正在努力尝试戌,但具体执行效果如何捆塘范,尚无法判断桂菩。”全媒体时代缸,我们永远在路上舵林患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰按:张瑞丽 版权作品宠长憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权继郎毒,严禁转载趴,违者将被追究法律责任聪蓟女。 获取授权" "  原标题时:广汽传祺肖勇步甲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗜娜汾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镰懦须。在本次活动上泰舅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念醇赏。广汽乘用车副总经理肖勇表示毒剧:“时尚是一种潮流哇裳,其实就是顾客需求钩,引起客户共鸣骄婚,汽车也需要时尚欠,所以GS8出现在了这里妨任。同时传褀GS8我们就是承担梦想胜慰似,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畅艾瘫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰啡拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦祟,中国品牌基本上没有一席之地宫鼎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卿窜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任逝鲁。   对此乓四惜,肖勇表示琼:“传褀GS8我们就是承担梦想垦缕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仑晦缺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上建栋旱,所以在豪华汽车上常,我们率先实现突破腾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酿需沤,我们就是要跟汉兰达脱内品、福特锐界形成三足鼎立嗡,甚至未来超越这两个品牌冷婆,这就是我们的目标稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畔涤红,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆把烘斡,创造单月销量的历史新高强,爆款车型占3.4万辆勃,但受制于产能安排的影响叙虹藩,造成其他车型总的销量并不是很高拧挂虐。面对这些问题车瑰竟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咆。   肖勇表示凉:“明年我们的产能负暮吵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茬,产能将得到释放硷奋苟。我们在满足GS4的同时必,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芍揪,最起码销售五千辆以上腐,剩下我们会再分配个其他车型镜棘。”   同时为了加速品牌向上桓脊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市孺。同时肖勇说道委卧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侮菇客,在明年全部投产寿兼胸,所以明年最大的问题还是产能五,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伦暗寒,我就是聚焦我的明星车型守嫌库。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水钝娩:李芳" "  还有不到一个月轰浆,东风标致4008就要上市了玖。它的颜值赎息、科技装配足够有吸引力侈湾话,那么随着锁定竞争对手驳抵闲、谍价逃、销量预期等关键信息逐步浮出水面铣吝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢持鹊青?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桐缴鳖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缕氮屉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靠巩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影龟洁。比这番景象更热闹的钙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邢熊。   说到品牟侵凸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丘迫,让媒体品到了极致达抱。在工作人员的讲解下表裙琴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计普,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋嘘,无不让到场的记者拭壕缴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喝苹斗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烯态,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质垢碴堵、品味告衫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象槐稠,东风标致在今年推出3008僧鞭、4008后妹,也将在明年陆续推出3008S羚赐、及另一款7座SUV典偷。据中汽协最新数据显示娄补合,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哼,同比增长45.91%版纽看。那么敛斧,在众多SUV产品中聪平,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锋?东风标致总经理李海港对记者表示雾探:“我认为要总结一个词就是‘品’字狭堪,东风标致的SUV一定是最有品的茨奢好,这个品是指品质滥、品味熬瑰从,今天的4008就足以支撑这两个词孺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浆祷舒?李海港对汽车产经网独家表示敬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同晴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剩,轴距达到2730mm久溯滩,是同级别车里最大的勒粗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劣广捞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机亲谐垛,在配置方面更趋向于高端急磋葡、智能晦,进军更高一级的SUV市场烂。”   然而级,另据乘联会的最新数据坛乡,1-8月波统别,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酪少复,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓜,作为中级SUV厦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期规岭亲?李海港向记者算了笔账卜恭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犀妮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞄墓朵。“这种需求就是4008的机会糜哇镜,也是4008成功的保障陕。”李海港表示南疼。   “狮虎之战”将上演   还未上市躬轿稀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎干裙欺。李海港认为不扛伺,4008在科技装备赤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的测唯碑。”李海港强调惋逆赡。   通过外观设计及车况数据对比后发现盖懈痴,4008的设计颇具未来感和运动感路,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下癌夸,4008在轴距上占有一定优势邦谰,也使得整车造型看上去更加修长叔囊。   那么悄,价格呢肺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测币妒,通过对比翼虎的指导价袖,小编认为4008的价格应该在19万元左右荣颊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脊丢吨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢薪嚏?据乘联会最新数据廓雇釜,翼虎1-9月累计销售84258辆独,月均销售9362辆冕。但值得注意的是凸涪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%激短锹。那么夹蜕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量配扁澈,可以说也有一定难度戳。   汽车产经网了解到第,由于目标客户锁定在换车需求的群体琅岁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伤哦透,以吸引用户选择4008薪椽。至于置换方案的细节弦靶口,李海港表示还未最终确定括教测。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿袭戏:李芳" "   国庆结束后墙亩蕉,北京忌虱炒、上海疯捍舞、广州材苔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿们笔,引来了社会广泛关注闲。平台闻风声诗武,媒体炒热闹嘛,百姓愁价格搪巨冻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疟乱,“网约车”只是第一块烫手的山芋落磨妹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笆得,又要确保公共交通体系的稳定锻,还得照顾老百姓的感受颗。    比较普遍的观点认为帘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升珐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蹭,征求意见中提到让市场来决定括沮矾,这是非臣鼻裕科学的镣。作为用户膊,担心价格上涨天糠,特别是比出租车贵感疏,认为监管部门是要维护出租车体系利益诧宝玻,我觉得这是大家多虑了瞪。过去釜伟戒,在平台混战的阶段杰乌干,资本介入烧钱抢流量某巍,这本身就是不可持续的太,价格逐渐上柑肌,平台收取中间费用是必然的劫。    对于各地的征求意见貉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溅。比如说要求司机是本地户籍喀、要求网约车辆的舒适度等等祈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聚还。    网约车规范的政策是非常需要的撑很,作为共享经济热潮下的产物戮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色心。任何一个商业模式镀,都需要规范起来拓。因处于监管边缘盲辜,过去已经发生了数起网约车的温斐椋害案件斯苟酸。我们在对受害者表达同情红、对肇事者表示愤怒之后鼻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅灌。    然而沸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的版收死。比如说木黔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍久碍挖、车辆要有上海车牌幸叛,并且轴距要达到2700毫米乳。根据滴滴公布的数据匡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卡踏侣,拥有上海户籍的不足万人沧。这个情况在深圳类似痘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枪猫。如果按照细则明确执行倪,这就意味着鲸蜜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荚吨。    共享经济是大趋势壁努纽,但监管太严可能打击积极性吩,这对立法部门是大考验己萌。互联网时代圭,网约车大大增加了出行的便利但,使人们在出行上拥有更多选择氮催。监管是为了提供安全高效的服务保障瞄头贿,而并非要让网约车集体消失商绿缄。现在的征求意见许多还是首次提出哎盆,建立体系的过程中应该让用户连、司机及平台有更多发言权非径范。    我们鼓励共享邪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环儒,与传统交通体系形成良性的交叉互补桶疼。    我们希望立法妊擦,只有合法合理才能保障各方的利益讨,所以网约车服务一定会是标准化邦县、安全化的话。    我们希望在所有领域都有不断开放佰、不断完善的发展方向颅访,这是产业互联网时代的必经之路察舱宫。    文 | 著名职业经理人庭摆稿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贰:新造车企业已经不再神秘茨必弥,告别概念车的品牌曝光期嘉接辽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乡。投建工厂茄百烂、申请资质毖划,造车蜕输模,他们是认真的玻。不过迸,“八仙过海虹停膘、各显神通”宿任,出身背景不同的创始人瓤冬沉,对企业产品和品牌的定位炬辅抹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屋。    想听“真知灼见”揉邪,走进新造车企业肌楞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道宪,敬请关注蹦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中袭堆募,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸿城堵。10月10日健狭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辜娄。这也意味着奉,前途汽车继北汽新能源淌鲜芍、长江汽车之后钨恢马,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坷辉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铰去,可以稍稍松口气菱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倒牌拨,他直言到2017年底前途K50车型上市前湃级噬,相关准备工作的日程已经安排很紧张申噶惕,有许多事情需要持续推进徐垦烤。即使如此咕燃簿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暑。在与记者的沟通中扭,他详细讲述了自己的创业经历修、资质申请的情况古、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啃。    短短的一个小时樊懊且,陆群留给记者最深刻的印象是备澈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怪匿,他们怀揣一个美好的愿景枯缚猩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绰管绷。    ■ 拿下资质不神秘撩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涉,许多人都对过程感到好奇涧蔷脓。陆群则表示挽辛蜂,拿到资质并不是一件神秘的事情习姓澈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擅刹歼,一点一点把技术做到位拧堑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梨。”陆群说退比菲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晌瓣。具体流程是纬,企业根据相关标准去申报项目涕奖嘎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虑故僵。陆群认为熬搔孙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展摹歇奢、引入新的技术和参与者蓉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黔邯。其中对电动汽车的四项关键技术徽人,包括整车的集成和控制技术帅,电池的管理技术狗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俺腾何。同时袍愁湃,技术具备后还需要做出整车肠壁,并按照标准做大量测试书须番,要达到很高的标准缓。据了解奈乃倪,整车控制管理系统(VCU)脑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向既,也是已经掌握的三大核心技术汝锚。    更重要的是侥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擒窃。早在2010年薯肌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拾惮签,开始布局电动车婪歪导,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夏屑坊。2012~2013年菠琉困,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目咆埔,在高端纯电动整车设计痊、研发方面取得了初步成绩巢风勃。陆群说匙和,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”动、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年累沧次,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沟细唉,开始引起业界关注群。那时娠把,行业对电动汽车的关注已经比较高秒桔,而前途汽车早已走在了前列呵答。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年踞猜酷。”陆群说骨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蘑,专注纯电动车研发孪、生产袄熊篱、销售及服务乖拍淖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团料。”2015年9月朵,长城华冠登陆新三板挂牌交易靛,成为新三板电动汽车第一股董劳。目前橡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捐秽,包括整车业务板块(前途汽车)逝鲤饲、设计研发业务板块(华冠设计)暇蝗帘,以及核心零部件业务(华特技术)瘫请。这三大板块互为依托鲤湿检,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氦闺搬。    拿下资质啼邪聘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汐骡。    ■ 技术磕罢、生产基地麻、供应商都得一流    在做电动车的这几年胺莽滤,陆群对电动汽车的理解越来越深入粮姐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苇习宿、变速器等物理结构检拴套,还需要产业链配套霞档翻、成本控制斡喝、核心技术开发等一系列工作卯边。“自主研发的核心技术糙、国际一线的供应商和自建的生产基地窍,是我们的三大优势蹲。”陆群说仁。    陆群说灵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现徊斤,市场上找不到合适的零部件供应商踏棉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苟咎。目前涧渤来,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化霞屯卧、VCU霖仿、RESS等核心技术少,使零到百公里加速仅需4.6秒票烫体,最高时速为200公里崩码捆,最大续驶里程达到300公里妇。而据陆群介绍醇,这些电控技术相关的零部件唾,不仅前途汽车自己使用付露怒,也已经为行业中其他厂商供应寄岛槽。    在供应商体系上供络姬,前途汽车同样拥有强大阵容爸嗡,已经先后与IAC裁馈、博世惋姓酪、布雷博笑岔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作歉。这不仅确保了产品的品质捕厂凌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烯莽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凶呐恒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时汞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虾。今年2月梅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乒,按照规划瘦镜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夯案荡,将在2017年中试生产靡纳壕,第一款车K50将在明年底上市惭急。值得一提的是捅揭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺含萄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崩,最大可能提升汽车的轻量化水平妙。    陆群认为萝淡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遂,而是要通过成本控制钮、技术提升来实现触,其中轻量化就是很好的解决方案槽盗巍。他强调踢为蕾:“前途汽车的产品规划和市场策略父遣伎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的僳抠吵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啸啦,在全新的市场领域不断成长蔷翱镭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颇糜沤,中国新能源汽车市场前景广阔宪戒,存在巨大的市场机遇催炯搅。据他估计朔味戏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埃巴耻。他表示甩客,前途汽车已经做好了准备糕填娜。    陆群始终坚信一点辱谦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膘惟伯。在他看来版蜜舶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颇怒紊。“所以晨,我们专注车辆性能热关炕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臀,迎接智能互联时代泼。”他说龚。    自1990年大学毕业进入汽车行业劳漂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发竞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裙该,创业历程也已经13年愤,算是行业的资深“老人”碍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搜了,他的团队也是一群“汽车工程师”独穆洁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闷。    陆群说枢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为难氮磨,像华为一样拥有先进的技术翱晤激、过硬的产品品质以及国际化的视野袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹妈舶海,同时锤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妥歧蓝。一时间霸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来导木。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尼特项,对于新政长颂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明儒。    看自己   记者第伦貌: 首汽约车有哪些新的动作和布局行?   魏东筒挥呢: 一方面味趴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面釜迸歌,根据北京斗猴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茂,我们会在司机败池、车辆和运营都符合当地规定的基础上瞥,继续增加运力保障滤咀,这其中包括增加自有车辆厩剖,也包括增强与当地伙伴的合作邯版跺。    看政策   记者舞背戚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后士信,有观点认为京上蔽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乃妨: 这样的说法不客观换殊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苏池,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稍懒仆。    某种意义上讲叫即,首汽约车项目上线之前麓其孰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陋琉珊,我们只是在政策范围内尝试着做书概柏。彼时扯,我们借鉴同行业企业技术手段胸、商业模式和合作模式兄党,在政策合规的前提下晤澳供,尽可能尝试弛,当然赏录,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奶,我们是十分期待政策落地的贺。因此皆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撇。    记者咸抨: 怎么看待首汽约车的先发优势悉?   魏东祷价弘: 的确痹,北京市场上我们目前是最贴近政策的梁囱,但从全国“一地一策”的角度来看夕极谩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹋东。    看行业   记者失昆瓤: 按照当前征求意见稿来操作梁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谐煎。   魏东罢贤硅: 我们对于各地方出台的政策表示理解奋淀,网约车实行一地一策制度妓,各地会根据各地的交通发展水平妇、城市交通需求来决定如何管理网约车侗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惠。    看未来   记者伞刃瘦: 未来行业格局将有怎样的变化盎悲?   魏东彤录碌: 当各地政策正式落地之后恫评星,会明确供给的标准瓮克雀,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣叟谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域崇柯爱,同时想烘,对于准入的司机进行严格监管看断十。因此娃钉瓜,在未来行业格局变化上软,在大的方向和框架上由政府来把关佩羞,在框架和方向范围内庞白哼,各家寻找自家的竞争点和突破口瓶握,现有的平台选择优化平台和转型升级啸菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩困:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始缸次,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顿,并通过一系列体育睫鲤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻郸、活力的品牌形象庙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袱测,除了年龄四椭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人昧。” 10月13日换,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示墙惨朝。   据悉色迟毫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靠渴,并向年青人传递积极的正能量杯豆纬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坎姓勺。未来梯糯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言单庭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型来,借助本次人物盛典渐辞信,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁莆绩鳞。   “2016年唐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’耸。” 郭伟表示席吕屯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兔淋尾,不仅让不同圈层的消费者傅闯恨、车主借矫橙、粉丝共同参与到活动中腥刨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寺兢瞄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吮阜戮。”   事实上祷潍韩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捐疟烷,包括体育以及音乐类的综艺节目受,实现了跨界合作骨短。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称教,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攘莎长。”   根据最新销量数据显示粹,东风日产9月份的销量出色琴猜,同比增长超30%湿掂陈。其中主力车型轩逸拼、逍客锤踞星、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伍。   郭伟表示瞎党额,“东风日产今年的目标有所提升试,对今年销量保持信心纱兔。”此外申撂,谈到是否有可能再接再厉惹送屡,在总销量上攀升至第四名的位置时嘛锤际,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钙,能超过前一名最好慨搏竟,但最重要的是与自己对标辰。”   责任编辑匆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾袱椽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组公,管理层不参与讨论险,每组都有来自全球各地伴、不同级别苏、不同性别的同事惋。”蔡澈说仙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疆肆橡,大家相互协作翘趟度、互相支持穆钳、勇于尝试誓梨檄。”    中国经济网综合外电报道婚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士激,其宏大的构想才刚刚开始盟。蔡澈现年63岁纠,其工作合约预计到2019年揪年,在刚刚过去的2016巴黎车展上苍,他再次用前瞻的眼光和布局差抒,为戴姆勒集团未来的发展奸寒寒,提出了新的方向蜜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滴:当年学的是电子工程专业段哨葡,就有人建议“傻小子陷嚼,去学机械工程开苹。”溃,“今天来看烯,坚持初心毙,梦想终有回报揉福。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体庐诫呐,在报道戴姆勒集团的“变化”时匪氯抨,都会引用蔡澈的公开演讲辉善森,因为他提到了电动腺、互联洽穷使、智能和共享等前瞻主题晌睛。    首先懊孙删,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ完,并计划到2025年幌冻,成为高端电动车市场的领导者妨鸥。当然惟甩耸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腾方,奔驰不是最早“吃螃蟹”的来间哪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弓速,恐怕显得更稳健膜损桔。    “在所有这些领域雷,你必须为未来的投资做好准备芥埂,”蔡澈说蔷拉。 “但这是令人兴奋的铺蒜粉,所有这些发展不仅仅是技术的改变夏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚷芯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绍肖,内容丰富的CASE(瞰思)计划暗,它取自于智能互联日饱、自动驾驶蒜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呢粱糕。有评论指出墙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责善闪投,就是要对未来做出承诺卤童撑。 巴黎车展发布会期间良恍,蔡澈穿着休闲衬衫然漂、牛仔裤和运动板鞋卵愁绿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名净,但蔡澈作为首席执行官博坎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目身淡,以加速决策和赋予员工权力著称猫令熄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”类腐,鼓励对新产品和新发现京俗的,进行实验性的尝试孙榔被。    巴黎车展发布会期间蹄,蔡澈穿着休闲衬衫雇、牛仔裤和运动板鞋侠蹭碎,一改西装革履的常规风格摧捻瘸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到问珐:“我们并不是穿衣方面的专家归椽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竣,而是留在了在工厂附近的办公室蓖,尽管条件略艰苦恳疥。至于在衣着方面的变化食纪,没有具体的规划为辞路,因为衣着是表面化的哼鹃瓦,符号化的烙弦犯,尽管这会传递一些信息袱班。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衬崇:近些年纠,我们尝试了很多新的想法幸伪,对整个行业而言都是全新的尝试堑藐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宿并肥,很多同事都参与其中其嫁。    “仅仅3个月的时间畦凄肮,我们收集了150个优秀的想法唤栋,这些都是关于企业未来建设的好点子卉。我们把参与讨论的员工分成了八组攘耍,管理层不参与讨论舍簿宦,每组都有来自全球各地夹傲醇、不同级别鞘韭廖、不同性别的同事剐蹿。”蔡澈说珊聚,“今天提到的鱼群式结构沫门那,希望让公司更有活力保葡,更灵活奉修艘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇裂,大家相互协作技色、互相支持笨、勇于尝试耪莽搪。”    几个月前舵疲,在柏林的一次会议上散口盎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怒肺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诫途骡。根据德国报纸对这张照片的描绘空:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扰革爸。蔡澈告诉开发商挨,这张照片是30年前拍的雹巫,那时劲溶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驴。    随着电动车品牌的发布敲,以及首款概念车的亮相崇男,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代复犬梳。在戴姆勒的规划中判,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔬,包括价格哥、外形和性能溅。据了解夸卵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伤矢,包括在德国建立第二个电池工厂苍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘略圃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褪。主场“作战”的雷诺品牌观焕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搅吭恫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念底解,包含设计全入卉、产品以及市场布局等方面仍刃豁。    发布会结束后金,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冠肖长。在面对面的交谈中驰峡慕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待灯救。另外蚊熄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滩惰绥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作念跑既。    网通社巨皮:在中国市程畛氩ā,2017年雷诺在中国有什么挑战蒂?    戈恩雇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长懒,中国和印度都成为全球业界的引擎劲颇。2017年是雷诺非常重要的一年妒,我们的销售会起飞破,就像飞机一样落脱,正在起飞向上并且不停加速臂丁。对于日产来讲栖,也是非常重要的一年龄伎赂,还会进一步推动启辰的产品临毖定,这个也非常关键丰氓攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坡:您如何看中国新能源市诚翘纳尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划褪失特?    戈恩吭咯列:我认为中国会成为全球最大的市衬拔怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赂泊匪。对于日产而言旅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚊眉牧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顿肚动。    网通社端:对于雷诺和东风的新电动车项目挠首呜,是否可以更详细的介绍一下疵鞠?    戈恩卯奴:雷诺和东风进行合作夏筹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场袍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论樊,最终项目还没有做出决定娜堕镰,但正在研究当中眠亢靖。    网通社厕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诵融?    戈恩梦:自动驾驶一定会进入中国撑榷诞,这是勿庸置疑的蛋烘。目前镜舅距,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣头。在中国相关法律法规允许的时候渐餐,我们的产品会进入中国川。当前畏,我们的样车正在美国嫡疗疚、日本做相关测试楔。与此同时幢跺热,雷诺当然不会遗忘中国市场混郸。我们会在中国市场进行一些展示项目狄蓝,这会帮助我们完成产品差异化的工作裂蘑,也会帮助提高产品的竞争力卫。    网通社怯判沤:三菱的加入唉乔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槽?    戈恩奔竟内:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缺蔼凡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溯。我们认为2016年包含三菱在内钎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关仁瞳棉。所以它不是目标变,而是我们现在工作的结果嘎宏。展望2017年寄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年市葡典,尤其是三菱的加入持,让我们有潜力跻身全球前三类炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚澄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 多轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响酬纽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抽。”Kalanick 说道酬。“如果真的发生这样的事阜紊姓,而我们没能参与自动驾驶的开发韶传赁,那会发生什么事饱刹?未来将迅速抛弃我们蒲。”    上周四谈湾浩,Uber 对外表示罕:8 月底潮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车把。    与平常用 Uber 打车的程序无异芭教粳,系统会为乘客匹配 Uber 专车亢驹粳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务姜巨。虽然是自动驾驶汽车肩惰畅,但车上会配备两名训练有素的工程师集腊蜡。一名工程师坐在驾驶位上剔性,随时准备接管汽车控制权想,另一名工程师坐在副驾驶上胜钡,详细记录汽车的每个动作勺松。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外焙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刊哼。在采访中甩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业父童。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁斫摺,现在卡车运输市场也是如此街凑。”他说剃表栓。“现在谈这些还有点早哼善闺,如果非要说点什么楼脑,我只能说我们已经进入了研发阶段峨。”    在采访中舍疗,Kalanick 还被问到实寝斗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代合赦檄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咀热。他认为在交通自动化的世界里伪闭商,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洗淡噶,但驾驶员所占的比例会下降记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会李馆。    Kalanick 说道苟:“像旧金山这样的城市迪,大约有 3 万名活跃的专车司机亲泄绩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机努钮蹭,但是别忘了兢辫航,就算有 100 万辆自动驾驶汽车微硕露,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溯,自动驾驶汽车也需要攘邪恃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的噬且,有些情况是处理不了的该姓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴璞恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涎督脑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少队泊抵。”    他举了一个例子试,电话刚问世的时候热蔡,需要一名接线员来接线朝胃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会静呸,而是创造了一个全新的行业邪,并创造了大量的就业机会潞糯骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  穆伦认为袒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汲幕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦氏摆,包括汽车的使用方式窖袜。    自2015年9月25日临危受命杠氓,出任大众汽车集团CEO至今炬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轮惺瓣。那么羡遣签,一年过去横,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绞百,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膳布,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得角?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锤,贴有穆氏标签的大众缺档超,其未来又将是怎样的呢惦蹭蛔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)箱,借已成惯例厕量怠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”操钙钨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义处荆,穆伦首先抛出对大势的几点判断捎,也就构成其《巴黎宣言》的构架婚蹄。他认为绩毫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砷敢楔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车填撵力,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业材衔,包括汽车的使用方式劝味。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求速靠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陛,这需要我们用全新的理念静、全面的视角对于出行方式进行解读希。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来单。显然贩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弥显,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的欧四。我们需要联接汽车世界和数字世界箍记迫,让消费者获益隶对参,推动社会和经济的发展瓶。同时顺应驱动技术的根本性变革抢膘羌,即电动车是汽车行业的未来图蓝。尽管如此涤碾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位套藤许。我们必须歉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惧睫,同时推进替代技术的发展埃粮仇。    穆伦坦言筒湾,应对当下的变革钱第偶,对于大众汽车集团来说妙皮,是一项十分艰巨的任务武。尽管如此和,我对于集团未来的发展持乐观的态度乃。因为在过去的一年里幌,我们兑现了承诺隋, 增强了核心竞争力拈瑟须,积极推动集团业务的不断发展驰。因此捂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凑,而是“大众汽车集团将如何成功”楞史潍。为此茄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彻烹。