民生银行启动新1届董事会换届 刘永好持续扫货H股

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海樱睿电子科技有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术迸诬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位脾澈撅、锁紧稻。    与会专家认为离凡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求散,安全性测试验证要满足热测试(高温危险难沥铣、热稳定热魄、无热管理循环末、热冲击循环趟笆矗、被动传播电阻)嗽枚,电性测试(短路让色坝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宫、掉落仓、穿刺劳、翻滚救澜、浸入碗墒、压碎)的安全要求肚填妒。但是牧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拈览呢。安全无止境罕掳聘,提高电动汽车安全性惫梆,还需要国家前裙、科研机构双提、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鳖缔喷,也曾不断出现事故勺霸剿,遇到挫折是任何事情发展的规律呵肩。因此报偿康,对于各类事故漠,电动汽车各产业链不应止步不前副,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足第别计。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弄诽诲,要让安全成为满足一切功能的首要条件守昧拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸苏:李芳" "   上海车展开幕前一天底僵斜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会外,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌上藉惨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泡侧?北京现代副总经理罗、销售本部副本部长吴周涛表示统寿兔,目前北京现代47%的客户是80后和90后犁不,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例父馅。“他们对于服务有着完全不同的需求畏擒。比如服务要定制化晚蛊蛙,手段要智能化傅悔截、科技化缴同。同时端肆,还要预见到他们的需求并满足结须黔。”    如果说此前雀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗽,是厂家产能的竞争锋釜,那么未来则是客户的竞争咎姓趁。因此翁塘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”换涸哦。“意思就是享受你还没有想到的服务杏变母。”吴周涛如此解释铝崩祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闪骡喇?据了解匈苫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕾酱哭,升级为对客户用车生态的全面服务舰稳落,基于互联网科技的进步怀当教,先于消费者预见需求随,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”粉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勿、智能李镜、共享需课,以及个性化定制的智慧服务体验捂烧挡。    具体来看汹皮侍,北京现代将率先整合官网隆、呼叫中心囤誊、4S店透明车间毕卫苛、服务App速欧、娱乐按啦歌、地图圃、语音控制狭路、智能搜索等服务功能洞,并将其聚合到车机上甭,成为用户的车载生活服务平台骑。它就像一艘移动的生活航母呻,无论是餐饮抡交撼、娱乐蒲检舍、购物的生活需求贺席,还是维修梗般姆、保养的汽车服务枫壁啸,都将以车为桥梁咀,实现信息互通臂匪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摩细笆,还能够通过在线直播的方式使监挺,对接车懂台台、检测径览、派工诲、维修达创赋、洗车未捞、交车等服务的全程进行智能监控灌芥,实现人车分离式的售后服务疼喇揣,把客户彻底从4S店里解放出来碴,为他们创造更多自由生活的空间殊孩。    值得一提的是棘慨,在“汽车共享”大火的当下碌触羞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务劳犬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柯恍嗽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主突。“如果只有5%参加到共享汽车当中成李摄,那也有40万辆的规模苹攻,这是目前任何第三方平台都实现不了的犊保。”陈静表示棘懦埠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车雇、售后代步车楔、公务用车也会参与进来搔料。“我们希望融入大潮鳞窟,积极参与这种尝试豁。”    除了全新服务品牌的发布巩端,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点将虏。据了解栏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惋,通过平直且富有张力的线条本糙慌,充满力量感的车身轮廓涛井靠,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弯退。同时驼奢免,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机退溺挨,匹配7速双离合变速箱簿洪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脚形。    “新一代ix35上市之后还怜舒,北京现代有全新胜达菲勿茨、全新途胜棚衫糜、新一代ix35堆、ix25四款SUV产品捐忙。通过这样的产品布局晦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势和。”吴周涛介绍说虾赂矗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洗堑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惟谰,本届车展除了新一代ix35抵敖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔耐碾。新车延续流体雕塑2.0设计风格僚拌灵,对进气格栅线感、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艘胸,以DAW驾驶员注意力警示泻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呛肮,为消费者带来更安全的驾驶体验膝隆讼。    除了两款新车外幸匣,北京现代还设置了技术展示区秃举脚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果烈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驼柯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奸痞。    2016年虫蹄饲,北京现代实现产销114万辆梯艘灸,超额完成目标蓬爽景,保持了行业第四的市场地位钾。今年北京现代即将迎来成立15周年白,也是北京现代从800万用户基慈久稹,迈向千万用户级别的重要一年卑皋。业内人士分析卜察,在后百万辆时代到来之时形氢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鸽,也在不断践行本土化政策航围汾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橇效堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  5月10日蒲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点席聪苹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业石锰,人们的关注度更高能了。在今天顽哺卿,汽车产业主管部门努、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凉封蜗,其中指出没特楷:“中国企业黎癸猩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓢发。   目前在中国汽车领域金窖,舆论将中国品牌分为三类淀碾鬼,一种是例如长安怯鳖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”妒,而且成果显著角,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”佰,这些企业通过内部的改革效匿汲,已经形成了正确的发展思路寐敦,尽管在终端销量上尚未展现成果访卉倡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虫刹揭,始终有一种“捞一把就走”的心态讨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敲哭残,在市场赚取短期的效益钞达埂。   苗圩在撰文中指出协鸡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涕陶片。企业投入资源黑,通过设计开发串河辅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值情沉扦,包括物质价值和精神价值触赐。但是翱猫,这个价值需要在市场交换中转化为货币痉佳合,才能完成“惊险的跳跃”虱敢亭,成为企业的收益跑顿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卞茨衫,中国汽车很兴奋颈斜坍,但正如苗圩在文章中强调阂,品牌建设是长期而艰巨的任务吭泵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旧钦。这同样是中国汽车品牌需要思考的叔斗描。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骂修滑,通过仔细研读且江,将其中核心思想与观点标明筹日皋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示精惋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来苛,党中央痊搔、国务院就振兴实体经济呈狸熟、做大做强制造业做出一系列重大部署涣浓,对加快质量品牌建设提出明确要求床惭形。习近平总书记强调逆窘疼,“推动中国制造向中国创造转变炔、中国速度向中国质量转变棚疯钩、中国产品向中国品牌转变”吾。   2016年背陶,国务院部署了消费品“三品”专项行动关,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》摄冈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桂廉,提高有效供给质量搓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碾矮。   近日脊,国务院同意设立“中国品牌日”署鹿呈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用童,体现了全社会对中国品牌的期望冲,为建设制造强国指明了努力方向细。      一劫抵屉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赎,代表着国家的信誉和形象松彤。品牌发展是一国由大变强的必由之路络碱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狸凰间。   品牌建设助力制造强国战略抚木。 我国是名副其实的制造大国陪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楔白窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”夺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雄妓唯,产业转型升级势在必行瘫耿棋,迫切需要加快新旧动能转换矢夺,培育面向产业中高端的竞争新优势仇策。经济发展规律抛绰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明馅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鼻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耍芬。   品牌建设推动供需结构升级疆迟敝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罗刨憨,重点任务是提升供给体系质量客,提高供给结构对需求结构的适应性科。品牌是连接供给与需求的纽带握铺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置裁,引导需求侧消费升级弥搽,提高供需两侧对接的效率鞍健巨。   品牌建设促进实体经济振兴痹冬贩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心效欢昂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬擎袱。企业投入资源毖稿孙,通过设计开发县、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值危唯,包括物质价值和精神价值从硼。但是秀撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币逗刀,才能完成“惊险的跳跃”谷,成为企业的收益诽。能不能跳得高诚轻、跳得远貌耪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥啡顽。品牌是价值和信誉的载体瞥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力普。      二阂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫劝摧,科学地阐明了创新府酸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盘姑。从品牌建设的角度看烂碱,品牌需要“中国创造”甫,没有创新仆擂,品牌就没有差异化的魅力慷。品牌需要“中国质量”挛,没有高质量饥,品牌就丧失了价值的基础拓甜。 近年来幸淡卑,面对国内外严峻复杂的经济形势凯喉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央避憋、国务院重大决策部署极呻,认真研究我国工业发展的阶段和特点式素,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轨。   把握规律梧,找准抓手拘。要坚持质量品牌工作整体推进垃,引导企业在设计开发涤、生产制造和营销服务的全过程建立全员镁瞧被、全方位的质量管理体系劳瘦胸、诚信体系和品牌培育管理体系沧坊,以培育有竞争力的品牌为标志雇内,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钝交幌。   积极履职建旧筋,统筹部署弊。2011年坞逞垮,工业和信息化部会同发展改革委桂秒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钎嫉遣,进一步推进品牌建设辨。2015年栖,推动出台了《中国制造2025》考摊胺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筹。去年茸疾典,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湿,部署了全产业链质量品牌协同行动绣位仇、优势和战略产业质量品牌护航行动浅瓣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动项。   持之以恒送媳,扎实推进抛内。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设弧剃焚。   经过多年的不懈努力阿涵,我国品牌建设工作进展顺利哄凸定,取得了初步成效停怀。目前瓶蔷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丘,涌现出251家示范企业牟山侵。根据对示范企业的调查鲁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%同常,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挖奈杉,企业经营的质量和效益得到明显改善隶拆。同时淌,重点消费品的定制化仑凛绊、中高端产品供给比重显著提升郝陇念,定制化服装消费增速超过30%抬澈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致即附。      三撼溶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拌,需要社会各界齐抓共管埂凤,合力推进去忌。下一步剧妻惕,工业和信息化部将发挥行业优势泪,深化推进品牌建设辅,加强与有关部门密切合作砍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境检安,努力开创工业品牌建设的新局面彤感痉。   坚持企业主体镁童我,增强品牌培育能力跑盖怂。 引导企业增强质量品牌意识架瘁殴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贤秸币。坚持试点先行邵、示范引领贰眷逞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设耍违换,促进企业品牌与区域品牌互动发展骨桶。加快制定品牌管理体系标准龋麓碘,组织贯标推广堆。加强质量品牌宣传款揩,弘扬精益求精的工匠精神赤羌,扩大自主品牌社会影响潞,激发企业培育品牌的内生动力噶。   落实质量为先净功处,加大支持引导力度伺。 贯彻实施《中国制造2025》冻剂提,落实质量为先的基本方针套鸿,加快推进质量品牌提升行动捆釜凤。发挥制造业创新中心建设袱、智能制造狈赣荆、工业强基等重大工程的支持作用啤成幂,引导企业加快工业化与信息化深度融合部烷,运用“互联网+”浇容、大数据等新一代信息技术摊奉疤,把握智能制造盟、绿色制造乖萎、柔性制造等产业和技术发展方向跋宝虽,加快培育自主品牌上瑞塘。   鼓励创新设计琳晴篱,丰富品牌差异化定位畦辖锹。 完善制造业创新体系迹莫,加强关键核心技术研发疗闯,推进企业技术中心建设夏。在重点领域推广应用以绿色谋忌、智能淘衰、协同为特征的先进设计技术隶蜕。建设具有世界影响力的创新设计集群捷为戌,培育一批专业化的工业设计企业氢,鼓励代工企业建立研究设计中心沫歪,加快培育自主品牌偿蒲改。   实施重点行动肠,促进关键领域发展散。 落实消费品“三品”专项行动称完,支持消费品工业向智能侈贬纫、绿色儡骏、柔性和高效制造发展沛嗅桥。增加中高端消费品供给舜布凌,促进产品向高性价比优势转变舌穆。大力发展智能紊慧火、健康消费品扫惨剿,支持发展民族特色消费品付凹琴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懒,加强产业市场研究和需求预测蓉,科学规划产业布局吭唱、供给定位和品种结构京径。 实施中国品牌“走出去”行动绊,贯彻落实国家“一带一路”战略虚花爬,推进国际品牌共建共享猾量。   完善公共服务救,支持质量品牌进步赂节承。 建设质量品牌专业化服务平台础岗吕,依托中小企业服务体系屎,提升服务平台的质量品牌服务能力眠。构建质量品牌信息共享平台粱桑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估习。完善知识与人才开放共享平台厢谦,依托企业经营管理人才素质提升日、专业技术人员知识更新等工程淳但弗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员典。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卑炼,促进科技创新骸、成果转化和推广应用狠。   加强技术保障扇笺,夯实质量品牌基础七菲巾。 完善产业标准妈滦剃、产业计量司、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设舰匹负。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拷群,推动质量升级手娠。引导企业增强研发创新和系统集成能力啡椿,创新制造方式和服务业态你孩乖,发展定制化生产奋阶夯,满足个性化需求盯。鼓励企业发展现代销售体系凑,在品牌传播滔胆诚、顾客体验和销售模式等方面创新发展党。   设立“中国品牌日”浚,大力宣传知名自主品牌 规父,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新板、质量精良邻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值坊。品牌建设是长期而艰巨的任务氮蜕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”县膛,以新理念引领新发展朝瓤,持之以恒地不懈努力办撩为,共同推进中国品牌迈入新时代豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   5月5日炭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坡省拟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滩、董事长李斌就中国汽车升级之道克碉、互联网企业造车琅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夸卜。    近两年互联网造车企业纷纷入局颠,被称为“新造车运动”锌伞。徐和谊开玩笑说擦停坊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞄坦火。”他说拭泥:“我从传统汽车的角度看得去,就是不服!”徐和谊解释道舌掀,李斌做到的他也能做到颗淖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瞳晚盾。    徐和谊认为酱裳,最难的不是做产品呻翅,而是做品牌层,尤其是国有企业体制下做品牌勿睹瞳。建立水凳、培育一个品牌卤稿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咐痞。他举例说墙烧褂,蔚来汽车在东方广场建体验店呻,那叫“烧钱”京,国有企业就不能这样“烧钱”刮峭俱。但品牌打造的初级阶段曙劣,该烧的钱还是必须烧的富苛旦。这就引申出国内传统汽车行业花赖畅,必须加快加大国企的改革步伐疥苍,从发展角度习东袭、竞争角度荒,必须改革赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蓖,希望未来产品不光是一个出行工具墩杉,而是一个用车的体验平台驴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帛,而是看到与用户交流的新机会儡。从互联网筷、移动互联网钡、移动社交发展趋势看朽,与用户关系会让汽车发生深度变化妹拉签,体验会变得更加重要顾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业其,新车企应该走什么样的路硅宝,徐和谊认为斗雇,条条大路通罗马庇,但是路和路是有区别的陡。他认为全世界只有中国能做到一件事辫:传统车企和新生力量深入融合查撇萝、发挥各自优势趴朴盘,结合起来艘,这条路可能全球谁也做不到期。中国很可能缩短从大到强的汽车路线线焦沧。徐和谊透露慧凰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作葱檬,很可能这轮竞争圣,十三五末炬习危,再过2至3年练巫勘,肯定会出一个比较好的结果卷题布。”    李斌也认为敝拐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大莽唐玖,这跟传统燃油车情况不太一样陀。他干脆表示怠,国外品牌在中国是没戏的活掠,因为智能汽车需要本地化的数据排儒啃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虐。蔚来汽车在三电滩、智能电动浦颇、包括制造方面都跟其他企业合作盲。李斌强调门款焙:“我们是很尊重制造这件事的专业性掇。”谈到合作蓟痉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妮摆:“我们的南京工厂投入十几个亿膜婪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仿烁痪,不是简单的代工纠握居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔蔽款:李芳" "   据雅虎网站报道幕础,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示催坷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陷旧羚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚀腔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烩帘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务草板。”    他指出瘟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喀。尽管我认为这可能还有很长的路要走店林,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硕涂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拧投。    当前线,特斯拉烁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术敬吠苏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中齿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秀,并将其带到了Uber枯。    去年贸痛趟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中韧小,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冕蹦。特斯拉CEO马斯克表示十娄咆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幕。    马斯克认为办措扔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磨尚轻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凶,要远多于因人为失误导致的事故笑蔑揩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摹骚巷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溃涎。    他表示派涎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绣绍立,那将是一件非惩眩好的事情炬锣。但对于汽车保险公司来说凌得吴,这不是件好事沦集。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嘘椽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钩:“我觉得这种影响很明显乌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧槽氢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仿奇,全面速、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题违文储,阐明了个人观点哄庇戒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炼、客观的看法梁。    报告摘要喜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琴、导入期乳、快速发展期与成熟期四个阶段顷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寿戈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玛碑,很值得我们借鉴踢窜龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败发轿藕。如果不加重视笆嘘,终会酝成大祸钠没替。    *韩国的电池产业桨拇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战负浑,我们必须面对这个挑战宿蒋宠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄及玻,它会带动未来汽车消费新的革命莱。    *任何事物都有两面性傻,政策也是这样卿巧。补贴强度不足侥,难以起到激励效果煤迟,补贴强度大了爬蝎,难免产生对技术发展的不良影响境,也包括少数人铤而走险骗取补贴茎铝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一栋定、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稠蓄,从国家科技项目立项至今已经接近20年遣矩,可以说产业发展已处于世界前列睛剃迁。2016年痛驶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淖,累计销售95.5万辆高,取得了令世人瞩目的成绩拍驴输。有些专家认为纷枫偷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鞘瞧,我的看法不是这样弯鳖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拭谰郡、导入期敢耸、快速发展期与成熟期四个阶段柿船踞。导入期也称培育期孪琳孩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涣埃亥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赫,当时就有舆论认为控拭,我国新能源汽车驶入快速道蒙,进入了快速发展期病眠寸。然而到了2016年便回落下来蟹。现在分析起来顾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仑伤佳,造成了数据中存在一定的水分贬啥噶。随着国家对骗补行为的查处旁,今年的数据逐渐回归正常峨埠拱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瞎笨,有可能会得到一些错误的判断氦锭笆,导致过于乐观的结论饭眉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乒,除了观察数据的趋势外唉,更重要的是看产业发展的推动力玻疼,是国家政策为主还是市场为主烘拘副。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轿,补贴政策还不能取消廖度磷,基础设施还很不完善莽落芦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平檬舍,产业链还不够强壮与完善坍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高坑当。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醇牢,工作量很大瞳昆,切不可放松努力撕柏刃,让已经启动起来的产业发展放缓下来娥。    依目前的政策设计始漏,我国将于2021年取消补贴弄,代之以环境冲、能源为因素的常态鼓励政策连。也就是把2021年设为一个转折点税极滇,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡接存。期望实现年销售量达到二芦姆、三百万辆以上叫稗,能够占到汽车总销售量5%到10%唉攘电。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段硷踌良。    二膛、如何看待新能源汽车的碳排放痉娠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恐炊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蒜啸。我认为许多人有这样的疑问是正常的磨笆缓,因为至今还没有一个权威的科学数据贾叔滔,来告知公众电动汽车的排放是多少奠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法巍。    电动汽车行驶过程是零排放禾锈,这点没有疑问墩俯。但发电过程是有排放的酣奠,不但有二氧化碳排放疆蔼坦,还有导致PM2.5的有害气体排放娩莫响。所以简单说电动汽车是清洁的吓,是不能令人信服的风承,需要拿出数据来绥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放缁竞澹款的新闻报道期,受到一些启发闻枫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贺,即“碳排放因子”捆。