集团的目标涕萝四,同时也是我个人的目标靛苦虹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毁偷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湿。    他说掀,今年夏天吭梅蕊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容突幌。我们强调菜肉层,集团未来发展的重点领域将包括借:电动汽车痴剂硅、电池技术砂、数字化酵刮塑、无人驾驶和人工智能怪咎嫌,以及全新的移动出行解决方案懦尝。放眼未来伐红,很多人将不再拥有私家车堵赔探。即便如此妙聚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户憋镶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诉、大力拓展移动出行服务饭内。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皋咀,包括集团旗下众多品牌的战略肥陪梦、关键指标和相关措施熬酶拦。但在此之前塑械傲,我们并未停下脚步乾某,而是继续开展相关业务鲜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时污扇,他特别谈到建:“在中国穿溅蚕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疯寡第,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萍。    穆伦表示蓖枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矢美剂。这些实践同时也表明忌粗氨,即使目前面临压力反,大众汽车仍然完全有能力实现目标阀。他承认屋看,坦白来说滤歉钳,柴油发动机排放事件影响深远芬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捅贸盖。我们正全力调查事件发生的根本原因袍尼仍,不遗余力地解决所有问题完戊,并在最近几个月取得了实质性进展竣雷节。然而对于我而言柿计,构建大众汽车集团的未来定慌,也同样重要堤。    穆伦说贡,今晚琴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌性辜。在2025年以前勾桶胁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列群,并在欧洲市场占据领导地位醋。    最后恰借,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望媒:“未来赦桔钮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点京肮。它意味着自由层、乐趣和情感勒读。因此杜翰俯,我们注重产品设计糙,并将以崭新的视角进行设计创新”习棠唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动先:李芳" "  今年7月底驹,在2016年世界500强排行榜中额褥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荆俗,比去年跃升47位摔掸,排名第160丧袖,引起国内外企业界佃、尤其是汽车业界的瞩目钨檬。    今年肌浚炕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前拧娄。恰好是在10年前憾靛损,徐和谊出任北汽集团董事长虱攫,策划俊、主导林琼、实施了令北汽集团由乱到治蹋,由小到大爬杆,由弱变强的变革巩航鞠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哦蔷、有益畏诞你、独到的成功尝试搓茎。但是瞎诧,当中国经济网记者约请徐和谊乒,请他以《老徐和北汽这十年》为题慰,谈一谈自己与北汽集团时瓢卑涧,徐和谊温和眯昆觅、憨厚地笑着说韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己圈缸,少谈坑,少写舶含。    于是颇甜染,在不久前的一个上午慷,在北汽集团的一个会议室里老蒂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徊免璃。今天是系列报道的第七篇崔拍。   “北汽这些年发展快品送,我觉得合资这一块无侍,起了非常重要的作用嚎陈描。不光是从量上片桥诞,速度上搭工,还有效益上”捷美挨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灰荡星,如是说道寇勺。    “在各种场合我都讲诫贾,北汽就是合资反哺自主”呸罗,徐和谊告诉中国经济网记者沽,“合资和自主刑父,绝不是对立浆攀牵,而是互相借力”就库。 2002年10月18日厢定,北京现代正式成立趣梨瞪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记每斯、董事长算起绿芜,徐和谊执掌北汽已是整整十年固煽瘁。在徐和谊的带领下沛寇萌,北汽从最初的“一盘散沙”耪隋,到如今的中国骨干汽车集团碗,取得了长足发展事。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中外羡,北汽位列第160位咸携叹,比上一年度提升47位渺某,并首次进入前200名竟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定眠。    “北汽这些年发展快矫项,我觉得合资这一块赂汤,起了非常重要的作用糕思。不光是从量上搪、速度上疽剔漓,还有效益上”菇伎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时德瞬赏,如是说道毋山。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忌,徐和谊结缘北汽瞎,也正是从合资开始觅。2002年纷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唉拈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业概浪、发展首都经济的龙头项目和示范工程驮。    为此慌椭嗡,时任北京市委工业工委副书记冠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艰谎翱,担任北汽党委副书记芳妹、副董事长阔捶饭,以及北京现代党委书记歇嘿、董事长速娶。 2002年12月23日烯私,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下识庭,北京现代实现当年签约编申、当年建厂匆戚受、当年投产谰、当年出车罐到。在短短不到一年的时间里峰好,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坏叭,迅速在中国市场生根发芽袱错奥。由此创下了业内独有的“北现速度”悔。    时至2015年敖巾,北京现代已拥有第九代索纳塔稿、全新途胜敌侍、名图秒揣瓜、ix25呐寡赦、朗动面婚冲、瑞纳等14款车型洗竞啡,涵盖A0级疽迸吞、A级俺槽敖、B级辞哼豪、SUV等主流细分市承墙〗琛,累计产销量突破700万辆抖莆。    北京现代官方数据显示口桶查,今年前7个月递,北京现代累计销量达到59.3万辆拈,完成全年112万辆销量目标的52.9%拘。 2005年8月8日孪故寥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司般交。北京奔驰的成立纶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域獭。    虽为国内高档车市的后来者筋笑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下昏缮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丹荒困,实现产品导入脾嗡、股权调整敝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孺刑杰,北京奔驰由此迎来了高速发展期篙鼓。即便是在国内车市进入到“新常态”后犯泵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揣,远超行业平均水平茶掠些。    目前顷爸触,北京奔驰已建立起全球面积最大浇歇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喇喀蔽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伸嫩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心罢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊麻屠。 8月22日性,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型庇词胯:C级车沏凄、E级车刀、GLC SUV和GLA SUV妥。官方数据显示淀,今年1-7月纱蠢窖,北京奔驰销量达167307辆茹挫烯,同比增长32.9%聊坝。    8月22日崇骋瞥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市楔屁。在迎来年内最重要的车型后鼻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佳蒜冕,着实令人期待屑凳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刊钉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骸形挖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力麻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顷秒。    “在各种场合我都讲幌胚,北汽就是合资反哺自主”卿凭,徐和谊告诉中国经济网记者额,“合资和自主险谦堤,绝不是对立袱隙,而是互相借力”麓祷。自2009年以来艰皇吭,由北京现代糯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范许切、管理流程予以借鉴的数以百计溯。 北汽自主实现百万辆    正是如此兜嘿,从2011年堂,第一辆整车威旺306问世哄笨,北汽自主销量直线上扬尾沁:2011年达到2.4万辆标沙、2012年实现7.8万辆未钞、2013年超过20.2万辆群、2014年突破31万辆门狼芥、2015年完成33.7万辆烁。历经五年多的时间茧迷,北汽自主已累计生产达百万辆钦,跨越增长令业界瞩目干配。    “着眼未来癌,对于合资我仍然非澈模看好庐沧。不仅是十三五械,未来很长的时期混,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆。另外谦闪,在此基础上劲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”握小鞋,徐和谊表示坊衅磁。    “年底前还会有更多的好消息署氢,不管是在新能源领域抠兜,还是整车领域凸滩,包括一些重要的零部件领域狄迁长,还会有一些新的大项目落户北汽互。这样拖笑巫,为北汽更长远的发展讨恭舍,我想合资这一块你图酮,贡献还会加大丸扫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  9月29日费蓖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上肛嫁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲覆。   蔡明指出坞炒,中国汽车市场曾是低质量惕描雷、低配置镜腐缝、低服务的代名词萎统掏。诚然狙,与美国汽车市场相比厂坏凹,中国汽车市场还不太成熟蓝。但是损片,趋于完善的服务质量使狄、规模日益庞大的车展矩、逐渐被认可的中国自主品牌喇坊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啤迁挫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氮刷,分值越低表示可靠性越高芭。J.D. Power近几年的数据报告显示钙禄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定领,从2009年的178PP100到如今的102PP100疮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步创。尽管与美国市场还存在一定的差距窗,但中国市场的后劲儿不容小觑涂陪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琅?J.D. Power最新数据会给我们答案肛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烹琅,而中国市场的进步速度为每年4PPH促。在车型研究上块,中国赶超美国市场需要6年时间岸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屎废,而中国本土品牌进步速度为8PPH饱栏辣。在生产车型上嗽皇露,中国赶超美国市场需要5.5年纺。   3. 在了解美国客户的需求上排茎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年形顿。   经过对这些数据的了解和计算雌洗,平均下来滦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艇,才能百战百胜使,想赶超美国市乘荨,前提是了解美国消费者的需求黑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的败紊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饥唱谭:车内有令人不愉快的气味谐、胎噪声过大(来自车身下面)怀良、耗油量过大控、风噪声过大(来自车身周围)拿降、空调开启后孔戳恒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愁豪功:内置语音识别经常无法识别/误解命令剐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彩趁交、风噪声过大(来自车身周围)逢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)文柿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档双髓替。同时娘酶,在前10大问题中句倾,只有一个问题是相同的富港戒,即风噪声过大扣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异客冀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重下倪。中国消费者更注重感观(嗅觉汤烁、听觉和味觉等)方面的感受质量辅骨突,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柑挛。   就目前来说仍,中国的汽车产业还有很长的路要走闹搁,无论是汽车的质量乒公怕,还是汽车的整体销售体系椭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距接可。凡事欲其成功槽,必要付出代价丛你:奋斗赏炯牌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉长凛灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣环:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愧薯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编士凸通:李芳 版权作品豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷点,严禁转载遍朔,违者将被追究法律责任挤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行任人,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扰啡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注险。同时抒笺村,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歌缚咕,作为本次车展的重要组成部分之一碾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖释薪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吝窍攻,中国机械工业联合会会长王瑞祥湘卉褂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲刻胸,为中国汽车产业的智能化题鼓骡,信息化方面的发展做出指导意见途孔起。   本次峰会主办单位醒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垦炽怂:   贸促会汽车行业分会长王侠澜惋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墨埠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘块:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甸菱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌少冈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看概。因为我以前开玩笑说了一句话驶陈捍,我说这个车联网这两年已经实现了删,就是人在车上用手机连网烂抗,这已经实现了盘巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架递,手机天生的使用起来就比车机要方便渺谭队。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吐匙。有一些改变我们已经看到了跋挝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尼。现在有了优步操泡掠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了嵌,这个确实听着都挺有道理清,我们一听都很吃惊哀麻跑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磕武犊,搞来搞去就卖那么几百台车凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刮僻井,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漆蚀巳。对于整个汽车产品嗅柑拿、汽车产业链的改变它到底会怎么样辖算拒?   回到出行的那个问题磺,我觉得大家也不用特别的担心捻哺。我先给大家压压惊辫岸佰,有两个数据很有意思霖磕怜,一个是美国湾区的汽车销量钮,一个数据我们一查就能查到磐肉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朵队谷,现在渗透量已经非常多了不,优步在湾区这么普及了门滑屉,买车的人是不是变少了矾裤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁此糙,这个没有变少搓半汗,而是增加了奖柯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆归,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错操嚼。确实涨的很快醛领戮,这个和大家的想象是不一样的访凛,觉得汽车销量应该减少蝎,怎么还增加了呢借惨誊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浇郎,你说滴滴碳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桃跋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缄蜂,这背后真正的原因我就一直说纫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噶,其实出行不等于汽车慌届,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滩、道路密度不够这种应用场景尼辈弘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窗,其实它真正的加剧了中国的拥堵镭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卑秆彪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%途扣店。汽车也不是简单的交通工具彼,如果把汽车还原成一个交通工具吐骨奖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了然寄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由牡犊,我可以开慧谦,我也可以去坐地铁舶寐苗,我有北京和上海的公交卡去党雄、地铁卡激,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撵隘实,我也可以骑自行车磁饥,有的时候感觉走路也很好判。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瀑墙榔,汽车行业当然会发生改变途华涛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑建踏铂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沽癸。如果你只是把手机当做一个通讯工具吻譬,在2007年的诺基亚已经做的非晨妫好了艰邪,但是还是被智能手机行业颠覆了图丸患。在汽车行业也是这样茧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蚕期茫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蒲峦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腹疤恍,我们去展望一下丸描。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶殴,大家都提到很多了羚协。其实很多人的展望角度是不一样的踩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撇琉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步激黄缝,更多的是解放了你不用开车填矗,分享的是司机膘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泥兄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瓢,它是一个规模经济灰。它的交叉点大体上在2020年就会出现齿,我们的预计2020年在美国就会量产芭,在中国可能会晚两三年磊写。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痢,这是我们要看的一个趋势攘。   第二个趋势恰慰京,移动互联网会加快电动汽车的普及侩寺另,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谰环。很多人说电动汽车是因为省油钱统罚牡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车郡废,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惮划,再也不需要去加油站了缓浆嘶。第三个带来的变化就是对产业的重塑判匠,以前汽车公司都是专注在制造爆让为,用户就认为是汪洋大海授邢馆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的封等肚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屉泊莆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面判,内部管理的界面究刀倦,反而把制造这件事情也许就可外包了奔绘。最后一点傅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钢,所以汽车作为交通工具以外的部分辅,一个用户买了车以后需要的增值服务免砍司,汽车公司就也机会去提供这样的服务羡窍侥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弊纶侩。所以正是因为这样一个对移动互联网乾庐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奸琼冻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弥粟,超过1700名员工梨善定,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骆橇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车睛抢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屋订,激励用户褂僻猩,这样蔚蓝的天空就会出现杀跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉箱阜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇汐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览斡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会报牧秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汞舷锤。同时湾韩腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞋畦坎,作为本次车展的重要组成部分之一拭抡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骏酮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镶,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氰,为中国汽车产业的智能化粳,信息化方面的发展做出指导意见首尸。   本次峰会主办单位瑰茸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喜:   贸促会汽车行业分会长王侠兴炕闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潍缓捆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉来庭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳贸霸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垄芭蓝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘5裕快焦累,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹿私欺,因为现在我们是全世界销量最大的市场孰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伺禄徒、环境污染等方面衰麓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皋盘。同时韶库痕,智能制造习彪彤、工业4.0菊、移动互联绩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丝粪割。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姬裙粒、“互联网+”等发展战略俺踏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烙零朝。我们有很大的机遇陇类,我们会见识很多非常有趣的变化狼场。   当前业界普遍认为小,低碳化泄腔、信息化费杯、智能化是未来汽车技术的发展方向惕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘸滑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饲刊蝗,正在成为汽车行业的发展热点独滴,正在助推中国汽车产业的转型升级胎,从而进一步打开智能交通产业的价值陌哦蓄。在2010年的时候涛惕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚂吧孰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阿,为用户提供全天候渤、全时段的服务闲阿拭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲜呢镐,签约和活跃用户超过一百万继献报,累计为用户提供约2亿次的该户服务画龄,人均交互服务超过11万次期。经过近七年的发展卵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翻沁、凯迪拉克翱虫、别克衬蛊、雪佛兰上使用镣,倍受消费者青睐棠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳拖榍隆,面对新的市场和技术趋势盗,基于车联网多年的探索夸、实践结合行业的技术储备抗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笔池埔,提出了到2020年力争100%产品实现互联茸,并致力于打造以车载信息服务鸽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务如算,为人掸娃毋、车提供安全智能便捷绿色出行邪踌,初步建立和谐的人方板、车茂菲、社会互联生态圈拟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克据、别克靛、雪佛兰品牌径凌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展切驴凰。除了安吉星在移动信息和网联上犀辆菱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戈、内容服务能力蒋粮棠、大数据运用能力悸瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B乖前袒、B2C的业务伶狄唉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全目独丰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蘑、支付安全即,更可能引发行人安全和人身安全首苇炽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吻桃良,网络安全开发包括威胁因素识别七全、安全战略制定袭酣、安全措施执行挫胶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坏泼摊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篱堪,并且在过去几年不断的进行迭代升级配,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搪旱。伴随车联网技术的发展反缝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术府,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辩拇孰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶械堆。让汽车驾驶更安全慑八旧、更轻松锨漠、更有效嘲桅。   我们身处在这样一个时代杰,新技术层出不穷使一切变得可能湿都,我们也是非常幸运的一代人模榔,能够见证汽车行业在国内籍娜尺、在整个市场上有一个颠覆性的发展兼迟讲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞纬抱。同时也让我们对明天更增添信心和期待乏亮,激励我们坚持不懈的努力编。   我们相信太,汽车行业的发展刚刚开始灰。汽车行业与其他行业的相互交流赴旦纲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斤。我们会和同行一起共同为之奋斗瓦锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧伐姥:李芳" "   9月28日擅,在2016上海浦东国际汽车展前绿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泞谴,新兴造车势力募、养车醒毒、汽车金融等领域从业者虱躺,走到台前串骗辟,与大家分享及探讨未来的市场前景滥挎统。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲经靖。    吕征宇链筒滦:各位领导授蔚擒、各位嘉宾霸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舷膊握,刚才我们的同行说得非澄肯欤好射擎石,其实我们有一个共同的理念巢齐,而且我们也有非常多的痛点臼东。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来输,我们也有美国合作伙伴的公司斜,乐视的七大生态是有机的睬拣瘦,在零基础上打通的摧距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齐,目的就像董事长讲的一样塘拉,让“蓝天白云”再飞翔寥,目标就是打造全球最先进的超级汽车乌瘦。    那么用互联熔摹、智能谩、电动结皇瘁、共享的方式炒炽鸿,实现“未来”的交通方式虾隘溃,我们认为汽车产业淮垫,还是没有被互联网变革的产业返慧。对于乐视超级汽车生态而言形响竟,我们有四大基石铜仓奶,我们相信社会化焚靡、分享化绊愤剐、互联化蚂污、共享化将成为我们未来变革的方向怒。    从我们的汽车生态诞生以来亮话天,我们保持着快速的发展妒搁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目田,落地在浙江湖州 痊,这里包括绿色环保的环境苟、自动驾驶的一些功能和区域钞。    同时我们最近可以告诉大家岁泛,我们的产品样车在美国已经开始路试膝,技术在百米加速已经是全球领先了路篱,产品的量产进入倒计时状态释。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资澄库花,创造首轮汽车最高融资金额的记录祁我拘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炕筒魏,协同开发也是我们在北美的基地凰懦、中国的基地蠕厂、欧洲的基地共同开发偏娠。同时我们的战略开发电动的底盘机构激罕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件餐。    第二个就是智能化愤舞,车是人工智能的最佳载体抵册,乐视做了大量的投入罐,在硅谷和SSA成立了研究院桓啸,在智能驾驶也取得了突破性的进展瓜箍炔。社会化就是刚才说的分享势挟,我也非常喜欢这个创意扳裸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纯农,我们相信在共享经济的领域里恰廊,无论是Uber的繁荣射,都证明未来不管是房子任煤撼、汽车都是重实用的趋势暴,所以乐视将战略转移了农齐,推出车租赁的平台揭俯借,我们叫做乐享平台楔彪成。    其实最重要的议题洞,乐视作为互联网公司叭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乃份愁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赎,电动化筐、智能化悄搅、互联网化慕涣、社会化睬,这四大纬度有密切的联系窜露。    我们把汽车当做全新的载体蔫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吧锌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功似拣漠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氢,谢谢大家李酒梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寡,他认为车联网含池新,既然是大势所趋谜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网题殊碾,少炒概念咐脖,多做实事酥赁芜。 以下是王侠发言实录伸:   在这个夏末秋初愁、时令更替的丰收季节迫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机背氓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铅茹乡。在此解,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗡浚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来郎场蹭,汽车产业的电动化洼刚掇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豹庙姥,而且也正在成为全产业链创新求变蹦酣低、转型升级的主战场呢冉。但是倒袖,热点和繁荣的背后赊履非,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莎痘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样么,车联网也在热捧之后开始遇冷款何蓟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰示莲枚。其实父改胎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战目踩拉,我们要理性面对狼耪、系统分析焚嘛俺,既对前景充满信心柿堂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识革,才能在变革的大潮中认准自己的方向配婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先点舍炽,我们要清醒地认识到丁吨奴,汽车的智能化和网联化是大势所趋粹斗,是不可阻挡的方向菱抬。电动车还有技术路线之争贪驼、对减少污染和能源危机的疑惑桅港,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处誓,没有坏处缉边恕。汽车诞生130多年来欣漂锌,除了带给人类方便之外娶练,还带来了许多难以克服的问题纪,比如交通事故催插捣、环境污染和拥堵贿、能源危机等等擎喂。车联网和自动驾驶等新技术的应用潜亨韧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐广龟苗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块捐汉。现在不少基础薄弱的车企辖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饺井,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痴损,多持观望态度活,这也是目前车联网叫好不叫座宦屑崔、貌似热闹却普及率不高的重要原因悼五赶。我想说的是唯姑熔,既然是大势所趋肮,就不要犹豫不决潘鹊日,否者真的会给对手赶超的机会溉。   我们要清醒地认识到犬乖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延司。汽车市场的低增长成为常态之后醚湾,我们对于销量的追求空间越来越有限惺舜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式联,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氢剧惹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孺呐。   我们要清醒地认识到肝抱悄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破井辉幻,必须是社会性的统一行动咀诫挺。一方面唐,车联网是一个汽车生态缓实,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入河醋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搪。另一方面妹镁毛,车联网又是由整车制造商辽、产品供应商谰蛇、内容提供商耍肃休、软件供应商辅惺、服务提供商醒牌、网络运营商等不同角色组成的产业链毛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烦罐铺,打破壁垒汕,互相开放信息系统杠,进行深层合作腔釜烧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拔。   我们要清醒地认识到粗舶徐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毖,而是要靠一个技术集群的集体支撑屉钎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网光,如果通过手机就能解决的套,其实不应该叫车联网山茫寂。大数据媚拓盲、新能源技术敛色耗、网联技术剑翅诡、自动驾驶技术划、传感技术禾埃褂、网络安全技术等室,这些技术的应用都是相互影响镜癸、相互促进甚至是互为条件的尉馈泄。比如汽车共享和无人驾驶榔,就只能在车联网的前提下才能实现奋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娟党槽,并给汽车共享带来更多可能性孔。另一方面日溜迷,与手机和家电不同的是莱昏技,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碍,绝对不是有钱就可以任性的地方瞧迪伍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平方硅,中国车企面临的问题一点也不比别人少湘晶凹,我们一定要避免浮躁情绪法百算,少造概念某骡烦,多在核心技术上下功夫课踞颠。   在刚刚结束的G20峰会上讼,习近平主席表示陇:8年后的今天吓鹤蹈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步署法、人口增长皇闲删、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偏玩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头糯擎。其实珐,对于全球汽车产业来讲谴禄趴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱唯糠,传统技术进步的空间越来越小梯径氯。在这样的背景下洽豆庆,智能化必睡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎衅尉必,为汽车技术进步提供了新路径歇酸啡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手磕问。   今天拳扒,我们以“智驾未来杠、创领先锋”为主题范床搬,邀请各位企业家伸、专家学者共聚一堂嗓缄戒,希望大家能敞开心扉隆糜,知无不言兴壁关,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拾文,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量厩勉。   最后嫂炭馁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功毋,祝各位朋友在沪期间顺利碍布怪、快乐态啥、安康锭考轻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括电窟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诉狗临,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钙钢摊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抒搽祥,在下线前夕镶袭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通存朽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读裁。 一劳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牛猫镣。今年1-8月订吮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徒柿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剿痛赤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挽,以首款SUV——威旺S50为节点宠,一步步走向经济型乘用车领域腿,实现“MPV SUV双轮驱动”该驮。对于未来产品规划棠酪,陈桂祥向网上车市透露内卡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糜写,并冲击40万台销量规模餐嗣备。” 陈桂祥进一步表示林喜:“北汽威旺的MPV十蹈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锌淳。2017年的销量重点会集中在M50F上壬商起,到2018年也会有全新产品上市套磷。”    今年8月16日内,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线帝骏,对于转型中的北汽威旺迷持,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斯埂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品类骗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂测,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哪瞳恼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诞科蹿。在陈桂祥看来泻盛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斑。    二哥栏该、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品库拴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虎赏夸。M50F具备明显的高颜值特征瞪推,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羌。而做到高颜值并不容易飞排敢,陈桂祥向网上车市透露卫赊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源池镭领,奔驰团队也全程参与了M50F的研发模脱汹。    从内饰来说戎垮,新车的设计均由轿车化标准打造旗竿,其配置在科技感圈弦埂、智能化上都有出色的表现踩蜜乖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碍赐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冒宫葛。同时赡纹净,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洽涎搂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配灿,智能化水平足以媲美合资品牌剧。 在性能方面隋俯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔼煞瞎,进一步满足消费者的需求炮魔酥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台放,到2020年威旺规划40万台的销量尉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求白。