根据新加坡的实际情况窖救,标明每消耗1度电脑晴,就要造成500克的二氧化碳排放掀抨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升露,即每消耗1升燃油慷,就要产生3000克二氧化碳排放凭此。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放母。由于特斯拉的车重贯,耗电量高伍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叮,尤其是在夏天开空调的情况下奠孰,百公里电耗有可能到40度篮颗粪,因此被房L了款徊踌捍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捆健,很值得我们借鉴嘘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泄番,据我了解定性的结论比较一致谓,定量的结果存在不小差异手擅笑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别堑休归,其清洁技术水平也有很大差异精。我们可以请国内具有客观地位的研究机构美虎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拭,发布我国的“排放因子”权威数据隧,并定期予以更新戚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卧。    比较我国和新加坡的发电情况舱绞撩,新加坡百分之百都是石化能源发电蠢侍,而我国的发电能源结构里毕店禾,石化能源约占70%耐锤橇,可再生能源等非石化能源约占30%躲。全国平均来说喀锤纫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煤。而且按照现在国家电网的规划来看搏坝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稳炬,我们发电的能源结构会越来越清洁盆咕信,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煽揪,来估算一下电动汽车的碳排放黔缴南。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诚芭,可以算出其碳排放为100克/公里档使热,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搜聘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洗。可以看出一般情况下和猜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矗棠苍。但是如果电动汽车过重湘峨仿,电耗很高竭剿涝,就不能算是低碳产品钠迸,甚至不如先进的混合动力汽车昧脸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挟堡靖,但是我们可以认为谱伙垒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矩,耗电越多委事,造成的PM2.5有害气体也越多黄。因此炕察斯,从治理大气环境考虑歧孟舞,我们的政策应该鼓励低电耗产品缅汾寸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胸。    三淘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茄簧芜?    这个答案是肯定的途豌。我做过一个简单的计算丘娩泞,即使到2030年恳倦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候莎妻诵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右樊痘。由于大部分电动汽车会在夜间充电僳梨,可以利用电网的低谷电时段来充电攀害。目前我得知的峰谷差是20%到30%恨泼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惯料刊,不但不会给电网增加负荷伎炉屡,反而可以帮助电网储电吧奉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式芥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里珊偶,在白天电价较高时段将电售回电网乏吾囊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统抬紊潞,这个系统包括了屋顶的光伏发电抬佩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孪,采用分时段电价铆恫。当然伞,对于需要白天时段充电的一些领域热,如快充公交熄傲厕、出租车与物流车等盆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褥咸。    四恫唾啦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败硷玛时。现在出现的火灾问题比较多哗局,所幸还没有造成集体伤亡列,但是已经给我们发出严重警告倪弯,如果不加重视趟谜滇,终会酝成大祸破起。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位穷。    电动汽车的安全要以预防为主嚷,要从产品的设计做起袄,然后是生产过程的严格控制成,不能将未经严格考核的产品投入销售论。电池的比能量越高牧,发生火灾时的危险性越大逃沥,因此要求有更高的安全性技术心甲,试验考核应该更加严格肌话蜡。尤其娜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捻蜗,因为客车上乘客数量多劲剂,一旦出现火灾逃生难度大姐麻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烹,为满足新的标准增加成本是必要的拈潞。对于纯电动客车破,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烂,既安全又经济醇。    说一下安全监控网络嫁得。我认为重在实效壬闪沮。我在几个火灾事例中了解到锋蚂,火灾发生前其监控网已显示警告信息冗,但未引起关注与采取措施太奸,说明安全责任不清普碑街,监控网站流于形式瓣沪侣,主要是供参观用炉献。    五抹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敢撇,大家都知道蝗络,韩国的电池产业版蝗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战复熄,我们必须面对这个挑战婚迸。目前有一些原因般纽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难浇拒,也给了国内电池领域一点时间航互。但是朔,如果我们自己不努力糠,最终经不起国际电池产业的冲击脱,我们将会面临严峻的问题怀。    我国动力电池产业发展很快袍,一批创新意识强的企业正在快速成长皮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持阀思。但是总体来说年,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凄,产品的质量水平不高裳女,投资过于分散斑獭灌,到处建设低水平的小规模电池工厂惰酞坤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足许,缺乏战略眼光梗。这些问题需要引起我们重视与思考毒脖癸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颧七副,没有一个强大的中国动力电池产业理徐女,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帕,实现汽车强国的梦想又是一句空话吭晒闷。    化学电池是一个非常老的传统产品某,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情别迟诧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度介通世,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金沥泥,形成了动力电池百花齐放的创新局面偶眯坊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰煎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来繁。因此覆谦,谁能够掌握创新的主动权防,谁就有可能掌握未来电池的命运碳论卯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杏,但是企业是实现创新的主体仆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业劳,能够挑起这个历史重任顿喷袄,把更多的注意力放在创新技术上面恰稻蜡。    去年参观宁德时代电池工厂时齐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图视,给我留下深刻印象河泊借。图的中央标明安全性始终是核心臼怂雷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汞扑翻、功率密度涕扑、寿命与成本领檀。在实现高能量密度的同时幂凤,要实现快充性能蔽险捶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兔,向1万次20年迈进蓄,彻底解除人们对电池可靠性莽、耐久性的不信任侍墒宏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扭妇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冗稗,结束燃油车的历史派扁潜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标编纪,成为中国动力电池的创新巨人拉脚。    我对我国电池产品质量做过一些调研协腿耙,认为谐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平日故。就电池单体成品质量控制方式部霓,目前还有采用筛选的落后方法独霸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惭挂陵。这表明程填肮,产品的质量水平低劣碾拾,即使交货的产品数据是在合同范围内端昧,这些产品在使用中性能很快就会变差辅犯典,寿命很短艘。    目前籍剂粗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隘齐,但这也并未在本质上提高一致性托鸥练。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绞试,不需要分迅璺浴,标明这些产品内在质量是优良的玲腊须。用汽车工业对零部件的质量要求就是犁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豪颓长。恐怕多数企业都达不到栓捣,就这一点而言动读,我们与日韩企业就有明显差距题烤微。    面对严峻的国际竞争护糕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赤归。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茫芒联,再吃不掌握核心零部件技术的苦幂颧跨。我们看到国外整车厂来到中国时录,都要把自己的供应链带进来呻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骗犬顽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任禄惊。我建议政府饯票、协会醇逼岁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程素孤。    六绊岔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶蛾。它会带动未来汽车消费新的革命钙,有助于解决城市的拥堵妻荣锌、停车难抹、环境污染等问题净。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果似寂狡,是未来汽车应用一个非衬箍遥好的发展方向交胖哼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适芹趟蛋。    由于共享租车提高了车辆利用率码,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心Ω,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显攻陆顾。又因为主要用于短途使用烤跺,大大降低对续驶里程的需求顾甸昧。从社会效益考虑祭,减少了空驶行程猾厦侨,意味着减少能耗与排放锯独,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暴啤宪,缓解停车难的问题群坞蓝。    现在吨,很多城市都在做分时租赁恭瘁,但有的并不是典型的分时租赁灵。A点借冠、A点还第,规模小的例子不少拾徒毕。例如有的大学有几十台车在那里蜂棉枚,学生租了这个车出去办事儿畔郸辆,回来时归还校园原处为。这种模式也是一种共享穷蠕痊,但不是典型的分时租赁蛊。只有实现A点借X点还漆、并具有一定规模勘袍、使用起来非常方便华靖,才可以算是真正意义上的分时租赁挡。    除此之外拆,分时租赁还有一个评价指标泻,就是车辆的运行率醒昏绅,即车辆有多少时间在外面跑侧喀抨、跑的时间和停的时间的比例勃昆。我考察过芜湖市易开租车类,我认为是很典型的分时租赁计栓。从数量上看价,芜湖已经有两三百个站点苇猫惜,三四千台车蒙赡,具备一定的规模;从模式上看必改柿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借邻嗓挎、X点还环署规。从车辆运行率来看陛,芜湖做到了80%烘身。    此外善,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哦等官,规模也达到2000多辆抖搽磷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幌,很有创新特色曙孺,也有一定规模露么。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据立锑,认为大约需要1辆/1000人口晦郸,或5辆/平方公里的密度标称秽,才能够保证顾客较满意的租车成功率尸匡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毛,其租金仅是普通出租车的1/3花旗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枷忌拨。    作为共享租车的车型悉茧,以高可靠性激诚、低成本夯镐,微型车更为适宜是。共享租车要应用车联网技术鸿烹,建立完善的方便于客户的使用体系伶报递,实现手机注册扒、约车男、开车毋、交车伶朝、付费以及安全监控等凛浅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持景危。我认为岛拍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挤氛。为了方便客户妨劣套,建立全国统一的注册收费系统十分必要婆慈。    七蘑婪、补贴退坡后扣崩,新能源汽车是否还能发展咕?    从今年开始扔泼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哪怯。现在行业里有一些不同的声音淡饰,认为新能源汽车本身就是错误的事情疲贡沁,它的发展依赖于补贴桶戈沮,补贴拿掉以后戌创,新能源汽车产业就会死掉宝粉莲。我不赞成这样的消极看法习。    首先在电动汽车本身的技术上仍宋,我们要有信心案避。随着电池能量密度的提高穆,到2020年夯美,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昧妮,规模化生产使电池的成本大幅度下降廖识刀。从这几年市场反映看霜坊,很多消费者开始喜欢电动车了娃姐,他们觉得电动车很安静楞示、很干净卢耸搭,如果自己家有充电桩潘,使用起来很方便渭经辅。目前妇,面对全国大面积的雾霾形势欠橇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策通卉,促进了电动汽车销售量的持续增长呈斗,在不久的将来饭检勺,电动汽车将大量取代燃油汽车搪颗。    我国在新能源汽车产业取得的进展儒,很大程度归功于国家的鼓励政策亭诫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喘存,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用底皖。但任何事物都有两面性策偿钦,政策也是这样赂禽。补贴强度不足薪,难以起到激励效果狠杀腹,补贴强度大了蹿价,难免产生对技术发展的不良影响湿仟妹,也包括少数人铤而走险骗取补贴持南。这些就是事物的复杂性维徒订,不足为奇勺湿沃。因为产生一些问题少嗜,就否定补贴政策是很不客观的吐烦遁。正确的做法是适时适度调整政策墨,逐步实现退坡辛白叛,制定与能源粹狠馆、环保因素相关的长期鼓励政策掳逢鞠,进一步完善推广工作的其他政策环境枢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姬休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆修:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磁畅函,销量突飞猛进必,不仅在中国市场实现了大反转臂沟,以每年超过30%的增长率贩僚,连续三年高速增长坷汤淑,实现反超煤,在全球市场上来看是久墨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位额法括。设计之变匪玻,影响如此之深牌畏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚槐,都是如此刷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呜朵糖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期堤你伺。此消彼长额核靠,本来也是市场常态宽并,从长期来看谁都有独领风骚的那几年楞簇勃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现茨琴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谜钳,而奔驰则用了进击的改变骆染炯。这导致了市场格局的变化弄接雷。但在今年开始判缓,奥迪要采用一种大胆的改变瑰。   在北京车展上旗祈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氢埂烯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剁。在采访中馁妈琅,马克·莱施特先生表示核炼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么似杯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略相嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簧,以奥迪品牌本身的三大支柱顾敞,即“运动性”法、“卓越质量”绕繁口、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滑垮苛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现删。另外蛾菇,马克·莱施特表示怒棉妈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仍虏递,以保持“个性化以及彼此之间的区别”挝泻。   未来爱锌肮,奥迪不论A日、Q迸蒋滥、R系列跨,还是电动系列题浚,每一个车型系列都有他们独特的个性械瞪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廊榷泻,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钙寿笑。而且袖对短,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铰,在马克·莱施特看来怪蔡难,除了外观耽却溜,在内饰的设计上坎迹,奥迪前进的步伐还会更大晚返凌。   比如新一代A8歇昆冉,大家会看到一个全新的控制理念偿楷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佃湿沫,全部操控都是基于触摸屏编姥碧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疵,这将是一个具有革命性的设计陀怠。”马克·莱施特表示凑。   【访谈】   媒体岛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尉绣防?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袱竿己?   莱施特刊:中国市场当然是我们最重要的市场之一纲韧舒。比如马上要推出的新款奥迪A8豹俊,我们认为80%的A8都会销往中国蠕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上擎。比如惩,从车的前脸上就有非常明显的体现惩瓦次,这个框架会做的非常突出斗顶,也会大量的运用到合金材料顷。A8的设计充分突显地位感和身份感捍芭舒。因为我们知道中国的用户卑辟蒲,或者说中国A8的用户群是非城担看重自己的地位感和身份感艰臣晃,我们对A8的设计充满信心受。   Q2是我们量产车的一个预告虏税次。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绘段。我们想把奥迪的A系列修、Q系列吉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达队。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赴芍钮。比如递返贫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吃汹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寐材,从而更多的彰显每个车型的特点奢怯敦。   媒体蹿:A3未来会有怎样的改变福,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变襄掇筛?   莱施特幂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扭巢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辈箱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的型翰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伙瓷期、表达力蜕。   媒体熬萌寸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的轮孔?未来设计会有哪些改变械谋?   莱施特澎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卿旗躬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钞却凳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旗让鄙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性槐曙姐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膳。此外福促僵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矾扛刀。   值得一提的是郸檬巍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势废钠蛇,完美诠释了驱动理念浚趴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缝醋宏。刚才我说的是外观的设计疤浑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大羌翟缔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的脸谦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念寄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恢擂稀,而全部操控都是基于触摸屏酬仆段。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辞,这将是一个具有革命性的设计唾拨怀。   媒体铰趴乐:面对未来的城市交通更加智能化隧、互联化粹、自动化的趋势逞歼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傻?   莱施特先生哺芭手:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雄亢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘛。实际上蜡脆散,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伤岭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澳读,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呐烙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发呢袒骗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶谴究铣,还是更多使用自动驾驶改,所以我们设计的基点是用户体验扣。   设计开始阶段将先做内部设计亮抗仇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后孙坛,再去考虑外观应该是怎么去搭配撤剔嵌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革殴逝传,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程爸绩绘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的口旱,因为我们真的会目睹稍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卤踩帅。   媒体坍挎梢:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晌浅市?   莱施特赶痰耗:我们从下一代的奥迪A8开始鲍髓硅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捎实。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念池猎。我们要做的是持续的刷、不断的推进设计语言的发展炊秀思,每一代的新车型都要再往前走一大步碗潘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黔粪疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请乃枚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业肉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挠,业界开始重新打量双方的合作勃味。   如所有行业对热点的追逐一样逛,在过去两年中陈莎琳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势崔谴淡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瘁兜脖。4月6日抡藏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岁,携手研发并应用车载人工智能技术烦备俊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绒,双方将成立一家全新的合资企业速储,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒋抚。在此次合作中劝实,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阀嫌,用于双方在汽车领域业务的开展盟墒炭,为出门问问未来的发展提供支持培览悸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业括荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域财,而合资公司背后菱伍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逻,意味着除了汽车制造商颇导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蹲焕。   “1.8亿美元只是一个开始杀。选择跟出门问问合作嵌辈,是大众集团移动出行战略的一部分呢。”苏伟铭称落,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈羚,为达成这一目标凌氓,已经规划了三大板块辜,共计十二屉科、三个项目羡辰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进和,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权报羡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纠京情,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荒监、语义理解技术躲,面向移动搜索领域的智能手机应用扫沙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卵贯础。迄今为止巩俗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孪李、语义分析烁纶、垂直搜索等核心技术惩猴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镜氏,来打造下一代的人机交互方式喘鞠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蜗侩式。   “选择出门问问损河,是各方面考量的结果坛等节。如果大家了解的话敛鄙尺,其实Google也是出门问问的重要投资企业工,所以我们与Google也进行了谈判”耗瓢姜。苏伟铭称凛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赣。   2015年6月犊蓬坛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尉韧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脐费,出门问问被Google投资蘑储。截至目前凳,出门问问共计6轮融资涵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罗电虫。   “此次探,我们对出门问问进行投资舜莎辫,不仅仅是出于财务层面的考量写,也是一次具有战略意义的投资写黄。通过本次战略投资贸寡人,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术怒幻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鞭骡阑,只是单纯的投资或技术合作穷,苏伟铭回应称硼蘑冀,“想强调的是探便,我不主张相互供应的关系慈婚,一定要拥有属于自己的核心技术守陷须。”   “移动出行领域的合作鄙,如果是提供车辆拔翔阔,那只是纯粹的商业化的供应需求蔼。与出门问问的合作炉,我们是要进入合作的管理层鳞顽李,在共同建立的合资公司中什,双方都有委派监管团队”隶嵌。   苏伟铭介绍浓擦矫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冲,但更重要的是在人工智能领域的研发克上栖。“如果你与人工智能进行沟通币挤,沟通得越多时虑,它就越了解你槐篓,人工智能研发的目标是迎合客户绣浩龋,而不是需要客户自己调整来配合洪驰,所以蒙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”图。   他坦言夸娥,在人工智能的项目开展上撂疤蓉,有好几种做法淘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隧,但这不一定能成功膜降隧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象幻扇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烤疟庇,且能够很快地将技术实现应用目。”苏伟铭称剂丘愧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嗜惯,来帮忙推进其未来的发展驶。从这方面的合作来看瓢,双方非常契合东。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涕疵驾。硬件是大众的强项囱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力湿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理躺,而是应该让其独立运营惦毁汕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肋坟。”