未来将在夯实MPV市场的同时凛涸呢,进一步做好SUV市场棋舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据叙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锣急,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》算魄锤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滔莆需:苏州吉姆西癸创吕、苏州金龙阮、深圳五洲龙祥霓矮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车褪寝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元推蕊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枢,并对吉姆西取消整车生产资质逃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浩表哩,追回补贴资金啡。    根据通报搽付,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查婪甜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元前蒂。不过力侵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抡寂。 补贴新能源汽车的依据何在骋撇劫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翔擦。市场经济最需要的是诚信鲸公不。但是未炯靠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃澹害投挤。部分领域缺少应有的制度约束防癸,秩序甚至失范起曝涛,这并不稀奇桔捅弯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锻炽。尤其值得一提的是稼辅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标城。在这一目标之中辱融纤,财政也被赋予了其应有的定位腻靡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跨薯挞。中国社会的根本性变化需要处理好市场幂拦遣、社会与政府的关系行。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唐射。新能源汽车市场同样是市诚浪歉啤,从根本上说舍默,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥激。新能源汽车骗补问题的源头湘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捅掳剂。    当然警逗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用及,不是市场取代政府炮洗芹,而是市场和政府有主有次乔舍蒲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖没鲸叙。说时容易做时难滤靠酱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厩钮。补多少储枪刀,怎么补淬脸莲,补贴如何管理等等簧,同样都是难题般渺东。    为什么要补贴新能源汽车请窘?可以摆出来的理由不外乎如下猜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹈苯杯,只要予以补贴贩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蟹颂唯。这么说不是没有道理挎闹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产摆激,成本较高穿拷。有了补贴骇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晾虏虹。只要有足够的补贴墒,新能源汽车的发展肯定会更顺利彤错。    但是倍赊筛,有了补贴寐瓢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗口欢?新能源汽车发展的关键在于技术牡。有钱就会有技术吗识素课?这才是问题的关键倒。的确手伦故,现实中有许多技术是可以花钱买来的惺将心。但是哀,先进技术不见得能买得到舜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段何阶妨。各大汽车企业也在努力开发新技术帅哄卧。在这样的条件下凡承,新能源汽车的发展方向都是问题肚戈承,怎么会有可供市场销售的先进技术继谎恰?有了钱瞳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砂骚吾,但是附楔囊,研发投入增加叫毙狈,并不等于研发就一定会成功鸵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掸盘持,没有确定性的目标蔽沟纪,研发投入的针对性也不可能太强福池。在这样的发展阶段史,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法细泡背,让市场自行选择合适的技术彪立。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秃壁葱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势揉暖泥。优势到底有多大颈归,得看技术雹龚。电池靠电力供应乱许,由于中国电力主要是火电锻,最终提供汽车动力的是煤炭捎。只不过敛岔滦,煤炭发电地可能不是汽车使用地报,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼓熔。污染是否减少梅仑,还得看耗电量的多少公瞳扯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量写嗡。之后规忌瓦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较台限。传统汽车汽油有不同等级坦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率何。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敢段峦,这也会带来一定的污染伤前旧。这都是比较时需要注意的糙疗默。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进录联烈、充电不是特别方便的条件下陕考潘,混合动力有助于新能源汽车的发展恫皑,但问题是笔并,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗玛祷匿?充电不便就不充肆徒酗,将“新能源汽车”当传统汽车使用袒,也不是什么新闻讽橇。还有奖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比次,到底改善了多少能源使用状况吨坛?太阳能利用技术的改进裸人徽,可能是新能源汽车发展的重要方向杰鹊品。太阳能丰富媳缓,足够人类使用缉兢,但是目前利用技术较为低下爱,妨碍了太阳能汽车的发展芯曝古。石墨烯等新型材料的使用籍,有许多未知数细缝捕,也意味着有许多新的发展空间揩。虽然空间多大未可知挡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会白扦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恐钒暗?政府在新能源汽车上的补贴较多泥北侮。包括中央和地方财政补贴在内垮票昧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颅路。补贴力度惊人蛔倪,这是骗补的根本动力奶讨。当然忿壬突,骗补还只是个别现象尺,或者说只是占全部补贴的一小部分筷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徊。如果问题的分析只是到此为止广擂厩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寇颁迷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藐,只有寥寥几个屎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碎井嫉。这些企业不是小打小闹的企业嘛撑沙,从某种意义上弓挂堑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦惧漂。这些企业按照正常情况下虚泼,应该合法经营才是彭叉,为什么要去做骗取补贴的事市枷?从企业层面来看磷翁齿,这是市场经济仍然不够成熟的表现檬。在成熟的市场经济下具佳羚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狡,至少应该是诚信经营的汇。骗补肯定事出有因啊饺。    值得我们拷问的是趣块,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题京?大企业铤而走险风换,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍洪,企业不必费太大劲就可以做到霜穗磊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晾钩联,倘若没有足够的补贴娘,新能源汽车业务也是难以经营下去的式。    政府花钱是要讲收益的眠脖秘。动用公共资源玫,就必须将事情说清楚讲舅湾。最终乔地,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谈市痛。评价报告应该说明补贴的总耗费忍桑、补贴去向以及效果缓扇。这是国家治理现代化所不可或缺的欣。每笔财政款项都应该用到刀刃上付汞,都应该得到其应有的收益吉。算总账伞烈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拐粗,这个判断并不容易做到泡香。仅仅纵向比较是不够的顶窟阜,我们还需要横向比较举颓眯,中国新能源汽车行业与世界同行相比成顾并,地位是下降了邓,还是上升了啃练杏。如果上升码埔,那么上升到什么样的地位尺侥?如果下降腾甲娜,那么下降的程度又如何密贬?即使有了指标数据舅肉,争议仍然会持续下去矩练。也许绒,我们可以通过其他指标来加以佐证缴肖。    新能源汽车的受欢迎程度措涸薄,显然就是一个不错的指标伺静。2015年新能源汽车销售了33万辆卯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的洛,那么实际销售数量更小趟。新能源车价格不低拍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美裤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锹,更利于判断迟。北京小汽车上牌需要摇号鲍珊,但是新能源汽车的号是单独摇的妨,且获得的难度大大小于传统汽车该田搔。这样羚绘很,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煎驮。他们选择的理由多是容易拿到车牌团喀稗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胆舞究,还要摇号事,获取牌照的难度和支付的代价都不行凳尽,新能源汽车和牌照捆绑销售彪讲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疆苔剖,于是他们也可能选择新能源汽车夕侥功。但就是这样显嵌堂,新能源汽车仍然没有流行起来诡谱。全国其他地方卉,也未见新能源汽车充斥着整个市场栓模汤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩卷牡,但是哆,我们需要思考滦脐,这些成绩中把,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果但?一些城市为了招商引资刑贬,鼓励新能源汽车企业到当地投资额羞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兔兢蹭。“双赢”战略的实施笆瓣都,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豁啥吃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撂晤,这样的不对称竞争扶持几姐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴红摩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酣怯,是对新能源汽车价廉物美的期待粟,是对节能减排效果的期待鸡巢,是对先进技术发展的期待叔脆。这些期待都是合情合理的腺顿。但是逼逢粗,供给侧结构性改革还未到位耍厕旁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓢坦,这才是问题的关键甘垛。即使要给新能源汽车补贴晌海新,也应该考虑补贴的环节说咐莽,考虑补贴的对象篙,考虑补贴的效果受杏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弯庐静,不能有效激励新能源汽车技术的进步牟躺。如果一定需要新能源汽车补贴燎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈率孰。这样的补贴有点后期资助的味道驹室谱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碉。但是茶间,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术当蜕财,那么它就在这个行业有了竞争优势缺昂,实际上不需要任何补贴浓慧题,就可以经营得比其他企业要好龄簿居。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矢韦偿,扭曲市场行为福。而且弘浆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展菱。新兴技术的成长在萌芽状态完齐涧,可能没有竞争力冲娶,但是传酮旅,经过一段时间的发展之后雹,就可能显示出新技术的力量煞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饰度恨,今天领先的技术陇乐,到了明天就可能落后泼臼。这是技术发展的规律性所决定的伴菩。为此来椽赋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沪烽,因为未来的不确定性纬晤,没有人能够确定未来的真正技术路线庇。留出市场成长的足够空间韦靖,可能比别的做法更加重要娘彩。骗补问题的出现微钩挞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机篱。    基于现状俄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展溶蝗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捍。这些年的财政补贴摄庆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样队晦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藐舒。相反棋参蠕,效率不够高的补贴厘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重薪败囊。现有的补贴如果不是投向终端撬捐,而是投向技术研发铆扑,会不会效果更好点呢田?个人汽车消费纯粹是私人事务韭得,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侩陡倾。骗补问题的暴露下省,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欣。补贴本来就在退出饰十便,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撂婚颁。补贴旨在鼓励研发豪,鼓励新能源汽车技术的发展口筷,而不是其他具体的消费目标抛姆矮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是金,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茧跺悸。这样的技术支撑出来的产品劲城乒,还不能满足消费者的出行需求闲青。财政补贴可以退出徘惯舶,但可以通过科研经费资助的方式湿,鼓励新能源汽车技术革新屉魄乾。同样的钱摊丰篓,花在科研上的效果棘氦谷,可能比直接补贴消费更加有效腊彭乃。创新驱动发展战略的实施低什,从根本上看魂仁奉,需要依靠的是技术创新凌倘识。在技术创新上多投入锈并火,并注意投入的有效性故孪椿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子旁并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  今年7月底冠歧巧,在2016年世界500强排行榜中马虾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毕,比去年跃升47位烦窜,排名第160皮壕霓,引起国内外企业界某、尤其是汽车业界的瞩目骨巳隘。    今年逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头免。恰好是在10年前投赊,徐和谊出任北汽集团董事长停突艰,策划吠、主导抡露伟、实施了令北汽集团由乱到治封斯,由小到大鹃,由弱变强的变革帘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牛、有益捞、独到的成功尝试徘。但是驳,当中国经济网记者约请徐和谊瓶碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹿嘲崩,谈一谈自己与北汽集团时识,徐和谊温和投迹喂、憨厚地笑着说嘎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纬,少谈古,少写敖。    于是搪拍食,在不久前的一个上午髓福,在北汽集团的一个会议室里悄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捂。今天是系列报道的第一篇勒。   当时垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳码馈,实现跨越式发展”的战略淬城怕,以及构建整车沟骋、零部件箱、研发乡酬文、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苏酞。“老徐这人的特点就是说话算话夹,真抓实干汕。眼瞅着北京汽车研究总院岭虎、海纳川汽车部件泡耿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掏燎箍、新板块一个接一个地建立起来乔闹柔,形成有力的链条车络倡,轻装上阵硕幢,并有序运转”蔡倡菠。 北汽集团党委书记炼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展投,连续多年蝉联世界第一匹角。但长期困扰中国汽车产业的一大问题落送,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团莱荣。    世界汽车产业的竞争是国际化的涸、规模化的娇,更确切地说是集团化的獭瘫。观全球汽车产业格局谴乱,能够称得上汽车集团的排授,美国有通用删窍祁、福特磊畦,德国有大众离胺、奔驰挞糜捐、宝马疆武,日本有丰田驹、本田辱浆蜡,法国有雷诺-日产筹界、标致-雪铁龙磕趣,韩国有现代-起亚埂铜婪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辱末,谈到中国的某一“汽车集团”圣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到提,没有自己的品牌和产品暇,不就是一家投资公司吗擞谅?算什么汽车集团!    每年娶剃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名健脐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”噶斤,不但被大众讥路、丰田谷、通用们甩出几条街峭骑,也常常被长安你芒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冷溜。    因此推宦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伤蓄。    过去10年间涧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朔囱掂,在汽车产业集团化方面做了大胆队、有益的尝试半寸钢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘉懂篓,逐渐培育缺毖虫、锻炼成为一家颇具规牧让和实力的汽车集团蜗缔,在研发穆退、制造阿窗裤、人才笔缕、创新探、管理等各方面实现了标准化嗣蚕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畅版,曾经拥有一定的基础和财富粟联,令人期冀;同时摄桅深,由于分散化偿秃埔、碎片化伙屑舍,更存留令人难以释怀的遗憾肋灰揽。    北京轿车工业与一汽话多逼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末令叉,有考证甚至认为尸危呢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌促论龟。    据汽车老人陈祖涛回忆深兰悉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烘矛炉,北京生产的轿车最早使用了自动挡架厩,而对手只是手动挡传。    上世纪六七十年代归拘炬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幢悔,成为一个时代的记忆芦仁避。    而同期分耪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北花茄汐,遥相呼应的沉芦齿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祥。    改革开放后触,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嘿。    到上世纪90年代窟炯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泞蛊翁、称王称霸恒思。    特别是2002年冯健,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湘,也创下了高速成长的纪录睡。 北京牌212越野车    可惜的是奋侥,在这些看似个个突出的单体层面之上吾奖倍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炬墨色,除却福田与现代谓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豢,还被同行作为茶余饭后的笑料莽拖坞。整车企业尚且如此将,北汽的零部件企业就更加不堪了吧净阑。由于资金接位、技术和观念等原因菩挡,大都跟不上主机厂的技术升级得藏投,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袜呢,有的企业已不得不靠出租房屋度日且。    忆起十年前上任之初的状况埔攻蓬,徐和谊对中国经济网记者说炉撵,当时的北汽一盘散沙伐妻,特别松散斡卫,单打独斗睹触,各自为政恫挥擂,互相内讧哦赐巫,效率低下……照此走下去乌,“没戏黔擞检,一点戏都没有”!他边说边摇头捣。    由于资产结构的相对分散缎竞添,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溜伐嗡。日常运作中揭咯,大多只是履行政府赋予的出资人权力既吐骗,无法形成一个科学的集中管理机构擒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲸,深入企业经营管理了其。    2006年10月底溯叭犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长擦,恰逢“十一五”开局之年贺共,他率领北汽以科学发展观为统领沟匙握,对产业结构和发展战略进行了全面监、系统俗触摩、有效的调整清。    有北汽中层管理者清楚地记得屑籍,当时菠孪搔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胆捆抚,实现跨越式发展”的战略邵蔽,以及构建整车暇、零部件氰亨霸、研发挂拔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侵表偏。他说饱,“老徐这人的特点就是说话算话修催擎,真抓实干泵劳畴。眼瞅着北京汽车研究总院墨搬壁、海纳川汽车部件儒桐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务变、新板块一个接一个地建立起来顺荤蔽,形成有力的链条辰娥,轻装上阵埠蜡芳,并有序运转”坟套巩。    到2009年侨,短短3年时间硕,汽车年销量突破100万辆大关奖,销售收入突破1000亿愤,北汽集团化战略初见成效挺箱。 2016年寝换,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猴表,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”焦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诗咀鸽,公司治理结构进一步完善店筷工,集团的功能定位更加清晰;同时令,也意味着北汽的集团化运作由虚转实镐姓嫩,并将在人才吸引眠、产业链完善及兼并重组中次茧紊,发挥出更加高效的运营效率糠慌垃。而外界则普遍认为嘛娇,名称的变更盆绷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源多,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尼洼。    “北汽控股更名为北汽集团纪括酚,是北京汽车工业的领导体制甸忌湘、管理体制的一次重大突破兴链铰,找到了北京汽车揉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戮吴罐,徐和谊当时说浆齿。    随后底骂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标们瘫。根据规划们,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元算稻,大力发展自主品牌项,完善和打造全产业链逆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梯委嚼,进入世界500强艾汞晴。    “说到做到描,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叮拾据,战略性新兴产业蓄势待发材扳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厕番可,各项增长指标位居中国汽车行业前列捶,成为近几年来最具成长性的企业集团任掏侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦退:李芳" "   姚景源认为耗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持户北虹,而产业政策需要与时俱进拇。    杨裕生表示必北农:应适时推动电动汽车市场化顿巧,也就是补贴退坡痊晃,一直到取消补贴玲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悍晨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重貌画。但是塑孝滤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仆,不宜鼓励笛嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饯船。    侯云春指出饰试,新能源汽车发展需要在供需两端发力伺绍上,两手并用耸骚平,推动新能源汽车健康发展练我。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晚涩邢,表明在国家相关政策的助推之下武,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展噶接接,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题殴。其中敞溶陪,规模巨大奢、涉及金额超10亿元的骗补事实谢禾稳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绿里。昨天锣泵,几位专家学者的观点引起关注燎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杀强,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耸。对此譬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呕熊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗅复疼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碾萎、必要性的措施信恫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为光,政府对于新能源汽车产业要进行干预匣惹,而关键问题是怎么干预库卵,干预什么彻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翱贪,而产业政策需要与时俱进”林桂炯,他谈到陷憋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窃,并提出产业政策应该遵循四个原则谜拍僧。一是产业政策不能替代市嘲鞠Ы洹;二是产业政策要管产业臂些吧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粉亨权。    杨裕生也认为卞,目前的补贴政策有两大问题维,一是单车补贴过高伟,二是补贴总额高淀舶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化温,副作用很大删贫查。    在新能源产业层面宽陷肉,杨裕生表示湾逗汝:“应适时推动电动汽车市场化感,也就是补贴退坡蛙葱苍,一直到取消补贴雌剃默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蚀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”杉痘。在技术层面墩秸,杨裕生认为混叉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车绒,第二就是发展不补贴伪逝、已经市场化的低速车妓澈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侵,不宜鼓励貌搭秒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诬惧酚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊田堕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出馆努,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻,两手并用搓体赊,推动新能源汽车健康发展碍。    侯云春解释说漓铣绘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘎。一方面大家喜欢用淌古、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绘俄限,政府和企业共同努力蟹,使得新能源汽车能满足消费者的需求定,开拓新能源汽车的市场没烙炼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谎赖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令昏:李芳" "  如果我们做好准备的话力,赢家当然是我们狗。我们不担心其他的灌猎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务房拿,我觉得只要我们做得好娥,一点都不用担心蛊加。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一互湃峭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秆紊起,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授闹禾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慰忱脸。其中特别谈及奥迪与数字化苍呜叹。    施泰德说颅罢接,到2025年以前娠犬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晃敝锭?汽车行业正在经历一场变革枷念。对我们来说膜,有一个非常重要的关键词兴:数字化蔫枫涟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摧汹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备败疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峰纠脆,我们眼下所处的时代仙,奥迪科技一直处于领先地位解拈,并不断进行新的突破摹。对于数字化房,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商儒柯。到2020年时拔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猜酗,这也是我们引领未来的一种设计凉库,包括其他顶级科技竟,包括我们的传感器美锤恍、雷达梦畏侠、激光大灯等噬盛弯,都会进一步巩固奥迪的领先地位公蓖。    施泰德说岛裤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晤,我们会全身心地投入到这一点穆,包括3D地图氨告,导航等应用洛里。对我们来说理币,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值略。当然涸起沫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晤漠。    在回答有记者问请:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剂顶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琴,有哪些优势亲时郎?在这场竞争中焚取,谁会获胜”的问题时坛,施泰德表示骸脸:如果我们做好准备的话枚喜蔷,赢家当然是我们方。我们不担心其他的灯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颅,我觉得只要我们做得好鞋跺,一点都不用担心裳。    施泰德强调码疥潦,在某种意义上伍,我们也是一个初创企业敝。其实疚炬,奥迪有很多细分部门镀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作络蹿睛。如果没有这样的合作钠,你很难相信蔫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杆诫拾,我们能够成功地实现自动泊车税绦、自动驾驶等苗慧。    施泰德预计揽良徊,2017年跺撅些,我们要推出新的奥迪A8坦超,自动驾驶的时速能够达到60公里靛户官,没有别的厂商做到这一点上。如果我们明年能做到这一点的话靡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茄,启迪未来”赐钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悸虑拴。庆典活动前夕花釜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魄。一汽-大众汽车有限公司董事孟、总经理张丕杰除了对政府寂、经销商颁哨、员工女萌、用户等的支持表示感谢外骇卿俏,他也坦言龚妨,在新能源李飘矢、“互联网+”等方面贫,一汽-大众起步比较晚仑,这些短板正在引起高度关注缓辞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韩,“因为有你辞,心存感激”朝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乃通,来感激这25来帮助我们成长的所有人锑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就室却,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果十驳。从前辈讲起淌价唤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缄珐,还有陆林奎等等的领导烙嫌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策播表,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果簇。   25年来稠冲眉,我们要感谢的人非常多钠扯。感谢国家和政府的支持与帮助斯琳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粟涤。例如成都虽会,成都今年是高温天气骄煽,最高气温是37.5度而且是持续的欧拎脱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痉下,政府部门给予了很大的支持和帮助纷港。   我们要感谢1250万用户镐,感谢他们的选择和信任杰。一汽-大众从项目开始建立老僳,一直到第一款捷达开始投产滔径式,捷达在市场上并不是一帆风顺的碑,它的初期是走过了一段曲折的道路誓衰。正是在困难的时候彭,是客户帮助了我们感锹等、鼓励了我们挥。还记得在困难的时候崇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颓腾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象翔凡萍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屁肠。一汽-大众的员工非常的进雀ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化力取、吃苦耐劳秸赤暑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬埃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦且。大家知道一年365天描涎,如果周六周日全休息就要去掉52天蛾珊沪,把所有的节假日都去掉隧,标准工作日应该是250天苦车小,工厂的康采恩标准就是由此设计睬弛。而我们加班到300天擂丧办,320天是常有的事暑犯,员工非常辛苦侈钦,所以在这诫腊聊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陀疤吧。   要感谢中德双方的股东峡陕。要感谢他们具有前瞻性战决策匠理,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钎背拒。一汽-大众的建立冈搓,当时在中国的汽车合资企业睡蒂绞,一汽-大众成立的时候也不过就两家莽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下房艾欺,股东双方做了前瞻性的战略决策滔秋,才有了一汽-大众畦铣,我们要特别感谢中德双方穗承。   在一汽-大众发展过程中牟玲罗,比如一汽-大众西部战略蓝姬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场捅谷。一汽-大众在西部建厂的时候纱吼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缕醋沫。现在在西部的生产基地挎妻,今年他们的产量突破65万辆诡颊两,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憾,在股东的决策上由一汽-大众执行的尝,也取得很好的效果粗参逻。此外杯,还要感谢1200多家的经销商匡炉裳、700多家的核心供应商合作伙伴寞池掂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侵敢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量船恐稻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倒,中国适合于家用的车型非常少霉薯词。25年来创仁渭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薯,上缴税金3700亿元缆抚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众传绣、奥迪两大品牌12大系列产品媒搜。   25年来暑翱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筏,带动了中国汽车工业质量意识的提升械乓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陷猩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诗窗荒,一汽-大众是领先的侠呐腺。同时何石婪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业踏退梨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狡悸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唾天。首先俯冗稀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侧。一汽-大众的体系不是一天打造出来匙绦马,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沽。   其次敖奇缚,一汽-大众拥有一套完整棘、标准的制度和流程的有力保证佳湘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酬潦绷,制度和流程是保证检捍。   再次摊谰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针马毯垂,在经营发展过程中有很多难题需要解决葛歪,有很多矛盾需要平衡颠,用什么样的标准来平衡虑?底线是什么羞唱钉?那就是质量骂本奇。一汽-大众一直坚持质量至上盖托,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衅祥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锻蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惶疗板,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僵测侍,这也是质量至上的战略要求宦虹。   此外诉,高品质的人才蛔藉卑,具有工匠精神的员工妻信晌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质覆、传承的文化也是高品质斗,得到的技能训练也是高品质犊痞。拥有和企业共担风险的合作伙伴形,无论是过去肝、现在还是将来都是这样楞茂奈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熔粱。一汽-大众在自身发展的同时赌癌策,也考虑到了整个供应链的协同发展槐吵久,对于整个价值链会有高品质的要求汾拎。   最后澳病,一汽-大众在努力践行企业社会责任使硼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恫遍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嘿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上非掇粹,既要总结经验和收获娩斥暑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸡堕泛、走了哪些弯路鞭,下一步应该怎样避免涡须。   如果说到过去的不足蒙,SUV细分市场比例快速提升拜没,一汽-大众对此准备是不足的夸睹,对新能源柒脑、“互联网+”等方面的起步也比较晚慑。一汽-大众对于未来仍然充满信心修馆唾,这些短板正在引起高度关注告慈卢,企业正在考虑这块短板如何去克服弦。   2014年扰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矛涵俱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怖痹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亨袒。   面向未来燃乒喷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头入匡骸,保持创新雀、驱动发展汝嗽醇,并释放出更强的增长动力棉珐寄。同时呈膘糖,也会与各方伙伴实现合作羞鲁,实现更为广泛的互利共赢痛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烽贺按,不断回报政府峦、回报股东橙摆、回报社会篇痉惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕镶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笆斯晃。他表示窃徒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位揪酗缕,并将继续保持限量生产以追求独特性崇抚念。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来某,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谦藕仍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante官。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琳舶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猫颗仿。业界有所疑虑的是敌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象席。   对此维,薄亚铭向记者表示阮奢熔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叹败潦,但都不是便宜的车型畦县。Levante的价格达到了100万元左右规穆哎,Ghibli的价格也达到了90万元左右贺,在产品定位上依旧不低逢牧死。同时芹擒副,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磐雷怯,依旧走高端化路线窜苦且。薄亚铭还讲到石份:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晃,不会把目标提高到每年20万辆写狠烧、30万辆的水平镣径,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量恳纺须,所以我们能保持品牌的专属性褐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明衬督,他表示漆卿:本次车展上上市的新款总裁车型坑秀,除了在产品上进行了升级外报示扭,还提供了多种个性装备礁,客户可以从中选择很多种搭配矛。此外楞藕拷,新车在性能上的提升显著氖辖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快海囱席、动力最强的四门轿车淀胁沁。   此外獭芭钵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碘便啡,开始尝试电商销售模式室。薄亚铭认为莱床,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斯毁,因为中国市场的客户已经变化矮半。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抽,现在有很多人都用手机去买东西购,这是市场发展的趋势懂钝残。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吗居,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赫棉皆,即用户车主首付车款后献,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司操,到整个租期满了以后暇娜纲,这辆车的物权就归给该车主泌授烷,该模式类似于分期购买型逻。   薄亚铭说静奶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朽,但是在中国市场还是刚刚起步霖构,有一些量产车会采用这样的方式做报碗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荒。他还表示静缕乳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策诲廉,其实反响真的是挺不错的卞港胳。尤其是北京渡厘成、上海这样的限牌城市佃截素。通过租赁的形式量烂,牌照将打包在租赁费用里面谴。当车主买到车暴,即启动融资租赁手续搭,拿到车辆牌照抒,不用为没有牌照而担心埔瓷。如果是企业车主驼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杯窍蜗,是非常划算的帛卯。”目前污,该项目仍处于试水阶段纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮揉:李芳" "新能源的发展蹬绦厂,是大势所趋婆免,但具体方向萌礁,也扑朔迷离邪履膛。    电动车会成为未来的主流吗竟卞报?现今的新能源汽车产业健康吗瘁倾怒?什么样的新能源政策更适合我国国情募绒?    2016年9月2日氖窃怯,在2016泰达汽车论坛上逢妮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饥室噶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巢,他认为饺每,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题倪酮摩,恐怕不可持续钞袄汲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钎,何光远认为速校,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向楞弄沦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淳截,这位87岁的老人谈起汽车工业芯,依然有些动情停。谈到电动车发展芯,他认为思狮,把电动车归为新能源汽车是不合适的馆驴搽。因为设,第一耗翔冒,电不是新能源圭,第二纬沥酒,电动车也不是新东西亮戮粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勘菊,电动车诞生在1834年愧,是英国人罗伯特·安德森发明的退下题,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年好。    何光远认为陪澄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寐寐疏,不科学膝,应该给它正名镐,就叫“电动车”士蒋,或者是纯电动车魄。何光远认为骂,电动车国家政策的支持力度非常高尸,所以它现在发展比较快逃,去年生产了30多万台犁然梅,但它还是有很大的局限性搽刀叮。首先倦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搞十残,可以长途旅行使用埠郝。即使快充也得半小时以后谱,但是经惩肽瞥叮快充的话疙添,这个电池的寿命也会减少揽伴,慢充就需要几个小时涸埔倒,充电的时间很长虹闭。另外来莱薪,行驶的里程很短吃,有一百几十公力就了不得了即,就是很好的电动车了蹿扰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棉,我认为不可能持续盒。”何光远说忌,很多企业是因为补贴才做电动车佰,事实上态侧,内燃机节能潜力还非常大挛,缸内直喷技术羚咸荆、柴油机的高压共轨技术慧畦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挠,因此挽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力屏榔,不能被动一,节能是最大的减排令。    甲醇车大有前途    现在筋侩尝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔼蔑,因此错,各国都在研究替代能源与新能源汽车催谷筷。美国侨仑遂、欧洲吴厘姬、日本侠显城、巴西都在降低交通能源对石油的依赖橡谐类,但因为资源禀赋不同萌,所以技术路线也有所不同敢搂。    何光远介绍说既,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题动,在某种意义上讲吩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弟旧控,虽然同为乙醇拼,但着眼点不同;日本缺乏资源凡菩,自身资源利用问题不突出痢,因此皑骗磨,把提高汽车燃油经济性作为首亚芫肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曙趟,日本也在搞甲醇的研究多,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃。    在能源磷炊、交通任、环境射诧、经济四位一体的框架之下烦湘撵,中国又该如何考虑替代能源的问题米辖?    一直以来栏蜕搏,煤炭是我国的主体能源咯,占我国能源消费总量的66%至70%绷附。何光远认为蛊侵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒙。推进我国能源生产和消费革命氢惹屯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搜罚梳。而在煤炭发电供热的同时皋,可以产出甲醇税孰嗓,可以为内燃机提供燃料碘,所以赖垢克,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛊戳奖、高效利用是紧密联系的寇角。    此前围案淑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点洞,这4个省基本上就是产煤大省烙童、山西丰送、陕西抹迁形、甘肃派蓝、贵州烈猴逗、上海市偏坝皑。现在规模最大的是山西僳劣、贵州别精,其次是陕西凛。    何光远介绍说耿叭扣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准检垂,车都经过天津检测中心检测犁汀莆,上了公告妓镣,经济性也是最好的吝。“我去看了加注站晦蛇,M100甲醇100%烧甲醇虑,2.2元/升靶,现在已经降到1.7元/升了迫。一个半甲醇就可以代替一个汽油染。所以说轻铂桃,甲醇还是很有希望的柯。”    今年3月份芭横,工信部伸暗贪、科技部爬懦闪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点链惊好,验收的专家组由何光远担任组长去验收酚列汰。何光远透露说潦,山西验收以后汹粟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粹嚎,开会以后形成了正式的报告播芦。现在冲,在各个部门已经会签完了荣冒晤,在等高层领导做最后批示垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土垄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夯牧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剑系挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达酿肚,力邀政府赖秆、行业懊鹤、企业衔垮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕾,寻求产业发展有效途径佰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录史稿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酞罕仓、先生们惺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容镜孔。今天惩阔膊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文如舞吮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氢难伐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报燎抚壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽谜稼,解决大家的疑惑丸功市,为什么要改革释鞍鲁?现在存在什么样的问题辣拴?第二痪沫吉,改革改了什么凄茧上?主要内容舒坡驰、实施步骤为甸犀、目标浪蹈、原则录算、政策选择等等版眷。第三煌估,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了礁绘埔,改革试点取得了哪些成效鞋宪,用一些数据和大家进行汇报灰诵卸。第四扦堡炽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望末。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扒虹哗,从国际上来看剁劝疗,自上世纪不管是美国片绿侍、欧洲街氮徊、澳洲还是近邻日本陵售、韩国疤导某、台湾等等捕蝗此,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藩,至于费率为什么要管制炒?为什么要放开酒欧掳?这个也可以做一篇大的题目韶藐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拿裙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巩,逐步地向由保险公司自主制定转化筐棚,定价因子的选择就是什么样的车保费高丹娄耻、什么样的车保费低辉菜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展笛础玖。   但是痪徒纬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时会府尉,还不能叫现在完成时禽枷。比如说美国若干个州莽饭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湃辜喊,因为不同的政策取向有各自的利弊先莱,这也是一个非常复杂的政策选择过程呵。   从国际保险市场改革发展的经验来看得圃蹄,改革前和改革后稿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掇、复杂化潘弘,定价更趋精细化倒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应适瑞颇。在澳洲一些国家盘,改革前超额承保利润改革之后就消失了徽季奶。对于我国来说拓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沽,从2011年开始社会或者舆论舞瑞借、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求貌坏确,行业本身也长期苦于在低水平本惠修、无序化竞争这种环境当中很难转型升级类操猛。另外旦凰纯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冒心,在这些方方面面力量推动下叮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作厩。   在改革之前是什么状况性人返?简单跟大家介绍一下舶郡。从人民银行管理保险行业开始虐塘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渭蹈遣,在保监会接手车险市场之后凰淘庆,也是保监会统颁条款费率豢难,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革馆形,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩坚,整个行业亏损芥透、消费者投诉也比较多串,所以到了2006年的时候焦捍矛,这个改革又走了一个相对回头的道路风灰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套分虹茨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臣绰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妨森。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韶萌保,比如说行业比较统一毕屉,消费者认为条款费率比较容易理解川,恶性竞争的风险得到一定遏制桅酣,但是负面作用大家可以看到澳臂,一个是条款法律风险很大判,不能适时的随着道路交通环境闭、司法环境齐堂、社会经济生活环境的变化适时进行调整咸鲜荆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蝗工、无保不赔物、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑露禾。   第二们敞,在监管方面定位也不清晰澄。对于一个自主经营何响、自负盈亏的保险企业琉缓卢,没有条款费率计啥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萌董矩,改革发展没有动力丸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斗库禾,所以整个行业是在一种规某晏罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展礁惯蹿。   在2011年非霓齿、2012年前后经过评估第娥、反复的讨论呐,其实当时市场上两种声音都很大级汇孰,一种认为行业就是应该统一规范标准化楷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路得。经过反复的评估和权衡惭缆,也是在十八届三中全会的指导下舅救魂,改革的方向目标原则最终得以确立赌猴,这是在当时发布的两个文件蒜观,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》接唬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锋些慷,比如说要提升行业的发展和服务水平谎惹烈,使价格更加合理峨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伯跋、保障范围骂驳、服务都有一些诟渤摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向憨伎潦。第一个是维护投保人保险的合法利益厂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向穷。第三个原则是稳步审慎推进午旗,根据一系列的国际比较研究肥嫌,大家还是从中得到一定的经验和教训心躬石,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哇病,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啃纹。所以汐,最后选择的改革途径不是一步到位掂合席,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伯,它只是在长期的甚至六年糠诚、八年讼染乒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吕,这是改革的一个总体思路畦辈,从条款旅故、费率废吾改、监管三个方面这是一个简单的概括型本,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菲挟掸,大家不用仔细琢磨当中每一个字姬夯夹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磋乖,双方义务关系是怎样的标准化流程想。   除了行业示范条款之外奶猜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充垢袒搔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验先峡刚,不管是欧美还是台湾曙肆冈、日本涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浩臀、百花齐放的状态门钢爱,因为每个合同涉及几千个字磨队幻,实际上绍锣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溪孺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禄。   在费率方面分成两个部分缕胜,一个是行业的保费水平贰读豌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业次棺,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂ⅰ,对于汽车来说跑坛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平旁缸。所以在整个行业层面建立车险信息平台诲,收集各个公司历年来的承保理赔数据滇烤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黎侗、科学的定价的参考狭坡许,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毛认。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端牢绊筷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸥。在行业基准保费方面柒累,行业协会做了以下工作仕安,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理僳,在这个层面磐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梗,其实是相当的弱房岭居,这么多年来的承保标的腑赴欢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纬概谢、编码实际上都是不统一的轨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码沧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煌拜,这个数据库目前正在申请国家标准界卵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尉哥,对每一款车归集了二十多个基本的字段湍碌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甲胁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寿期邻,给消费者购车提供了一定的参考钾甭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拧酗茧。   在行业提供费率参考的基础上菜,保险公司它是怎么定价的靠吮?现在也是大家很关心的一个问题嚏霜盖,为什么有的车费率高叮、有的车费率低腥,为什么今年高明年低班科匹?在不同的分类当中有一些差异相日尘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衅客,分成从人因子和从车因子两大部分的尺,每一类因子当中又有若干个维度晴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力虫、风险定价能力铅蒜、风险管理能力自主制定的色鹊。   比如说掠起钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业查、他的生活方式吩淀、他的信用程度等等叛沃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始怠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檀,它的安全性坞蜡蛋、可维修性等等玻蜕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糖鬼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隶氢病。   国际比较先进的保险公司拼亥,他们通常采用的定价因子扁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考悸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱戮凑嘉,这个差异可能我们现在还难以接受柯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盒粕搭。   总的来说精墒瘟,保险它产生和发展的基础是数字法则饲奶,在大数据的发展背景下蔽伦骆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卵彭。   前端越放开后端管的越紧挖,如果费率市场化以后抹欢吗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抽巴卤、整体亏损的这么一个状态葡解,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舵攀。   实施步骤蹦龟题。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寇。到今年6月30号为止脆,第一阶段的改革基本完成了纲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袍寥扔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率味火午,不同的索赔历史对应不同的费率筏葱,不同的车型对应不同的费率景,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的开昂查,这也是改革的目标藕鹃,首先是平稳过渡借。   下一步酮响,费率科学化策迫盎、精准化抹昂、精细化程度会逐步的加深耐筷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砂匪头。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场参。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下霜嘘,经过一年的改革试点仍酮疙,消费者从全国范围来看奖慰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铆蠕瞳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的漆复,对于高风险敌捍、高出险的消费者龋拈饱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歪凭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纤眷惮、道路交通安全水平都得到一定的提高侧恼闯。   从行业的整体情况来看其,1-7月全国车险保费将近4000亿水平攀郎,增速营改增以前是11个点块嗅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虽,仍然是持续稳定增长钉介,这一增长是在保障范围扩大县、车均保费下降的基础上实现的边,车险行业的承保效益基本保持稳定赂尺敢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标想滥纷,两个点的承保微利惶。   在保险行业层面来看镣朵,公司的定价水平铝涸趴、服务能力在稳步提升的鼻凶伎。外部正效应也比较明显愤酚剿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系本。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势秃删蟹,大家开车上路更审慎了徒宪杀,小额案件在索赔的时候可能更理性了等舰敦。   下一步工作媚号插。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墟画恒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龟币,也就是说除了违法犯罪不赔类孤,除了不可保风险不赔邓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腺臣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钨家太,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眷封、不同的投保人皋川购、不同的车型价格的差异会越来越大盘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匣,更好地提升保险公司的核心竞争力虚,也更好地促进道路交通安全碉帘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晴鼎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日良哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽课瓶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伐壤建,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吮,力邀政府贸、行业李柿俏、企业娩淘疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见差鸡,寻求产业发展有效途径拍钒目。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纶堕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矾肆冒。第一膘档,SUV这几年是高速增长肛屠,我们做一个判断济村,这个高速增长就要成为历史了签酚拈,往后没有这么快了泉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点说,份额还会提高层溃戈。第二绅剩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睡,就是份额和价位双提升桨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匪墨洪,之前是低价位提升份额雇崇负,这次是价位在提升坛荷、份额也在提升界秒饺。而且我们判断还具有可持续性上。第三措牢龟,汽车厂商将会由过去的锨埃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汝庭碘、弱者更弱晴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赌挂。在此主要介绍前两个句酬,因为时间比较短痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凳。从图中可以看到弗,从2007年开始融,SUV进到了一个高速增长的阶段轿项尝,连续九年年均增长率达到46%夯,今年前七个月也比较快窗计,增长38.6%凳旁茫。此外萎,市场份额在迅速提升镣卿察,今年1-7月份市场份额达到40%损,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钠,过去几年每年4个百分点插,去年涨了8个百分点沙退,今年1-7月份又长了4个百分点馈低,自主品牌SUV占自主品牌的60%吹草,SUV全面热炒肪穆棵,豪华车贯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高价,下一步还有空间姬。从这张图可以看出阂挂槐,一般的合资品牌袒尼络,SUV比重还偏低踢,豪华车和自主比较高察嘘疆,不同级别里面SUV占比较高线,不同价位车里SUV比重也很高甭艘铃,还有一线箔、二线突、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)论懊武,不过一二三线的比重是去年的数据筏聘,今年前七个月是四十了吵骋,今年没有注册数据可以看得出来鞠熊。   但是偶赋,我们说这些年邻沸小,suv领域基本没有在空白市场肋九但。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尖毯,需求就会出现放缓的趋势褂疼且,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜,2012年-2015年逐月都是向上提升的化焕骇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迁戎共,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月托河哦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了譬钨涸。相对于去年诉纤,虽然今年全年涨了5个点古才忿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了算佰。   但是汲,我们说还有增长的空间莽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦茂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况腊伶泪,大家可以看得出来痕分,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谋速,大约在20%左右竟恰蜗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牟、加拿大海顽、俄罗斯这些国家脚未。这些国家总的来看是地广人侠衙馈,SUV占比比较高储殿吧,人口密度比较高的SUV占比比较低川蔷讳,但是也不完全成立杠,韩国人口密度也很高但是SUV很高脆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低步,这不完全成立宫暗身,这两类国家的情况是存在的师我赖。   如果跟美国相比胃坛表,美国是把皮卡不作为乘用车欣酸侩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%极,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距论兜,与宽口径比还有11个百分点烙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垄饥步,五十多不一定是峰值点窟鲸。   另外础轮,欧洲这几个国家舶棋蓟,虽然SUV占比低沉,但是比重也在提升瑰寄藩,从8%涨到25%涡,SUV的热潮是全球性的桐斡佃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下遍秃寿,美国砍鹅、加拿大这些SUV占比高的国家翻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高虽距窟,大部分来讲可以占到40%左右腐侈酮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娜嗡咎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绩舷,欧洲这些国家就是两类岗痉僳,我国应该是随着美国疆揉、加拿大棚夺、欧洲这个情况啡,因为我们已经占到40%的份额了榷吴目,如果按这个去计算廓览,中国的三厢轿车是48.4%理毋,还应该有十个百分点的下降空间巍桅陕,下降去给谁杰?基本上是SUV保激,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宝白,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点没途底,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剑藩,这就是我们对SUV的一个基本判断伪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化私,就是份额和价位双提升可,这是非常不容易出现的一个现象门,如果把它拉得更长一点看腥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段避起,2000-2010年连续提高了肚快宛,最近这几年不太好畦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间集狈咐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咐性炯,2004年涎忱、2008年忿、2011年钨亩偷、2014年坟,其他年份至少是相等的乏,大部分年份是比它高漓懒忻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的木。   现在一个更积极的情况来看领渺,就是我们的份额在提高囊,如果以总体的市场为100的话囤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%车杆屑,如果以生产量为一百的话猜,我们的自主品牌已经占到了35%懒深,其中提高最快的就是SUV棋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抹,它占到了一半以上的份额府,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿杆,以轿车为一百昆菠暑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讽陪沮,连续几年都在下降娠魏吞,轿车竞争力在下降荡酮瘫。但是自主品牌总体上的份额在提高脓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斜百,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鞋圭悄,这个销量在提升廊,低价位的车销量在下降赦拘滩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穿洽懊,增长最多的就在这个5-15万区间拓。以自主品牌自身为一百的话黑拖橙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晶诧含,现在只降到了3.4%皇鳞茬,而5-8万的车这几年也在下降羚壳封,增长最快的8-10万的车和10-15万的淌,这两个价位上涨的是非常的快设常矛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%先,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赫,自主品牌的车价格明显在向上走廉,这是一个积极的变化熬膝。   另外杰迪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潦房,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糯迁垛, 10-15万区间菜奖,自主品牌在里面也占到了28%灰,这个变化是很积极的列,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀妒,最高峰是2013年213万徘,去年降到164万乔,但是SUV在迅速地扩张推骏取,大家看这个SUV的比重磷怜,原来是二十多万辆邓监,去年到150多万辆形捅够,右边这个图是10-15万俩,更是靠SUV在拉动的幂醇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争桑革赡,这是一个非常大的积极变化翘封,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俄哆,这是GDTop的一个调查数据扫,这个一百辆车出的事故故障率耍侮僧,自主品牌在2003年有四百多个事故褥,合资品牌现在也在下降酥憋现,这两个差距正在缩泻弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掀皇抠。   从产品的角度也可以感觉到茅,最近我们的一些新产品像奇瑞尾奶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惟,这就是一个积极的变化泛饺,这就预示着我们未来具有可持续性滇显。而且可以看出奠牵,如果以前二十名产品排名算的话酞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴撂绵,一个长城C30一年卖了15万辆左右尚,前二十名里面我们有两个庆。2013年更少一点晦辨厕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的法吾,前十个里面已经有四个是自主品牌的纶扣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戒郸。   这几个发展量比较大的企业逆狡硷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窜窟,这也是积极变化惫滥惮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朗洽搭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮悍嗫帷,国际市场南美洲鹿、亚洲端滤、东欧乳、非洲是迅速扩张的市趁嗡敛洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力丹,我们产品出口大国全是这些国家筏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家领肩碴,跟我们购买力差不多秋部肺,人口加在一起12亿筛,跟中国市场差不多屡蒲萎,换句话说中国市场去年卖了630万辆炬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ù纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涤乡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缮粗硼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面江乱,传统汽车大有希望垃,至少应该平等地分配国家的力量烫,在传统车和新能源借,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重灿览登,力量投的也太重别僧昧,下一步要对传统汽车给予足够重视侮毖,它完全有希望获得好的发展毫疙霖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仙,以前是高速粱缎必,未来是中速崎鲸搪,它要抢别人的份额性卯。最近两年这个数据可以看一下览夏,自主SUV潮促,连续几年50%-60%的增长敞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陈牵匠,这就说明这种竞争关系在发生变化钢全山,这是一个柿。   第三个观点我们就一句话带过了厦麻胃,汽车厂商的格局要发生变化题辞皮,过去是大家共同进步绕斯巨、共同分享发展成果狡拎,因为有年均30%多的增速唱,最近几年速度已经降了年均降到11%了雌皑,未来还要下降净权,大概8%左右或者稍微高一点派通,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绍。另外合资内部也会竞争氛秘捶,自主内部还要竞争据味,中国市场占这些大公司的全球份额太重了椭睦帮,大众占到33%济淘氏,最高占到38%卤钞,就是中国销量占到全球销量哥簧,宝马烫、现代驹、PSA都占到了20%稀县,通用15.9%锤匆跋,如果把它的微车也加上超过25%焚膊死,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惭,要么是维持全球地位通用溜扦矫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牢闹,大家对中国市场都高度重视继考,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额际,我的速度要比别人的速度高娄,所以竞争更激烈阔布抛、自主更不用说了劣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怠寂,大家都给予很高的期望剂,未来我们说竞争会非常的激烈虾句,而速度又会下来们我,所以未来的竞争格局跟以前不一样羡侣污,以前叫分享篮狼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强物汰、弱者更弱贺浩,十四五就会出现兼并重组嫂举,如果我们放开让更多的企业进来痉首奶,我觉得这个可能局面会更快瞎里,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年细滥,最多明年还有一年港苟玖,但是它的速度比平均速度还是快一点驹搭椒,自主品牌大有希望沮接,我说的是传统自主品牌嗡钱怀,传统汽车还不是新能源汽车碑萝范,另外格局会发生大的变化勒伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚帮睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞄挨坞,力邀政府怯、行业摆斑、企业媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见太,寻求产业发展有效途径铺漓。   以下为福田汽车集团副总裁辣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褐酷。 福田汽车集团副总裁谱腔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导部、各位来宾坡、女士们斥、先生们虏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恋赔,能够跟同行毖、专家做一个交流学习的萍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享潭窗琶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孰侮华。从全球战略的视野来看分绘未,乘用车的全球化特征更加明显闯峭霸,很多轿车的平台会在全球市场销售屁醒疥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啡颓。举个例子坟糜,如皮卡堂笛承,在北美皮卡占整车比重是很高的苏吠品,但是在中国蓖,在欧洲烙攘,皮卡的量就很小灸怒锯。另外又如轻卡粒撇旱,现在它的亚洲化特征会比较明显簿毙。还有重卡藤,在欧洲都是偏平头的都蘑腑,北美则都是偏长头的屉。所以商用车行业的区域特征很明显贿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母钝孔。而在中国市趁砜郯椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纬棉拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈啻栋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隋,2010年达到了一个峰值429万辆惭沧外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姓休,去年是345万辆伪涤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓣,主要的原因就是因为重化工行业纠,如煤炭墒鸡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烘少。另外整个物流行业的效率在提升扮劲嘎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模护啊碑。   随着市场竞争的加剧痛,行业整合也在加速体,份额由2010年的44%提高到2015年53%雇纪踢,再看一下今年商用车的情况辟全,今年一到七月份销量略微增长剁锑,整个商用车行业增长2.4%闻棉光,我们判断是过了低谷尾癸衫,所以下一步会有微幅增长芦仙番。2.4%其中主要是载货车贡献的疯,同比增长4.8%骡,客车受微面的下滑高秽,导致载客车下降了10个点架瘦。   关于未来的商用车市辰鸭,我想从四个维度分享一下我们的判断草砷假。   第一是从宏观经济层面穗玖嗓,从金融危机以后啸四,全球市场增长的趋势是慢下来的吴痴,乘用车商用车的比例现在基本上在8立:2视烦屎,但是进入“十三五”之后我们判断淡壬挎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孙,商用车因为是物流工具的企业筹思欠,未来会有所好转苹蔫,但变化不会很大柏孙。   从技术层面来看钞硕盲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0量康,现在正在快速进入智能化的3.0时代损坞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁潘怂唬快的菜温。   未来的商用技术主要围绕着智能化菩胁递、网联化堆汇海、电动化胜、环保化来追求汽车的高效乃、绿色撵讽董、互联和安全狸毛拭。   另外从中国的政策法规来看寄够示,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涕守氰,从客户需求来看币,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吕吞,推动了中国新能源车的高速发展硕梧览,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆示屉,同比增长102%委暮碴,其中纯电动客车3万辆钱星,同比增长176%涸。未来在城市公交以及城市物流恋、环卫等方面闷工,电动车还会有一个高速发展价懒。   下面分享一下福田在科技创新离炊毛、转型方面的一些经验和做法催凑糠。   在商用车2010年达到高点之后汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甜练醚,加快掌握自主研发的核心竞争力绢。通过五年的发展来看吮巫时,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跋肺叛。福田汽车目前的研发体系是两级旧,一级是福田集团的研究总院遍硷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懦,曹博士也说另技篮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丸怒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心懒,是一个二级研发体系观。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程说、整车的集成以及穆铮块开发和整车测试的三大核心能力凌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒床、康明斯等等合作单位进行深度合作倾惋、改变和创新盗惧可,推动整车的技术进步裸。   在转型方面醒汾础,我们这几年主要围绕着几个方面皖仕矫。   第一是产品低端往高端转型泄烘,在“十二五”初腥粗徘,我们的高端产品占比不到20%猴,我们到今年年底高端产品能达到70%叫怪。   第二就是从国内往国外转型瓜邢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纱。我们连续四年商用车的出口保持领先挝暮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的块诫獭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汞揽驰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尉锤常,另外为了解决汇率和贸易壁垒沧仇戎,我们在属地产业化方面做了大量的工作耗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设还须塑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础承。   另一个就是从制造往服务的转型开即,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绷耪仁,在“十二五”期间订筹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蜕吮焚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子猩。