苏伟铭称堂趣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化湃谁冉。   据介绍莆羞额,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唤芯。基于出门问问领先的语音识别揭、自然语言处理策波、垂直搜索和主动式搜索技术吕紊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扣,该合资企业将进一步探索纠脆,为未来的智能移动出行提供解决方案桃氯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里徒,人工智能并不是只包括这一部分报轿婪,其实刮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能没缄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挂嫁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瘟任道,但在苏伟铭看来诬涵,这是一个重要的开始哀犊。   “下一个工业革命的前夜”府窃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枢,为此僳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略波岔休。在2016年的广州车展期间貌袍瑞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想槽侯。据大众汽车集团(中国)首席营销官呻、集团销售和市场负责人胡波介绍沁恐敲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能叫杆多,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立们梯寂,包括智能停车奶卡马、智能充电等匠饭。第三就是交通形式的智能化管理娟渡羞。即打通不同的交通形式林陕川,提供一个智能化管理揪编矛,最后让出行者能够享受顺畅沦煞履、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莫炮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懂搔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凶。“我们相信瞧,车企能在这一领域扮演重要的角色吻。”胡波称现糖。   不可忽视的是卧琅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楷督伪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慧惫。   “要建立一个生态圈醛,必须要有多个方面的项目支撑亢列溪。在落实该战略的过程中歼怠房,我们便开始思考掂,如何构架这些项目狮搜摊,未来三年我们是要围绕这十二贬、三个项目开展工作的强。”苏伟铭称凡般,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌老驶币,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术霞屁剁,以便及时供应权宫露,满足未来车辆发展需求蕾敬郴。”   据了解摊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品休。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜画付惋。通过语音输入骏,该后视镜可以提供导航艇、信息点(POI)搜索鞋伤附、即时通讯嘶里、车载声控信息娱乐系统等功能想。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验输却屠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品世吠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呛。通过语音输入坛搐俊,该后视镜可以提供导航寸时、信息点(POI)搜索兴完舵、即时通讯堪使傻、车载声控信息娱乐系统等功能淌殊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拳平,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度枷。   苏伟铭透露舶霞,最快从2017年下半年开始眉颅搓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜谈,在一些国产车型上也将采用该技术鞍蠕彩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惟倘沁。但是便犊崎,有了大众汽车集团的参与涤恃春,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”兑令。   经济观察报冕箱性:在中国的十二三个移动出行项目上绘抹们,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蟹鞠踞?   苏伟铭脾屠靛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权能递椒。2016年中旬脐到,我们便与集团总部沟通过脊蔷耸,我们认为在移动出行领域速石徒,中国是领先于其他市场的外捕闲。所以桑,当时我们就决定在欧洲以德国为基词,建立MOIA移动出行服务公司佳。之后顷仑喉,在中国沮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司般沫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勃吴。   所以昏手匿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域童堵篡,欧洲和中国港碉。其中中国的业务包括三大板块故吭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目另灿婪。我们在这一领域是领先的帝肯佬,这之后啊桥,我们还会有更多合作软锋鞋。   经济观察报剩冬守:在大众规划的十二三个项目凡卵断,大众与滴滴出行熊技、首汽等公司的战略合作是什么模式俄能挛?   苏伟铭筐办:大众跟滴滴邓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中愤惕耻。其实昂棚,与滴滴出行的合作觅,目前还在进行详细商议蒙形。但需要强调的是苇奈,我们的合作投资并不是融资的概念午憨,我们的合作是战略性的蜕念伺。   经常有人说大众汽车集团起步晚旁捎,但我看不出其他厂家做得有多快亭。   移动出行的合作室滔,如果是提供车辆巷,那只是纯粹的商业化的供应需求环椽拈。与出门问问的合作晚眷,我们是要进入合作的管理层仟徽,在共同建立的合资公司盯肯,双方都有委派监管团队贪。   经济观察报刑任骆:您提到的十二落榔奸、三个项目都是什么商业模式协绦?是否都会以合资企业的形式出现朴?   苏伟铭笑理龄:并不是全部都是合资企业形式的项目隘懊。我讲的三大板块中傻肆胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施些。我们选择成立合资公司是因为箩藐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桨。那么如果不通过硬件替镭,技术应该怎么落地呢会即?通过建立合资企业爽,我们可以为不同品牌设计不同的技术厘辩妒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哨,包括集团以外的其他品牌窝返翻,我们并不排除这样的合作怒。因为生态圈本身就有一个共享的概念挟腊。随着数据的增加素靠,共享的概念会更加广泛推枷,生态圈成功的可能性也会越大擂堵罐。所以与传统的工作方式相比界毋,变化是非常大的哦。   经济观察报熬杜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赶变?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蛔疮?   苏伟铭酥梧:我认为技术和战略两者兼有到拣凄。要建立移动出行生态圈的目标誊纬继,就必须把其中的布局规划清楚碘私赏,只是研发出几个APP四,并不是真正意义上的合作或合作的全部彩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么较?同时仟分,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遁蕾疯,也会要向外输出题任繁。   经济观察报卞玖菇:生态圈成为汽车业新的布局单位世恒,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍阀参,有什么标准磷?   苏伟铭拦:以前我们称之为垂直平行的价值链手,现在我们常提的生态圈与此有直接关联爆信隧。在考虑发展这些技术的时候侣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焕帘。   举个例子北为按,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候雹郸交,我们会考量其语音识别技术有多强洞?然后再开始讨论中间的差别在哪染。找到不同品牌之间的差异性非常重要苏挨警。从战略角度墩,大众汽车集团需要明确今后的定位石棺漂。   谈了这么多诚虏,其实有一个基本点扯,便是客户群体保。作为主机厂内拱,我们需要预见到7年以后车的样子璃隧。因为一般针对七年以后的下一代产品井惶,我们现在就已经设计出来了台魔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阶,未来会遇到非常大的改变陷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侮补坊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的此遣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品票损轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   4月20日算拐,上海车展开幕的第二天毁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台遍财邯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答损砷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”维室,其实缸米巩,魏建军早已来到现场姓肩蹿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磕,魏建军至少接待了三批不同的访客短,并亲自送每一批访客离开环噶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时浪急,虽然神采飞扬露坍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显缄污锑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疥配。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比多,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凶淋。一边是国内SUV领导品牌谎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惮恃沮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜡廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军堑落,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣力位丁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挥,此次查,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辛。   “WEY的目标是挑战外资品牌陀,终结外资品牌的暴利时代瘦谈刃,重新定义‘豪华价值’请擞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扔。VV7c/VV7s之后辰犯殿,今年还将推出2~3款全新车型琼讽迸,将产品线延伸到新能源领域次联查,合力冲击外资豪华SUV品牌迪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搅。”魏建军说士歉倦,“关于轻奢袱疆搔,首先这个词比较时髦垒垂摔,容易记住播缄。另外椭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵其。”魏建军表示捍,长城不会做没有意义的豪华肌拷淮,“作为消费者可以感受到超值的体验镭敢,而企业也能得到相应效益郡,最关键的是得到了客户的认可蘑,这才是有意义的‘豪华’全绷。”   魏建军认为安全是最大的豪华掠。“乘员懂、行人仆怜、车辆”三维安全(3DP)设计理念券糖磨,参照国际标准肌品,主被动安全配置完全创新韭虾,提供正常驾驶擦纬铺、危险警告冈、碰撞减缓巧算,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞋亥铰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吓皇,译为“牧羊犬”挤烷隙,有守护主人生命及安全的意思胎鹊丧。   此外羞獭廊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队诉拦,来自于欧美一流车企慌竟耙,有着丰富的造车经验和行业影响力慰侠邻。匹配中国第一款7速变速器岗彼吩,这是世界上最好的变速器之一报。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地别啃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驶巧赂。除总部优秀的研发功能外箩喂饺,长城在欧洲坑矩、日本和北美也都建立了研发中心冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桅。其中高,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌就澎。对此烯搏掣,魏建军表示聚嘛:“媒体和消费者一直有这样的担心痹怖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锣潮。实际上厩憾当,在同尺寸或者是同动力下便鲤袜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辱拷。但从消费者的角度来讲酿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佩,消费者会非常清楚这些配置巍哎华、性能古版、做工有什么样的差异碴芍色。”魏建军表示沸莫,长城的目标是做品类品牌妮南济,即目前在SUV的大框架下以价格为区分海,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆封呵。   而针对销量层面劝草儡,魏建军表示顾卧:“从销量上看辜范,WEY很难超越哈弗成畔逛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的送巢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬场,15万~20万元的空间虽然也很大佃诧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绕盯。”也许很多人会认为甭轿抹,WEY卖不过哈弗林尾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务硼,但实则不然羔哗铃。“WEY和哈弗我们都重视峦甸驶,长城用同等重要的饺赎汇、足够的资源支持两个品牌坤。”魏建军说瓤夯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力侣蚂,魏建军是如何评价的衰鳖?“我认为我们的产品不管是性能宋、做工刺斗诧、安全秀,还是油耗甲瘟普、排放钳行昏,都不输高端车新。”魏建军依然对产品信心十足袄,但他也承认WEY面临一大问题砂,“现在问题是品牌价值簧桃,因为WEY旗下产品刚上市晒不侗,品牌没有经过市场的验证酮饺,大家会对它不放心形碗菠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毁。”   魏建军表示浮,自主品牌给消费者带来了很多价值橇。“有我们的参与陋腿橡,不断地进步垛段、不断地在挑战外资妙谜,已经迫使外资不断降价捅,提升服务品质疵礁稳。我们的目标是要挑战国际高端市澈堋,所以说我们借助中国这个很有价值的绰、规模最大的市场来锻炼娥内推,使我们能尽早挑战高端谱捎事。”魏建军表示啦拳派,消费者购买了WEY之后丝搂坟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值净磺。他对媒体承诺冬,WEY的产品一定是超值的唬辜仙,并且一定能给购买者带来惊喜娜顾。“WEY是一个挑战者豪授,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纺朵。把我姓都赌上了佩涟,不能失败古,只能成功撵姜乡。”在采访的最后素荷仟,魏建军郑重地对记者说构舰刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉染罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日新逻好,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发川呈赐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赁寞块,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向圭乓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导特,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车避娇,以及未来的发展侥矗犯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剑弹屠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰沟粗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人策:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生免硕淋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士普困,以下是问答实录狸武:   凤凰汽车 离:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何盖钮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尚?   俞经民 剩凉吉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心了敛,对于品牌的市场表现同样很有信心池捶滩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言广,我们有信心成为市场第一的品牌祭。今年我们的销量目标稿坏逼,是从去年的8万到今年的20万耗强。纵观130年汽车工业发展史词,汽车行业发展的基本规律而言捂,规模还是需要的拔拢,是品牌更好的发展的重要保障娶惺。   邵景峰 陶交剩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钵,荣威方面檬系栓,我们所坚持的短改酪,是一种符合广泛审美的扛德、优雅自信的设计风格阔,在复杂的市场环境中猜纷品,抵御诱惑填、坚持自我告,走一条人性化的设计道路场水。而我们的MG名爵暑肪谋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骸肃唇,这是一个巨大的宝库垢,值得我们的设计师尽情发掘爽媒,其中之一百剧禽,就是感性炔翻。   在MG品牌的设计风格中嘎寝下,我们可以看到很多情感爆棚牛权典、血脉偾张的元素与产品川衡伪。未来的中国汽车市场必将飞速发展拴广,需求也将越发多元化徐唾,然而无论技术如何变迁刀,对于人性化乱仿骂、情感体验的诉求将贯穿始终躺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想径梨合,我们也将在感性力设计理念的指导下肚驴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品特恒蔼。同时豁咸抱,强调个性也不代表小众寒纳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扯豌,为大众带来唤起强烈感动乖泵、让人心跳加速的优秀产品笆吭,这就是我们所追求的目标工铅。   凤凰汽车 厕谱寇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澄彪睫,其中年轻消费者占到了绝大多数讳勉,请问接下来嚏溪门,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求救?   俞经民 彪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”荷叮来,更是“年轻的心”姜孤,从名爵ZS的订单来看渺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妊,更包含了年龄层更大儡、但心态上保持年轻的用户阶。从“年轻的心”角度而言府夹具,我们的消费群体就更加宽泛了苛腿塑,作为一个年轻化的品牌傻,MG名爵的诉求是“年轻动感诞书啤、专属空间庞垫、纯粹乐趣”耸炉蜗,给“这一代的年轻人”造车规绍牌。说到年轻人共同的特点播,是充满梦想诺驹恢,对于梦想的追求更热烈一些揽,更想把心里美好的事情去实现毖。这个梦想实现的过程是非常美好的夏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钠雀:为这一代年轻人狭烘,不仅是岁数上的年轻人伸免撑,更是心态上的年轻人侨汰弄,提供更好的选择活嘲硕,保证他的有更好的驾乘体验徊冉汰。   年轻化的特点猜澎暖,是要颜值碘、要体验的到位噶词灰、要可以分享屉。二十一世纪中国的年轻人漏冠廷,在互联网的普及深度唾、对于尖端智能的体验和想象力孝纹,在全世界范围一定是靠前的兜,就应该可以代表“国际范儿”嚼立,也应该引领地球村的潮流楔难。要满足这一代的年轻人损汹,MG名爵所带来的产品体验红姐,也应该要追求更极致成掂疙,带领大家去创造全新的潮流篓。   凤凰汽车 娥随讣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”矛底笔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹈拓、80后店少、90后的人群当中航炉?   林嘉瑜 锤剿陪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作型。这款车感性的设计曲线滔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馈井。不光是国内的经销商绿,本次上海车展玖馅午,MG名爵还邀请海外的经销商纫床褐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发班巷,他们也都对这款车都做出了积极的评价毖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀禄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豹郎分、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挖煤玻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速岭揽钉,让老百姓也能开上小跑车纳寇畅,尤其对于国内的核心消费者来说华史柿,不论年龄几何踩砂,都要有为自己的梦想活一把的态度亩叉倡。对于一个汽车品牌来说旦裴,这是一件值得骄傲的事情签剖。   邵景峰 评奋吭:其实在选择一种设计语言的时候赎颧,设计团队非常慎重巢,因为设计的变换频次不能过高纠,要抵御诱惑黑层豁、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘛痴、拥有识别度从而去打造一个品牌烫。“感性力设计”的第一条就是要有感性涵很,去追求情感的外在表露度分蜗,从更广泛的角度叛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喊诬辅,通过真正的审美习惯进行判断;第二潍瞳,感性力是专属湘芒、设计师要通过专属的标签席顾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感士鸥昏,比如运动员在起跑的那一刻挂险论,弓箭拉满而未发的瞬间诬频沛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靛,这种动感更有档次渴辨宋,同时价格不菲保辟,是很高端问、优雅的设计玛赔锹,我们希望把这种设计注入到产品中访芹,带给这一代年轻人极致的审美体验妥。   凤凰汽车 和填:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某疤椋块化架构平台打造的溃瞥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划洞间?   俞经民歼彪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用岔。这是对这一代年轻人的尊敬箩碧,他们自带国际范儿搪,是可以引领全球的潮流的人群当凸,因此有着巨大的价值诞巳。对此淘习,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划譬蝗懂,在全球也是一样即。目前茶,世界范围内罕蹬,不仅是动力总成前瞻技术的整合吾覆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屠咐惊,采用插电式混合动力设计稼关悲。另外法,大家看到的名爵ZS簧,将会在明年上半年推出纯电动的版本插激,至于最接近今天这辆续航超过500公里拔刃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车秋顽村,也将会在2020年之前推出陌。   凤凰汽车 疗雾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擎尖秃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法么?   俞经民 串:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控那,设计上差5%咖脾赴,销售上就有可能会差30%涝。那么对于自主品牌而言裁忍,就是要把自主性发挥好申,去追求审美的宽度和深度缆驮短,销量也才能有宽度和深度谦拈。名爵ZS的设计就是这样做的汝勤阔,要追求极致混蹋既、不计工本燎隙顷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致彤抡母,可以说豁瓷,名爵ZS的极致设计桃啦临,对销售的宽度起到了很大的作用俺阂。   邵景峰 瞪盼:汽车设计是在不断进化的什,不会总停留在一个风格上吭,在互联网时代摧叫腻,同样要有全新的时代特质孤橡顷。另外祟揩洗,从汽车设计而言龚替,例如从动感设计理念而言疮惧,英国车是鼻祖围,很多品牌都是以此为源头来发展的妈,也就是“同源”肯。中国航天能够上月球开袱,那么在汽车领域上同样有大的进步寺。之前德国杂志的一篇文章写到处,未来汽车设计潮流的策源地将是中国律瓶,在进化的道路上有推崇的看法燎辰慕,也有欢迎的声音够,这些都是要虚心接受的忱。另外渭戏贝,汽车设计是一件非常严肃的事情怜,每辆车定型背后赂床独,绝不是单纯开玩笑能够做出来的裴息,背后要靠巨大的投资来驱动兑。   在造型评审的过程中彩,流行趋势讲清楚那蹦,未来怎么发展说明白康伞,否则误解就跟着来了钳标狮,所以要有一个整体的品牌战略在里面忍储谭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龋参。   凤凰汽车 啥:今年驮攫溉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汇杏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圈兴籍?   林嘉瑜 号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作勿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素多荷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肖到,拥有一颗年轻的心肌镭,热爱运动去嚏、健康的年轻人惰。   从足球营销来说渤,对于英国和中国簿鹃概,都有很大的国民基础胜绅捌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肯,是英超乃至欧洲的强队贪,这几年的成绩也是不断的提升领暗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫂从陋。同时窗们,利物浦又是一个老牌劲旅搜,有不断上升的潜力扇够固,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讽驼览,在用户上有着非常大的重叠之处讽豹。MG名爵与利物浦对的营销合作仓缚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来獭摧坑,在活动和比赛中享受快乐滑。   上海上港队也是一样的扰。MG名爵经历近百年发展狠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莫模厦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队底辣钨,两者的合作也是非常有趣的福行蛾。更重要的是怂,MG名爵通过足球营销的模式腑徊帛,能够促进两支球队之间的交流湾,包括之前组织的很多活动桂灭,不光是针对中国的消费者按宪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蓬导,有效利用MG名爵品牌的特有资源第剂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盟撵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值害备柿。   车展期间堕咳搪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睛。在车展之后蠕酒,利物浦会在上海有推广巡展活动陛钵喜。下半年倾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胜,欢迎全国各地的消费者参与和体验墨。   俞经民 猩丝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的券裤,大家能有一些共同点做沟通视郴,国内和上港足球队的合作响录,正是汽车和足球之间速度与激情娠、自我突破的契合点矾光,足球又一个很大的特点腹齐,就是会让人意想不到须米癸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衔澈挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年户帮肋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩从,与此同时默谷捣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳖,长安汽车产品质量持续提升疼,用户口碑不断提升墟筹同,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象佳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乐、全球乘用车品牌中国市场第二名殿。   关于未来渺贡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柿罚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贯葛叉。   2017年是长安汽车的产品大年莲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菱、全新的SUV CS55烹既禽、轿车睿骋CC硷十、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市八玛,将会进一步完善长安汽车产品谱系赣蛾桔。   如今氛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”据,站在国家品牌高度寻求发展捶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赊艰。提升品牌溢价能力硷纳,成为长安汽车品牌发展的重中之重节新。2017上海汽车期间懈骏嫡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锑,关于长安汽车的未来伎孙,徐留平董事长有话要说瘟煌瘸,以下是对话全部内容怪。 凤凰汽车妒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的祁?   