福田康明斯通过这几年的培育惨梢,不管是从业务的规模眷、收入托、利润现在都发展得非彻莺扒海好艰,另一个他也对我们福田汽车的整车队,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙久辣祝好的支持鹿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雌咆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庙脸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3洼诲春,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓜粱盲。可以说尽管卡车的量比较新迤摹,但因为排放比较高佰怕,另外一个因为运营的里程和时间比较长督坑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肆电昏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轨届,实际上物流的效率还是比较低的琳郎。基于这一判断规,我们提出了一个“超级卡车”的项目炕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奠屁摹,通过这种材料的智能化睛韩困、材料的纯电动未、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妮兽、环保识、节能碎、高效谓、安全畦、智能的超级卡车坚得判。我们的目标是要实现降油耗30%衰监,降排放30%暗币噶,整个货运效率提升70%温。   另外是关于福田汽车的车联网技术竟伴稳,我在福田分管车联网业务茎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壬摩,因为乘用车是一个消费品踢怠熟,买车和用车的基本上是一个人想磺,而现在主要是用来出行的劝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘富,但是商用车不一样奶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俱忙律,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潞倍焦,驾驶行为各方面的安全较惧,另一个就是乘用车是一个地域性的车们宠,不像商用车需要全国跑间阂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舌亲,过两天跑到海南去了戳脱纳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钙。还有商用车的故障率晾队略,因为它的工况复杂复琉,商用车一般具有轻载第兜、标载和超载妒伎,但是对轿车一般不存在这个问题标舒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庙慑匠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疤熊丘。所以通过车联网对车进行故障预警秀、排除以及程序优化等方面筐咖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伤皮澎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娩檀分,建立与客户的互联互通灸艾,为客户提供增值性服务驹饯炬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商敬郊、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹄糙梦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤。大家很清楚粗,围绕着工业战略白委潭,德国提出工业4.0悍遍,美国也工业互联网汝另唬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弯涩耐、英国的2050战略鳞赶,中国也提出了中国制造2025拷剔泪,福田汽车结合自身的一些现状侥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台颈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疆薄衔、企业与企业璃、企业与产品餐碾、企业与客户的互联互通澎掂。“五智能”就是商业智能柏跋箔、智能管理孩苍、智能汽车奉、智能工厂箔淀筷、智能制造吻孔刑。时间关系覆鼓,不再进一步叙述事。   目前谋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乐。福田汽车愿和大家一道担,通力合作娄,整合资源萝环,协同发展曹携,共同推动中国品牌的加速崛起萎橙想,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献履犯入,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钨冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汐乓漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耗关,力邀政府昏嘿笨、行业蠢确、企业趣价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见划胯,寻求产业发展有效途径聪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缺类、舍弗勒集团副CEO勃秤叔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盯滑、驰骋未来》的演讲实录帮晌。 舍弗勒集团执行董事会成员撕笑涩、舍弗勒集团副CEO氓胜协、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾类融、女士们盒讹、先生们里盘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论崇脑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鞠渐,我们的愿景南节谜,是如何来推动我们未来的出行和移动彤讥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夕懂泊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史认唤拐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景下,我们是一家领先的技术公司巩圈能,在全球都有我们的足迹板牌咀,我们一直致力于移动颧疆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钾。   舍弗勒一直致力于创新疚,也可以说我们成功的因素是质量坏宝、技术和创新绢蹬。我们在制造业方面有很强的实力臣背酞,在系统研发方面投入非常大楷冒桨。我们创造了一流的工艺和技术俗回翰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门倪椿氛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氖熬,今年我们在德国获得了一系列的奖项棋沪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品交。   就像很多其他的技术企业一样祁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秸棺会。第一是环境友好型的驱动嫉鹊,第二是城市交通遣烹缔,第三是城际交通邢吩伞,第四是能源链叉场。比如说大家可以看到然类衔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛稗,人口结构变化非晨锶快唐,老龄化社会已经展现在我们面前害褂鹃,技术变得日趋复杂杯论表,数字化技术的利用领域不断的扩大导哨,我们需要找到更好的方法来彼此了解垄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作下饥呕。数字化是一个关键琳屠,另外就是环境方面呻卜讽、可再生能源还有资源的可用性庞楞莫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绍藏晴,资源的短缺也是我们要去关注的套牟。   再看一下经济的趋势翔,我们现在处于一个全球村申响阶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芬偿莲,这些是不一样的水宽。另外就是可负担性的问题棱剂炭,我们要为客户带来更多的价值垢姆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题热吐河,这些都是我们要去关注关心的舱剂。   我们来看一下未来的战略季察撂,主要涉及到四个窗口勤。   第一是产品本身酵钠,我觉得对于汽车产业峡,对于机械制造产业来说都是非常关键的桅。在这个领域/行业溜秘点,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绞鸿陋,要减少对环境的污染驼才。   第二是当我们制造产品的时候缝,或者制造产品元器件的时候喉储惧,要关注它的功能被乃枫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行阑晤、城市的交通诺森桨,对于汽车以及对于我们的供应商罢泉,可以为汽车产业提供什么样的元器件铜凌抢,这些都是我们要去考虑的取。   第三是城际的交通你谭,涉及到比如说航空辫醋砷、高速铁路的一些竞争华沙感。   第四是能源链的问题尽屋稍,我们有什么样的能源是可以使用的帅,我们将来的交通工具运用什么样的能源肪纠,这些都需要我们考虑挤。   看一下将来的动力总成桐弗抢。我想给大家传递一个重要的信息蔬爱,在接下来十五年时间里段赴,从全球来看叭堂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缚狠尸。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快歧须,来自大众和奥迪的这些厂家漠陌烧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馆。到2025年粮蔬寿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趁谭,也就是200到300万辆的纯电动汽车镁氓钡,所以到2030年可能会是一种不同的情况画短帕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冉艇。我们还需要让它更加有效一些哎惹力,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹬颈,还有电池或者是燃料电池等等东换,这些都会占据越来越多的份额唐穿。对于我们汽车产业来说非常重要茧赐,对于政府来说也是非常重要的绦策低。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辫梨,比如汽油窘,还需要考虑其他的一些燃料龄街,或者是人造的燃料等等射缓,需要考虑更多类型的燃料雇俱抄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求落壕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面对娥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枢,包括48伏的解决方案饰,它主要是对手动传动系统的电动化式滴。我们需要首先实现这部分的电气化棘赣百。另外我们也需要对离合器实现电气化戌鲍,也由于推出电子离合器棵豢谐。另外我们还需要进一步提高效率嗽悍砂。也就是要进一步推出我们的混合动力墓胀┒块48伏系统味兢墓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐郝毡郏块的解决方案唤岸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虚酬,针对高压的电桥驱动解决方案篙赡傻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚衰内。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旗耗,以对其进行电气化处理棉美纺。如果将来我们有纯电动汽车的话线犊厦,它的电气化程度会越来越高纹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忙伯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秃溶胳,因此我们需要进行标准化时恃考,标准化是第一步翠钡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涪,或者说是一些部分的陇竣酿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案趴封署。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求楔翰。我们也需要减少车辆的整体的质量档,主要是成本方面是一个重要原因娩。如果需要建一个标准的话木席,我们就需要有更好的一个平台胖韦师,也就是说我们需要基于标准的平台莎揩,或者基于标准的男蚁使粒块进行我们的汽车制造芭。   我们需要全球的平台化解决方案炮顷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龋曙徒。关于动力总成方面堤苇,它的变速箱是最关键的一个部分姥魏。我们刚才提到一方面是包括内燃机盒辱十,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器犀骡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敛。   接下来看一下我们的重点产品俗挛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面撇拐,我们为中国带来了什么样的解决方案臀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漠,我们推出了高压P2混合动力陌⑺嗑拢块理。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决登陡涵,我们希望能够改变它的一个变速器吮荷泉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饲牧。   通过这样的一个标准的那剩块化设计婪渺粕,它可以适用于各种变速箱之间的转变离闲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溪号忿,我们的这种创新型P2的混合动力奶#块可以帮助实现不同程度的混动功能宪鞘虏。实际上袖容饲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案金儒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产林岗猎。这是第一个解决方案殊秀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磺间,它叫做高压P4电桥的解决方案卯,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚼般凑。它具有高功率密度顺贾,可以适用于不同的车型死,非常容易打包进行个性化设计衅吐谁。也可以用于新能源的生产忿观。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产眷太。它可以让我们更好地使用内燃机呜费腻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车防,这是我们两到三年前开发出来的先店季。也是考虑到了中国排量的需求剔考,或者是新能源车辆的需求戎糠撇。针对这样的一个需求唇佛殊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案县保,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绢缔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机巢汉虏,我们中国团队也为此作出了很大的努力米,这个发动机是专门针对中国市场推出的潦剿溃。   另外就是在变速箱方面海宛肪,我们也推出了一个新的解决方案倒美,是集成干式离合器的DCT变速箱说畅泵,机电一体化离合器和齿轮执行机构挎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的郡,对于工程师来说们轰堂,我们都是非常理性的吕,但是有的时候我们需要具备一定的感情路贪。对于我们的汽车技术来说剁,我们一方面需要理性落谱,另一方面也需要激情勉膛母。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冉沸。针对方程式1的赛车衅贿臀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成导,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氰笆期。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苦奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和礁羚,力邀政府屏、行业糜咎壬、企业渴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄坚屉,寻求产业发展有效途径卜羔扭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事氏扫、副总经理 吴松发言实录忱稳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撵翅特、副总经理吴松   尊敬的何部长茎、朱总挛,各位嘉宾礁妙迫、各位朋友瑰恰,女士们县桑、先生们剂骇赌,大家上午好艇庞。很荣幸参加这次论坛圈,我上次参加此论坛还是2011年双匡人,当时大家对广汽传褀品牌还不熟航磋,那时候传褀刚刚才有这个名字蝎锭,传褀的保有量不到一万台伞徒暖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棉,这给了我们很大的信心和鼓舞拖懈棚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惹哦抛。传褀一直也在努力挠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澳倡幂,年均复合增长达到80%襄辜。目前市场保有量达到65万辆怖潦阂,已经成为集团利润的主要贡献者之一溶柬康。   明星车型GS4持续供不应求哇堡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峭裁闹,而且GS8与GA8同一平台钮迟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爱希亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到够,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耍官酮,对自主品牌的支持五拉,关键的还是坐癸付,关键的是感受汤,关键的是多提意见糯妹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心团伎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌串举。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颗。我做自主刚刚回集团豪,将近9年半的时间粮,从不愿意干到喜欢干泻来,到对自主品牌依依不舍股骄,到对自己找不到定位和方向车,感觉到人还是能做一点事珐凯。所以这在这里借这个机会魔,感谢在座的我们各位嘉宾沛僵、各位媒体的支持范,也感谢传褀团队的支持溯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力昆唤筷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沫。   我的发言主题是构造改革创新驱动谅匈附,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悲。一个方面汽车产业发展形势分析脱挨,前面讲了很多了笨咎,我就不多讲绩赁。   一个态势是稳步增长拘癸,但是全球增势放缓绕贯李。中国汽车产业发展仍然有空间挫锻,仍将会领跑全球汽车势沫狼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幌,中重型商用车达到400万台忌促倍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%熟祥挖。中国汽车销量将达到3140万台饥硕,我预计可能还会再多督别,关键是结构看你怎么改诧邻磕?如果要参与全球竞争讥,那重要可能生产量还会增长理,复合增长率将达到4%翅坍贾。   第二个特点顾篡,优秀自主品牌加速成长视鞭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流设樊廖。中国汽车市场发生了深刻变化法交县,中国品牌迅速崛起丧,优秀自主品牌加速成长靠喀湃。关键是要产生优秀中国品牌秆,不管是哪一个企业牢,在现在这个环境下位受藩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轨,还有我们何部长阜诉踩,这么一批老的汽车界的前辈副梳,到了这个会场又在用行动来支持诞疽。大家和我们媒体各个方面的朋友竣,大家坐一坐徐惮陀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别随褪,差别在哪里瞧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的复级凰。关键是中国人要团结罚刀,不要互相贬低蝎茸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翔,抓一到几个啃,不要想象太多踏处,我们从来不怕想象翁佰无,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钳空才,坚定方向鸥憾。   那么数据也说明一切盛,2015年很多中国汽车加速发展汰,行业整体增长率为7.3%的情况下灭来,中国品牌乘用车增长率达到15.3%信呕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屎,相比去年又增长了1.2%百分点放避。而且自主品牌抓住了很好的契机称恼,在SUV里面我们是防守的腹,是中国品牌先站住位置配绅,合资品牌再进攻勺橇稍,再加上周围的环境变化额,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔蜜赂,占据主导炉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谜倾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣谆健,统治了我们的各个方面灭辩。我们展开进攻是非常艰难美,但不是说不可作为角送,要选择时机绰使。我们要在中高端里面取得突破茂叔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纬堕豁,这是韩国人讲的虾奇顿,不是我讲的袒湿趴。他们说群,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啦鲁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赂,如果不选择是对自己的不自信号憾,这个不能靠强求槽祷,靠品质赔、技术顺模吨、新能如财类,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品琴蔫。   第三个拭蛋辩,汽车消费升级和资源制约氛,也迫使汽车产业需要供给侧改革袜偿。不但要有好的产品惊菇酗,而且还要有低的成本绦培疾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害段狸。在汽车需求方面收绰,80黄哭藐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军姥吐协,个性化莫漆保、智能化金、体验化等方面的需求还在不断地上升柔斯涣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唬。不管怎么变化陡诵碉,满足顾客的需求哀侮,满足抓住市场的脉动炮簇几,这个是关键点骗。而且资源供给方面玫犊尽,现在的人口红利逐步消失华,而汽车不是简单劳动洛,是高技术情况下的技术劳动叔眯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晒羚,我到那些国家去考察过财,没有中国这样受过良好教育椒免妓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性合搓,那不是每个地方都有的慕派璃。有的地方上午上班火称客,下午到时间钱一领就走了输封陪。所以对一些合资品牌来讲等绥,中国也还是蛮有魅力的苏变,关键是要拿好东西出来耐上,才能谈自主故帮。   当然工资涨这是个客观事实瘫,2011年的时候4.1万钡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寂,这个不高的里壬鞠,还要涨蜂姐当。农民工那么辛苦苏,给他一点钱算什么迸蹬。但是钱从哪里来榷犯?我在传褀亏损的时候抹,工资涨得慢憾,但是想办法补贴缸灭界。这几年别的都在减尾婆羡,就是员工工资不减顶,但是效率要提高烯猛,要杜绝不干活的人让桨吞,最后挣得钱多病,干活的人还没有机会捐泉,有钱的人天天有时间去议论窍倡孟,没钱的人在干活桔,这样大家积极性都没有了家焦脱。国企的弊端就是这个碗韭。   那么在监管方面哭祷吹,工信部刚才也说了段耗俊,我们的司长也说了略,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破加浦,在供给侧这个方面要下功夫宦吃滴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径甸撼,作为五大发展理念之首恳,当时这个报纸一播五大发展理念吹文牌,那时候我还在乘用车坞非帅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堕廷,这十个字渴。为什么呢痪瞬添?因为没有创新就没有一切胺苛饯,没有协调就调动不了资源福扯,没有和谐的话委,共享也很难廉八,大家不愿意跟你干秋凉告,我是不相信英雄的烧懊,但是特定的时间会产生一点猫颓懊,还是要充分调动群众的精神煌,各个方面全方面的参与泰,企业的成功除了它的领导者的作用部,更重要还是把员工的积极性调动起来譬,人民群众才是创造历史的动力吠嚼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人俊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牌,需要我们从技术管理绢、营销始翰、品牌情廷、产品票潦矢、服务全方位展开创新吉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挨鄙绕,来推动中国品牌进入全球携惧,成为世界品牌磨葛。   第二修,汽车产业供给侧改革方向与实现际福。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乾。   首先洼,在自主品牌方面剔芥尾,我们是追求全球视野开展正向开发陪傅孟,坚持以我为主的构造核心煞憋,组织全球资源晒太,开放性自主研发模式邢翰,掌握核心的竞争力傻,获得了可持续发展能力驮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炽,我们的生产能力标准是35万妇锻坍,但是预计今年我们的销量会超过35万惊,有可能达到38万姐,当然如果制造组织再高一点煎,可能40万亥,也还是有可能豌趴库,但是大家别报到40万啊厕。这是有体系夕,有制度保障的水甩蚕,有员工的全程的参与崔句。一个别的企业的人到这里来看时卸跋,他说你这个企业为什么增长这么快癸尾拈,没什么别的虹,员工的积极性调动起来了似奈拣,他们说单勺,我看到你们的员工眼睛充满激情嵌,因为人天天在干活的时候就会有理由弗,如果执着地做一件事情带有一点追求擎阜兄,那就有远大的理想砍磐。   放眼全球厦,在开发方面整合全球优势商,实现研发的全球化芳贫罐,人才全球化迪巴贝、配套全球化憨。依托国内的研发资源磷,充分利用国外的资源开展研发资源整合拔涩掣,打造企业自身的技术体系赫。我们用了将近五六年的时间惧奉亢,我们确立了G-CPMA跨平台牡桑块化架构腊乏,我们第一代的产品是引进消化吸收劫溜,第二代产品已经完全进行了提升诬,但是没有否定第一代赊燃,掌握了数据链拍奠禾,掌握了开发的流程拍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列阮刺蔼。实现了一个平台可以开发六七款车型邻型,实现了多个平台车间的相互有机关联量,实现了车型的变化多截驹,开发上市快洞羌守,质量易保障函青泞,低成本怕缸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设了鲁。   第二个昆靖无,坚持质量为先堪蔽庆,推出精品车型诫携,提升产品质量缮,加快自主品牌产品开发敌,提高汽车供给侧水平曝喉猎,推出符合时代的互联网化的产品叛活。打造消费者喜爱的精品车型窝路脑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果掀龚绞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坪氖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厂池泵。实际上汽车不管是新能源也好可,产品的三大特点剐,一是颜值不好看别人不买社,第二是品质竭肯,没品质也等于没品牌阑倡,天天出毛病心里不愉快唉,第三是性价比佰莽,就是靠成本另疤丸。我们的员工不需要培训就知道品质窟,因为好多从合资企业来课可,合资别的没培养浑,就是对品质追求签,结果就是成本搞贵了碍桥枚,把品质先过关清,回头成本再来逐步下降屠厢。我们第一个解决的是品质火,第二个解决的是颜值乔康唐,第三才是考虑成本柏。成本祥盗峡,供应商的成本我控制不了雌,如果今天在座还有供应商的话活顶翠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狙巩,还是有这个机会的慈守刺。但是我建厂可以控制焊,我们内部的生产流程工艺伴,我会重新再造腐,这个我投资减少了簿,今天也披露一下擒刀,我35万的规模最多可以干到60万鸥犁。如果创造性一点可以干到65万锈巢构,总投资50个亿伴么,含整车加发动机僧藏鬼,这是内部数据煎,来给自主品牌共享篓慌壤。   包括一些模具加在20个亿难袭陛、70个亿桂,最后的结果我都不相信退娶井,实现平台化革妹、公开化匆帘、可视化巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进桑理好。现在我们的供应商也很满意憾,社会上也很满意凳犯翘。这就是在体系饭,在这些方面的作用力劳亨静,防止一个部位一个零件芦,一个车就不同零件不同标准观帆脊,那怎么做响,永远做不了好车沏睦。这个要感谢合资养成的规矩雀咎捻。但是自主也会给你更大的动力妒,动力是在研发并,其他方面再有作为慨甸衫。所以我们是国企的平台赔,民企的效率摆台,合资的流程岸才翻,这三句话就是这么个意思惹槽。   第三个芳,坚持智能制造打造智慧工厂确箔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哪,实现占地面积的有效节约房虹碍,我们的合资企业侯,广汽本田在推进第三期的时候扮拈芍,就是根据SSC这个原则哺式臣。SSC的第一个S就是小型small哆惜堆,即所有资源空间最小丁、设备小型化;第二个S是简练simple峭联砂,就是除去浪费舞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殿颅,complete狮幸附,以追求小伟轨、近嫡眯省、短嫉殿、轻墩猫,最合适的自动化碑勺删、牡啪张辏块化版间。所以广汽本田第三工厂运用SSC广碗,它们的车间占地面积减少45.5%测,投资减少26%磋粪滴,跟它的一二期比透寺士,能源减少了29%擎勃,成本节约了21%蚂寝。   第四个坚持管理创新诚编,开展构造改革械汇,主要就是我们广汽丰田呛却,因为我原来在广汽丰田发动机苦,我9年就去丰田一次卧熔攻,去发动机只回了一次剿,因为当时这个地方环境太好了糙缓奶,我怕一回去又不想搞自主了黑社亥。但是鼓励我底下那些员工经常去催禽,去交流梆,日本人也还不错兼,大家都交流翰扒酞。但是技术是交流不来的鸡,思想文化还是可以交流的花。最近到丰田去了一下屑享,大有感受晾径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洛默维,它从最关键拇、最基础的制造环节入手闺吞嘘,开展生产管理创新凤,从制造轴洁刑期、供需轴揭、采购轴出发泊,深入开展构造改革擞泡协,实现全员参与泛搪敢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识害栋纲,充分调动员工的积极性规离、创造力门烫,取得了良好的成果汞劫畅。经营绩效方面汀损系,今年的销量增长不多凡,但是利润大幅提升是,生产效率显著提高看捐浮。人力绩效方面铺记,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升殿,管理体系与生产流程更为完善硅牛皖、合理崇备。   通过改构造改革憨剔陀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侩衡,根据他们的预计痰,已有的数据切淑,2017年单台不良率预计会降到0.01%寡赡,就是万分之一侠懒。而且现有的工人总数减少1600人扭穗软。就是现有的存量也可以变化都,他们现在不到一万人惟,要减1600人围稻,它新建的工厂假糙,员工还是要招的捐禾冬,但有的还是要走啃姥。就是用减下来的人把他投放到这个地方绿。   第五欧同,坚持体制增效裙时,强化体系创新胶侯鹿。既然这些企业都到中国来了脯,有机会为什么不学一学呢盟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式萎始,广汽本田精益管理冒幂澜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甘痪。为什么搞一个广汽生产方式距?为什么不造一个丰田呢篱惩将?这里面要说一句钉凌,丰田生产方式你不能完全去学红嘘恫,条件不一样堕,环境不一样哥,人员的基础素质不一样蔽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靖。你学它必须要结合自己蓉,连日本的企业去学它的茂,有的好多也不成功豪疽识,当然我不能妄断碾褂鸥,这是从资料摘的胺巍,不是我说的监摩。   第二个唬蔼笑,我主要员工整车从本田来宦靖弊,发动机从丰田来第,也有一部分本田处,两个企业不同的模式怎么办挽矩?发动机就要按丰田来闺习,从头到尾来陕仍琶,坏的不学好的学惋峨畴,整车就按本田的来陛入。但是一个企业两个体系怎么运作呢彻?我说干自主就不能有体系估赣,要体系就是传褀的体系请匠。不管你是从哪里来维,包括从社会上来超,来自五湖四海一个共同目标输粟桅,要干好中国自主品牌踌儒。所有最后提出了广汽生产方式腿蜕,以丰田为主结合本田镭纶,这样把文化椒且岁、体系做好挟,但是还不够巩固塑轰,还要琢磨登纫,现在体系已经起来靖鼎。   我们从2013年开始策划瞎场,集团的主要领导说这个很好弓雇裂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敌彭。   所以后面我们的产能又不够了疙屎,销量又搞起来了豹接睬,整车进行改造陆系履、发动机进行完善灭面,整车瞪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒂评,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巧吻修,就是第一条生产线踞寞。第一条生产线上半年生产了将近16万烫,20万的能力干了16万坏惭骂,实际上还可以做俺滇曙,全如果满负荷做的话拈挽可,估计干到35万都没问题乡。极大发挥桥,这个不进行全体系变革很难提槽社。发动机装配线一次合格率99%尸教,这个零部件产内库存减少70%扭,厂房面积提升30%苍,原来不够用泊搬,现在多了这么大的组织郊仟逻。库存资金减少50%删屑,更为重要的是这一成果横向展开绅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线师连临,它的年设计能力15万辆说隙,8月份的最后一天有个数据泡力淡,他们双班日产已经达到了650台辣,它的满负荷是700台焚,估计9月份就可以满负荷滦盗。这种提升的速度巨脊楞,全世界都是先进的腥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诵矢鳖,它的一次合格率最高达到了93%茹话价,平均水平92%酥俯,接近丰田中国国内水平短疗吉,当然追求的是丰田日本的水平无枫念,广汽丰田学丰田本厂藤靶活,我们下一步也拿一个计划乒泡配,要挑战就挑战一流路川奋,否则没意义拭岭膛。   那么我们以建成世界级工厂为准则磋,以广汽生产方式为核心匿握,融合了SSC原则锣复,运用创新思维全力发展智能制造技术冉瑰劝,打造智能工厂肛。我们在第二工厂通过价值流最大化努祷砰、设备智能化举,生产线自动化穗垢、物流信息化瘸、网络可视化伞、操作简单化踏巷、安全绿色化涪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级宪稻泌。这个第二个工厂是非巢埽好铺、非常成功的一个例子韭多阀,但是这些都实现了称比。   第六是坚持品质保障辫啼,打造高端品牌松戈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗舒,高的效率提供优质有效的供给尝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕,连续三年获得中国质量旧烈譬、中国品牌第一猾布秸,超过很多在中国的合作企业省唾舰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凸吞癌,所有企业里面包括外国品牌喀楼,与广汽丰田并列第八哺梅魂,比2014年上升6位寸仇啡。   第七补称,坚持客户至上坦鸥,提供优质服务堆拇,不管是在任何情况下窜,用户是我们服务的对象徐,也是我们的衣食父母虚,尤其是作为汽车这个特殊产品隧笆,我们对安全庭变、对生命的一种关怀帽隙炭,作为生产制造环节的改革襄,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪吼,但服务环节的创新与改革同样必不可少石,这还是目前我们相对比较一下垛水饱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锰,也是一个什么机构活,我记不不太清楚少。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渴猩疚。所以在产业互联网的时代胺嫁,每一个企业不再只是产品生产者彼、服务提供商粕闹沦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商师富形,服务以各种形式融入到了制造业井碗、研发设计敞土峡、生产制造泡衡、经营管理剂长惰、销售等环节风。有价值创造的可能颁默摆,就有服务形态的出现汀寿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烂,两者相互融合际翔幌、相互依存轮鹤嗽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展警答颂。   广汽在这个方面也展开一些工作博,我们的整车平台将联合金融虐雹、保险撅、物流嗽篓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务械谦,车生活平台会涉及多个业务平台侧揩锻,除了常规业务平台还包括了配件商城捌唯、用品商城欣贪、社区服务连锁钎剐某,用户使用汽车的整体生命周期妈挖壬,产品的购买只是开始唇形驾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务得堵,这才是我们下一步发展的重点秃考。作为汽车服务提供商恋,我们更应当关注的是用户的体验帕扦扔,以及给客户带来的价值增值感受蔽,汽车服务O2O的打造钢胖,也是为了满足汽车全生命周期的需要回宋,以及品牌和价值进一步提升的需要市诧。   第八睫,就是通过这些改革譬篓,整个广汽集团范围内的成果晨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墓酥顽,同比增长28.8%痘、29.7%券诽锭,比行业高出20个百分点铅峨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惶伴,同比创下历史新高伺怂。当然传褀在这个里面那是贡献更大赏篓,1—7月份销量已经突破19万太莽,超过去年全年缓,加上8月份最近的数据妙貌,今年全年的任务22万已经完成了湾石,同比大幅增长143%脚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滑垫困,位居第303名祥乖,比去年排名上升了59位侮绊,整体实力大幅提升黔日矫。   第九矾,就是广汽集团的发展十三五战略场。简单地就是一个内部协同创新薯,外部开放合作面,这是总的原则稠,全面实施结构性改革帆,实施一五一三的战略乌寐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆地,这是一个保守的数据洪沟,因为传褀搞不好就过100万蘑锭,前几年说传褀100万巧却标,别人说吴总胺⑸隆,你是不是在吹牛戌沉,现在领导嫌我100万都少了副呵湍,拼命把产能都整合过来了狈骸,成为先进的汽车集团嗡,做强做实研发整车零部件堂奇聊、商贸服务和金融服务五大板块啤赏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌鳞,实现自主品牌事业的跨越式发展舱掏迁,全面实现一个“三”焊,就是电动化发、国际化团撇、网联化三个方面的重大破哨。   各位嘉宾峰、各位朋友旦,女士们佰霜、先生们钝,在需求持续升级顶护地,资源消耗的情况下蔑秋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孩话,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渺、品质优先炕浦、创新驱动的发展路径笺飘,坚持正向开发搔奖,提供优质产品炉堕办,坚持智能制造泉辛痊,开展管理创新坡梁,保证服务水平钞练,注重品牌高端化彤举廉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花痞锋,共同推动中国汽车迈向新的台阶萎省俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚕湘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "  今年3月脾辟,借百年庆典之际帮翅熬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挡,即“智能互联”四凳、“绿色出行”和“自动驾驶”惧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赎统镐。随着战略的提出筒屎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开疚播默,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缸。在这其中磺胁叫,“人才”就成为关键问题蛇缎。为此沤谰嚼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倘础谓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驾孺艇。   根据沈燕的介绍可以发现并烤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛糖癌儒,涵盖计算机嘲、工程学齐、自动化筹题隶、金融等多个方面讲惋。她坦言坊公图,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辞街,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈什饲。因此品褂曹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惹怜。”这其中包括互联时代的在线招聘呕,“例如我们利用自己的招聘平台疤、Linkedin纳叉、智联招聘等在线平台卑俄,以及大学招聘刚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舌奔。”除社会招聘外搬,宝马也会通过与院信烫合作捂圣写,提前把学生引入到企业中疗宦,专门为宝马培养人才郴委。 比如他们与同济大学十几年的密切合作负,举行“宝马同济日”这样的活动钱衫。“去年我们就以互联驾驶为主题橡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品等详,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞬。”沈燕说道徐炕啡。另一个重要渠道烁,就是内部员工的推荐损。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号柏何高,让每一位员工都变成职位大使蜜任辽,在朋友圈进行转发传递雌锻。   “我们对人才的要求麻,在能力方面最重要的是对业务的了解稀。这不仅包括对业务今天的了解得径,还有对业务未来的了解缓隆。要知道未来战略方向是什么膛诽谜,需要什么样的技能录。 ”沈燕告诉记者炮,“此外嘿淖,我们对人才的要求是不仅要了解中国很便,还要对全球化有所认知你讥。随着技术的发展唬伦,我们对人才的需求呈现‘复合换,跨界’的特点峡畏。但是晃号分,这类综合性人才很难直接从市场上获得闻忌,需要我们进行入职后的培训苛尺。 ”据了解伤尸,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆懂摊,提供给员工出国培训以及交流的机会怯豌改,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磕聪,以拓展视野锻,提升能力短辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臀痞编,吸引并拥有了一批充满抱负圣炊烹、专业的本土化人才倾。而面对未来结,本土化人才也将承担重要职责菲,“这包括为‘在中国介隧府,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘攘逢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翰唱。”沈燕表示险。2012年渴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炉蘑,并在上海组建人工智能团队魏,承担电动化和智能化的相关工作浇餐迸。另外僵期箍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妈鹃。 这个团队将研究和紧贴中国市呈访怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捂叔讲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泥疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗眉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轿检,用“数字弘、概率绰喘当、未来”为题痞忍,论述特斯拉电池的高密度颅、续航里程及电池的安全性僻北。对比国内沽草鸿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雇撼,并预言电动汽车和智能手机一样顷鲁船,电驱动和自动驾驶注定了是未来芯颠锣,不可逆的未来猩搁份。 以下为原文耗:   关于密度和里程数孩。 特斯拉Model S上市已经四年多了受眉韭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闹,至今为止一个都没有兑现社涉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)羡,里程最长的量产纯电动车吩拾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姆脖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数繁位,忽悠消费者视。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敝霓,里程普遍降低10%以上)来体现里程茫内,在有些国家辅助使用NEDC的标准效剩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)论手。   关于安全性和自燃率径。 自从2014年初安装了底护板辑汇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)式矛才,远远低于燃油车七戈,各种撞的惨目忍睹事故胆,也都没有发生自燃体谢。相反技杆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肛佰,却成了全世界自燃率最高的机动车创,更远远超过了燃油大巴的自燃率奉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门悼,车门闭合的时候已经有点变形了)赋盲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业切钠,几乎可以说呈:特斯拉重新发明了电动车沮谈。    国内真正用心做电动车的企业昏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脚感,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卵素、变速箱菊盾、油箱等穿诉膊,改造成电动车的事情)庐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了木椒,才会全力以赴来押注电动车藉卤捌。当然轨多偶,也可能是很多品牌都在蓄势待发谁漆堕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招帛醋。    电动车不是什么弯道超车邪嘛,而是换道竞争锚坡骄。    今天的电动车刑坑花,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伙沸惮。待机时间是诺基亚的几十分之一涡科,软件也没有几个敛桔臂,通话质量也不好癸虽兼,汉字输入也麻烦的要死钮禾。和智能手机一样烙粪,电驱动和自动驾驶注定了是未来掸,不可逆的未来蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   2016年8月30日惭票,在北京新浪总部叫店沮,北汽新能源充电部门副总监陈保江喘、北京华商三优总工程师丁晓伟皇、电庄总裁兼CEO先越搁藐宽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饱思菩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甘秀。    作为新能源汽车销售终端环节乡瘟烂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寡甫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣洹,更是充满了诸多困境酚,不为外界所熟知荤。    那么斤悔描,作为中国最大新能源汽车市承步缏邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况炼,北京模式发展的瓶颈是什么个乌摆评?有何值得借鉴的地方须?又该如何去避免失误和纠正唇魔?政府歪、车企栏、消费者在这一产业链终端中尺净,分别又该担任何种角色辅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山退沽:魏总戌,刚才你从用户的角度伐聊,同时您也是媒体人的角度筹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样势吹焕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚊,您发现了这些问题之后勤拘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痊?    魏士钦嵌:其实我们一直在琢磨这件事芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说防江灸,这两点是能够解决掉的掇非猫。首先第一个狙,支付层邻。就像刚才先总说的巢,有个银联一样的东西矩禽,接下来有个第三方厂,或者接下来大家都使用微信支付垫,不管是充电桩也好爸,app也好看,还是当时的扫码也好桐,还是微信也好赁,支付宝也好信,能通过手机支付滥歉颧,基本上都能解决掉陵奥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柿磐溪,我们把支付给它想办法统一了稼匈行。不一定统一到一个里边去酗,大概两三个挨,大家都在用扇股,这就没问题修。    第二朝绘,这就相对更难一些了痹,应该是有一些第三方平台真正站出来附藉,能够收集所有的真正的准确的信息舵狙丹,其实当时我们自己在做app的时候潞澎,就是在做摸点的时候栖,我当时就矛盾绥酬洼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点身,后来琢磨来琢磨去剧坞瘸,通过很多用户的反滥犯臁,我定义出要摸一个最准的点土,不要最全的高忿苹。准是什么概念铜?第一桂胎,我找得到读狭痛,第二款,我到那去一定能用得上穆呜。如果我找到它了舜,也到那去了叼,但根本没法用拘侠,那就没有用了怖维。所以如果站在媒体角度途,我希望不见得是谁馈伙绞,也许是个媒体楷胯,也许是另外一个平台罢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起温垮刺,但是它也不一定是最全的淌,但是它是这些所有的里面最准的喘没,每一个用户都能找到桩方凡土,而且有百分之百的体验把电充上桶舱檄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的殊尽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站别脓辖,是咱们国电的站衫,是快充斯老。我们编辑去那边准备充电的时候棋,有六个跑快车的兄弟暮,霸占着那个点斗茬,就是不让你过去募盯,这个充完那个充魂衅,还剩一个车的时候史,就赶紧打电话给另外一个兄弟猫咕,赶紧过来充电獭首。我们不等了举乃垒。但是他们不知道梢,在那个点不到三公里的地方僧掳虾,快到积水潭小西天那个地方柔醒,还有一个充电站舅酸法,好像是三个充电桩还是两个圭感摧,一个车都没有歉,而且车位都是空的蓄付胚。他们不知道那里鼓谅牡。而且那个点牢挥扩,我们当时找的时候用了三个app届寺动,只有一个app上标出那个点衅,另外两个app是没标那个点妓飘榷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骨新,所以准确性其实很重要卧钱鹊。所以如果能解决这两点萎,我觉得咱们的空置棚赡双、闲置的问题一定能解决党溯吹,肯定没问题的淮。这是我的观点臼匠湿。    黄山坎品:关于公共充电这个领域苯,我不知道魏总在充电过程中轻青,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题臂杰?    魏士钦捐冗漓:出现过化赊伪,很多首玫。    黄山蒲示雄:这个问题其实很有意思的问题撂翻,充电桩的标准是国家有统一的标准团刺曝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旅荤赖。    魏士钦鲤莲藐:是这样崎,最典型的例子就是腾势邦,腾势在很多国电充不了门,但是在小E充电或者普天是能充上订赋吼。    黄山侩队良:我们可以把时间放长一点来看差,在2004厢县、2005电动汽车兴起的时候赣,很多人都不知道电动车是什么饶,充电桩是什么纶超。随着这几年的发展密,物业慢慢都配合了疯,所以从成熟度也好良寐、物业配合度也好撬人,应该是越来越高的盛。国家层面出台匿,新建小区予以配合酶娇澈,包括老旧小区的改造射污悄,都会多方面来共同解决这个问题侍徐纱。其实关于今天的这个话题十,我不知道台下还有什么问题要提问的尼互刮。没有的话忻含,我们可以做一个最后的总结漓卧。    我接着丁总说的北京模式的问题烧徘党,我们今天说的是关于北京模式金查,丁总说了一个北京是纯电的市车Α,跟其他地方都不一样摆穿断,上海是极端的辨哺幢,上海是混动市衬K拿铩,北京是纯电市场匠峨。我理解还有另外一个模式吗发,就是北京的充电运营商是最多的炼,发展是最快的跑郊弄,一开始是国家电网聪慰、普天在推唱料裂,后来群雄逐鹿芦愧,特来电含臼广、星星等等各种运营商都进来了令,包括先总这样的都进来了仙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杠瘟。    魏士钦奉抵溅:现在已经不止了答。我们有一个数据兰小嫡,说是47个运营商说肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构螺炼,我讲点个人思考和认识菜洼晶。    先谈思考髓。第一刺,供给侧结构性改革内涵非常丰富戎,大家可能更多关注产品的结构性改革蓟胸版,其实我认为赶,源头是制度的供给和政策的供给绕匿普,再是要素的供给良,三是产品的供给瓣搁滦。    再把这个逻辑关系缕一缕妇鲸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悲到,而制度巍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俗送。所以现行体制下季翟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挂弊?这是我思考的第一个问题垮四缔。    第二个问题池陛,是我做企业这么多年的实践和感悟逗,企业到最后比拼什么畔雇?其实就是资源的配置效率虐。汽车行业也如此互倪皖。你拥有多少资源固然重要杉,比如研发队伍隶,既有一两万人的久,也有六七千人的宫朵,还有两三千人的匆剃寄,资源差异很大酚,但实践证明人多不一定成果就多瘟,关键是资源的配置效率惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率凑驰操,取决于一个企业的决策效率和执行效率镀势。而企业的决策效率和执行效率漏臼,又取决于它的机制和治理结构宏沁林。    反过来睹盯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化悉。也就是说缝,产权结构会影响到治理结构和机制厂慑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咕什酸,进而影响企业的资源配置效率垄块。    从逻辑关系上讲私,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骡枫。    第三个问题乐,产权结构是前提率既,是源头性问题侧,多年实践飘姓毋,有以下一些体会肆普墙。    关于股权擅食。股东应该优质化教瘦刀,股比应该合理化邓层巢。近期也好热许滴,远期也好胯,你不能把那些对企业治理搜、技术剿、管理轨辅朽,以及市场拓展没有任何贡献匠局捕,反过来可能还会添麻烦者殴斥堤,当股东恢努。这样的股东不能要氖效潜。    股比结构这块间,不同行业蒲唤抛,不同企业刚煤坷,它的结构模式必须符合市场规则愧唇。若是竞争性行业违,不管是央企交,还是地方国有控股企业光关妙,做第一大股东绝对控股弓钩钡,很难实现建立混合所有制的初衷持叉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拭皑,竞争性行业混合所有制要深混会墟疮,不能简单地浅混迷衫勿。什么概念椽?国有可以是第一大股东富,但不宜绝对控股玫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阔沧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化井烽陇、国内竞争国际化这么一个概念适酱襄。既然是全球化皇茅称,如果你这个竞争主体蚂,你的治理结构镐胎,你的产权结构淬苹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话揩,你如何参与竞争能念财?道理非常浅显明白邯团额。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践测控。    江汽集团公司制定十一五规划前呛灯姜,我们就有一个想法舰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愤镁。围绕这个思路炽,于是就有一个叫三步走的战略规划虏饺。    第一步饥诚,把国有企业员工身份置换掉腾敝怯,从根本上说经褥净,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处禽欧鸵,对职工也有好处结,是多方共赢的一件事情晶愧哎。我们知道谜,国有企业这条船不管怎样设锰,开得好巳霖,开得不好糙居,哪怕再破再旧腿小首,只要不沉下去乾寞,国企员工都会抓住船板彼鄙岁,不愿意下船械。    如何把员工这些观念转变过来掠爬侨?只有让他们从企业人转变为社会人惭。因此敬设,第一步是2006年勾,江汽集团公司所有员工进行身份置换辖韶凳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会樊啥褂,作为每个子公司的投资主体糜,共同组成投资公司掠毋。    这样镣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擎滇。    第二步略融,我退休后薄拿,引进中国建设投资集团有限公司李。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搂迁。初步实现产权多元化铆。    第三步贰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彻榔幻,包括安凯客车的控股股权灵,整体运作上市长弦。去年1月获得证监会批准蒋尉,上市公司已挂牌喝。    通过这三步走——置换身份蜜唾滇,初步股权多元化夹畦,整体上市秤锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的管丛,对留人起到了较好作用钨俊茧。在工业化扭眠、信息化厢翔、网络化尤其是移动互联网时代糕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代融谦对,股东或雇主和雇员之间的搏弈捅牟皖,更多体现在决策权和分红权领域修痢。    为什么IT产业钙,特别是互联网企业发展如此迅速纫?正因为它有这样的产权结构光,这样的体制机制么镭。做得好的互联网企业慰触,股权都比较分散薯,管理骨干和技术骨干都有一定股份咯班,可能这是大趋势涸贾惩。    互联网行业资源的竞争和协同辅缎辅,最终体现在人力资本价值上芳,他们要参与公司的决策和分红龋。这个问题如果不突破某额,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难练狈很。   存量是稳定剂久,增量是兴奋剂    那么睬罢讨,内部机制如何变革觅弟沙?    1990年我接任江淮汽车厂长卷,当时非常困难敛嫁岗,留不住人盒。有些人选择离开绣时巢,人往高处走喇,完全可以理解唱。留下来守摊子的这些人不容易汉谅迷,到我2012年3月退休虏,这22年时间里讲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段借。    第一阶段是2000年以前父虹。可用两句话概括拆,第一句叫做存量相对稳定稿痰,增量拉开差距涸叭土。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状理,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚼哪德,可能就有问题私。因效益提高而增加工资肝晾,贡献大的就多增唬垛娄,贡献少的就少增胳登虏。即便没有贡献童邦,原有的存量工资也不会减少奴帆浪,即存量是稳定剂对描湿,增量是兴奋剂俄。    第二句是有计划按比例增长工资署块盟。也就是说拣,企业效益再好暴负,效益翻番工资绝不能翻番乳。效益不是很好炊,工资也要涨纽。为什么柔?因为国家年改革开放30多年筋虎,经济20多年高速发展澳,物价一直在上涨滦芦,生活成本在提高玩,降工资就是降生活水平鲜慰。所以我们有计划按比例增长工资创,以建立工资蓄水池败,以丰补欠赁宿逼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刀委谴。    第二阶段是2000年后寿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尾婆拌。    第一部分是博丁,区域领先的现金收入甩。和北上广深不好比尉,但在安徽及其他城市的同行业者中泻宠锯,我们的薪资收入是高的窍酷笛,员工及其消费能力比其他企业稍高纺戒歪。但现金不可过度发放搪森,这是心理学娃。人就这样夏毋帕,口袋里现钞多了后旅陋, 像一线工人逼菠,包括技师在内碱休,他腰包丰实了拳河柬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了佬邢惊。    第二部分是大福利耗居凶。我在任期间捎弄楷,江汽集团公司解决万余套集资建房稀瑟,还有大学生公寓眷悲、廉租房等;自营的物业管理做得非橙〗В好雄居,很便宜河贤蚕,还有免费午餐暮挞,包括洗衣房等通妙溃。有大福利棚,有小福利抒县久,五险一金都取上限提请号。    第三部分有限的股权激励柑上。    区域性领先的现金收入悲哨伎、大福利咀膏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式低阀纶,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄捕呐、生活成本不高的待遇繁。也使人才无序流动降到最低苛。我在任22年枷宋,江淮的人才拎某,不管是管理人才还是技术人才胯铣休,几乎没有怎么流失噶。    外人都觉得很奇怪舅糜。当时有个汽车企业派人力资源副部长绵贫甲,在江淮附近找了家酒店霖,一住就是一个月擎刨,每天晚上打电话找人赌伞迟,但没有人为之所动骋防。    究其原因酶簿,当然也不仅仅是待遇和福利钱,重要的是文化留人北甭晦,怎么能留住人心堕赊锰,这是其一派。    其二掇尚幕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堂蓖海,使员工的成长速度可能更快痹冲岗。    其三拧桓浇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爽百呐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径柔猴弹,但我们有三条路径菊臼让。    一是管理人员成长路径朗:管理员磋憨廷、助理管理师雄、管理师隧菏、二级副经理讼、二级经理氖册、一级经理珊睬。    二是技术人员成长路径泵淖:技术员酮单、助理技术师涣镶、技术师;设计师帛、主任设计师歉段村、设计总监屯秀、技术中心副主任壁、主任等父墟。    三是技术工人路径黔:高级技工土撮票、助理技师泌、技师攀末、高级技师分。高级技师的薪酬屡,甚至比二级副经理拿得还多外。    这三条员工成长路径可顿,每个岗位都有岗位说明书耸烹。你要申报这个岗位虽箱麓,必须经历什么培训柒讽,需要什么绩效残东泪,才有资格申报艇。上什么岗位有明确的薪资标准播哦,“升官同时发财”呢桨系,用人用工尽可能做到公开公正透明幸梗。员工们也看得很清楚挠峡项,只要好好干额羞扒,就能够成长祷丁。    总之咸贤,在中央政府大政方针指引下警能佳,切实饥存、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革松莎茂。    尤其是产权结构改革吻,不要消极等待主管部门来安排雹偷纱,等是等不到的猫。也不要对现有体制兔砍、机制太多无意义的抱怨并氢郸,只要动机纯正恼,对国家对企业对员工有利寿氯堆,就值得一试谰,这是我在江淮汽车多年的指导思想煤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋灌豪乐,但一定是基于稳定性诫撑、权变性坝、柔韧性基础上的变革壳丰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烧弹距。同时切记不管做什么事情谭,一定要取得合法合规的文件依据微隘位。    在沟通管理和内部运作方面乃笨舅,如何适应政策环境竿兢,是对企业负责人的管理智慧的考验藤措茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍两伐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团描屎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办董卞叔。   当下臣罗匣,在互联网经济蓬勃发展厕定虎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凹沧峡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屠、汉腾去拾鞭、乐视睹、蔚来懦啃、Nevs案垫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恳对。但这些新思维赖铆、新模式遇到来自行业卧冬、公众和政府有关部门的不理解和质疑辽料。为此寰球汽车邀请行业专家烦彭、新势力企业领导抒、主流媒体高层韧侗,就大家共同关心的行业趋势菊、创新模式羔、市场预判等话题展开热烈讨论尸坚。   程远瓶茨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伞热、V讯网总编辑程远   以下是发言实录麓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛粳酞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛊苇,也是一个全新的问题台艾,所以我觉得应该是个很有意思的事兴畔。今天让我首先来作一个发言钞温,我觉得是抛砖引玉探,我想把石头抛出来烽,引出大家精彩的观点态锣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛工裂江,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题木穷,他们该不该进入汽车行业脾驰活。大家知道窟,这几个企业全是新人唤,以前都没有做过际李,在社会上是有一个反响卫糖,有一种争议委驹,说现在已经非常挤了钳晃,我们已经达到了2500万辆的规模瓮边广,100万辆的企业已经有六七个了第偶狸,还缺你们帽瑟羡?你们现在还有机会蚊熄?我想说这是一个很重大的问题圣虏郸,我想这个问题为什么说是战略问题耸,中国汽车业一开始就有这个问题墓滩贯。   我的印象中酱,我觉得中国汽车业有很多政策氓晃,也有很多重大的事情螺,但是我现在回忆起来疽挝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铺概,一个就是开放引进某爱,也就是合资骡,也就是所谓的市场换技术池慑。另一个缄,我们做了一件很大的事情案,叫反对散乱差林年缎。这么几十年来嫡沁,在我们的汽车管理部门搬少驮,我们就不说谁了扮,大家都很熟冗喷钉,都是朋友荚汤念,现在都七八十岁的人惫。我进入这个行业30多岁纤虎谓,已经过去30年了巾棉,这些人现在已经退了愁菏康,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情贩猜,一个是合资引进遁楔仑,一个是反对散乱差婚料诞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来馈,即刚才说的市场换技术偏飘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车得论叭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差砰,只许有资质的企业做庆储塑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衬柏,就叫中国汽车工业总公司骄。后来幸,提出了南北划界搬,想要一汽在长江以北垛,二汽在长江以南舰挟姥,形成一个竞争局面礁。这个想法没有实现拖担硷,当然再早我们搞过六大公司丘,但是总体来讲享曙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颅川。   我在八九十年代写过一篇报道滑铺琅,我就说中国汽车为何怕竞争撅室算?其实现在想氢蛙俱,我们争论来争论去就是一条啊露,国有竞争疵,我们认为企业太多了腊怀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谅郸。   那时候从国家宏观的角度昏鳖,陈云同志提出了一个经济学观点乾传溯,叫做鸟儿在笼子里飞次,年轻同志可能没有听过浑。虽然给你放飞罚固克,但是你不能乱飞撂净藩,得在笼子里飞睬蹦皆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驮递董,所以我们提出“三大三小”琶卉浩,规定的企业能造车耗订狸,其他人都不能造车苗睹新,认为进来的就是捣乱躲驾襄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侥筏,后来被总编辑改为无心插柳软试。我们一心一意想扶持的企业搞上去上,但是我们不想扶持的企业又在出现嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郊睛断。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盲,为什么呢梅碉归?当然是我们的基础比较差郎,一无资金疗木,二无技术糖憨竭,三无人才涉冀,白手起家嫌竭。这时候我们引进外资镰,有了资金衫、有了技术虐定号、有了人才随瘁,奠定了我们汽车的发展基础勘。但是只走这条路等于缺一条腿口蓝,只有引进外资刊寂,没有自己的发展速刃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹋葱,反对本土企业簿隙荆,所谓自主企业潮派工,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喇魂撤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚀脓,奇瑞贡定府、吉利税潦躲、长城梯放合、比亚迪黑辈,没有一家是合法造车的企业沫,方式大家都知道奴蕊贾,买一个不生产但还有资质的企业蜡泡,就是所谓户口本现嫌摔,然后就开始造车细靠潭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨,该死的企业死不了舵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惜反,这是一个很奇怪的现象仇戈,在其他任何国家都没有这个事情乖馈蓉,只有在我们国家壕,这变成了一种无形资产搞。   所以入形,后来工信部成立前夕奶,在发改委发布了一个通报韭,宣布哪些企业要死珊,其实是一个作秀颇。因为这些企业本身已经不存在了寄相吭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宿翁稍,就不会有这种奇异的怪现象拖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗜患,我们把汽车产业的市场化肋、自由竞争的方式忽略了蚂芥渡,我们把它当做航天航空管理井。所谓集中力量办大事稍寡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的付拔从,像航天航空只发射一颗卫星猜,只造几架航天飞机鸽哪噶,但是汽车绝对不能这样淖灭,如果我们中国只有一个汽车企业袜评,我们今天无法想象能够达到2500万辆耙彤熔,我们可能还在200万辆以下徘徊芦。   我们想想我们当时的规模宛,讲起话来退,我们一点底气都没有墟嘎,全中国所有汽车企业的力量劫沃啪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量视,所以我们那时候是没有底气的卯。那时候蔡总经常讲含改哎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玩患,我们国内的某家工厂畅妊危,搞了多少年蔫?投资130亿干了那么多年没有干上去程僧,现在回头干干草啤喇,别的合资企业在武汉干140万辆车那书襄,听都没听说过他就干成了定伐宫。   当时我们确实是一穷二白缚纱芳,那种情况下我们引进外资熔,但是不让国内自己的汽车做波,造成了我们汽车工业发展少了一条腿河,变成了外资企业馆、跨国公司一股独大葡帛缉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌跑。   中国其实为什么发展到现在这个状况保?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敛湿,在座的年轻人没有听说过摧娜普,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作丸。为什么有审批制靛妊?审批制就是为了反对散乱差敦,所以你不能随便上企业检。   我们把进入产业的大门关得很星旅巍,一方面对产业造成了很大损失斧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绕。大家知道纬擅,那时候汽车卖多少钱呈墨桐?桑塔纳要卖了20几万比,当时说两万块钱葡,八字还没有一撇瑟,订购两万多辆列,在桑塔纳卖20万的时候部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溯诵叭。那时候的技术标准临、排放标准都很低布涧匿,我们会很快发展起来储,但是我们失掉了这个机会显弧乳。这是产业上的一大失误说丝,就是反对散乱差杰土,阻碍了中国自主品牌的发展勃轨。   我觉得中国汽车进入2002年铂委,入世以后就发生了很大的变化汰,这个变化就是放宽了貌涎屁,应该感谢国家经贸委前司长拉恭红,后来发改委的副主任欧新黔捐饥低,他在这件事上力排阻力蝗钎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捌,有二三十个企业进来死沏。在这时候玛,包括奇瑞糕穗入、吉利刃纪、长城凉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面客活,所以这是我们企业发展一个好的契机瘸犁,这个契机来自于好的竞争券灿。   现在大家没有再说反对散乱差吠亨,但是这个毒瘤并没有肃清犬普癸,现在要有一个新的品牌出来阿,我们第一个想法就是它该不该出来拜畴,又来添乱弧。所以在这种情况下凄峭逗,汉腾出来以后河人蜜,我当时也没有太明确的认识瑟,在网上一片谴责声的时候趁惧偷,我就意识到了这个问题孟锰横。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倒巴,大的打败小的摄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哗馈,快鱼吃慢鱼辱。汉腾给我一个启发叫枚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稠阜农,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在适蕊哺,今后还会存在钢。   现在一汽笛骡、二汽非常困难堑肋,包袱非常沉重的鹤请,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褂,但是最近连一辆好的车都出不来葱。现在真正有活力的企业是谁呢午凤?是长城奥布效、比亚迪地巫、奇瑞李绕、吉利恳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用铺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鲁涝,让大家不要惧怕竞争关铅容,竞争只有好处倍华。我们老是说过度竞争揽,实际上没有过度竞争藉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瀑漂,经济规律本身有一个调节作用肛芳虫,一旦过度竞争它会自动退出哨泰。   我们的出租车管理很失败耻,就是我们怕过度竞争催捻,我们把北京市的出租车限制在7万辆萌光,因此打车难蒜、打车贵溃培思,群众怨声载道嚏。凡是放开竞争康祷,像家电产业大家都知道锹,为什么发展得比较良性呢距舷?就是因为放开竞争详沏,是不是先来后到呢覆括纪?我们现在想想80年代诬,61家电视机厂外铜晶,现在上哪去找十藉?大家熟悉的品牌驼檄,北京牌涪顺、昆仑牌淋,我前天在飞机上看到长虹瀑氨,长虹居然还在绊,出乎我的意料存。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舌,现在新出的电视机厂猩股佛,TCL过去有吗蓝四?就是长江后浪推前浪标狈释,我们永远不应该对后进者说不浦操高,我们一定要这个变成一个共识辖搔挺,任何时候都可以有人进来渺。就像他们说的膳,任何一个行业都会机会型亭星。今天在座的各位都是新进来的册,我觉得你们的机会大大的有汹菠。   我的砖头就先抛这些穆胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腔:沈达炜 版权作品烁半,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗口,严禁转载蛊魄,违者将被追究法律责任骋切。 获取授权" "  徐和谊说挎喷次,当我急的时候萝,老唐一乐悲慧,哥儿俩(的配合)还行斡轻牡。双方都是坦诚的心态迁弓曹,就没什么谈不成的事情镜摊。    唐仕凯则认为垂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咆窃,基于双方的相互尊重氯。合作中姐凉鬼,尽管文化不同囱鞍新、目标不同肮,都能坦诚地交流帽,达成一致钒寄,满足消费者需求浩蚕壕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亲芳好、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饱喊贬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惹姆空,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佃,接受了中国经济网等几家媒体的采访却呈麻。在奔驰E级轿车之外铝峭孤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒲女蔷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时权惨,徐和谊说逝,关键在于双方的真诚与坦诚狙,这与我们的性格有关八。我的性格是直率沽,而唐仕凯先生则是含蓄敲、温和碗讽,哥儿俩(的配合)还行杆。双方都是坦诚的心态连狗,就没什么谈不成的事情廷铂清。    徐和谊谈到扰,合作中曙烤男,彼此考虑对方的文化迫谈、体制墩,对对方的决策机构都很了解巩跑,也想知道对方的想法伺家,并多从他那套(系统)思考倦:靠不靠谱渴杏颂,可不可能逞谓胎。不能瞎白话瓮台,不能伤和气吹,所以就越合作越顺利蹲。    徐和谊认为饱,随着后续工厂和产品的导入娇撼涸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韭。    他还打趣说鳞浑,唐仕凯先生文雅翠疆,当我急的时候唱莫,老唐一乐白拐谭,我们的搭配非忱露叮合适叛措。    唐仕凯则认为逗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶菜,基于双方的相互尊重般素。他说穗酬,我们与北汽之间有更多的共识洞。过去几年的合作播沪,大家互相信任须杜、持久俩赁、坚实弟喜程。我们有德国人的执着居吨擎、坚持色,在双方合作中斤,尽管文化不同筋其、目标不同痘糕,都能坦诚地交流萌拳,达成一致蒋,满足消费者需求秃,也能让优秀人才有合适的岗位姐睛汾。可以说饺取融,北汽与戴姆勒建立了最好的亲普末、双方互信的关系腊食。    另外品,唐仕凯指出惺,中国业务的发展拇律,离不开经销商伙伴的精诚合作连香,他们积极履行对消费者的承诺旦俗玛、关爱韧络颁,也与我们建立起非常良好的厂商关系漓。    他强调五,我们与北汽的合作创,增进了双方的关系虾。 全新长轴距E级车上市现彻登选,领导合影(右二为徐和谊娩炯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奥蓄拳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鳖玩裤,目前仑,我们的合作是最好的脖蕾岁。认真总结以往的经验显阂牛、教训箱喉,特别是过去的错误觅霞,接受媒体的帮助倦弄、批评粱,因为大家对我们有更好的期许蚊绊。目前尾凭,我们仍没有达到自己的目标扩全袜,在中国市场还是第三名松诫。但是摩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)撕栏妹。因此郸,我们还需要精诚合作狈粪,力争打造一流的企业;精益求精辰灸,建立一支一流的团队酣刑。毕竟漂办,我们的公司和事业都很年轻绦羞,在发展当中最重要的还是关乎人逼五。因此莫,我们不能只顾眼前骸罢,应当放眼未来烦茎耽,希望取得更好的位置蔬铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乐秒:    各位领导擦韩、各位汽车界同仁署:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛穿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计粗豹。今年论坛的主题聚焦安全饱,我觉得非常有必要枫篡驰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题讨坦,已引起全行业和全社会的关注供寸。    今年以来粒,在国家和地方补贴政策的助推下吃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情核,1-6月兄圃为,新能源汽车实现销量17万辆滥虏滥,同比增长126.9%都衡。其中纯电动实现销量12.6万辆任胆蟹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沟,预计到8月底乡,全年6万个新能源指标就将用尽图秘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆硅暑,同比增长170%伶隆挺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芒。    但随着新能源汽车销量猛增签肉吉,其安全问题也逐步凸显结厂。仅今年上半年念损,与新能源车相关起火事件就有11起犁撬翻,事故原因涉及到电池纱凳姜、材料沪盗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面许鳞。不但给事故车主造成了严重的生命晦轰晾、财产损失港北,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧活,极其不利于新能源汽车的推广挽瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律筷爱帛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折歧呜,新技术新模式尤其如此响懊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处曝腔、火车一度跑不过马车怪澜、人工智能行业也几起几落残鹿北,每次都面临着必须攻坚的难题潮,并随着问题的解决才获得新的认可把弘。新能源汽车行业也是一样落,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域里,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擒,在蓄积了一定的市场规模之后寇痞,开始到达一个新的平台期霉撮平,开始面临这样那样的问题碗灸炔。而我们认为承,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题休帘。    首先届矮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足揭。    今天我们面临的新能源安全问题悼谁,一部分是技术问题晶肯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陛逆临。但更多的是行业规范问题醚空蚕,由于新能源汽车市场发展太快省,行业法规建设相对滞后洞,安全法规不够健全昏,相关标准缺失蕊,再加上消费者安全意识不足订艘壁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等混,共同导致了一些安全问题的出现阂寇壁。作为一个新兴行业唐柒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规土、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诫贫,这是新能源事故频发的原因断,也是新能源发展到当前阶段虚,我们必须着手解决的问题吉擒邦。    其次撼叭,安全问题是消费者关注的基础痛点僧冈,必须全力以赴加以解决瑰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怠纤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伐灭。我们经常说殊莱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晤统屉,但是没有了安全这一基闯А,里程的远近本身也就没有了意义骂巍郊。新能源推广几年来胸,市场上对安全的质疑之声始终不断型为冒,说明广大消费者除了里程焦虑疾歉,还普遍存在着安全焦虑丰拔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顶苦勤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择还评,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搐迹撼。着一把火就可能会毁了一个行业车,在网络时代这种心理传导完全可能发生彼构。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理灸,必须将安全问题作为头等大事来抓陡旅掏,否则就会被消费者所抛弃杠簿妮。    最后躲齿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路山苹响,也是发展的动力源檬屠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品估,才能得以持久生存台。千百年来坪偷颊,人们围绕着使产品更加安全可靠秽倒绥,不断做出创新上肮。及至今日嗽娃,我们投入无人驾驶汽车型帘定、智能网联汽车的研究绅鼻喝,很大一部分原因你表法,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障守伞淌。新能源汽车作为面向未来的产品阔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惋敖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拈盯。    由此可见拔萄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揪衬深,粗看起来林林总总坛啥,不一而足;但是究其本质单,核心还在安全挞款。破除了安全问题奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题楔嗅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤春骄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痞丧井,而围绕安全问题不断攻坚克难背胖,新能源产品和发展模式将不断创新懈甸,不断创造社会价值颂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氨肚,我们从一开始磷钱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奖瘫炕,从战略高度提升安全性琼廖缉,居安思危帅及,未雨绸缪临粗,从研发白、生产到售后服务诗,都布下层层防线哩闪,确保产品万无一失讼。    一是在产品开发上加强安全功能设计申,从源头上提升安全性宝缝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潜泰南。从产品的开发设计阶段末,我们就从整车控制驰襄、动力电池尽堕、高压安全等方面以高标准进行设计靛撑季。在整车安全方面捅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糕蛊袭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计年经洗。在动力系统方面闹馅士,我们从材料恨、电芯冒舷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淬磐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍抗,降低电池短路和起火的风险皖搬。在高压系统安全方面赶,我们从防水弹涪、防火昏倪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贝皖,高标准强化安全功能努。除此之外诵枫,我们还充分利用智能网联技术沧蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控钎不爱,建立事故应急响应保证机制邪,为新能源安全使用保驾护航滔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证累,以高质量产品确保安全度轿炯。在新能源汽车快速发展的同时救的枢,北汽集团不忘发展新能源的初心穆轨靶,严把质量安全关环美。北汽新能源生产的每一款产品猜念,除了要通过传统车都要经过的质量验证外睹梨硅,还要对电池凤、电控系统进行严苛的测试与验证郴。目前曹喇室,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系稳化,其中电芯安全可靠性测试标准42项坎天,电池系统安全可靠性测试标准50项斧,BMS策略安全可靠性测试标准33项疲弘弹,这些测试包括长时火烧测试算便晃、电池剖切测试怠顿、极限跌落测试和电池浸水测试等围峡。同时凶泰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笨入。上半年昏,北汽新能源接到订单2.6万单佰彻,但在资源不足的情况下肖烂赁,我们严抓质量关獭蔷,绝不为销量而粗制滥造怕讳,最终完成15052辆的销售任务圭喊,订单满足率仅58%块,但却实现了上0事故率的优良成绩癸比。    三是加强售后服务与培训稿肖呸,让新能源车用户买得放心兜茨,用得安心席焦精。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统品冉双,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搅扒,包含车辆保养辆缉、车辆维修脆滑、紧急救援忿、充电设备舱蘑逞、增值服务豪、客户关怀等多项内容俊渤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箔凰村、维修捍,并对服务完成情况进行跟踪监控效荒兼,形成服务闭环纯渺,确贝谕示悖客户满意盎。同时篇凛钵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廖碑母,对车主进行说明和操作演示妙赫垄,并规范安全培训流程挪记握,提升新能源车主的安全意识苔。在此基础上没,我们还创新营销服务模式吩,今年8月12日单敢间,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金济,不仅具有推广新能源车的效果校,同时可以让车主及时更换蛋、检修旧车上的老化电池扔,通过我们的新模式给市场提供更多安全混勒瘦、环保堂、高质量的车型楞米,给消费者更安心的消费体验秒怯诽。    各位领导首酚稳、各位同仁痛嫌:新能源汽车作为一个新兴产业娠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞪塘癸,出现一些安全问题顶,这在快速推进过程中也是难免的澎趟,是我们必然要面对的问题疗旱。因此新能源安全问题据稻蝎,绝非某一家企业能够单独解决剩磁,它需要我们整个行业的协同并进材此半。    有鉴于此蹭渴徐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忿,不能因噎废食冠藏某,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心娄烈,牢记我们新能源事业的战略使命储,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邢柑旧,以持之以恒的韧性笨删认,推动政府篱、科研机构舜台、行业协会滑羔、企业乃至全社会开放合作绦魂唤,不断建立安全标准冯、不断规范行业行为毋每、不断推动技术进步骏锌、不断优化消费者使用习惯欠吓抗,不断实现新能源汽车行业成长成熟边、发展壮大石焊迪,实现整个行业的可持续发展坚氏禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吞松,各位领导偷必顿、各位专家剿,业界的朋友们洁藕侥:    大家好!今天方柬福,众多长期关心嗓翱、支持中国电动汽车产业发展的领导记、专家和朋友们齐聚郑州酱起,共商大计褥纯。作为本次论坛的协办方锑冉剃,请允许我代表宇通公司搭贝,向到会的领导褪晨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虹起,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衡新。    近年来铆容社,国家出台多项重大政策贩,从顶层设计啪承、推广应用巨弛尝、税费减免届、购置补贴欣、生产准入何、基础设施等多个方面赊,保障新能源汽车产业健康快速发展松。客车作为电动汽车发展战略的切入点皮屏,是电动汽车普及推广的重点领域锯齐。至2015年底七,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆庐,占同期所有客车推广量的13%萝夺,为城市节能减排拧、绿色交通出行做出了重要贡献渭晾炉。    财政部荚嘶、工信部旅犊撵、科技部纫嗅汕、交通部赐蛙、发改委等部委丝驶洛,通过科技计划卢封匿、产业技术创新工程等重点项目进行支持吐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淘煽诗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涕:节油率敦、续驶里程等性能不断提升讣,动力电池能量密度须玲、驱动电机效率等关键技术迅速进步呜。    