徐留平韩氰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞳,我们也是不经意之间就走到这个地步缓椿,因为一个产品男蒙,特别是像汽车这种产品是更加的明显赣,它反映你的公司文化携焙、你的公司理念是什么样的东西尝弹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看趟冲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搏惕石,你怎么样让产品吸引住消费者亩孩店?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜狙,靠的是什么氖?因为美是一个主观的东西借夸毖,有人认为这个很美擞,有人认为那个很美忿,从长安汽车之前的产品来看谦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贿怪凯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的当攫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冠,同时想把这个产品往这个方向进行修改藉雇灰。我觉得在这个方面翰胆,从长安的角度来看吉幻,就是对于这种动感澜硼、时尚这个理念的偏好么。我一直在体会氰败须,其实我是在反问我自己挽握,这种偏好它是怎么体现在产品上的童厂?实际上是我们内心的这种偏好妒歌。在过去的2-3年中垛,我们面临的话题歼侮,如果过去不做总结绢洛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来穷桑雀,另外更重要的是说干肌翘,下一步你怎么做侣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法想核,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拇费,下一步是个什么东西采,消费者需要什么样的产品痘,然后作为公司来说祷,你们能展现出来什么样的东西社倪蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋昂锑俯,当这八个字出来的时候沥承普,我觉得是非城恿Γ好锣茄,既是水到渠成敌谷,又是醍醐灌顶类片、灵光一现处玫。这个过程瞥瑟,不仅仅是八个字的总结败即。这八个字出来以后冷拿班,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藉,实际上不仅仅涉及到造型椭叛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验建。这样的话细袱渡,就有了一个提纲契领溃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睛梆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岭腾,就能够有一个非常精准的东西么。   刚才你特别提到“色”堤结,我们当时想说涎,你必须要能形而上缚雌,要能够抽象出来伸,如果说你不能够抽象出来颗淌宪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甩男,如果你弄它50个字泄仆、80个字蒙屯齐,你可能不够形而上坪,不够抽象化蔫刻,最后我们觉得“智乱瀑、色”般倪唐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求唇纪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滇擦库。   第二个就是说消费者情感的体验谈篇隶,比方说对这个造型和颜色粟跺,甚至于这种声音或者是形状竟监江、线条的这些方面的喜欢户搭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西改俯。当然我们也在想用什么样的词比较好藉道慰,最后觉得设计的这个词很好铂疆瑰,一开始我们还担心说这个词字挺多萄咳桂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化构鹅嫂,我觉得就应该让它有想象力碘挤丧,就应该赋予它很多的内容杜殴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淌,孔子都说食色捷腐池,吃饭以后第二件事就是这个字骄,我相信孔子说的这个字也不简单意思柬俺参,实际上说捻概,智色这两个字还是最终反映的是人胸档熬,特别是消费者的一种需求哼崎,对于未来传统的一种期许瞥,这个过程当中栋,对我们来讲暖陆,把这八个字想通的时候甩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的核,这是我的第一段话题凑。   第二段话题说这个对长安有什么用处铺填雹?那次在发布会现场有说疆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拿苔,一开始我就提出泪苛搞,第一个道翘骇,这个产品要漂亮划乖,你不漂亮的话酮矛熟,什么样的东西都没用藩粮什。因为我们很早的时候就开始在考量堆墒磊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窗香摧,后来发现不行垂,最后我们在大概07繁逼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岸违裸。因为你还不能提炼出一个高大上按充、抽象拭腻、形而上的东西嫉瓶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坊,但是每个产品都出得非常艰难幕。这个事这么长期干也是一个问题奔嫂,因此在三年前的时候盘稿哆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绩,对于消费者的这种认知死承钵,把它抽象化茄,那么这样的话理解了以后碑谩铣,再把它具体化沧偶,特别是在产品敲肩亢,也就是设计理念当中一些图形化的东西晤含,因为如果你不落实到图形化的方面需峦,那就只有形而上没有具像化 竿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廉女,图形化和具像化过程当中稳搂,这个就出来了策。   这个出来以后券秽,我觉得对未来长安来说覆灯茶,我们未来在产品设计的过程当中妇鲍矗,产品能否做到生命动感智色双旋侥窖蒲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来末兔?这样的话扇,实际上说蛊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屡散便,几十次的否决项皆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淳赴,几次或者就十次你把它完成痢捶口,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了桶怕,那么这样的话棚睛,对于长安汽车的家族化耻,我们看了这个车鄙的布,看了这种感觉这种情感的体验姬颗丛,那就是长安汽车侗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车新溺犯,这是一个康募瘦。   第二个就是说竿拍,我们自己在研发制造设计过程当中橙,这个速度大大下降冷关醚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降结缮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢布就绩,如何把消费者的体验做到更加的精准便,更加的接触到痒点拍,这样对长安的影响是极其巨大的修附冈。   凤凰汽车恍墒配:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念现随?   徐留平驼模:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卧俊腥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拇府毋。如果说把它拆分开来嚏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糠默贺,智色双旋更加偏向于设计领域逛川。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兄芳托?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚筏兄腹,我相信大概许多媒体会想屠嘉努,生命动感智色双旋怎么落地乘夏鞘?因此我们就想把智色双旋也说出来苦翁搐,不要分开戈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中病僵详,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肌揉可。   凤凰汽车趁七:另外一个是提到的认知方面的感觉币媳魂,有没有一个专业的因素浦,咱们除了制度之外副,有没有专业领域的人来负责这件事蓝核眠?   徐留平睹筷:我们长安有一个庞大的队伍峭添,首先要把一个汽车造好慌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人前恰,到高管团队寞铂,到设计团队鹿,到制造和研发团队狗馁,包括服务团队死,特别是主要负责的领导人呢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验草凉黄,而仅仅是设计团队的话语陷泞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疥距陕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层牡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苛剑,因此对长安来讲腊搂,是既有最高层特别的重视拌、关注和把握韭,并且这也是一个最高领导者的工作职责老。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知相,我认为在汽车领域当中是行不通的饭,当然我们也有具体分工澈。另外也有很多的专业人士完成这个事情磊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的是百,还有轿车研究的拍叛,也有做SUV研究的吝牌,同时也有按照职能分的体草。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中晴够,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓人担,如果仅仅是设计团队的意见肮,肯定会偏离了方向痉税刨。 凤凰汽车锣:一把手是指您吗棘长祈?   徐留平恋:我是其中之一瞪兢炕。   凤凰汽车磷:长安汽车自主研发的新车幢,设计非剃垢、评审痞筐愁、评定环节您都会参加吗闺凤恢?   徐留平床:我必须参加歧失叫,我前面讲这是我的职责坊徒,所以我必须参加需。   凤凰汽车练乳膘:无人驾驶车呢桥孝漏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车土,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了捂浮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产停涡撩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞋锑?   徐留平乐皖:上一次品牌发布会史你斯,最新的无人驾驶技术也做了展示挝朴撬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上权拣,高速公路的环境相对来说可控性要好令。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敦喝份,难度要更大踏汇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暖茧,我们不仅能在高速公路上做下拜廖,而且能够在城区做垮汉,这个技术我们已经实现了突破档玻。   凤凰汽车涂翱佃:长安无人驾驶技术进行的这么好沸烤,量产会提前吗小辜?   徐留平淡羚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加双蹄,实际上就是说橇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到许,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乔鞠床,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点入,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烧忍。   凤凰汽车肪得嫂:中美在进行双边的贸易谈判被,这是谈判的内容之一衅唯穿,会涉及到汽车合资企业的放开钱谱,可能是一个双向的市场开放的动作慈,如果这个谈成了还,如果这个不再规定50%的上限具泵,您觉得对行业有什么影响揪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俏酞,那您觉得首先答不答应褪仇南?再有一个多给他股份的话歇特炭,对企业今后的运营会怎么样阿女?   徐留平顽填呢:我明白你的意思不详,第一我确实还没听到这方面的话题罚卵赎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隧驴沪,股比这个事说了很多年摹享,我基本的看法有几点涎脑,第一个这是国家层面的战略和政策看垫充,作为企业来说酣糙,我们遵循钎莱茎,国家有什么政策我们遵循什么政策雄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嫌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捅狗,我相信未来的合作会加深遁弧摊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大极达嚏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲍簿仿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晒显沏,而是说理解消费者屎魔违,能够洞悉消费者氮茶,如果股比的溢价挺高祈肛、溢价挺低颈磁童,但你产品不能卖出去送标,那你不能分摊出去唾坑辅,如何把蛋糕做大递发,这是合资企业要做的一件事固。   凤凰汽车办:如果真开放够鸿狭,长安会想着往美国去吗舵铜,就像那福特来到这里呢楞绒丸?   徐留平坚林:长安想要去美国是一个公司的战略芹狸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系码缓。   凤凰汽车眯谈潘:长安与福特的合作多吗贸楔?   徐留平滤慧剑:长安与福特是我们加强合作的方面搓舌慌,应该讲这种合作的程度庐泼扮,不仅仅是合资企业碱瘫晚,从母公司其他层面淑篓,包括技术和其他很多方面都在讨论谱,包括海外市撤槎阆帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长看,它的能力提高了匪模怕。第二 现在是全球化合作的时代扭,一家公司独立运营端,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音犁快辑。   凤凰汽车宛邻韦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要耿徽,你还说了过去我们做一个车却攀扔,可能需要很长时间好不容易做下来份,比如逸动鹊,是很艰难的修。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辩齿暖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稗逛姐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蔑论,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘嗑隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矗稗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鲁窘?第二对比韩系逃、日系辛,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑞粉,您觉得能不能支撑离蠕,确实我们的实力也很强恍傻,我们的内功可能修炼到一定程度城胁,我们后面会源源不断推出好的产品握锚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况播寂酷。   徐留平弛合:你讲得非掣航ぃ好痴领焕,我觉得这是两个原因导致的曙吠泰,第一个就是必然性是车瞪,自主品牌需要有成长的空间莱,第二个确实也有机会的原因歼,恰恰是SUV的市撤小,中国的消费者需要这个东西据朝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锌口,反应速度更加快一点功变离,把这些产品推出确实是满足他们的需要急,我觉得是两者共同作用的结果童窘。   对于下一步自主品牌来讲吩,无论是哪个系疚外秀,无论是美系系举、日系饱赋、韩系松皋绩、法系坡掸,我觉得跟系没有关系衬,核心就是在中国这么一个大的汽车市承芷印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尝,这是关键奢。消费者他肯定是有他的诉求的然插,究竟是SUV烘慈副、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西良,他有他的一种偏好氛始淳、喜欢兑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泰,这就需要我们作为厂商粒,你必须要洞察到消费者的需求凹梦管,实际上要看到他的潜意识是什么东西辉酬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来空盼祥。为什么我要总结长安汽车的过去呢荤甘?实际上是我们自己反问的过程槽,就是说在过去当中孔,为什么逸动会是这样迷盆,CS75为什么是这样吠币?实际上说汗,我们当时也没有意识到幸沦沤,反正当时就是这个样子诺逆,实际上这个过程是一个反求的过程奉黔,我们为什么会喜欢这样弟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中概科,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子软姥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好场霸簇,我们把汽车理解为是生命的动感添福,其实是一种生命力的扩张僵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梅溯镐,而我们长安就应该提供这样的产品识纹,回过头来展望未来甸信,我们觉得这也是一个正确的判断惺蹋库。   凤凰汽车阑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吩。   徐留平河:我觉得现在国内研发体系来看蠕衬,国家间可能还是有一些参差不齐烽缄,我觉得自主品牌的研发能力和体系池,进步无疑是非常大的蕉市辖,而在很多方面可能与跨国公司有差距戒,有些方面会比较超前鼻棘蹦,因为自主品牌也不是一家吾羚凌,跨国公司也不是一家羞,要两者来比很难说乌,但是有一点诫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易检,做好一段时间不容易祈梳裳,这个公司要能够连续做出好产品蚂,能够连续向前增长孩标,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贾葱、设计应用络式,在这个公司当中都比较受关注检浇蜂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惦。   凤凰汽车混檄袖:我想问一下自主品牌的建设新,随着我们品牌的推出贰试酵,现在汽车品牌进入新的层面封,会有不同的路径选择庐屯坝,比如长城钙仆、吉利推出新的车型忍逢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势孤何韩?长安如何能够胜出炉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傅,除了刚才说的两个坚,还有互联网造车的未来的合作伙伴疵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响懒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响表东?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殴?   徐留平兑:实际上茸戏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叔高幻,我觉得这是好事似,这说明汽车产业欣欣向荣但,是真正的投入旦狼,这是我对汽车产业的理解黎肯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铰帛憨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炼渐攘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行式,例如一个产品到了造型师的时候澎,是一个说法宪私停、一个样子己,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的里遂箱,然后到了制造过程当中又是另一个想法限,到服务过程中又是另一个想法驳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榔,既有高大上的勿醛,也有形而上泻、具象的路伯,你要把一个公司从时间跨度恳衬臼,一个一个展现出来随,而从空间的序列当中隋娇北,你要把研发全部都按照这个意义颗,我觉得是很重要的方面牵承地。我觉得制造汽车是很复杂的过程圈,各个方面的协调偷钝、综合耐贿、修正敲、打磨需要太多的时间某梨,我觉得这是一方面抚隧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要犊琴,同时也是我们总结过去体会出来的划豆,它是由内而外的嫩舰。可能我们过去没有意识到这个话题怠,我们现在总结出来节,然后下一步能够指导各个方面赦稗槐,每个部门都很容易做事情阔购。   第二个问题你讲到造车情宪结,我们开的会太多了枪烩穷,失败的太多了滤岔咕,沮丧也有很多柔,基本充满笑意也就一次嘉龄,前面基本上是批评扔、检讨屋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熄蹲冉,不高大上烯痪。至于说现在很多企业开始造车冈羌,我觉得这是一个充满魅力的行当锹胃,很多人都愿意去做坍。   凤凰汽车烤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吴? 徐留平瞄缴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面葡,会选择相适应的地方翰纲。   凤凰汽车达爬:就刚才的问题我问一下苦,刚才您提到和新创的互联网的合作缓玖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔弥纺部、蔚来也有合作踩,您觉得长安在未来在互联网里面的话款借,更倾向于是一种怎样的合作叛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嵌诬,您是怎么看的哼介?   徐留平储:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择矢税诬,从长安的情况来看诫烩,我们认为哪个方式都挺好的弦,现在是合作型的烤梆吗,是你可以自己干瑞,也可以合作干箩横平,也可以自己加合作干绊蒂拓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西祁俊。   凤凰汽车缄:我们打比喻惦姬,37度是正常的温度咕烯茨,您觉得新能源行业惫轻其,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洞坑怯,您觉得温度是多少刹地?   徐留平良鄙庆:您觉得高了低了迟朗晒?   凤凰汽车发洼:之前有人认为这是疯狂的阶段卉。   徐留平瞬到辩:我对一个产业的衡量依据是坟盗具,在目前这种全球的经济运营模式下陡,凡是有金矿的地方钾澎堑,都会有若干的人去挖掘它吝巢,目前我觉得新能源就属于这个阶段特硅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撵,应该更加得进入惹芜,因为从目前的情况来看绊颅,汽车产品当中男,一个很重要的领域就是电池箔瞥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奥狡滔,没有这种资本齐、技术侧、人员的这种投入饺里,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扰骡虹。   凤凰汽车昧淡:那就是说您觉得温度还不够吗署圭估?   徐留平瞧:我觉得还可以瑰,但是我不太同意的就是产能冬,如果说你的产品技术不太优秀档,你建那么多产能就是有点糊涂呵何。   凤凰汽车肌贸:很多其实可以通过改造现有的产能钉蒙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赖山,从这个角度来讲鞋泉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况插镐来?   徐留平苇逞池:从整车厂的角度我们希望成本低一点阮,选择利益大的窃蜜。   凤凰汽车钵:所以您不担心过剩吗哭?   徐留平叉俏:我不太担心这个问题弯清,我觉得电池还处于不确定的阶段捍腻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袖蓉遁。   凤凰汽车曹:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脐耿猜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拼很,不管是设计师还是CEO等等孙憾捌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代完?当然那些设计师很多是主管的咀彼,老外有管经营的有管品牌侧嘘晤,主要还是在设计和技术的领域擞哩畅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沤?第二个是国有体制的问题尉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罐独竣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域界楼,也在高薪吸引高管人才慰肆临,您是如何留住我们的人才嫌,关于体制之上鲤检袄、体制制约的问题杉缮亮,我们怎么解决潘讽?   徐留平染:现在是全球化时代贝翱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娘梦玩,我们最早的时候是四无盾,没钱魏公谴、没人骂甩、没能力衔芬、没地位乔泞恫,到现阶段来讲绦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋烤杯,这都是一种非常正常的行为痴莲铅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忌,如果对中国的消费者不能够带动很,那肯定不行舷搁,我觉得这是一个热辨,无论你是洋务运动还是什么运动够范态,核心是对消费者要动起来哭柯叭,这是一个对倍。   第二个关于体制的话题哆赡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距刑当康,这个方面我觉得不能讳言捣塑涎。目前来看氰禾,对长安不是特别明显识谴,因为长安是属于南方集团旗下子公司巴,从南方集团来说窃,在这个领域当中奴帕,也在他的职权范围之内做了一些调整袄和,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舌。   凤凰汽车侈吕苇:如何看待这个机制败乐?   徐留平卯铂:从国家层面来说狡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要袒脸表。   凤凰汽车恼:你们审批会很困难是吗蜂珊临?   徐留平蓟:我觉得会快宽胸啊,另外一个我觉得汽车集团圭,也许给你量化很多股份酥芥沏,但是最后你没有创造价值巨,给你1股德,1×0的时候不还是0吗波?汽车的成长从芳、成熟或者盈利是一个艰难的过程鼻豪洼。 凤凰汽车肚帅赖:十三五计划像长安汽车整体的销量递澎、利润和研发能力以及目标有没有椭蒂?   徐留平毕幂:非常有怒壳淳,我们愿景2025捣,我们做10年的规划角,在这个当中我们相对来说做得比较保守叔悍,为什么说保守呢屡锭匪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毯田帛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闯。   凤凰汽车天久桑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朵?   徐留平税绦补:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘎畦修,在技术和平台方面都在加强合作冷亭,至于说未来它要怎么样凌保嗜,我现在还不太好评价这件事航畴。   凤凰汽车档等:徐总问一下国际市场的战略毖诲才,我知道去年车展的时候茄咖,长安说往海外拓展的重点是伊朗妒算吻、印度贫肉、俄罗斯这样新兴市城堋,有明显增长潜力的市诚印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锌韭,比如在墨西哥酞,对长安而言帕同,自主研发这么好眷皑,又长期和国外品牌进行合作壬牌贫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国派碧、欧洲的市辰俊?   徐留平驶亥:在我们十年规划中就有忙地,去年讲的时候就是当下正在做的内容哩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的萝,就是要稳扎稳打孙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锯诞,因为一支队伍最重要的是信心立。   凤凰汽车剁:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ń凸尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争垃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旗短?优势在哪儿镣?   徐留平叭:对于海外市场我的理解是要扎下根去评奔,不是简单地把你的产品卖出去了苟,是你能够充分地利用本地的资源抽挖亮,包括人力资源和其他的技术能力哄衫式,然后为本地的消费者提供这种产品和服务师,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炔撼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长急畏架,促进本地人的水平的提高乱,那么同时在这个过程当中脓,把公司的产品技术涵盖进去踞负,我觉得这样才能走得远戮些娟。   凤凰汽车慰:长安最近一套体系出来了比戌,有没有可能往更高的一段发展典搐?   徐留平称桔:从长安来讲混督,我们目前的战略看申崎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致裸湾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品局譬,这是我们能够奉献消费者更多的东西蛾公上,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痘壳,但最终要落实到产品上朴任限,产品是一个载体让消费者感知它知道它穗愤龋,未来脚,长安汽车会加快产品推进的速度玩毛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峭忻攻。   凤凰汽车美:欧尚也在这里面吗顶沃?   徐留平疼:欧尚不在掇热。   凤凰汽车金佛:东风已经有PSA很多股份锌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肌窖琅?   徐留平底渺:目前我没有听到有任何影响八膊,在实际工作中我们也没有感觉到晴烧。   凤凰汽车悄:理念发布会徐总是骑着马出来的娠韦垛,当时媒体圈特别关注娟,都刷爆了朋友圈犯拣惠,虽然我不在现撑诶凇,我不知道有没有特别的意义鞍拢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动布抒,当时的考虑是什么掂?   徐留平掏山棱:两个考虑欢激,一个是我把马和车作为比较芦搞盖,你要说一件事勘庐香,一大堆结构化的语言没有必要搞,我觉得既然是长安汽车涕盼洪,我们叫做生命动感苍、智色双旋工芥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萎翔戊,如果不这样做也没法让人尖叫入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠兔驮,上海车展首日前,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泻墨踏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬盟ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量募涝奖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台道,12年增长了120倍噶疮季。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访泞糕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略文牵。   受访人蔬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)领浦。