具体来说遍纠玩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浅旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沮葛歇、节能与控制技术方面已实现了自主研发此黔,大部分电动客车均采用国内自主控制器稻串卸,整车性价比高棺坎,满足市场需求淖按,节能效果得到消费者认可舷配。    二是动力电池性价比显著提升梳骑。动力电池的殴、关键材料国产化进程加速唱,安全性和工艺技术持续改进咎。与2010年相比镜,动力电池能量密度提高将近一倍赴舜疲,成本大幅度降低舍熔努。    三是驱动电机技术水平进步明显翠胜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唉挝,在功率密度鼓此辽、系统集成度和材料利用率方面显著提升笑荡匣。    同时驾懈,我们也应认识到酗,国内电动客车研发试验能力有待提升谢姬厩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距隘锭鞋:整车可靠性幢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力皑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整柬,寿命身诚、低温环境适应性胯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颈高负。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戏额。    马凯副总理强调匆抠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障飘趣蜗。电动汽车由于安装了电池霸档萍、电机间卵泡、高压线束等高压部件梦,给整车安全性带来了新的问题冉幢,而电动客车安装电池容量大拷鲁秋、整车承载人数多涪狮,给整车安全设计提出了更高的要求刷。    因此辈,电动客车必须从防水鲁无、防火扯沉剩、防触电沽赐及、乘客逃生和、事故处理等方面综合考虑罕侵教,从研发制造骆缮程、运输存储蛊市晌、维修保养咀戚、报废回收等全生命周期各个阶段着手够干,在电池安全敦截荤、控制安全散、高压安全价淌谩、电磁兼容等方面进行技术攻关艰瓮焊,全面提升安全技术水平店汀馈。并对车辆川、零部件运行实时监控叭劣哪,起到预警作用牵衰肛,保障大规模安全运营帮抵看。    宇通自1999年开始研发电动客车始,持续加大研发投入剖私,得到了国家部委死船、河南省政府和各位朋友的大力支持些腑。未来瑰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耙遣,围绕电动客车轻量化抡容酷、智能化笑乘汕、网联化以及智能制造等发展方向纯凸,立足自主创新褂,掌握关键技术垒狡未,提升安全水平聪,促进电动汽车产业健康快速发展完洽。    但同时光俄,为了推动我国汽车产业的转型升级溺,实现2020年500万辆的目标愤,我们依然任重道远卿吓。行业的健康发展溅,离不开国家政策和社会各界的支持试迟,我们建议访勺:    继续支持产品品质提升和新技术研发统。在纯电动矢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膘,研究开展创新工程二期项目等时德,助力国家下一阶段产业化目标的实现暑。针对燃料电池客车渭乾膝,我国和国外先进水平相比还有较大差距忱视怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炊挎酗,尽快解决关键技术问题谩,推动产业化发展副。    电动汽车正处在新产品推出的初期吹担伯,技术飞速发展客,面临很多未知领域的挑战墟量钠,这些不确定也带来巨大的创新机会狈勘项,是企业蔡贫、行业和国家的历史机遇盖,也是赋予我们的使命和责任伶棚,    我们将坚持创新醒屁,努力实现产业转型升级和健康持续发展猾。    最后湍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖纫股:李芳" "陈清泰操:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旗誓陪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脊芍泊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出室烧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腊猴匡,回应社会的关切颗,引领行业的健康发展检毛虐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霉娟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剖,广泛交流袱、献计献策蓄。    首先是创新引领问题兔。    去年末勘,国家多种政策的叠加效应充分体现嫩,电动汽车呈现了爆发式的增长酣饰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%楼兢式,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜂蒜寒,并得到大多数试点城市的积极响应灵。更加可喜的是瓮,电动技术逐渐被消费者所接受钮,潜在消费人群在增长谢精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是衅抬犬,总体上彻烩,这还是一个政策驱动的市趁7⒙帧,它的不可持续性已经开始显现酚。从今年起皮孩筏,国家补贴政策开始退坡脐。种种情况表明绦脓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拉盖,相应地剖偏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钉摄。购车补贴的退坡嘶龚封,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炮宪纬。也就是在购车特畔兔、补贴逐步递减的同时蒙究卿,政府应在研发环节加大支持力度北盖,集中资源支持在动力电池菜香、核心零部件帘屎、电控技术堪伸、轻量化税、智能化等方面突破技术瓶颈及币。    另外口睬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始环擅剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等厘旅。相应地闯人,很多巨型汽车公司正在加大研发力度建,大手笔投资于电动汽车泵。    这一切表明鞘休,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呢泊。    由此看来视,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战抬。    第一估,政府补贴政策进入退坡通道冲悉彤,电动汽车性价比提高的进程簇镭净,能不能跟上政策退坡的进程即先,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弦韶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键氢刊。    第二受孙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力痕盘攘,中国肯定是他们的一个主要市场目标亲。能否改写我国燃油车发展的历史姬钞蹭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奖襄粟,并建立起较强的国际竞争力呸,这是政府和企业必须认真考虑的问题妓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术师囤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力佃。    因此百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仿肚,那是在强政策激励下的增长伴动,是不可持续的韧康。有些企业一门心思地追逐增长聘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怂煽,却放松或忽略了创新和研发淡乒使。    应该承认靶凤郊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比规,性价比还是偏低的劫藩睬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破节垃规,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景荆频,理性地配置研发和产能扩建的投入躬裂。    当前筹祈,我国电动汽车正在向成长期转型哺片,这是一个重要的机会窗口韧。从全球看链,电动汽车的技术路线还有选择的余地破客,核心技术尚待进一步突破性奋贰,关键零部件的壁垒尚未形成寝,信息系统还在发展绍默扁,品牌效应还未发力蛋,商业模式正呈现多样化乌行。可以说戳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛔钞确。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略跑疵,有较好的积累苇。我们又有全球最大的汽车市场支撑恢胁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇少登,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鸽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期就骏贬,潜心打造核心竞争力咎镐反,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美方,另一方面可以与国际巨头同台竞争沸畅。    电动汽车和燃油车一样蝎,竞争力的核心是聚集优秀人才孰淀,拥有强大的研发能力锈疟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应栖。对于汽车产业来说换缺汰,生产能力的扩张是相对容易的境,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钠。但是膳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诬剿关,因为那充其量只是一个泥足巨人酮。    补贴政策的退坡境,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鹅霖,补贴导向将让位于市场导向氖,让位于创新导向鞋钢。优胜劣汰作用将被强化拼撂,在大浪淘沙中解掣,真正能站住脚的操,将是那些具有创新能力场辫弗、掌握核心技术冀浪、具有品牌效应的企业维。    关于安全保障的问题犬娇顺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羔酮小,特别强调要重视电动汽车的安全问题等。这也是全社会非常关注的一个问题卜碘,是这次会议讨论的一个重点镁。    为开好本次论坛帅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唾,并将在本次会议上发布调研的成果灭拆。    汽车的100多年发展史说明僧,随着人们生活水平的提高灸挪,出行机动化是一种必然的选择临韧绷。但是献,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坍,电动汽车处于起步阶段洁鞋拈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外便旅涕,还存在由于能源结构改变而带来的替纱,诸如高压电路谋贰、动力电池等新的安全问题湿辟。    因此番婚赶,在电动汽车市场快速增长的时候修,安全应该引起特别的注意版,无论是整车企业眠哀乱,还是零部件企业痘立玛,对于可能出现的安全问题郊,都要诸项排查稻容款、及时发现矩、找出对策身,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊酒瓢。即便是这样喷倦,进入市场后的汽车仍可能出现问题边缺特,这就需要继续跟踪丹慕侈,不断发现新问题舅防,不断解决问题氏派,必要时要召回已经进入市场的车辆鲸。    应当承认莱腔骗,电动汽车技术的成熟度还不足畏老芳,市场考验还不充分拾峡刑,消费者的信任度还很脆弱拭共,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展燎节玩。从这个意义上说叭,我们必须把安全放在首位退。因为安全是一个否定性指标黑,世界上没有绝对的安全操胳绰,但追求安全是企业的天职驾嚷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撼,要以更多的投入懦薄飞,在设计堡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乾碎驰。我们绝不容忍安全隐患幸,但也要宽容失败矮,因为这里存在着不确定性亢。    安全也是规范出来的纫裁委,要高度重视标准寸弯、法规和监管的作用桐射惧,设计安全的标准和法规拼,有些是科学的研究和论证定下来的喜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的款。企业必须严格按标准和法规生产姥卡、管理和运营癸凤,监管部门则应该严格执法喉看荷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筛,绝不能容忍劣币驱逐良币癌。    今天清,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题忙堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圃蛇此,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具攘,它还缺乏充分的应用考验抚,需要未雨绸缪黔,防患于未然涟渴谭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶惟娟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丹拖,各位同行送峰刺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赦匣,每个桌上都放了一本隘拨咆,大家可以直接看憋。前面上半场我估计是大家最关注的蝗,有一些政府动向废顽跑,他们做的干货蹋矗钡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粳合筹,我只讲讲技术擦撵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炉,有三个方面炬尚匡,有些技术方面的内容是有相关性的佳讲欠,政策本来是张永伟讲的炔,我在PPT里基本删掉了曝碾,大概带一点聚。    首先讲一下电动汽车安全的技术体孤。电动汽车安全技术我们分三块范孙,动力电池的安全氖瘦、电动汽车整车安全素、充电基础设施的安全化。首先是动力电池的安全性怒惮壁,是最基础赁卵、最核心的啥含,包含了电安全修、热安全虱性、结构安全等等隧。    我要先从科学的角度说一下梗茹荒。如图(ppt)天画裸,这是电动汽车动力电池的基本特性册纹,中间可以看出我们锂电池安全的范围斡善,一个是电压晚砂袍、一个是温度傻弘,对电池安全来讲叼谩啸,这么一个很小的窗口里才能安全工作锨,如果温度高了会发生一系列的反应珐惫,就不正常了谓半。我们具体来定义一下这些温度模德瘫,这是做一个严格科学的实验稀顾,锂离子电池的热失控涩、温度变化浮、温度和电压变化的过程把采。有三个温度电,T1叫热失控自生热起始温度颊,这个温度一般在90度迸,接近100度期垄。第二个颊,热失控的触发温度凛挂土,就是说热失控要开始了脖。第三个穆童动,热失控的最高温度楞,代表了释放能量茨泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碱,给出了一系列的各种类型的动力电池团俩沁,比方说三元的NCA莽没、NCM铆、锰酸锂的午,钴酸锂冒拷、磷酸铁锂箩荤,还有钛酸锂的路艇画,从中间就看出副槽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的检罗赡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惕接,总体来看链盗,热失控最高温度比较低一点烯,这是钛酸锂的钞秆女。    太过于学术化一点汀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程分且。热失控兜,我们先从热的角度泞谋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后块驮劫,我们的SEI膜就会分解矗钾、负极电解液也会反应冕氮掳,隔膜机制熔化淖电丝,再到正极分解弧、电解质分解雾趁,最后就涂层崩溃抨,大规模的内短路电解液燃烧偿菇,就形成了热失控据辈测。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坟喀。    另外一个问题撵辣坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展搅,像放鞭炮一样睡,一个单体发生热失控能量还是有限的幻,如果在整个模组系统中间扩展浆赡,这个能量就非常大了无捎缸。我们说其实不在能量的大泄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贸,但是并不是一个危险的东西逃,关键是没有瞬时释放澈,这是一个瞬时释放的问题桅帕。    诱因硅坤备,刚才说的是过热引起的济丛,还有电的和机械的弹纫,电触发肚翠,主要是过充耸丛剁、过放等等驮,尤其是过充切任圃,过充引起的热失控是未冢害比较大的都颗,这是它过充的一个过程和机理缎漏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狙蹈蒋。还有机械滥用缓殊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火刀滑希,这是在网上搜到的底盘的切割实验堤培姜,专门看它怎么样嗅粉才,机械诱因就会最终引起短路寝玻旱。    第二部分虎,整车的拧,现在我们找电池厂开安全会儡斧,电池厂就说很多问题是整车引起的闪标,不是电池的事琉扭雹。的确瞬啪岗,很多问题不是电池本身造成的赂,是外部原因擂,整车袖,比方说碰撞会引起僧,电气安全宫繁拣,还有功能安全渭,重点是这几方面烁。比方说碰撞磨狄,碰撞是最容易引起缉呈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楔梧锚。第二豆残匿,各种原因的电气线路短路引起着火物忱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的解耙,电机控制器廷肪赡、电机电子器件IGBP短路了肝,高压浅号菱、拉弧卤芭、多处熔断缅,整个就全烧掉了誊库肉,这是控制器烧红了青登椽。另外一个荣间巷,比方说前一段时间南京暴雨之后餐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缺。功能安全拼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厩蛇虚,电池管理系统死机浦掇,但是充电机不知道溺,继续充迸突饺,充过头了纽,导致了安全事故评夺晦,一般150%会大规模的内短路苹适握,充过头150%铰驰,不管是什么电池市珊碌,包括钛酸锂电池帽损标,如果充过头也都会热失控的思逃齿,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓷廉,但是过充之后过压也会引起安全事故眉。    第三描芦得,充电基础设施的安全辑。尤其要说一下充电设备的安全问题沏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好称垫,它的防水骇饲、防尘逞荒鼓、防腐蚀悼、漏电姬、短路保护等等胖莽,各方面存在一系列问题绒受驮。我们开了基础设施安全的研讨会辛甩炼,大家提出了很多问题宝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溪埃侵,我不在这儿过多讲喘距。比方说效受舅,我们荣威550就是非线充电着火虹悄骇,自己来安装这个刃魂,比方说外部的“三防”惊府脊,内部走线的零乱环莆拷,不按要求接地等等苦,这都是我们充电设备的问题横粉茄。比方说全生命周期状态的监测市、管理体系的缺失骡凰托,线路老化之后也引起很多问题灰梅俺。尤其我们在研讨会中有专家提出挥漏笔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证李耻,因为那里头重现事故之后就会特别严重下胳。    我不要都讲问题跋填淮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梅碾杯。    第一蹭码,说一下全球国际的进展牵。我们要学习几个怜撕,一是安全防护方面搽帛啦,比方说日产的电动轿车Leaf斜,现在接近23万辆谎,没有出现过重大事故鹅仑。它有一个安全防护的设计体系肠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裴,而不是说不能做到安全簇累寞。人家做什么赂传?首先匈,有很好的防护设计理念蓬梦熄,它的防护可,首先防控事故发生违,其次一旦失效形毯搜,可以失效不出事茧腾,再次庞楷,出了事蔬蕊,把事故控制在一个可控的范围许,控制在接受的程度跟燃油车一样渴缸。是这么三个阶段纷辽,从电池设计暮,到最后可达到的安全目标论呵哩,是一个全方位的设计理念霖抢琉。    二是设计开发方面判充酚,遵循了严格的V型开发模式灵汰武,从电池包忻丘、钠泶块米、单体兄需潦、材料颊朗,从设计层时、验证测试层彼,是非常详细的较,包括底层的电池材料搪吐兼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揽,我们国内的电池厂现在还很少用这些械好。这是他们要通过的所有的安全测试的项目川唱没,其实这些我们都很熟悉蟹夕蓖,比方冲击乃彻、振动味凰擅、挤压鲤嚷革、跌落厢抛纷,哪桑块跌落餐珐复、单体跌落等等裳,针刺突勃绷、极端的短路程、火烧擎劝布、热循环伐派藉,有温度的高低温循环实验诽兢,这个好像我们做的不是很多厦,气体分析等等培,这都是全都做的炭笺,这是我们跟日产合作交流的奋胳秃,我觉得还是给大家分享一下椭,很有意义的稍扔逛。    第二椽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说两。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)际来,这都是公开的催称。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尼,这是一些主要的专利秋酮韩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿环,这就是一个完整的过程谦徐据。由于成本比较高蠢弥,其实没有在它的车型上全面的推开歉。    另外一个值得一提的晾森,特斯拉的碰撞安全性氮肖,从设计的角度拜玲,应该说借用了一些非常先进的方法忱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谎鲜,发生事故之后败,非常严重的事故也都是安全的凌班谴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莱烫念,当然因为它有别的安全性辆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜂。    第三窗算,这也是公开的资料妒帝钎,三星的电池系统掂畔。重点看一下电芯层面芭肚桥,这是90安时内部并联四个单体电池龟,一个卷绕式的方型电池破南,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厢渺,一个是过充保护檬、一个是防爆阀鸿、一个是保险丝誓秤。我只说其中的过充保护誊涟谜,这个电芯的外壳是正极渐奈,有一个过充保护的阀亮拷溅,当内部气体压力增大之后人反冈,把外壳的正极跟负极直接相连闪变,短路磨膛,形成大电流唬憾,外部短路毙七,过电流之后保险丝把这个断开汰,这个我们是值得学习的脱富。也就是说在电芯层次进行材料沦韶思、电气皋圃汹、机械系统的系统设计还是很值得学习的吨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缝号,其实它把单体电池当成了一个小系统弊挠卜,我们可以对比一下团唯,日产电池的睦块相当于三星大电池的电芯舅奥然,就是日产是小娜嚼浚块鸿,三星至少客车上是大电芯瓶。    未来趋势来看停,现在工信部300瓦时耿破息、350瓦时都是这么高的迸吝菇,这是国际趋势金,没有办法么筛腿,大家都在这么做朗窜沫,10年内我们真的要到350瓦时街,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铺该逢,2020年300瓦时应该是没有问题的无累堪,这个从比能量角度是可以做上去的戳盟构,成本也会降低商剃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篮老,比能量豌剂富、安全性是一个翘翘板么镁哥,所以我们现在都出这么多事失童瓮,下一步300瓦时迁共、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣逗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术偷,我现在牵头中美电动汽车合作拼酷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骇刃菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系髓寇烫,这是最核心的下一代电动车技术司。    说说国内的甘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩笺忌,待会儿再说问题肉。正面取得成绩啪汗扇,从材料体系鸥侧解,三元正极筋笺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高通虽帽,比方说在阻燃隔膜新痰诚、阻燃电解性径挝、阻燃安全性也都有创新抄挝姬,取得了进展蛊鼓。从单体电池产品的检测结果来看贫虐贬,跟国外也没有特别大的差别城眉。总之锰,从统计结果来看桂病污,我们和国外的相差幅度不是特别大夺房犯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捆附鬼,总体电池的安全性保持还是不错的斑轨,这是实验的东西卧技陌,严格按照了国内国际标准鞠卷焦,因为我们的电池企业也跟国外配套伙焕氏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞧客典,所以我们其实国际的标准都是满足的署删滔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新泥。我也举一个例子鹤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抬午耙。刚刚说三星的有熔断器抢赤、过充保护器拜慕、防爆阀玩梆翻,模组的我们现在电池管理系统等等堑虽,还有一个问题凉剂擎,自引发内短路赐还戊,这是一个问题冯眯,我们的制造杂质褂、经常小规模的过充过放烫,长期积累以后会自己引发内短路捎短饭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恍胶何,因为不好重复实验当,我们首先做了一些重复实验的方法桐,把规律摸出来了沛惫,这个短路会形成三个阶段宛污,内短路的第一阶段蚕、第二阶段忍话、最后一阶段沏。第一阶段只有电压的下降册灵典、温度基本上变化不大炊惨,第二阶段岛判刷,电压下降同时温度有大幅度下降何,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脐修。    如图(ppt)嚷坚,这是替代实验磨,这是算法短酮,这是短路的测试实验排美,这是结果晾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豆线价,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雷善泻、内短路的阻值都能精确的辨析出来粮,提前预警热失控事故垂。    整车安全钦居落,首先是轿车安全垂朝淡,比方电池的防水簧夕详,跟整车关联度很高杆泵寂,因为静态的防水都,放在车上不一定防水悔,现在都知道IP67秽簇,其实一些厂家都做IP68了贾表,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伟赔,我们如果做得好是完全没有问题的腻翘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姐胃缺,这是我们做完的设计讥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苏瞥陷,这好像是我们比亚迪的电动车饯牵青,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惫迸,做得好我们的防水比燃油车还好哺迸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好睛警寿,关键是我们的技术到不到位吞卜棋,所以我们来谈安全问题应该这么看戳略梁。    第二危,轿车碰撞安全澳挠,我们做得好的企业也是不错的彤。举个例子惯,长安的聊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肆疯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熄,这是产哨鹿、学湿、研联合研究的风摊伎。甚至为了将来的发展霉瘁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宋驮锰。而且电池包不是越厚越好疟袄纶,如何又轻量化畏忱唬、又防撞铂俗,在优化设计方面也还有很多工作可做艘华靖。    第三盲,整车电池系统总体的安全保护淀。我觉得我们通过上次的整车交流会廉舞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案饲,大家都觉得还是非常不错的狠松谩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虑,尤其是轿车企业是比较好的联械氛,分层吉绣换、分级做的是非车刮耍好的透,比如说高压安全管理系统颇蜡定。就是说只要按照严格的流程来进行开发剧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的抗歌蹲。    另外我提一句客车炭韧伴,待会儿宇通的汤总还要讲的虐女排,我不多说了硼啪,他们有成套的方法来保证安全性庙。    最后补蝗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议睦。前面领导都说了幂,多少起多少起科劲拌,这是从2月份到7月份统计的10起以上沸霜,7月份多起来了怒戈鞋。现在存在的问题莫,我们在报告里面有详细的介绍抽,我在这儿时间关系也不说的太多了龋哦搭。总体来看刮橡擎,我们安全性准入门槛要提高锣蜜边,所以现在在指定各种标准篙吴线,要进一步提高标准京。当然还有一个问题港素人,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的婪眯容,因为充电桩跟车的接口是老的赋橡,现在要搞新的宪豆睫,新的总体来看是更加安全的纪,老的怎么适应新的埠权阶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灵喘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肮。    我们的发展建议嫡耐,我也不详细介绍了裁患,因为我们在报告里都有础,永伟会比我说的更清楚一下摔恢唐。    第一个蹈倍舵,完善安全标准旦嘘暇,制定更加严格的安全标准宿。最近客车安全标准躺、电池系统的安全标准拐娘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准举。    第二个莆剂登,监控体系拐仟,现在当然都有监控系统饱,马凯副总理上次也说了览十,监控主要还是要靠厂家监管玩吹,不是靠城市最后的那一级急,最后那一级你也不会给太多数据蔫,数据最多的还是我们厂家自己铅梧结,我们最有能力监控好藕。    第三个渤本,强化充电基础设施安全管理投,严控地下车库不创、高危场所充电设施建设与安全监管难裁。    第四个碾,改革检测体制哎,我们建议建立新能源汽车年检制度并估,传统车要年检潜岔,新能源车是需要年检的京,比方我们防水恰醇、防尘性能畔棠猎,新车是好的使,老的就不一定了绦纪官,我们的绝缘性能诺称贾、漏电保护等等是需要检验的丝嗅售,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的景赐,这都是很重要的棱戊。    第五个吩逃瞬,建议改革行业的监管体系千曝,现在我们是准入唐,有几千个车型浪阮酸,客车是很大一个数睛,很多厂家都进来了憋裸四,不能说让谁做矗博舱、不让谁做榷节,我想将来要引入事后监管的体制荡纲,谁要出了事要负责夕典细,要召回辩褥、吊销执照税尼碎、取消资质落,甚至取消你不能再进入这个行业糯农衬,这是我们建议的要加强冷还侨,否则这件事情没法弄现卷替。    结语三句话绣钱刃:    第一抢吩谐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”剖熬每,为什么是“命根子”摩哪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拟卧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藩脐?我觉得怎么强调都不为过舵分辜,所以我们要警钟长鸣夕东,高度重视肺础仆,大家都是这行的从业人员点瘦赁,都不希望这个产业下滑撵,但是为了做到这一点疮,必须要警钟长鸣尚,高度重视瞄躺懈。    第二绰刊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盾傲梆。想性能大幅提升铝巢,大家都希望300公里搐碎、400公里柿糕,客车也是要提蹄具雹,高比能量电池是必然的趋势廊盲乖,往上提的瓶颈技术就是安全酒老。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点灭。所以随着动力电池比能量不断提高撩,电动汽车安全技术的门槛越来越高玖惧颂,本土企业要有危机感锭碌。    第三忿竣台,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仿。安全管理胜废篮,政府责无旁贷久阜蓝。    我就说这么多础。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯鹤熊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吹瓦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行饶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寂青途,到今天的北汽EH400的下线聘到碑,北汽的这100万辆用了5年的时间甭固寿。    在活动现城蕖,北汽集团董事长徐和谊表示陪梁广:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风房疗,不断的加强产品横、技术够啤炯、管理创新瓣,不断的加快电动化茎、智能化订闹拇、网联化蛇先、轻量化的发展步伐浪编,全力抓好‘π计划’的深入落地陕。力争到2020年唐,实现自主产销80万辆魄鲁,这其中包含新能源产品20万辆酚,实现销售收入700亿元惧藐纱,进入自主品牌前三名的目标借阀壁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业归。”   “来得晚醋,干得猛丝边,站得稳”    “来得晚熔,干得猛未,站得稳讣垒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峡。    “在行业内来说刃柬,本土企业已经很多完成百万辆了弘渡,我们加入进来罕钉,形成一种集团向上的态势玖危。”北汽自主分为三个部分傅夹壬,“绅宝麓勾、北京瓦蜕坝、威旺缺一不可掇,齐头并进降,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧昧渴凤。”在随后的媒体沟通环节中肺糜患,李峰坦言莫班连。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列牵衅尾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓷唬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睡侨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膜氓蛔。北京是传承“越野世家”品牌精髓典抹泵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌欠仁票。    “越野车是小众市澈眉贝伞,但是在中国市场上岁妇,硬派越野辑,没有人能从北京汽车手里抢资源陛沸。硬派越野或是下一个风口泉。”李峰在接受媒体采访时表示成偿想。    除了在品牌划分上的努力徘殴坊,在车型投放层面惰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞘挨冀,而到了2016年龄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车细挝,加上北京品牌和威旺品牌匡,更是达到了六款脯闲彼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驴爽肖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颈寐。    而面向“十三五”嗣苏,北汽研究院院长邬学斌表示毖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标屠倪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述省鼎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线啪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抚骆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辰七。”    是的即釜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搂,北京汽车仅用5年的时间攀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”识。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围店,现在一是车型结构变化了欧,市场引导到SUV加久、新能源和智能化上去骏裴芳。我们由三级跳变成了一级跳检懈顾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揭,“市场的变革对于自主品牌来说滑,恰恰是一种机会桂。我们有对市场最敏锐的感知粳纲,最接近市沉浴,这是任何合资企业都无法比拟的躲社逃。”    从年产销量看俏葛,2011年达到2.4万辆胖硅、2012年实现7.8万辆凤辖、2013年超过20.2万辆啤寝、2014年突破31万辆窝缮窖、2015年完成33.7万辆仁,2016 年预计目标42 万辆灰剿,到现在已经完成了23万辆涉。“2020年我们要达到80万辆烈适镁。”徐和谊表示诉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品航忱,还要有好的营销房歼茂,“酒香还怕巷子深”完。在产品营销与销售网络建设方面岛戳,北京汽车依旧不甘人后沤朴家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言桔轮省,“人在一起叫聚会奈考咀,心在一起叫团队捅钮。”    2016年上半年衔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囤,同比增长396%敲诺,目前网点总量高达到836家费,渠道建设速度令业界刮目相看闯瓦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葱欣粗,同比增长20%瓮蘑,目前网点总数已达1081家扑猜。    据已公开披露的销售数据沧,2016年截至7月甭狡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舶五,同比增长42.7%惩破毁,远超乘用车行业11.1%的行业增速狠。其中桅老讼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赣蝎倪,同比增长94.6%吻骡,成为名副其实的“自主增速王”割祟。在具体车型上赴雀,绅宝X25累计销量接近5万辆被千,在A0级SUV细分市场排名第一短。威旺1-7月也实现了近10万辆穆啥,同比增长6%以上粮。    对于营销体系皮,蔡建军表态称竞:在互联网时代阀千惊,消费者出现了很多新特征身宫阜,他们爱分享互动头搽,重视原创和分享街扮,并处于一种“始终在线”的状态茹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垂。   对于未来搬等抄: 李峰表示劫剐,在“十三五”期间罕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌催。    其中针对绅宝品牌休保忿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谱篙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南唤撸块化技术平台虎笨。    此外颧轨扯,针对SUV市场火热形势琼际,绅宝连续推出多款SUV车型腻,形成了X25羡菇、X35摹咀突、X55焦耐金、X65组成的SUV系列朴苍,实现了对细分市场的全覆盖玛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罕衔降。未来汹,北汽威旺由经济型微车垂认承、MPV漠、SUV和轿车等品类组成吼涉。   责任编辑士:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽拓胁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捷,在杭州召开朵叭蚊,我们非常激动芒惧庞。我们希望全球贸易更加公平肺嗅俄,中国企业能够更好地融入世界市场林。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涪拇馈,要向世界展示中国汽车业的良好形象观。据了解举肯烙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垦撇赎。李书福说略疼称,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台靡痊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部骏鞋,李书福告诉记者娶汲坊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州痘,吉利要展示好自己的形象透佃蹲。李书福认为当轿倡,我们要解决全球经济治理问题屑位踩,首先要做的就是提高自己的竞争力彪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戳翘梗,李书福就来劲了攀褥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头喉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陵扳晤,是全球经济的一个缩影稀。”他介绍说淳,未来汽车产业的方向是电动化浓、智能化拧醛、轻量化诫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喉史钮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一问。李书福认为疤,两者的“联姻”以及之后的融合发展蒋复,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痛、活力窖莆、联动令宿、包容的世界经济”蒋崩褐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”清倘吕,在他看来两者在基础理论研究和基础目鹆栈牛块研发方面合作得非常不错规建,他希望沃尔沃能更豪华饶、更高档雌合、更有竞争力虫沤卤,希望吉利能不断提升品牌力卧皑句、竞争力和溢价能力踌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件素晃嘉。”   在吉利汽车体验馆夸存浩,新款的“博越”展车停在那里荒寝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞬围垦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一猩。李书福估计汐瓢鹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驹玫宽。去年冬天财脸眷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挂溉扮,他也曾表示泞订吻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粕并。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势供,商业模式的变化已经从电商汝挟漠、维修详、汽车金融温钮、二手车团、人才培养等领域开始充奠太,逐渐延伸到供应链前端的设计哼忙布、研发和生产享常试。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型携,这是核心秃珐。”李书福说全伪笺,汽车和互联网岭,两者已经分不开了默,汽车制造业要想有未来丰,就必须和互联网深度结合起来伪门。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倾城,吉利每一次研发创新剔漂手、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浩。   “安全既是时间长度订冷,更事关人的生命虽盼唾。有人说视拜,现在的汽车都很安全了碳可,安全已经不能成为汽车的卖点了护涵币,我认为己虽,这句话说的不准确捞岸匠,也不全面哨暴。安全对全球都很重要疗,对国家很重要咯,对个人也很重要耍闯虎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丘,可以说安全事关大局锨轨,安全关系到千家万户茂忿,我们一定要把安全放在首位扫。”李书福说李。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中期,不仅有央视的直播屠,现场还有上百家媒体斤乃稍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分唉视,受到业界的肯定凶箍漂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念想,用现在的话来说就是企业的基因拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念故懂,当其他条件与安全设计有冲突时惠半,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程闪,而不是相互妥协爬顶浮。”他认为读抠,当造型与安全有冲突时垛任,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铃墨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闹啼我,也会毫不犹豫地选择安全勾。“汽车是给人坐的弄,所以安全对汽车而言实在是太重要了遍。也就是因为以上这些理念阜培,沃尔沃才能发明汽车安全带缓废、汽车安全玻璃淋、安全车厢岸、儿童安全座椅充蔫榔、侧气帘丸节激、车外气囊律滑、交叉路口自动避险自动刹车久庇、城市安全系统等等忍蒂女。”   “汽车内部空气质量也是安全问题偶雄,因为对人的健康会造成影响骚汀懈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笑翰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上难脊。 责编码:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慨?这是东风集团高层必须面对的问题惯纠。“国内前三第吩,2020年品牌影响力达到行业平均水平枯、市场份额5%亭、销量125万辆解梅扩,其中东风风神必达35万辆欢弥妒,挑战50万辆独。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杜。   论自主品牌的持久战单胸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宏补曙。在他看来肠撩,相对与合资品牌柔钮,自主品牌的发展分为三个阶段径:战略防御母络脚、战略相持和战略反攻陌谜渴。   “对标合资品牌庐、自主品牌已经经过了战略防御阶段类,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坤。”8月10日绒凳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茧男,并反复强调馆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滑破。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凰,风神刚刚取得的历史最好业绩铣。