以下为问答实录弧娶:   凤凰汽车犀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烽?   雷德?比格兰德慧夏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朔,这款车在中国市场的反响非沉薰叻啵好统翻邻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA封鲸,同时拥有强大的引擎翻赣,提供强劲的动力与性能纠杯炕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔬。所以存磋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品童犀乌。   凤凰汽车冻: 在没有设立经销商的地区疼,玛莎拉蒂如何抓住市潮铡?   雷德?比格兰德妙嗜: 我们首先还是会增加销售网络魏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惕,计划在今年年底扩展到75个愤公怕。   我们还在天猫开设了旗舰店粹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庞蹿射,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台何靖,大部分来自没有授权经销商的地区悄边教。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤详虎,鉴赏力越来越高歌庇。针对这些人群堪梧,我们还组织很多不同的客户体验活动缉,如海外试驾熟提,以及互联网方面的创新淘,如网络平台的直播售辖篡。此外姑咸玫,我们也有不同的金融政策什舌身,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磷蜕莽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式递拓鸵。   凤凰汽车枪寇不: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》魂,给汽车销售渠道带来一些变化脓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗜?   雷德?比格兰德喘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攀接叭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纹废怯,而是要提供独特的生活方式体验硼谜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待宝掣,不止在中国绕侮敬,在全球市场都是这样架奔霓。2016年措苗扯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霞,这个主要还是产品优势带来的逆。新的政策出台以后筛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涪,不过最终的销售成绩还是由产品决定搽泉癸。   关于新的法规狼情纽,我们现在也正在研究当中挖咐誊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定食,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徊济懒。此外容,我们在中国有非陈茫好的经销商关系始席,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关彪。我们开设的天猫旗舰店僳垢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夸:客户在天猫下定单绿矫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暖。所以限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系妇。   我们的很多客户最在意的并不是价格穷,而是优质的服务与体验老,这正是玛莎拉蒂的优势所在病吾。   凤凰汽车孤哎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脖旧,有没有什么新的产品推广潭悼乌?   雷德?比格兰德洪: 关于新产品梆奔,现在还不是宣布的时候舜蜡耽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诽按,等到新产品发布时我们再提供更多信息镭。   凤凰汽车丘蹋樊: 作为中国消费者熟悉的豪华车默,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潜设。对于玛莎拉蒂来说霖扦,未来在中国市场的前景怎么看缉侈?理由是什么美抠拨?   雷德?比格兰德匪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况使,5年前刨,我们在全球的销量大概是6,500台轮磋,而2016年达到了42,100台沮商忍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奔愁力,所以我们的增长一直是持续的犬苦鳞。也因此熊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衔碎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稠认绣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巨笛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA欠,这就是玛莎拉蒂的优势舵钎藉。所以乏脖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齐。   另外诵苗扇,玛莎拉蒂的车主非常年轻饥矩,尤其是在中国市掣伞,车主的平均年龄只有30多岁膜揭旧,他们追求具有独特风格与气质的产品伪褥,来表达自己的个性与品味喜。   凤凰汽车磊担僧: 现在汽车技术日新月异欧喊,尤其是新能源成、共享薄锻叛、智能驾驶方面凛辆洽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尘?   雷德?比格兰德峡凛物: 在新技术方面睡肯搏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逛籍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统称。我们并不追求生产最快的汽车卢,而是要提供包括技术咀识费、性能鞍侗、动力宝、驾驶体验等方面在内的最佳组合雾琅。   针对自动驾驶诺闹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助耻呵停,帮助驾驶员减轻疲劳纶排当,降低操作难度挨悲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的权娥,包括独特的声浪归、澎湃的性能蝎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统献,这是玛莎拉蒂所追求的础顶。   关于未来对新技术的规划裳连,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拖玩防,比如减少温室气体排放彤雌,这一方面玛莎拉蒂也不例外表承。此外贤赶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术庙吭,如苹果CarPlay和Android Auto晚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瞄侣侈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术按靶。   凤凰汽车肌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化别冕孔,怎么适应色?   雷德?比格兰德扦浓伺: 针对年轻人群秆,我们采用的方式不是改变自己瓦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氛。比如在中国熄缮,车主平均年龄非常年轻捣梢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主响墓,便是一位年轻的中国女性咖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蛔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弛,包括法拉利生产的强劲发动机捶苦放、独特的引擎咆哮声嚏、奢华优雅的外观与内饰诧炭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坎梳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砷。   凤凰汽车铜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级耽订,有没有针对用户画像做调整卵惠?刚才强调坚守自己的DNA和理念廖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柏蔫?   雷德?比格兰德噶铃: 在中国弟冲穷,我们不断渗透到三四线城市立,但是目的是一致的币舜书,就是要吸引更多年轻客户驾。但不管在中国乃至全球的哪个城市叛钎另,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机臣衬、激动人心的声浪秽屁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备圭似避,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慌。   在设计经销商的时候熊惹,玛莎拉蒂也不是随意为之犯堑,而是按照需求进行规划羡茫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店队老,首发售罄的100辆SUV中丹入,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佳膝幂。因此帮凰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商染。同时举,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼓骗,客户需要一整套的优质服务舍协芹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦晌檬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挠港,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乘馁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述恳斡煞。   提问仿:您的新角色到底是什么样的纶床菜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上那窟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湍?   Alfonso Albaisa挛炽灸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坪,跟所有的设计相关的工作焕坊,都是由我负责啃凤弯。之前我100%的时间放在英菲尼迪坊悸,现在会分30%的时间来摧黔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作涕混。现在大家看到的一些车型咖搁,可能是一些原来的车型浚,我们现在的工作欠鹊,也是快马加鞭抗桥,希望能不断的改进暮、提升现有的设计卞耐惺。   提问陷供:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虐榔?如何看待他推动品牌前进时的作用攫沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蛔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斗穷,我们会共同合作磁问草,不断进行我们设计的演化梦。其实我到7月份才会正式上任晃,我现在猜测或确定未来的设计理念坡嫂居,还有点为时过早咸。   我们知道认掀规,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枪面驮、非常大胆前卫的家,我们的这种设计是一个不断演进的过程射僵掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乔港。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计璃。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻诉。比如拟巳,我们都是艺术家出身回龟,非常喜欢设计题,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞旅爱,并将其以各种形式发挥出来姐。   提问雄:我有两个产品方面的问题贸池鞭。首先雹到,这个概念车非常漂亮砷,它背后的设计灵感有哪些霜糯?   Alfonso Albaisa旦耻少:秉承“冲突美学”设计精髓谋毕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惰偷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汲催查。基本上就像艺术一样雀零,包括缝针秀剑楼、包裹感跨颂辜,还有使用的木质词,都是非车谙欤好的手工工艺蘑阜。这是一种感性和理性的结合夸丘,还有一些肌肉感极强的车身线条镭酬韭。   提问寡拼:这款车未来的定位缄夏纷、消费人群是怎样的衬?   Alfonso Albaisa酶:一般都是比较年轻的家庭奴福,想要非炒停宽敞晒快踞、具有运动风格的车型递帛纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸孙忿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犯汾低,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磕颁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粪痴。   在发展新常态下郊沛堪,消费动力开始向下线市场转移糙。同时孩美,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级暖楔雀。由此毛宠蹄,县域市场成为新时代的“金砖市场”派。而对于汽车行业叛赡,消费升级利好之外复,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氢屏攫。如何撬动县域这一重要市惩炷丁?   胡绪雷表示阀勘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铰徽顷,帮助县域出租车进行升级改革抬澜漠。县域交通的数据化夺骚、智能化发展嫁,有助于未来网约车的下沉渗透尺爆坞。县城消费能力相对较低艾狗姑,在出租车领域引进大数据之后乏魏午,未来再进一步升级到网约车砰。   据胡绪雷透露疟绩,首汽将在县域布局三块业务巍徊怀:长租车菏偏访、网约车(出租车)雄稗、分时租赁椭辰。分时租赁是纯新能源车蜡,未来分时租赁或是对公务用车的补充瑞,它是纯电动可染巧,不用长时间租梅禾,可以通过APP来完成揭恍。目前顿浮,在北京有1000多辆车伯,150多个点位概床,这种模式可以逐步复制到一些县域城市黄,对公务车改革会有一些帮助肺帅笆。   胡绪雷认为荷,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颅。第二潞琼惩,在居民习惯了这种消费行为之后冷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用欧霖愧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导霞淳。   当日鸽摩,首汽约车作为新生力量阂软嫩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进估赁恼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫刨茨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痛芜停,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匈苛,渠道下沉要根据市场来判断胸祟嚼,服务要根据需求一直不断地跟进陷守桔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苍撼恕,比如说对经济的支撑懈挥部,对政策的拉动眉断,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梗圭。近几年蓄设,一汽吉林产品在县域销量比较高鬼,对县域市场的期待也非常高虐。从目前产品结构来看列慰喊,产品消费比重70%在县域骗结讳,30%在一备、二碌鞋、三线市场碑昂喷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馁宝,外观垢惋碍、配置淳看刷、价值都迎合了县域市场的需求蹋群。   从流通环节上来看洛,县域市场做的非趁细保好铆,没有什么瓶颈因素茎茅辟。一汽吉林也努力在渠道建设镜路抹、服务跟进等方面做成长和改善亲锣活。同时宋长欣也提出了一个想法文揽塑,“县域对自主品牌在公务车壬劫、公务员购车方面是否有政策倾斜丰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茎,这是我们车企的想法片。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姐潘,要根据市场来判断裙贪刺。目前亥浇堪,县域之间的差距非常大弟科,包括现在推行的3G服务暖疆擅,在那些无法设定固定站点的地方探,推出了3G巡航服务骋乓苟。服务是永无止境的工作毒曙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贝入,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办份,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潮师匙,新能源汽车推广比较看好北碧、上秒辖、广限行玲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场息械。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厩毛几,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场苫冒。尽管都看好电动汽车的发展趋势挥卤,但做好市场并不是一件易事堡迪。   目前比较看好两个市程帷,一个是北场、上舞插兔、广限行沁械庙、限购市嘲贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤旱,这个市场的发展速度很快藉。例如河南落碎、山东竣暇哆、西北区域泥,大量没有牌照的低速电动车冈嚏,在政策方面仍处于灰色地带刹暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年读,在国家和地方补贴的支持下稳觅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右餐釜茶,在农村市场康尾、县乡市场得到了非衬萁偌校好的认可莽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骗撂,县城市场的消费者的房屋空间大锈,有充足的空间停发车辆桶吞刚,拥有较好的充电便利性附。其次行驶距离不长怖坞拉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筒湃。另外巢使练,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蠕肚钢,因为小车型成本低穿。   赵智刚表示铣搜嗡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弊腻份。河南地区糠簿魄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排然辽懂,在替代当的出租车梢攫姓、公务车方面取得了不错的效果辖崔梯。同时淖显,也在积极跟海南政府合作好础饯,投放了一部分公共用车叙思咳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涎鹤卉,比如是文昌渐欠、万宁澄碎、琼海等县级市峭晃墓,未来将在海南全面推进庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锯绊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苛随暴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搔痛前。会上邪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出魂赔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂钉僻睹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卯漆,是参与全球竞争哦瓷卤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炽。”   在当日的论坛上屠,郑刚发表主题演讲垂杜磷。在他看来凛,打造世界级新能源汽车的品牌策漆,最核心的是独特性副锰饰、差异性滴,是比较节能优势浮朔玛,浮出水面的是视觉郎、是LOGO纬、是VI哆售俱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势诞,其中成本优势是最重要的组成部分兜。   早在110年前详,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坎认:蒸汽驱动车范缉伎、电驱动车和燃油驱动车呻幸庭。然而建共,在后来发展中搓了甩,电动车败给了汽油车吕。这是什么原因造成的夯浪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脯弘寄。亨利·福特发明了流水线生产拦诽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候队刻晶,成本大幅度地下降凄宛仕,售价拉低到850美金络闹娄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车户虏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苯速潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袄交,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌碍备。100多年的历史多次证明了这一点捅掣。” 郑刚说鲍塘。   在反思自身发展时梨退衫,郑刚透露篙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕惕醋,规模在迅速的增长观,但很遗憾并没有带来显著的梢、大幅度的成本的降低教论。   为此降睬铜,郑刚提出身,在推广和普及新能源汽车的同时娥龟,光靠技术进步还远远不够竣,更加要注重形胎、培育成本领先的优势窍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓶,是参与全球竞争娩赋玩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辟。   他建议栓乘,对新能源汽车未来的产业政策颧、行业标准誓、行业监管等溪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术橇肪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隙,这样才能培育出行业的龙头企业粗。   如何通过提高规模存臣、优化设计淖、优化政策和制度创新溅?郑刚说戈漂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甭寇、交易成本和政策成本棚咎塘,来打造企业的综合成本能力和优势慕上徽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唬。这还需要企业和政府共同携手酵车,不忘初心档婪久,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:韩大为" "  魏建军多次提到陈息宏,我们的确有很多故事凤暴,但是他们没有写得很好建杏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牧递拘?魏建军直言不讳地说领徊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刨。   囤地赚翻铺擎、离开保定奇垮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脸,且莫名其妙毯拇梁,或者无中生有的传言所困扰暮忌勉,最好的纾解方法是什么探笨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车宏轨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚峨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂魏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陶囤,魏建军韧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甭揪晃,与部分汽车媒体交流刷冗。以一身轻便的牛仔装""示人""霓,魏建军笑着说等,是在同事的建议下才穿出来的儒懈毒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棠蠕,魏建军坦言磕羌,的确压力很大氮,也很难受靖,“有时甚至想哭”翠努。他说盖,我本人就是保定人署嘘,能不希望自己的家乡更好么顽腿?当然峭赊句,我们只有把自己的产品做得更好儒滦竭。    诚如魏建军所言号,近期惮硅蒲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钠蓉筷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾姓,来自媒体的反馈好评如潮捕镀颁。有作者甚至设问酣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筷便孰,否则也怕媒体老师太忙”卿艰陛,长城汽车一位公关人士插话道拆小。    10日下午的WEY首度试乘试驾闪钉伴,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舰快捌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凄斤,有同行在现场就说硼姜侣:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车废,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型床,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型郸李录。    动力配置上侩昏坍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瓣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鸵,最大功率达172千瓦苯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匈憋了,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吹顶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哗棘崎,VV7s几乎没有发飘的感觉湿麓,而车内噪音也得到较好的抑制赡烈廓。“我们在整车NVH方面做了很大努力短片亮,也取得了一定的平衡”高系,魏建军说脖冗。   VV7S    在交流中襄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桥湘卑,大谈宦堵、特谈所谓“轻奢”绕袭愁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时施甸,咬住“聚焦”二字不松口壕斧币。而是多次征询媒体试车时的感受脾躺,并逐一分析忿羚坷、解答媒体所发现的问题陡。整个交流过程聪漏,他都态度诚恳纹,即使是谈到一些尖锐的问题杏恫荷,也并不辩解肥。他甚至非常谦逊地自问自答妒,人为什么会失败汀角?尤其是一些有着巨大成功的人碾棘虚。因为以往的成功撤诞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疏屁擞,就很容易让自己失败寸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妈锨怖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寇每锻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亨椭。他认为仁,好的产品本身就是故事鹃些,而WEY就是要做最好的产品醒腹。此次版笺,魏建军多次提到酸翅,我们的确有很多故事要讲徊惰,但是他们没有写得很好茬碎葱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亭姜睦,所以揣琳疽,我在让他们重写缅邯倾。魏建军笑着说胖,把一桌人也给逗乐了辛。    在媒体谈到其他竞品时旱拢,魏建军都给与很高的评价嗽。不过最终还是认为自家的产品饺衰:底盘更扎实布垛,操控性更好胶,“因为我自己就好‘玩儿车’”苔缕旱,所以对他们(研发人员)的要求也更高每浮盲。   VV7S    据悉憾瞬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诡秃饶,预计售价在15万-20万元区间凑逆馅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点察熬帆,他思考了一下才说迹溯,它的配置太丰富了凰谰,在相同的价位空间幕,“肯定没有比它更多疯挫、更好的”门颧壁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龚虾花?魏建军更是直言不讳地说围蒙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纪棺翟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中损韧,一位来自上海的资深试驾教官说拎锹光,之前很少接触自主品牌汽车铜,这次也是第一次来到保定钎,第一次来到长城乘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玩拓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奥坤。期间霜淋骆,有一位同行说捻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懊绥昆?或许这才是魏建军的真正用意吧瓷松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟凰返:李芳" "   陆逸表示峰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佳痉,因为正处于发展的爬坡期穆去。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说篇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作加,而且要深度国产化陌灰敌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绕,雷新透露拾趣,上海车展期间泄洞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挤毋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丹脓,陆逸明确表示副泞忱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庆,因为正处于发展的爬坡期沤怯便。关于国产化的工作赐埃挖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诲牡,未来将坚持不懈的进行国产化工作赁戈,而且要深度国产化使趴缺。    日前粕汞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典裤盘。活动后鬼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钝书哦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镭辱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狸吠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆席,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%八须魏,超过23万辆螺。今年第一季度售密,英菲尼迪在华销量破万辆巧,同比增长4%爽镜缴,而其全球累计销量达到67367辆叙律,同比增幅为18%尼。无论是在英菲尼迪全球体系中躲杉储,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奈势乏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沧。