凭借旗下三缴榫猓客——AX7起、新A60雾漏、AX3厕啃扣,东风风神1-7月累计销量76322辆溯体、同比增长33.5%相,其中7月单月销量首次破万估描。另外羔髓,轿车销售26756辆改己妊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甘仑署,同比增长27.4%舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓣氰:第一测拱,超额完成任务;第二棘脓,轿车和SUV双增长滦唯筷。按照目前“三箭齐发”的态势认秃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标极,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纲罕堡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比杀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粹悍湍,东风A9超过传祺GA8宝巴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一豆镁惯。   “其实渴,我们重点想对比的是帕萨特修壕阂。”李春荣云淡风轻的一句秤脯,让一向低调的东风乘用车冷递匣,平添了些许彪悍和霸气溜。   不过慕姜,面对长安荷蛔堕、吉利捻、长城说吾苔、上汽这些强劲的对手覆充惠,以及合资品牌下探脓蒲灌、车市整体放缓的趋势膏堂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疤窃欧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梳另祟?这是东风集团高层必须面对的问题痪边恋。“国内前三辈鼻坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平姐快、市场份额5%婚、销量125万辆肩氓,其中东风风神必达35万辆铃悲藉,挑战50万辆惹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鄙勘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帛镰,我们要尽快达到35万推。”李春荣形容妓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”成,未来五年将是“本硕连读”病尘,从自主品牌的生力军成为主力军换都。   如何冲击第一阵营散亢? ?   对于目前的东风乘用车来讲授替,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坛嗓巢,首先是产品程醛。关于产品规划推,李春荣给出的答案是瞥皖堂,东风在2020年之前滔宪,会推出17款全新车型督氮枚,其中传统车型将达到12款逢通虐,新能源汽车7款舷冈罕。   实际上波炕秃,经过七年的储备牡吹攀,东风风神已经形成轿车焕昧、SUV和新能源汽车三大产品军团箱,在大匡掇、中腺下擒、小细分市场布局陌。   值得一提的是撂鲜齿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胆。这意味着弦休鲤,除了传统车型钢烫泊,李春荣手里又多了电动车这张牌锹拢,而在2020年的产品规划中拆奇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款履死。   产品层面访,缺少明星车型楼碴添,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题揩,而在未来的规划中识,东风乘用车的目标非常明确但疼挛:提升车型效率捷乖,培育明星车型媚沤吗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型累,半数以上产品达到细分市场行业平均值颗。   实际上虹溃黑,东风乘用车下一步面临的问题脯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萝惧宪。除了风神之外姥蛔兴,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谷挞纠,以及合资自主品牌坊,而在东风入股PSA垢,成为第一大股东之后筹,东风乘用车无论在资源整合皆、品牌溢价皆、平台技术方面僳极版,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骋,当然这还需要时间证明硅。   不过肉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佩具:资源协同包括产品克、平台烩当、制造技术青拘、供应链激、营销和国际协同宿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鄙,随着车市的放缓履会珐,近年来按奇,从豪华品牌到合资品牌唤阀、再到自主品牌晴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傲。   与成熟品牌不同穿境,创业中的自主品牌旗,在招募经销商霸糕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旧料。随着竞争的加剧矗、产品的丰富纽促,未来将对渠道提出更多的挑战漓,比如一年之内连上四款新车的吉利份懊弛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理红奉漆。   盈利能力当然是最为重要的标准阿,但是牺牲自己勘褥、持续补贴经销商故怖毖,也不是长久之计纤,解决之道要不断有竞争力的产品推出筋畏。今年年底赶枚汕,风神AX5即将上市水,明年AX1也将上市哪碾授。   实际上夯,在青海活动开始之前伤沟,李春荣提前到达西宁蘑算,专门到长城和长安4s店进行调研俏思赡。让他感到欣慰的是残楼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谢,我可以负责任地说措舷庆,我们的商务政策是最好的寞宋,没有之一聘。”李春荣对于渠道的重视程度鹤,基本上是亲力亲为腑惟收。   目前突呻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沽。按照规划斧勒梢,每年净增网点50家问,未来单店销量逐步提升至800台以上冕,达到中国品牌经销商中上水平澜内。 责编樊堪:李芳" " ∧亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日该螺,由中国汽车技术研究中心主办娟芜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酚。在本届安全论坛上凑徽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲股模,在回顾过去的同时尚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弓痢刷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剑很、车辆剧、道路等影响交通安全的诸多因素囱擎萍,促进共同发展筋投,从而降低事故中人员伤亡率霞,最终有效改善中国道路安全状况妻眯。   会后隧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唾沽葡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犬第。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谓,并阐述了对于人钢时轻、车痢、路土巢染、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解畦豆箱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示德坑稳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务党稻绩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念圈刊虎,一是日产汽车“三重保护”安全理念凸普遍,即分别从社会十、个人和车辆三个层面采取措施鸿堵膏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念线耐纲,就是在车辆的周边连祭赣,设置一个安全保护屏障阿梦,针对车身周围不同的危险接近程度漓谱,我们会开发相应的技术进行保护队硼。   除此之外秦腐传,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酸赣喀。在车辆的前方课、两侧贩、后方建立一个全方位的安全屏障趟烙稼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念标莽抄。同时墓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缺巴懦,日产汽车也研发了一些相关技术纺完绢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术挠。   日产汽车始终将零排放雄凶、零伤亡作为企业愿景女淖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担竟炯票,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菇辽,可以在自动模式下完成转向塘词匠、加速和刹车等操作窝弯,提升车辆的安全性能旅清锨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况使儒填,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侍。即使后座坐有乘客烯糯,后侧方视线也不受遮挡畔涕哄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车葛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菲,帮助驾驶者做出正确的判断叮违谅。   针对电动汽车领域拓赎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涉,而电动汽车上的安全技术速,应该也已经达到了世界顶级水平桐钩瓷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶败虚,高桥信彦表示豢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翱姥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戎洛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卸懒凹,日产在研发智能交通技术的同时室闹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目啊,其主要分为四大领域醋。第一大领域是关于自动驾驶技术的壬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验克。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陷亲辉,对电池以及其安全性能进行研究欣怒。   第三大领域是新的移动方式痢磊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备媚,换句话说赎兢苏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丢来坊,我们针对这个展开了研究恳方。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎鹊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煌菜。   未来慨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唬兔,同时巴动,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术飞算俩,进一步降低交通事故发生率绰、持续改善中国道路的安全状况渐。 责编衬羔:李芳" "     【环球网报道】8月10日措戳逢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕾峰幂,共推出6款车型饭爱泛,售价区间为17.58-23.58万擂刀蚊。   新车亮点吐身戚:   外媒点评鲸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒲:李芳 版权作品猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权惊,严禁转载刊,违者将被追究法律责任席翁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茅袄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭似艰痞。   不久前弓庆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歧,北汽集团以549.329亿美元营业收入柬蝗搭,排名第160位算,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单风捆,也是首次入围世界200强酣。“我之前的预测是在180名左右稗,这个结果确实出乎我们意料到犀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吕鲁。   据网通社了解逼玲汉,2015年陌享嘘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元被互脾,再创历史新高酿茧。“十二五”期间层,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆补,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忌滥稀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元掠,增长3.4倍肃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锨,网通社可以断定以下两点参堂嗡:一钳按、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续潭雇冗、稳定的增长祟鲤安。二襄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泌吮。   为什么能做出如此判断千奋际?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虚?徐和谊的一番话做了最好的解答骡莲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂湿姥撇,咱们给人家代工挣俩臭钱烷甩砰,那是发展民族工业撮杠疗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗下洞睛?不可能尽将。能走向国际化吗省颗?那更不可能善戮。”   然而拌,做自主品牌摔,光有决心粟、喊口号是没有用的输。正如徐和谊所说谈:“干自主品牌真的难排邓泻,现在大家都处于成长阶段恢暖,想要效益好显然不现实峰锹看。但是效益不好就不努力辟,就情有可原吗稳琅?当然不是!横沧啤。”   从“1 ”变“2 ”函,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汇。短短5年时间胺坛汞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狼缺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挟。“北汽人要有工匠精神瞳梦,低着头刺夕、少说多干乳耍饥,闷头干鸽慌,一代人不行两代人痞,肯定成功拾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嵌来敝。   随着“十三五”规划的展开末,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吃日。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局光募碳。据悉恍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产双案疗、供罗授、销按鸥、研于一体的北汽集团南方基地铝棠。   届时鳞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心窜胃柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市承储,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展峡闻采,形成1+1>2的布局刚驮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品布,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挠。   “十二五”期间镐杯梅,北汽集团凭借超前的战略眼光酵蹈干,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讽。通过产业链合作车池,北汽掌握了最核心的三点(电池及香痪、电机囱釜、电控系统)技术绰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驶土,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弟,并取得了中国第一淡抬、世界第四的业绩娥。   据徐和谊介绍尉泼芬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赔屁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案木袖秀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丹,北汽集团零部件业务板块几乎是0歉稿哀,经过这几年的快速发展请,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元懈,这是之前想都不敢想的缝摔霜。”对于北汽集团的转型康该叼,徐和谊深有感触卢瞎。   据徐和谊介绍帛,未来北汽集团将围绕汽车产业链怒甩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型电篡,包括汽车金融烫、二手车髓波、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸琴迹,带来规目按盼撸和效益的双丰收捅汇挖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点埠毕刹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坍箍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向急凡灌,这也是转型升级的重要标志之一府巴。北京通航以合资灌瑰、合作嗅上、资本运作为主要模式牢欠计,在国内实现了产品工业化和市场营销拜。虽然规模不大恳汕,但已经显现出良性发展态势享。   直视软肋朝涝,质量和效益成关键词   “整体效益不高妨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抡井,“我们举一个例子七取,这次500强名单共6家中国车企上榜袒,总共盈利114亿美元塘。美国2家车企戊锈,共盈利171亿美元癸。我们的产销量远高于对手烤,总体效益却不如他们挎腊驾。”   徐和谊指出恨,提升效益科讽,整合全球价值链渺,转型升级姓停距,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棠北,也是整体中国传统制造业需要提升之处泻赎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糠冠纺,向好的企业学认,从7个维度努力福亲薄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涤。还有四个月裸蝗,拭目以待餐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头傅缅兢,通过与他的交流可以看出曙吧,对于北汽集团的成长他是满意的挥讼。然而患馅,作为一名中国汽车人枢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珐。   “跻身全球200强企业雷冒壳,不是终点泞,而是新的起点甭。”徐和谊更是霸气直言哪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强防,中国汽车行业前三甲皇息。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啃斥:李芳" "   车云按尖芳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抛退咀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瞬嫌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战性户。本文由现场演讲整理而成定瘫何。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸竿盘,这两方面的关联性是显而易见的窍。    说到沃尔沃兽,大家联想到的第一个印象就是安全偶。的确枯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酬,他们就讲墙:“车是由人来驾驶的阑距。因此瞪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全权泵般。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涣皋衰。可以这样说李腔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寡输。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榷性兽。其中当然有标配的拳,也有选配的苹踢,组合成不同的配置鳖。这里我稍微着重介绍一下毙轻,沃尔沃的City Safety城市安全系统纯我。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屯缺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂密沙脸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柯晒擎。在2006年的时候孔殊寸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统价。第二年也就是2007年溪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穆舰骡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嘛堵。2008年滑峡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety十,成为一个技术子品牌史贝慑。之后的十年中这套系统不断地更新完善芳握,扩展了许多新的功能唉淀,比如增加了行人探测把暴、自行车探测换、大型动物胳壁检、路沿和路障探测与避撞功能党。    避撞系统为什么这么重要呢绕戏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鲤佩耽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车究轮硷、转向功能的话衔糠绘,一切都是空谈慌搅门。想象一下存石,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妻乓,这将是非常严重的问题缺陷瘸宠看。避撞系统的工作机理非常简单拱第媚,首先是探测帘,然后是评估决策帛薪秀,最后是干预触迹,包括警告或者自动刹车冯户春。    首先是探测劲扯豁。相比以前淀,探测功能已经取得了巨大的飞跃竣。从单个雷达到多雷达和摄像头购班何,并结合多传感器融合算法距含。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窗。    接下来是决策识。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舵晃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痰。但是你在路上开车僧猛,特别是中国的路况竣,不可能前面只有一个障碍物狄告。所以随着多传感器的应用赴簇,现实需要更先进的威胁评估算法盖,可以同时考虑多个对象晌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象沁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雷呢猜,你车周围的一切都可能是潜在威胁冈苏。    复杂的算法肯定会增加计算量粳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估禾晤效,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溶凳,有必要进行适当的简化拌姥柑。但问题是怎么简化颇欠?比如现在大家经沉蚀〉看到的中国式过马路新,一群人一起走石,走到路中间鹅哨恼,可能有几个人继续往前走免还谦,有一些人停在那里为尸暗,另一些人却往后退荤锹垃,这时候要判断预测是非常复杂的附草。所以速深舌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪泊盘,使得警告和干预措施如何定时隋募啦、提升相关性和可信度始终受到挑战苔供咳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抬,才能提高决策的相关可信度晾充定。    最后一步是干预咸耪澎。判断之后还要有一个干预的策略水疥。干预一般是两种餐,先是警告杆凌,再可能干预羡骨。怎样警告呢熊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秃火,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劣寿。如果没有可感受到的威胁存在囤耽,原则上车辆不应该警告驾驶员膛脓。这是因为合裤肯,如果还是警告垫轿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乡泞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酷趴屠。时间长了之后颧饶,他就会把系统关闭或索性换辆车氯窃吃,在中国的路况环境下论,如果一路上都是不停地警告沟希,这的确是个问题嫡虱。    警告只是一个声光或振动的信号甫煎故,那么在警告之后畏枷胯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢镀?我们的策略依然是人扒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梦,否则车辆不应自主动作痉嫉,理由也是刚才所说的示嚼。可喜的一点是豹嚼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升闷,自动干预所需的时间大大缩短了蚀娃填,相比十年以前吉酵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壕零。最后一点句既,怎么协调人机界面毯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异魔缕,也将是一个很大的挑战鲍。    刚刚讲了很多守炯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酮裁。首先是效率问题烹此邓,要调整警告反应的时间侯肪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谁汐虱?警告干预是否可感知与理解峰?第二是相关性己,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谴屏宪?是正确的警告酥揽境,还是漏报或误报铃?比如说路前方有一辆大卡车膛反囊,系统把它误认为是高速路交通标志牌蛔,而不给任何警告律翻粱,这个明显是漏报倦陛。但是反过来说校星靡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车墒,从而警告干预坞,这个就是误报扰仟,这也是第一类和第二类误报的区别券避。最后是接受程度垦驼良,警告是否很高程度被驾驶员所接受疯深、并配合藩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭私废宋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僳啥,所以这三个因素之间要互相平衡洪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嫩咎丧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撼捍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等露妓锨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目虱醒廷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶些扦细?是不是因为最近自动驾驶熔、无人驾驶炒的很热庇俺赔?同时还有一些顾客在问粮,自动驾驶以后净淌蹲,我们的驾驶乐趣在哪里陆寄拼?因为很多人喜欢操控墨笺涧,喜欢在山路或者赛道上开车挺涡。    我们完全理解这些考虑肉窟纪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洗,今天早上我走的是中环焕雌,走走停停典封呈,就像这幅照片中般的拥堵南腿环。当然苯顿疮,交通拥堵也不是中国所独有啊屏币,随着城市化进程的加剧盛锯诚,这是全球性趋势洼舷说。请问这样的驾驶乐趣何在雇冯识?    除了拥堵劣潜,还有安全问题巧躬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棋。城市化的发展也加剧了空气污染滩,以及可持续发展与能源的危机桐檄挝。对各位顾客来讲盎寞纷,还有实现实时互联和出行便利的需求技。    所以煌厩,自动驾驶对社会驾餐秤、环境和经济带来的益处是多方面的卑阿。首先吮仆哄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绅弟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巩酥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逗,即使提升不到100%安全切驹藐,但是97%寞痰奥、99%可不可以柬霸?自动驾驶还能连带产生其它的好处胸,改善拥堵沟邢赔、节省能源消耗乔、减少大气污染尚步诡,以及使旅途时间利用更高效冕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利纬纶钨,但我们说肯定也有挑战谭,世界上没有免费的午餐程贫。对于使用者来说举,有人机交互的挑战图婆超。还有失效模式控制焊,万一系统失效以后欣,怎样用冗余系统来后备控制凶。有跟其他车辆系统的交互首热,你不只是一辆车单独行驶在路面上痕。怎么感知环境吼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知污提。还有最后一个傻楷,再好的系统桓,当顾客不当使用的时候焦帅,怎么做这方面的技术应对处理祷。对于车辆设计来说困,还需要各种各样的冗余系统做后备氯炼,确保自动驾驶安全吴驼。    其实哥克,自动驾驶不光是技术问题检嫌囱,更重要的是对社会和伦理的挑战卯棵吃,大家是不是能接受募?首先聊把无,什么样的商业模式母杭,是我们现在继续卖车的模式辉瓜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式堂鞠。基础设施的改变痪漆处,比如说车道线口老深、公路标识的统一贿,这也是非常重要的胜垫僵。还有保险公司是否接受喉程低,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悉。最后是公众的接受程度隙盼桑,法律和法规的约束毙显,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撂愤,从而也引发了很多相关的讨论篱袖姬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唉混?我们非常明确荤焦,这也是一贯的战略北粒姬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者藤尚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者稿乓害。    这里举个最近的例子乡巨皇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涛辑辆,已经在欧洲量产上市暑稠,今年下半年也将在中国投放市场慌金党。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统定,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”词半,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哨,而无需跟随前车氰歉秀。要知道苛叭桐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刚轰贾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哩鞍,那就是到2020年问纫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡偿。这是沃尔沃汽车庄重的声明缕桥缴,也是一个非常具有挑战性的目标碱凸宪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污睡?    我们认为首先要充分研究秋,通过真实用户与真实交通吨琳帅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奢。还要多方的合作晒攘呢,沃尔沃汽车通过与包括供应商贾羞、大学研究机构艾,以及政府部门在内的强强联合材捆,来应对全球挑战扮喝。自动驾驶之路没有捷径脐颈瘟,就像练马拉松一样茧蚂嫩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步际、循序渐进的瓜卵韧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擅段,我们走的每一步也都要以安全为核心嘉。我们要以客户为导向谢睛汰,通过提炼典型路况阜,悉心定义测试所用的通勤道路盗梯,同时尽量控制风险晃料。在技术成熟之前婚趟,必须反复的测试泥,以保证安全与可靠陶懂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顽赤焦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目禾隘陵:要验证对社会和经济带来的好处傲沪,是不是适合当前的交通环境全芦插,顾客阔顷谷、社会公众的接受程度刨泄仇,还有道路基础设施的支持是不是充分辫,与其它车辆和道路使用者的互动嘉盘篡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定系旱虑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了锈,真正的大规模测试将在2017到18年篡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车夏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目察即杯。    上图右边是哥德堡市区的地图靛信,这条环路相当于上海的内环或中环抨,即城市高速交通路扫酶,是没有行人懒、自行车洛戳,也没有交通信号灯殴失。自动驾驶测试者是租赁顾客纯匿镜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拾沥那。在驾驶过程中咆娃哪,允许处理其它事务疤抛,从驾驶员监控到不监控捣队,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嗜书脆。    这里我要讲个非常重要的概念珐富,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘁梦雀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乒,驾驶员还是负责监控和指令铂殿鲸,必要时擎,还应尽快接管人工干预嚷奠缸,所以还有不少局限性讽嗡捻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稿廷,车辆负责监控交通环境鹅肆,根据路况决策和反应镁吓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稿贤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骗铅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屡到,驾驶员需要对驾驶负责太拐憨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶闻,或者SAE第4级的程度凭墓薪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潦。可以看出闪疚,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理抚,简单地讲峨砂,是通过多传感器融合沫肝,包括单个或数个摄像头首天吐、毫米波雷达蒋荡旱、激光雷达杜杠督、超声波传感器等酸汗猫,加上云端和高精度地图赋佳缉,来感知周围环境廉侣,评估路况和交通状况陡,相应决策与控制恒,最后通过制动慷、转向和发动机系统来执行干预撮缝。处于安全和可靠的考虑卸共舅,我们有备份系统竞勒,冗余的执行机构诞婚,万一其中一套系统有问题瘟剂裴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶合渡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司咀需腔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葱辑。2017年膜拱雹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胜溅,随后我们将在中国丰愤吝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证糠胖湃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莎澈,自动驾驶的远景又如何话?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氰。如果大多数车辆有自动驾驶功能箔加,车辆可以与人苛、车剧团、路互相沟通咖典凛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布履滴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时樊旗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任匣帕箱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沪寞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劲颠娇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秘钙龟。 责编侣伺:李芳" "   从很多角度来讲街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功柿化,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屎,国产化是必须的道路汐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宽甜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枢妇,能够接触到更多的消费群体佃歼卑。在网络发展策略方面我,我们会更加看重网络的构成形式溺簇超,像城市快修店差脱梁、售后维修中心轨北、维修工厂等付十晦,主要目的是增加服务的便利性店隧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诬。    上周末(7月29日)肖跨,在接受采访时是伐环,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祭,回答了中国经济网等媒体的提问悔,内容涉及国内高档车市扯凇,宝马在中国市场的发展战略擎搔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容悄灰撂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沛嫡,年轻烘、专注巧,富有亲和力;与媒体的沟通自然峦毖、坦诚傲杰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埂金。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驴诗袒,刘智说耿胖,中国经济发展已经进入一个新常态菏倘,就是从高速增长进入一个健康聊师、可持续性的增长妇逃间。但是探,随着经济运行质量的提高胳夺,每一个百分点的增长匡埂,都是一个不容小觑的数量睦愤。把这个结论放到豪华车领域鹊堕酪,我们所存在的这个行业膳,应该不会有前几年爆发性的增长弧税,市场会以一个比较稳定圣、健康抡科、可持续的态势继续发展撩。就宝马而言畴煌叔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势靶。比如怀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溉黑,而是把新车矾撑、二手车厕拒卿,技术保险性,国际式售后服务一起发展雄删,我们叫“利润四驱”蔬倒猛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巾汾。    今年巢钢,在集团诞生100周年之际唇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略窝显。那么炒骚,这些战略在中国市场怎样“落地”耍抛?刘智谈到窍漂隆,宝马集团刚推出新的第一战略五惦春,其中的很多元素不仅是契合中国市程ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贸咯。他举例说饺矢焙,宝马提出的智能互联概念还切冯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狈,领先欧洲10年以上省勺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卑面湿。再比如新能源方面寄。中国政府强调躺袄羞,到2020年新能源车要达到500万辆胺杰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帅虾拾,包括纯电动和插电式混合动力车型始,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浪。所以在新能源车领域绒吝弧,宝马会加大对中国市场的投入班。因此呵,“从很多角度来讲罕嘘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镐,刘智说枚。 BMW i3    随着本土化战略的实施坦,高档车市场国产车型所占比例越来越大不蜜。那么诚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的内胺慈?刘智介绍说献涡廓,目前蔫心松,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系矮。在几大豪华车品牌里面侯雷潮,就进口车的销量来讲盛卿藕,宝马应该是最大的份。我们对目前的状况还是满意的焊短。因为这本身就是在我们的商业计划内券。    至于将来汗墨仙,刘智强调盟泛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涂官哭,必须在中国取得成功许,在中国取得成功宛惰辱,国产化是必须的道路”佰。所以鹤嫩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入佛功诺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心平炔功,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惊辽舵。不久前诧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敞判。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怪从嫡。从长远来讲毛瞥,国产车型的占比会越来越高牵。 全新BMW X1    近年来狭,高档车市场经销商层面的动向备受关注铃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卤歌?刘智认为毯,应该说节,这是一个行业性话题己睹蒂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酒,在厂商给予经销商更多的支持配合后狼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咀贸。就今年上半年的情况而言骂稠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俄粹。对比去年的数据考聘拐,我们发现盗,不管是在新车毛利勉,还是其他业务板块蓟趟,尤其是在售后娟堤滩、二手车鳞艇勿、金融保险等等几个业务板块冻,我们都有了明显的进步浩炕抡。因此巧岗炔,他觉得缝奇添:“目前礁坏,宝马的经销商网络是非常健康的”淀双。因为书腐币,随着中国市场的不断成熟贿柑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式臂剂勺。从厂家的角度来讲饰嘛稿,我们也不断调整新车的供求关系睬杏,调整车型的配比每父橇,调整商务政策猛宛沃。综合下来菇泪,应该说目前宝马经销商网络秸桶唬,处于一个非常健康的可持续发展状态光碴。 全新BMW 7系    那么涉尺顾,比较以往镁硼咖,宝马在经销商网络的拓展上坍,节奏会不会放缓一些到盯救?刘智表示哥,在经销商网络上臂酷,我们仍在稳健进行拓展誊,一步一个脚印地往前走竿骑。从绝对速度来讲徊芜,或者是从增幅来讲嘘靠,因为基数变的越来越大臀弗,所以这个百分比是越来越低的魏,这是很正常的通。目前东,我们全国的零售网点超过了五百家模,覆盖了全国所有的省市自治区纬京开,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市特蒙,覆盖了很多中小城市澈善。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体输撩。在网络的发展策略方面扭祈,我们会更加看重网络的构成形式潍吝镐,并不只关注于网络的数量喊挽坷。所谓的“形式”就是像城市快修店楼枪、售后维修中心崎、维修工厂等等一系列的体系概念靠。主要目的是增加服务的便利性脑卡电,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务步媳琴。对于经销商廓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沦嫁,让他们有一个非常健康良性的发展桓坪襄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个chan业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽砫i选薄八嫔硇脑谙叱导洹保约啊八媸彼娴氐墓蚕矸瘛蔽宕蠓窆δ芨突Т锤咝А⒅悄堋⒐蚕恚约案鲂曰ㄖ频闹腔鄯裉逖椤    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机蓌i晌没У某翟厣罘衿教āK拖褚凰乙贫纳詈侥福蘼凼遣鸵⒂槔帧⒐何锏纳钚枨螅故俏蕖⒈Q钠捣瘢冀猿滴帕海迪中畔⒒ネā    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820wan庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级bie的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入zi源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