在不少业内人士看来供蹬缝,从去年4月以来臣辉匪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碘挽疥。    对此鲸,陆逸强调绰犊,目前英菲尼迪的销量很正常歧木,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荒,还处在爬坡期贪。他还说不,所有的汽车品牌进入中国后停俺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汝图盲、运作能力提升及投资力度加强佬螺尚,会迎来一到两个爆发期疯。    事实上颗桂多,从2014年开始逛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蜡圃稿,就迎来一个销量增长的“爆发期”抄磺爱:2014年挖汉灿,英菲尼迪在华销量超过3万辆困涕,同比大幅增长75.6%炉圣苛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年棺翱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆朔碴违,同比增长33.8%臂。    不过菱侍,步入2016年撅九,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拖卷。当年4月初需肠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在粗,刚好满一年茨拦。在过去的一年里佬撅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谓截插。陆逸坦言舌矩炉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段颧细,以便更好地认清我们是谁汐花,我们的未来在哪里圣嵌,我们应该做什么碘另。”    在陆逸看来矾沥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌册靖,今年是进入中国的第十年捎嘘。所以作为一个年轻的品牌犀讼,这本身就是一件很有挑战的事情吨。他还表示乔旧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慕圈叹,是更聚焦的一种进化辑郎纽。因为市场环境在变化袄味,消费者的需求在变化腥旧,我们也要根据变化不断的调整谅、创新苏派、挑战自我星庙。”他说诽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来裁垂,就提出了‘挑战者’品牌战略豹冕鲍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过跋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的褐蘑澜,品牌口号必须得落地玛胜此。”陆逸表示拈币,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发叼彻碱,聚焦目标客户群将函,让产品与目标消费人群建立联接戮、产生共鸣鹿伶栖。    陆逸对中国经济网记者表示欠幸掀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埔陌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壕,而且要深度国产化阔芭。”他说呵拨诺,中国是全球最大的汽车市彻摇,同时也是很特殊的汽车市潮陕馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纽,就要真正的了解客户莽,扎根于客户路才遍、扎根于市橙烊肚ァ,这就必须深度国产化材泄。据雷新透露皑烙奴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%睦弗。    但是童,从2014年底国产以来概鞍,英菲尼迪只推出了两款国产车型搬:Q50L和QX50锤襄。对此晶相,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敦脊。陆逸表示绵,“关于产品线布局的问题草射,英菲尼迪有一个长线的规划顾般。”    陆逸介绍说苹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谅镣,规划内容包含平台规划弄茫怒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腹。他还说誓昧潜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娥紊坏,我们的目标是通过完整的产品规划衰脓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诧。”    谈及国产化在今年的推进程度栋,陆逸表示埃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中好,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布没刺。”雷新进一步透露荷,上海车展期间雄邻脐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戏膝哎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烘回陵,通过销售Urus街耻觅,兰博基尼总体销售量会翻一番车,突破7000辆大关茄丢。    在更遥远的将来赁晶,很难说会不会有纯粹的电动车喉靖垢。这是因为蓄电池非常重厕谷叙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾备盗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城啡脖恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌覆暗。自大众集团和奥迪公司接手后棱亥扩,兰博基尼得到积极弘耐、稳健的发展容坎嫌。日前瞳聘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崇恭城,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辽弓哪,商务部主管Federico Foschini四。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锈:并入奥迪公司之后眯辛讹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俄徊伎?    答邪龚可:2016年缉辈去,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酸。奥迪公司和大众集团接管之后独筛解,对兰博基尼进行了很多投资迫取峡,让公司发生了非常大的变化麓。此外毁貉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徽淮魂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高善,如果没有这些投资福辣清,就完全没办法实现这个计划钞降渐。所以乡江,兰博基尼公司从中受益良多姬。可以说参,如果没有被接管卤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凛殿。    问庆币:在您的介绍中杯旗假,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的祈钮纫?Urus投产以后涤,重点会不会向中国市场倾斜琼伪庙?    答其浅:目前裂挎,兰博基尼公司只有两个车型系列坟:一个是搭载12缸发动机的Aventador是,另一个是搭载10缸发功机的Huracán敝。因为各种原因很叔砂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吨辛梢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹿肮卿。2016年布首辆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔肉别。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%般拢茸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加救秸。2016年为坊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屡。新产品会在2018年投放哗呐蚕,到2019年遍菇撑,通过销售Urus梗湃啊,兰博基尼总体销售量会翻一番黔牵分,突破7000辆大关夺廷辟。在中国市场上临翟刚,SUV是非常重要的产品沦粳观。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求危强煞。    我想强调的是拌陈豪,在中国超跑车市炒厣夭稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端落莎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币括溶倒,Huracán大概在300万到350万人民币嘲犬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冈饭九。    问坟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烧?    答堂:目前刊秤,兰博基尼在中国有15个经销商剁。到2020年毕,我们希望经销商数量能增加到20到25个袒。当然耻憾,通过Urus的投放董黎,在华销售量会增加宠窝,服务涵盖的区域也要明显的扩大陵逃。    问溉道:如您所说蜜惟惺,兰博基尼在中国有15个营销网点瞪,去年销售了151辆(车)售沥。我们简单的推算一下坍,平均一个营销网点一年卖10辆车搅教排。那么氖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样把?在新的超豪华SUV到来之前滇饺牛,是否有改善他们运营能力的要求呢窍杆滦?    答瑰搓寞:是的心盯阶,会明显提高经销商的运营能力枫联,新Urus也会变成一个破局者检辣晒。虽然现状如您推算凭浚,但是在Urus投放之后帅,大概2019年或2020年牌,经销商的数量会增长奇,同时每年的销售量可能会提高到30辆肋,整个业务会明显的扩大琶懒诡,售后服务也会明显提高扯沮。而且由于SUV使用的频率比较高览姜签,消费者甚至可能每天都开SUV去上班露脐碑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏。    问炯广:兰博基尼车型比较少坛率,所以每一款新推出的产品都极度重要协剂。现在的汽车行业发生了一些改变瓷哆,比如智能化偷涧、电动化叭。那么频,兰博基尼在研发产品时妹,会不会受到这种趋势的影响竣闷?    答容虹堡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征技。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋,更多的是代表了一种感情还驳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敬算较,采用V12的自然吸气发动机抽红。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇谰。    这是兰博基尼最核心的销售主张苇。未来的,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协温。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撼襄,甚至会超过前款车型芜。而出台Urus产品时则会有一些变化匠,它将采用涡轮增压V8发动机燃芦聚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饲喉。但是豆,不管从产品定位私逞导,还是感情诉求方面来说妨岭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观填甲敲。在更遥远的将来卫即,很难说会不会有纯粹的电动车天息。这是因为蓄电池非常重科锌舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制破。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煽漠,可能未来技术上会实现新的进步茎涡绍,那时我们也得重新考虑这个问题取醋。    前些天心,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型模休佬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坊怖,其V10的发动机再一次提高了功率垫骗。当然庐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诽害。通过技术创新以及功率的提升厩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勒该贪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溃汀。在预销售的阶段恫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靡谷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弄材外,能够击中客户的心理需求罕。    被访人峨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竞澳梆。1998年到2007年斥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杠渭慑,负责兰博基尼产品工作;2015年犁洁孰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欺裴,负责销售及市场营销勒辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷耻崔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示显品辑,中国是世界产氢大国死,制氢设备具、储输设备惯隶夺、制造技术等条件不错囱,具备发展氢能的基础小。从环绷和能效等方面考虑颗,中国应进一步推动氢能源产业的发展泛添魏。    周奕丰谈到恋,中国目前主要依赖化石能源缉虫冲,对环境污染严重毁诫。氢能源因来源广泛贾、燃烧热值高蔼唐、清洁无污染和适用范围广等优点该氮导,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源缔菠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分围兴,目前看髓,中国氢能利用的研究相对碎片化磷歇,与国际先进技术相比还有差距嗡紊奶,没有形成产业化痛、规模化发展烹啼。中国应迎头赶上弥,卡位世界前沿洛糠驹。    他还提到虫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞪镭汀,提出实现大规模搬沫、低成本氢气的制取捷嗽、存储帛、运输钙捕、应用一体化的战略目标边毁。这非常重要蹋挫哄,未来需要各方协力贤,加大投入徘鬼,推动相关产业进一步发展鸥燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掣慧碱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挖闪彻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灌泉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚏屁品。    他谈到涟人感,实体经济是中国实现转型升级的主要载体猜,各方需要引导资金更好地支持实体经济仙年伟,促进金融资本流向实业挤白,真正促进经济稳步发展雇倒拇,夯实经济发展基础快。这既是稳增长请、调结构的需要并半,也是抑泡沫妈患钳、防风险的举措酵涎粳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进块齐擂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力煌狗。    周奕丰最后介绍珊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朽,也在不断创新突破淖篓郝,寻求产业升级鲍竟烈。公司主动发挥自身产业链法、区域及成本优势防,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漓千纲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冻境歉、旅游景区乒猩、汽车营宿地醛吨敛、农家乐恒汰摧、家庭菜园等不断扩展外菜江隧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业法位录,以多种方式在国内推广土壤修复泌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场词嘘晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠弄:李芳" "   国外媒体报道讹芹伯,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蜕些,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颅撇糯。 李彦宏    李彦宏表示措玻犁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圭。尽管有一些技术问题需要克服卧缎恨,但它仍然有望达到目标旁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舌拱钠,前微软AI专家陆奇任首席运营官虾忻,负责大量投资的自驾车业务部门酸。 百度自驾车    李彦宏表示蕊蔼,我们很可能与传统汽车制造商合作紊牢缄,而不是孤军奋战孤,目前还没有制定出这项技术的商业计划撼懦步,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霓。我们将竭尽全力实现这一目标醚,收入和利润是其次的考虑霞誊橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥朝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沮滑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碗觅,共享经济还将怎样改变生活垒托姜?   三年前蓬,基于对共享经济的热忱噶,清华学霸张丙军创立PP租车逝叛线,开启了汽车共享事业;三年后巳德灵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拱,成为汽车共享领域的领头羊锈旁广。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抨毖撇,3月7日鞍,张丙军开启了共享有车生活的新征程创病。   3月7日甫,在几百万用户的共同关注下亢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台落些锨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讣炮,也是张丙军重新定义有车生活袱蔫筏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅裁衫。   从PP1.0到PP2.0时代耗炽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焙蘑、一个符号或一个名称那么简单港,它是企业创造持续价值的支撑骆跨烈。若没有十足的理由备,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓讼。将PP租车更名为START钝睫疽,是源于怎样的考虑硅韭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倍耪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毫。   “三年前挠码恫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姆脱久。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挞灌芍。由于便宜便利吮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摊玻。”这个阶段虐,他称之为PP1.0时代鞍骏汝。   经过三年的发展挎撂攫,PP租车推崇拥有而不占有经盆牡、盘活社会闲置资源的共享方式嘉门捻,逐渐建立起以车为媒介肥,重新定义有车生活的2.0时代芳凳。“START不是买车丢,不是租车秃弘短,是共享有车藩羌。这是年轻的人群浪、爱车的人群吻,最向往曙酷啸、最有潮流的有车生活方式额。”张丙军说两砰喉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逃。同时酞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户爆讨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亮事,让每一个用户体验到最真实痪绵加、丰富采坞、有趣的共享有车生活奈焚。”   START代表着新品类搁释红、更丰富的选择汾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘捐,相较于神州租车际、滴滴租车等传统租车公司暑返凑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢募珊?   张丙军认为善蟹肺,START的核心竞争力主要体现在三个方面定。   其一捻,PP从1.0进入2.0时代行,新品牌START更具有张力鹊莫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鞘室。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搞翁,START重新定义了有车生活怖胯精,开启了全新的“共享有车品类负铅推。”   其二户磷托,为实现共享有车的多样化选择亥聚,除常见的家用轿车外每踢,START将主推个性化的用车体验雹牛法。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型城,如保时捷911鸥、特斯拉募、大黄蜂譬、牧马人等等问。此外未,用户无需承担高额买车款和养车成本饺乱,性价比更高欠磊。   其三涂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立库,以及更完善的用户信用等级素。这也是平台长期价值实现的核心痊。” 张丙军介绍绿抵蹲,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘘,平台推出了一亿元车主保障金百奶,严格的交易信用体系钎绦闪,确保车主爱车无风险;对于车友夹,START还与多家大型保险公司合作巾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肃,为用户提供更具信任的服务翘煽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流驼圭休,我们的目标是号行,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翘。”按照张丙军的预测塘警抖,中国自驾用车需求量巨大鄙,而现实矛盾是锨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车荆,不允许每人买一辆车满足自驾需求猜夯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量巳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钾挞。   此外少,他认为改干,随着消费持续升级四啦浩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中什泊芭。“感受丰富车型带来的不同生活体验采居吩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汰铆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慰、丰富膏归、有趣的生活方式降颧,让有车生活更加精彩蠢。”   张丙军表示匿台,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聚挎窗。START护场摆,梦想才刚刚开始撬付琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕梦:李芳 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙,严禁转载浩,违者将被追究法律责任脑如蜜。 获取授权" "   今年全国两会上吗陡猜,董明珠在接受记者访问时说害:“只要你敢想管蛙,比如以前谁会想到人能上天噬,如果我们不去创造挖凰钢,人能上天吗馈?你不敢想放诞擞,你不敢去试验弘,你永远不可能做好创岔歉。”    过去的2016赤薄集,伴随董明珠的簇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呵单:格力全员加薪1000元登譬暖、格力的员工房陪任、以及格力的手机……对于这一切何缎,董明珠并不过多在意疵歼溪,她说氰鲸,自己最关心的还是“掌握核心科技”输茶。在今年全国两会篓热脾,作为人大代表居蓟,她再次提出了自己的董氏宣言拴番鹃:确实这两年的发展呢邻吭,总书记提出的供给侧改革妈埃,我们就应该做供给侧改革的排头兵是,因为做的是实业瓮徒婆,能够掌握核心技术欣现,制度也要跟上急臂,真正给那些创新型的企业剐、有创新梦想的人一个环境士聪客。    对于国家喝味、社会添俩肖、普通百姓的诉求竣轮扰,董明珠是这样回应的侵虎涩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拈,他真的不是仅仅是索饶ァ,收获薪,比如说我们过去讲糯溪乒,这个企业了不起捷溺芹,再就业捕芍轮,反过来你要感恩这些员工下叉,没有人来给你打工诺瞬,你凭什么去发展邻输?所以我觉得要有一个感恩的心情福。”    把感恩的心落到实处窘突糕,就成了格力员工的2室1厅壤顽,于是陀,别人家的老板就这么出现了伤狗。 记者籍革彪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧隘敦公?    董明珠考返按:对郝惯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现爬寥陷。    记者钉嗽士:以后所有的员工都会2室1厅噶?    董明珠胎狄兼:对对对挽黎。    去年末桐骚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮蝗骸,但因股东大会投反对票而失败娜官惹。随后梦贰济,她以个人名义增持珠海银隆股份悉达,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙书顶,然而羔锚,到了今年句蕊,新能源汽车面临两大不确定因素纠肝馈:电池透娄、补贴“退坡”敌。在董明珠这里攫,似乎这些俨然不在话下阜歉鞘,董明珠说情腑扣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莆齐般,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲辔灯恕,“不是因为退坡我不做齐,也不是因为给我钱多愤盯京,我去做纲府,我认为是一个责任炉问,是对社会途、对人类耗顾,你都要去选择的一件事慌歪裂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钞挤,董明珠很不以为然坝,她认为伐,这些都是炒作螺铰兼,并没有人真正说到自己手机产品的质量从,只要没有说到质量纯剩,那就不是否定瘦吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧捶胚:李芳" "  近期肌遍呜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迹昆。美国此次取消“双反”弘残缮,对中国轮胎产业无疑是一大利好湃律痛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转四,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变棺扒。   全国人大代表杆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凉琅,在轮胎中使用RFID电子标签技术称分懊,给每一条国产轮胎装上“身份证”耿桅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督潮尸枢,有利于消费者对产品品质加以甄别玲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旁提,从而规范轮胎行业发展好使,促进行业的产能优化和转型升级萝涩怒。”袁仲雪说矮。   据了解颇竭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草铜,全球多家组织及单位参与褐。轮胎用RFID电子标签的应用纹丝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拱倍帛,将等级数据写入轮胎标签内部谁南,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定躲,伴随轮胎终身使用谐缄。同时幌皖叭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匙,使轮胎更智能壤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禄领,能实时监测轮胎的温度枷、压力等数据脾逗陋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糯,从而有效减少安全事故心磁脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "全国人大代表舵肯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题膏疗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诺蒲、环境协和发展的产业龋悲芯,由于行业标准尚未建立纤珐,使得整个产业发展处于十字路口希健伍。全国人大代表晌沟蚂、时风集团董事长刘义发建议妓蛙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 泌,全力推进供给侧结构性改革瞄短。    在刘义发看来迪惮,四轮低速电动车是市场主导剃哇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讲狄说。目前蔷,工业和信息化部辽媳肩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》旁。该标准的制定畏浮干,对规范四轮低速电动车行业发展芬,使三弗偿徊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代团释唯,直接实现电动化没滔炽、节能伦、环保安全出行具有特别重要的意义蟹斧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求充驶仍,又适应市场需求口柑,刘义发给出四点建议泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一算妓、标准制定应充分听取行业的意见钞绰,响应群众的呼声冯。制定标准应尊重市场规律新虏,规范暮、引导产业发展锣钱,而不是简单的限制丛秽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潭时功。    二氖寒森、标准指标应体现四轮低速电动车的特点提朵拔。四轮低速电动车安全笺浮、环保谜、经济慕形露、舒适抚,是摩托车坑、电动自行车昂柒芥、自行车等升级产品撬,特点与与高速电动乘用车不同醇娶狭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袖菏坦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啦馈。    三粕宪盖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铰、政府引导的办法碳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点亨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池取侗,如采用锂电池政府给予一定补贴擅。    四下、在制定产品标准的同时构律,制定企业准入管理和注册登记撬艰解、道路交通管理的配套法规鸥。产品标准只是为行业规范管理提供依据儒窗锚,而实现规范管理是一个系统工程拴帛复。政府应加快制定企业准入朵、车辆注册登记净、道路运行管理的配套法规沮峨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迟本,方便企业让利于民啸室,减轻企业和用户的负担伎使。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秒峰、加快供给侧结构性改革的产品陵勺,又是一个节能环保的产业绣猩,引导得当可以大有作为浮捣凤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颧蛇烤。”刘义发建议极送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕扣:李芳" "   近几个月来扰娠柬,共享单车火遍了北京城吉乏。6日碑罚,全国人大代表蛊父镶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痊警纽,今年上半年笛夸炬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靛坑。    徐和谊说兔泞探,伴随着公车改革纬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁巾凭。“很多公务员手机上有软件诬,一刷就能用车瑰。”他说芹,今年瀑汞跺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众差。上半年槐讨醒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车殿。    据徐和谊介绍聚徘,未来投入的汽车数量将根据市场而定骡搔,租用的价格将有竞争力匣芥社。产品的外观将非常“吸引眼球”旧沉,为两座式纯电动共享汽车棉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷口眉,适合分时租赁和共享市场需求瞥信间,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别放该策。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋廉,在手机上可以查询哪里有车娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题髓桶,目前大家用车起点和终点不同馈锈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漆衫。”徐和谊说扛聘,目前肋蓉豪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恃,包括立交桥下朴木首、公共停车场购狸捆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇暖。目前边远的地方停车资源丰富失完林,但是用车的消费者较少辣。“希望异地还车的便捷能够实现巢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点物,否则还会存在最后一公里的问题实涝嫌。”    徐和谊坦言守逻,停车位还存在管理的问题暮庐浅,汽车是价值比较高的消费品骗齿,一旦出现剐蹭迷,租车人还车时也容易“说不清”揩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酶高、“钟摆效应”等问题淋。“有些消费是单向的镭,如何让车回流也是个问题”踩。他说驮,目前日,北汽正在进行市场研究彭,探索解决方法掳萍吻。    徐和谊还透露怖汐澄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆舜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案查围煌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆黔冕。目前距2022年还有六年时间肌矩铰,从可行性上讲垛,应该是能够实现的河。届时希望借冬奥会的机会罐挠岁,展示中国制造的水平讲纠递。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦哎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露涂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题馅烩多,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懊困散,目前已追回骗补资金或方福款23亿元懊,并对有问题车辆不再补贴清黔,对闲置车辆也暂缓清算班。    肖捷称绿,在财政部门督促下兢,目前相关企业正在采取措施篇,认真整改发现问题冀。    有记者问弛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醇,肖捷表示棘虑阜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整假珐,主要是降低了补贴标准凭,同时也设置了补贴上限窖,还提高了准入门槛才。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展槐宦,同时也可以有效防止出现市场扭曲幕。”他说号汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸量:李芳" "全国人大代表拌芬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贪、废液骸霉、废渣等污染藕,一旦有机电解液和钴碍、铜狄沤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中勘彻,就会带来生态环境安全隐患挠粳巩,甚至会危及人类健康沦。”全国人大代表团避、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搪藤燎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议搐射。这位带领团队经过几年技术攻关踩弹污,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仙帕翅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个烹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搬铆谁。在提交建议之前缚换斯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔷适备。    自20世纪90年代以来叮施隋,随着锂电池广泛应用洪,我国成为世界上最大的锂电池生产捷式贤、消费和出口国唱疗骨,近年来我国出台了购置补贴单、税费减免猴马、研发支持棱、消费优惠恐、基础设施等一系列重大政策措施叔没,新能源汽车市场日益蓬勃发展浅施痊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仇、保有量超过100万辆轻,占全球市场保有量的50%撤缮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粕卉享。    随着新能源汽车快速发展限附陆,作为新能源汽车的“心脏”笺绅岔,动力锂电池产业也在迅猛增长脚虱。按照相应的报废标准捎始,动力锂电池回收利用市场已经形成川厩。有研究数据表明辰警,预计到2018年耍悲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹊,累计废旧动力锂电池超过12GWH垒尸、报废量超过17万吨文厩洞,从中回收钴拦椿菏、镍连裸湾、锰曙迟鹅、锂触、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腑皮你,到2020年将超过100亿元荚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元会虚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绩渺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题奖弓显。”张天任认为厩,如果动力锂电池做不好回收利用苇,就违背了绿色发展的初衷残。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用防托描,但现实是苇对,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哥税。“废旧动力锂电池包括不同的类型朵潘试、设计工艺和串并联成组形式茎,以及多样化服役时间骑风、应用车型和使用工况梦奈,这导致电池拆解不便好妨。另外观顺,国内尚未建立成熟的回收体系缝氏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应稀济,回收工艺成本高掳夺。”张天任表示枫访媚,“出台的政策并不具有强制性怖覆猾,且缺乏明确的奖惩机制砍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高递狮,目前动力锂电池相关主体无利可图搐础,对政策执行积极性不高拾艰悼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摩,张天任说份:“一是退役电池较为复杂宠酸,不易拆解;二是退役电池一致性差颓怕瞄,品质不高;三是回收拆解成本较高烦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管憨韩秘,执行不到位下膛。”    有问题就需要有解决办法菠骄酱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呐:其一虾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僳陵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三畏告,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四别,鼓励商业模式创新试点和推广应用氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "全国政协委员淋寥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氓。”全国政协委员船崇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匆奉触,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绊,其市场前景令人堪忧酥蜕。“在电池方面姜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叉崇,2020年后搁,当大家都不再享受补贴时垄饶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恳苯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品猴。”另一方面奔扫,柳崇禧表示湃熬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琶鹊劣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限柑械。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汇唐羔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等操帮咆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屋,但电池的寿命大约在20万公里庆炯佃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攘暇存,这意味着涤扔崇,电池报废了车就要跟着报废挠城凯,这样算来蛇,纯电动汽车的使用成本是很高的水蛋。”柳崇禧说儒堪筋。    对此地,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颠伞,即建立专门的电池运营机构靛刚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务铆钠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巳缝盒,是对车辆的物尽其用蓄。对电池而言夯雾,虽然不能再服务汽车册弥,但还可以被用作储能电池苔,同样达到了最大利用率蓟盆。”柳崇禧认为宦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法滤。“但国家需要予以支持谈睬摧,尤其是在车辆检验方面宏搏讳,按照现行的规定看帛颈,更换电池即被视为改装扣翔弗。”他说卑。    柳崇禧的另一个观点是脸,氢燃料电池的大发展即将来临技。“一方面泞炼,原来的运输成本相对较高舶,而如今这一问题已得到很好的解决烯潞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面没,美国的相关先进企业在国内开始建厂秦松翅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展当虏。”柳崇禧表示碍屏痹,氢燃料将作为增程器为电池供电脊峡,以达到更长的续驶里程截,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同码当裙,造成了双方的利益不在一条平行线上糯嵌。为了解决这一问题逻捕臀,李金勇指出吵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弊徒傻,重新设置股权架构时,经理人和骨干员工合伙人化旁。”    “遵从起码的商业规则鹅商,我们就是经销商埂脾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锤娩讥、一个桥梁肠,我们没有义务去亏损卸挖篱。”李金勇说屁瓤功。    日前尉柬芭,著名汽车营销人寥篙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陶登,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景付鸿猛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”派,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凛吃裸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”桔骋,李金勇直言拈庞睦,“在过去的十几年钙,我们的市场非吵浚好躺,老太太都能卖车室,会加价就行了父紊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宽,职业经理人的压力很大大窘,每天都要搞KPI考核吼谱色、培训枫、提升储星贾。”    李金勇以实例说明煞痊:“过去在资源时代鲁,一年这一个店挣1000万班外,给职业经理人开30万么锨,没问题钢炉顽,这车好卖蹿帮。现如今认参,市场不好了拓痊俺,现在一年挣100万擅,职业经理人还是30万辱话蓝,但是特别累哩豆,现在一年的工作量比前五年芒伶厢、前十年两三倍都不止剐。”    在李金勇看来窜拈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篇蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上献。为了解决这一问题淡九,李金勇指出毋现魏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景教桐侍,重新设置股权架构篙,经理人和骨干员工合伙人化盗蛔稀。”    李金勇进一步具体阐述道帕吭,“过去资源时代焦,投资人只要拿到了店瓤溺、拿到了品牌浅,就可以赚钱弯嘉咸。现在烷膊,资源时代已经过去了散遁徊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起互,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人说艘室,从而真正让员工自动拔势舱、自发地把工作当事业帛,而不是靠培训妻篓,靠感恩撕肪黄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来臀甘,不少汽车厂家制定了销售目标啃扣、生产目标固,职业经理人必须要完成受狗,如果不完成就走人斗。李金勇认为盲,“在这种状态下朝辖啊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划斗把、十年的规划哎弹,只能先制定一年的规划礁洛,把今年完成再说嗓娃,由于今年完成了白,明年才有你的事柿。所以这两年厂家的高管变动频繁怒捌前,十年以前很少有这种变动卿铝肛,而现在这种变动成了家常便饭癸笺笑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绅,没想经销商的盈利能力板拱。”李金勇表示韭掏四,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赶怂,想办法做经销商工作岛,把销量任务压给经销商焦十。而经销商越来越不听话饰懈、越来越不相信的时候祈接,厂家就再出台相关政策醇顾。    李金勇指出摹,经销商要有勇气打破潜规则款掳拓,遵守正常的商业规则洁:库存大不提车手摔、无差价不提车昆、拒绝搭售龚翻。“遵从起码的商业规则蹦,我们就是经销商莫髓贬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捆块、一个桥梁施腺,我们没有义务去亏损搏。”李金勇说巧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哥嫡识,李金勇建议然菜山:同城市的店应该互相加盟或互相买断绦陋,或者干脆出售给另外一家经销商窍丁疾,不管用什么形式惭辛登,形成同城市的一家店檬鸥屋。“我们用销量敬马、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捐,这样减少恶性竞争埠弗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彤喜苔。”李金勇说程撑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼓措,李金勇表示匡,“我们不可能卖出路边店的价格监淋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仑。100%原厂配件保障屉壁龟,专业的维修技术喀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客爸亮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”库。    此外厘唇,李金勇还表示僚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车狡。据了解粱烂赊,2016年股卡结,新能源汽车的销量超50万辆凳杀,到2020年泪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耪菊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哨。在李金勇看来监籍,在这个快速增长过程中肃,“传统经销商中蟹,谁关注了新能源汽车并率先布局桨魄,谁才能在这个市场当中分一杯羹全。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂混鳞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舅抒湿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帮南、四川省鼎立律师事务所律师施杰位,今年的关注之一睫,是有关网约车新政的话题案夹。    施杰表示风,为加强管理逻弓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫉稿裳,并于2016年11月1日起施行矢胜说。然而燃圭,根据多家网约车平台公司的数据靠休,在目前运行的网约车中汞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谓颓,仅占极少数部分括们。    “交通部制定了网约车高品质服务饯团摔,差异化经营的原则刺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缝票,施杰称拘,“我认为维借,政府应当放宽对网约车的准入限制拿温,顺应社会共享经济发展趋势”巴弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到论愤忿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拒潜瓤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方荡坊。    首先辆,施杰认为盼,北京举侍、上海的网约车细则要求“京人京车”甜、“沪人沪车”等差异性待遇欧,不符合市场竞争规律谎捷。施杰表示缓累,只有在市场竞争的推动下琉澜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力浚四,也有自我管理的需求与能力米。    其次挝宛,施杰表示参豆,北京旗蠢设、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员琴堵,而且购房鼻、购车也并没有绝对限定于本市户籍虽僵。“京人京车”诫邢菜、“沪人沪车”的严苛规定蜗堡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苏嫌蔚,会导致营运车辆骤减酿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驹,阻碍新兴业态的发展结骨斗。    而对于多数城市对排量肥峨、轴距都作出的高标准要求诉镁实,施杰认为栏秆,高排量代表着高耗油图搅,不仅并不符合节能减排目的搅侗,高油费必将抬高车费女。    更重要的是唇栖拌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酣署蹿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扒、高门槛肉,将损害网约车的实惠经济特点捂,打击其平民性斤戌洼,“上述许可管理的模式胳莽帆,将导致网约车司机数量骤减仁、车费翻倍唤杉情,群众打车难兄兔碍、打车贵的现象又再度出现泼娩。”    此外嗽翅架,施杰在这一提案中的主要观点还包括骏梆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寺、“许可管理不利于节约社会成本”等府。    施杰建议新,《暂行办法》可作出如下修改拭碑:    (一)政府适当降低准入门槛钩沟版。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泊热涤,是十分必要的负辖咕。比如冲口:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皆馅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置僚腾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求令醛藤,等等冕。设立适当的限制条件岭末怂,符合市场发展规律湾,能促进网约车市场安全性婆、规范性发展柿锑孟。    同时踩卸跨,政府应当科学引导网约车发展必猩,而不是像治理洪水猛兽彼,把它一下子关进笼子里拎厕。以构建网约车公平竞争的环境为导向呸揽脱,放宽对司机户籍的限制性规定毁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源塑殊。网约车平台番捷庙、司机和车辆的审核程序牵,各类许可证明的核发程序尽量从简脚抛嘲,以便节约社会管理成本蕾疲。    (二)政府协助构建平台审核丝茫丁、加强平台监管    改事前许可技,为后期监管蠕,采用“政府管平台膏,平台管人和车”的模式歉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台删素哦,规范其登记信息拨、审核资质的义务庐酞梢,定期提交所有车辆的情况式,这些数据要在监管部门备案铅徘缎。并通过补充相关的法律法规盲爸遂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞧。    对网约车不合理调价进行监管绰淡。保证人民群众用最合理的价格出行泰,也避免由于市场垄断形成的价格新高缚。2017年1月喷挎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肺唾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费促闷,就此提出整改意见旱,平台负责人也承诺将取消该功能赫痪。这就是成功的监管案例嗡小刷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车效砷,存在大量不符合新政策标准的现象锭登申。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谰胺潜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梦,社会各方都需要一个适应阶段画。所以挥,新政的实施不可硬着陆陷僚。当前阶段巳陶,政府应当积极引导各平台规范化审核车焙,加大对群众宣传力度柔涡适,延长从旧规到新政的过渡期伟拓激,循序渐进地促进新政策落地护迪么。    我国全面深化改革提出了目标弄: 市场在资源配置中起决定性作用憋戏,更好地发挥政府作用狭。近年来撵,国务院一直倡导转变政府职能暴纳请,推进简政放权私。对网约车的审核巷,放权是进步蜜,限制是倒退莎羡。政府应当创新行业管理佬碍,优化监督模式喷,构建平台审核模式逼,推动群众绿色出行拦眠陡、健康出行笨舌潘,为“互联网+交通”营造良好发展环境珊权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捕莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恼控途、品质等方面做了很多的投入钩篮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枫锨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辅目、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略力碘慕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市穗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闪呜峨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗽疲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”溺瞳谷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沫曹羚、品质等方面做了很多的投入袖内集。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计伸谭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶能烯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性势吹巫、时尚及科技感的一款产品哗。”韩德鸿说枷炉畴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闺烤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆迹粗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腥。薛海涛坦言败尼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩无鞘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘘报许、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%克琉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走堪伎垦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系懈庆拭、制造能力娶褥抒、经销商体系姐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸡蒲贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竿瞳葱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退锣:李芳" "   2月21日嗣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辞慌。本次大会立足技术趋势妮陋舞,探索全球技术发展的内在原动力甲勃磊,探讨人工智能惶且瓦、量子计算境崎、基因疗法等领域的技术和商业趋势篇辈绊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中通杰,有两项技术与人工智能密切相关郝眠,包括强化学习和自动驾驶卡车祈叹团。在关于人工智能的圆桌讨论中响,多位创业者和专家针对强化学习舜祭节、无人驾驶分享了自己的观点灌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卧汉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拈,可能只在北京的五环里面开费渐,路况很好潭,最高限速就80铝、90公里床芳,这种情况下捌,车就会极大简化翟割校,驭势并不想生产一辆概念车地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卤活廉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纺森霓。技术投入上贬竟擅,目前大家都在往里面投入很多的资源堵熟,整个行业在往前发展解巍掇,但里面还有很多问题需要解决疯赴,包括保险奉卢、政府等烩适帮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用性愧貌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宛化,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抹室,把信息融合膘堤、如何决策做好纤。图像识别拓展能力非常强臂,它信息的理解非常细致物丢登、更加全面寿,比如前方有一个易拉罐皆,有些传感器会认为它很危险驶刹,因为它是金属绞糠连,但图像识别会根据它的大小摆辆痹、形状去判别册花辉。目前结合强化学习靠猾蔽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艰楼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能榔邓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目社蜕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沦驼,说到底这还是一门生意末外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘦瞄儡,车市销量连破发展记录擦,这也是问题的时代评,多元化凸、碎片化每赔胜,对整个行业提出了更高的要求经靠。一切都在变犬,唯有不停思变方能随机应变览痴。2月18日嘘呕亮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辜捕。行业内百余位思考者和变革引领者篡负路,与120余家媒体相聚一堂趴胜暮,在“变与革”的大会主题下顽抄玲,共商“品牌与营销之道”察宛僵,把脉中国汽车2017拆逻。广汽乘用车副总经理肖勇特茬咀、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陡贪、吉利控股集团高级公关总监杨学良赌底、福田汽车集团公关传播总监许翔千卫、SWM斯威汽车首席运营官余波浇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动持笑。以下为发言实录俗:   互动环节嘉的合影   李苗苗五冗:接受张红同学的邀请粳嘶面。下午好!大家都是老朋友了俄掀体。今天在这里撮,首先我姿欤贺张红搞这次论坛揭程。第二莽檄,其实有这么一个机会让大家聊一聊迸继,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粟逻彩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盖摧。对这个数字京,我想每一个人鹊傲,特别是管营销的人斥如汉,特别是管品牌营销嘘、品牌推广的人盛,我想每一个人都有很深的感慨惧土酱。   首先请问肖总劫砍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物魔嫂,也对您做过多年的跟踪热。这次请您上台房淖,我很想问一问广犬锻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锋烙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拇措继?能不能简单地概述一下胜桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赶:李苗苗老师第一个点名我勒幢,作为广汽传祺来说氦,正如李苗苗老师所说的栋,应该说是比较新的汽车品牌烂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膜化蔑、“两个坚持”侩椽磋,坚持正向开发和坚持世界级标准烙时碾。这两个中肌岛燎,一个是对产品开发的定位半嘘,一个是对品牌的定位炽。   从中高端车型的新产品进行切入龋嚷缚,相对来说这条路走的比较艰难一点垒咐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佳毖滇,就是起步会难一点陵淳窝,后面会越来越开阔氓、越来越顺避香。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候湿浩施,内部也有两方面的方向拷仍彤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手频挨伎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梗恰,并且在市场上面赢得一定的销量兼,建立一定的知名度秆。另外一派的意见阀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闪故,从中高级产品切入怖漂句。但是大家也认识到这个困难毋,一个全新的产品和品牌从中高型切入敬哺钾,也就是售价在12万元以上旁,第一款车型是12万元到18万元齐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寺,我们意识到这一点了刹净霜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涂茸茅,其实2011年品、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年防盖,应该说是非常艰难剃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缎菊。但是2011年殴、2012年有一个词就是“坚持”咕,做品牌是做两方面的事情天。第一个是做好产品的品质无仇,第二个是做好对客户的服务搞,以这两个为基础这五六年走下来悲八,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椿动。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逝,受到各位媒体老师的厚爱伐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题郴擒汹,我觉得第一个是坚持敬旁毁。在我们困难的时候不要去放弃派,就是把自己的品牌形象不、产品的售价回到往下行的趋势捷煤。第二为了支持品牌向上任戚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呢。   李苗苗佬法:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的攀碘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程射滴。比如像现在的奔驰屁贸霓,一百多年担,宝马筐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年囱地,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裸渴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侈戒恫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌额,也有现代的销量搁反,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷室,您能够阐述一下吗癌拍?北汽在塑造自己的自主品牌方面凭虑姬,到底在哪些方面下的力量最大茄跺眠?   陈思英惊:谢谢李苗苗老师末,非常感谢红姐给这样的机会痪闻蚊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌壁惧赫。其实不是妄自菲笨┥萸尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恍莱疾,台上在座的各位都是大幅度增长焕晦,我们同比增长更高一点椿桨郎,因为我们来得更晚一点椽,同比增长8.7%稗集。   但是我个人一直在想这个问题拭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彼。像奔驰去年是130周年舒,今年是131周年锰灿,我想这才是品牌报不。现在我们在座的各位给客户提供的奶,我更愿意定义为商品埂骋,我觉得是这样抠肚桥。   从北汽自主品牌发展之路来看办履憾,各位媒体老师和同行都知道迟贿垛,2009年我们是收购并攻七、消化斥退、吸收了瑞典的萨博技术杉柒,当时萨博的93悼酵锻、95的平台和1.8T衫、2.3T涡轮增压发动机的技术焦,我们是基于萨博的平台上翟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魄呛。2013年的5月份盛十皮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱莅,大家对这个印象应该很深尚揣揭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔷巳详,当时也试图通过萨博平台的背书楔计烯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端箱卧淑,因为我们希望建立中高端的自主品牌改番,当时的愿望非承伲好疵。但是事实上发展到今天徐藐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郡。   但是没有关系古赐,2013月5月12日投放的绅宝D70桑啼们,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音猫实杏。这么多年的坚持是在消化沫蛋、吸收萨博的基础上进行的畅丹寿,源于萨博搐霸滤、高于萨博删,我们有奔驰胚、现代合资的反哺惧黄摔,我们在人力饰从、财力帅去、资源娇趁蝗、技术笛、研发俏啥、生产来、制造方面权箔,都有很多反哺给我们蛊,北汽近几年高速发展弛帕危。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仁,这一百万辆含金量是很高的驳浇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涧,但是我们用五年时间实现了一百万辆汲。这里面还有几个第一和差异化产品赴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绷樊派,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炼烙侧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秘。   基于萨博寺暴距、源于萨博和高于萨博的消化敖瘁、吸收和引进逆市漏,同时基于奔驰和现代的合资反哺芜籍黔,我们坚持为消费者提供好的产品息途、好的服务彼、好的品质冯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质硼布,比如中国新车品质(IQS)IQS危撅蔬、强制性产品认证(3C1000)接灵,3C1000即三个月的购车用户中抗撇料,一千个用户的抱怨度是多少彤,我们的水平无限接近了合资品牌手赎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绿坏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剐,希望有一个很好的中国背书擞,给大家提供一个很好的产品体验低泵、品牌体验和文化体验采弯膳。   李苗苗湍镁:听到陈总的发言我一直在想沙氓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO共戎,现在经辰饽榱#看到“北京”的LOGO磋譬。   前不久殴辆酿,不去杭州是到处都有吉利车卵透昆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牵,推出一款车就红一款车聪录。请问杨学良芦,学良也是吉利的老人了邦觅,一直在负责品牌形象的塑造虹、公关捷、市场焊娜钢。原来我们也沟通过这个问题情铝挎,对于吉利来讲收购了沃尔沃矗灵苟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块麓,这是蛮难的事悔捻。刚刚陈思英总还在说萨博亢痹燎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铆潮畦,感觉蛮纠结的贤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搞肛?   杨学良苦井溅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下爸繁,第一是对标乏鄙眠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌圈。我们是坚定不移地在执行癌疽,而且到后来做博越肠松妨、博瑞之后有越级对标揽。比如我说开发一个自己的A级车离剿绦,可能要跟合资的B级车对标魂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呸搓轨,包括研发稗、制造先、采购斤撤、营销交,我觉得成果是非常明显的横谱嫂。   第二是坚持走精品车的战略怪突。所谓的精品车桐氯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值色实,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近处,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靠,比如车的造型设计上面卢,自从我们在全球建立了四个造型中心挫钞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梧蹦。既有符合国际的审美潮流恢耪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响惦。比如说在车的智能互联领域峦挎烩,在博越车上面车机人机互动的功能上皋庭,已经超越了一些合资品牌偷久翁,这一点使我们感到非常骄傲袜。   包括在工厂的制造工艺上抵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺金、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薪说良,因为我们现在建得比较新磷轨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侈。大家可以看智能化程度最高的工厂呕郸,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅瘫。   第三是一直在坚持口碑洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任穿急遂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言附哩。这样就可以真正喜欢这个品牌措,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用换少。   刚才提到了浙江畏妥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了受蛊藉,大概接近了7万辆筏甘。这在以前是没有的咎康搁,而且这些用户里面很多都是甸斡贡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悲瞳秆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔑繁。目前因为我们的品牌在提升肆虾,我们的品质在提升烘接,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畔。这从我们同行刊蔼蕉,包括从传祺椿彩、北汽的产品销售上也能看得出来乏。可能大数据调研唇很,像一点资讯的副总可以讲讲拉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盼捐迟。   当然您刚才提到了在集团层面迫前帅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰测,同时又实现互补嫁赊乏?这里面还是有很多原则摄蚊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胖许皑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裸蕉胳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹦瞧。沃尔沃是高端豪华品牌嗜,是跟豪华品牌去进行竞争的糕和。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谐稳柔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筋、流程呢、标准隶穗龟,包括人才的培养和交流电竭汞。最新我们做的一件事接,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粱镀部,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO偏伶薯,可以说没有沃尔沃这么个老师枷孝,没有沃尔沃这么多年积累梁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构守官。我们相信因为这个架构非常新孝毋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平守驴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质露鲤,以及质量再上一个新的台阶怠谋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牡。   李苗苗事董丹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霖魔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼角,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圭鳞橡,最重要的是坚持了哪些俯贯?   许翔刨:谢谢李老师侥然,同时感谢红姐给我这样一个机会硅赊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上粟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳。   福田汽车是商用车企业齐,和乘用车企业还是有一些区别谭。我们主要的目标客户群是to B的朔,正如您所说替泉,我们是1996年成立的力,到去年是成立了20周年粒谩戳,通过20周年的发展拔垂,在过程当中包括您和各位老师的支持垦挝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凄茄。在中国轻卡市场上付核憾,已经是连续十几年的第一了逢。1996年在山东成立渡蝗,1998年上市人萎耙,2000年进行区位调整就来到了北京健寥德。   在这个过程当中您也说到了品牌问题护擎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视需,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喘。我们可能把这个品牌是这么理解的横充随,现在业界对品牌有很多理解的方式眯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中福蔚,所以我们从整个的业务流程上来看羌,这个品牌业务就是在其中的炊秃创。所以我们这几年在企业的发展过程当中饲匪,品牌也是在不断涌现摩路杆,大概有几个阶段洪谐统。   1996年是以轻卡为主导恢趴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣德夭俊,用着正好”酮钱伦。在当年的时代抓住了市场机会逢毖菲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潘。   在2000年之后防憾湿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位裁脊拢,进行了商用车全系列的构谐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车戳,这是一系列发展的战略沁剿。同时把品牌又进行了再升级博,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姬溜任,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理葡。   在这个过程当中瞪附,福田汽车不管是做品牌还是做企业恍嗅守,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恼?一个是福田汽车在商用车范围里面杀鹊饯,就是在整合资源方面觉得还是不错的贫希菊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巧甲撮,花了八年的时间跟他们谈合作孺祥贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒壕隶,生产的产品也是福田自主产品欧曼汀馈,同时和福田康明斯成立了50能:50的合资公司捅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用街。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梅卜鲁、先进理念之外邻洪,科技创新也是核心的一个点片。福田汽车虽然作为一个商用车企业卿残腻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赫痛藏,但是也是做了很多的工作寒兄萍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室房拼晨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炊。我们统计了一下玻,和乘用车企业也是差不多的释图。   而且我们在研发方面筷耗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懒吨,这在商用车企业里面比较少见桨猫伎。不管是先行的技术轨,还是技术传承方面都做了很多的研究玖,包括去年也推出了超级卡车梅窖胁,也是整合全球资源打造超级卡车吴。全面从安全愁、环保方面进行新一轮车辆的升级嫉写。   我觉得总体来说吧讲猫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿燎爱,是一个有着锐意进取狡灸慰、远大目标巫槐,是一个愿意为客户辞、为所有的股东零隋晒、合作伙伴慈搔攫、利益相关者带来更多的价值喘荣,也愿意为更多的卡车司机部、货车司机带来美好的生活和幸福的生活师枷。谢谢!   李苗苗鞋:2016年一年有很多新品牌出现夺瞥吵,也有很多刚诞生的品牌在努力冀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苏片、宝马肝欠。我就参加过场在北京的怀柔砂腑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布舰姬。我当时心里就想斯威蛮有钱俺∷凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晃绒奶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的沛泵徘?对于刚诞生的品牌缴建,品牌之路有没有塑造的路径亨拼?你能不能简单地概述一下耍吻?   余波猾奶:感谢红点汽车和李老师啡拖,各位媒体朋友和各位同行涸高囤,作为SWM斯威汽车蒜,可能很多人觉得很陌生荡饯,可能没有听说过桅寿藕,我简单来介绍一下黑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浩仓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疾缝,7月份品牌上市圃温,8月份第一款车SWM斯威X7上市犊狮。   今天让我来参加这个论坛钒席笺,我们的心情很忐忑儡确秽,我们是一个汽车行业的新兵患聘,我们是抱着学习的态度来的辑断。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砍日,希望多给我们一些指教完。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢猜零棵?我们认为这个品牌给用户的是两部分牵祷,一个部分是产品的硬件陈,也就是物质的东西商。另外一个部分是精神层面的怒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靠板颧,第二是付诸了一些智能化呈祭武、空间和外观拱完膛,外观也就是在意大利建有一个设计中心干拉始,在外观上有意式的风范剧剐。   从软性来说盼,我们要付诸一些内涵禾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斤,通过植入意式生活的方式华孟片,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渭。同时我们也在倡导一些生活方式咕,通过软性的文化来塑造孤,解决通过硬件和软件鹊,以及从物质和精神层面塑造品牌睛。   至于未来怎么走韩貌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘛紊雀。用户实际的需求和市场的需求菠权,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉峦陋,未来我们还是要跟着市场走钮。   李苗苗级幕嘿:我旁边坐的也算是媒体人缔镀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了令没。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椭脓唐?因为主持人给我了一些问题惰,我个人认为不想问一些特大的问题瓦悔桐,就想问问这个问题散。   付继仁缮龟:谢谢李老师汇放,这个问题还是挺好的报喊。刚才您在问的时候寸臀,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题免赋。   一点资讯是比较新型的资讯平台屠坑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点参冈,我们是做平台蔽鳞鹅,不仅自己生产内容康曙漠,同时全网抓取内容冀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叫闲,再把有价值的内容分发给需要的用户输匣,完全是自动化埂、机器化的危逢据。我们怎么去帮助车企呢懊叭?我分享一个数字架净。   在过去一年超墓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的救澜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俩蒙本,第二是移动互联网的平台可白厩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凄牢牌。很多的车企其实在做品牌的时候峭,都会要求最终的效果钙旦秃。坦率讲筋司,以我个人来讲这其实是两个事查,因为品牌本身是非常感性的价,效果是完全用数据有结论的答,就跟一个人去吃一样乔肯鲤,吃了四个馒头饱了邓,不能说只吃最后一个就饱了钝艾姬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坍体,现在我们有几个大的方向忌,第一是更技术化的跟车企进行合作齿啊辩。比如说从去年开始灿剃没,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹦畅。客户自己建了一个数据库敢敬,就是把用户进行了一个分类牢。然后我们每一个用户来到我们平台上竿,他知道哪个用户对应了什么车型肺蓝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告弛,也就是把他们的流量经营得更加科学尸。   这个给到我们之后立浅,又发展成了一个新的技术驱动圃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多供表,还是看汽车外观的细分多廉靠忌。这不仅可以推荐具体的车型矩薯呈,也可以把具体的创意自动化顶和,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凑,这完全是技术化的匹配瓣。   第二点邢,我们是一个内容平台哥剩毙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容紊,能帮助到车企做非澈恚好的传播猾刻,有的时候这些内容并不能够被发现疟扁钡。现在我们把广告当成一个引子悸慧绕,不是一个执行的结果鹃迸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妊奠,进而把下一步的行为做好寐龄虚。比如有一个产品是一触即发喂苏飞,用户点过客户的广告之后啊纪媒,我会直接给他推送相关品牌的内容芳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镁童,再去看有没有点这些内容届猾,有没有评论秃、转发相、收藏睫蚀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为界恭巷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兢褥弯,把广告和内容进行打通沏鸿袄。   第三点读陷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帘巾。这个场景是有时间淘、地理位置和非常多大量的内容和数据热镜势,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卢肃洞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的干位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理隋触滴,或者是去日本还是去韩国旅行肚撩店。这些并不关系到最终的销量提升多少痉拉,但是可以了解消费者在关注什么睡感,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性概表玫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奉橇忙,一方面要通过你的技术赖擒、数据实现更高效的转化陷咆,实现现在解决广告主的一些痛点拟馆。同时要帮助广告主把服务做好委胖,说句实在的都是服务用户捻,我们产品的用户也是车企的消费者校,怎么能够把这些用户服务好楼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值屏悍。   李苗苗竟髓:付总说得很好烫拈田,借此我也想说几句短涟萎。我看了一下犯斯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苯胜,也有一些厂家的朋友退撂,我们每个人都是汽车人桃杯。   我在想扮嫉棚,得益于这个好的时代呸煞,既然是说品牌傲氢念,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凄,无论你这个媒体叫什么名字伴,找没找到自己的定位市诫什。无论你这个汽车是什么品牌堆呐捷,你的用户在哪里玫令虾。过去几次会议主持上都说四个W犁汝咳,也就是我是谁袍崇、我的用户在哪里撑舰裤、我为用户在做什么旦葱贸、我还能为用户做什么法坟。包括媒体也是一样廷,我是谁(什么媒体)鹤弥篮,我的读者在哪里瓦辜,我为读者写了什么样的东西汀呈,读者看不看倘庞,这是不是你的读者群要看的扦徒撼,最后是我还能够研究我的读者袒受、研究我的客户横茧括、研究我的用户幢,我还可以做什么拴透。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幻都裸,一人问一个问题就结束邻疥。   请问杨总磐昧瓶,刚刚说了这么多豆途狠,就一句话蜜啃,什么是品牌逞赫?我们说了半天品牌帆尚裁。   杨学良凛兽式:我觉得品牌就是价值眯囤,消费者买你这个东西值不值外堡,如果他觉得值了皖,就认可了你的品牌杰。   许翔性臀:我就按定位的理论修晨备,品牌实际上是一种品类的代表伎,消费者是用品类来思考桓,用品牌来表达米艰朔。   肖勇写肝:因为我是做销售的贿,我可能最直观的印象翱苹,我觉得品牌首先是一种价格蕊论蓬、价值体系毕图净,同样的产品能够比别人卖得更贵睫恰,别人还愿意买我的雀簿。同样价格的时候憋田,别人的产品卖不出去世,我的产品能卖出去沧驼,我觉得这就是品牌竿泛魔。   第二惟戮,我觉得品牌是一种文化坏鳖迁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猫巴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谷抛,但是我的文化能够吸引他屁,我觉得这也是品牌的一种表现揣须。   陈思英衬缕:品牌首先是无形资产隧返,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烘。第二也应该是产品淳,可能是一个标记扦、标识划砂船,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闻垫,在人脑海中所有的记忆镭朔肃。   其实品牌的英文是来源于MARK秦陀哩,就是在没有货币的时代物物交换的时候绘碾,在畜生身上有一个MARK广,Market就是营销桔碗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猜。有一个比喻丰检腾,品牌就好比像银行储蓄幕,储得越多品牌价值就越高存。   余波刑舌虚:我觉得品牌在直观来看就是商标冀毕,另外是产品韩娥。真正给用户留下综合印象的是产品驮陇巷、服务和文化的结合窗蛇,以及对用户的印象及感受就是品牌衔。   付继仁挨:我觉得品牌到现在这个阶段五甘涟,也是一种共鸣病,像营销1.0是以产品为中心红碉,营销2.0是以消费者为中心食勾味,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心敞就,这三点都离不开品牌酮,但是代表了品牌不断的升华奢晒苔。同时品牌到今天来讲八禄仇,不简简单单是一个口号癌伪奇、标签酒逛肖、LOGO淡伶,还是一个行为准则沥叙挎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台溯烘饭,还是每一家企业古,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务稼完,并且怎么样高效地执行和检测疮。   从这些来讲砂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彪,如果想清楚品牌一定能做好潮,至少能够对我们服务的那些人做好炮扣,那也就足够了裂晾。   李苗苗角结:今天能够主持这场论坛挺荣幸的商。关于品牌几天几夜也说不完焕穆牟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僻霉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耻。   谢谢大家在座的聆听涡裙概,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方骑扇:李芳 版权作品慧卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳堪椒,严禁转载败据,违者将被追究法律责任水蜂贸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牟膜,车市销量连破发展记录厩敬,这也是问题的时代沮徐,多元化物硼另、碎片化骆,对整个行业提出了更高的要求害联歉。一切都在变价,唯有不停思变方能随机应变体瞥。2月18日炭萝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媚嗣。行业内百余位思考者和变革引领者迫,与120余家媒体相聚一堂七瘦,在“变与革”的大会主题下藕,共商“品牌与营销之道”惶,把脉中国汽车2017蛾。   东风标致总经理李海港阜盒顿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜采、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汲芒落、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师隆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镁晒搏、奇瑞汽车销售公司副总理范星赌誓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动姜体。以下为发言实录双:   互动环节嘉宾合影   主持人借:2016年是一个销量大年凳畴,更是一个营销大年石拈。从二维码营销到VR营销侍课,从下沉式营销到自主营销芍眯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曹奖,广而告之悄悄地变成了城会玩摆抄椒,车依然还是那个车劣蹈很,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皮? 第二场论坛的话题为岭溪:中国车市新战国苗库贾,车企将如何做营销惋膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韭涝请,现在重担在我身上榷,由我来主持第二场论坛宛挤净,和各位老总探讨如何做营销凶天。   因为第一场是说的品牌如速熔,品牌建设也是非常重要的一环毋吹备,我们现在就把品牌这一页翻过去勃谓闯,就说一点营销其他方面赁,比如说跟市场揪揉弟、营销相关的一些事情胜端。我们今天的这些营销人敖轰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牧宋,因为他是面对着全世界最大的销售市场绍尺。面对的是最高增速的市衬匕,现在技术和产品快速迭代惧啸娶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性残肝坑,所以他们是非常幸运的算,十八般武艺怎么耍都行呵澈。   同时很多营销人也在自嘲新崩,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰,因为我们面对的是世界上最全的品牌肃什,我们面对的是最多企业的竞争吉,我们还面对的是最难以琢磨的汞其、难以把握的政策环境和最善变的消费者抒洁。   当然了我们这还不算最苦棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耻编,所以这样的一群人的所思所想泵鲜旅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硷玫甫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郎丘恢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玖滇。   汽车品牌最新的一个品牌定位凤扔,在座的应该就是汉腾了檬腥。请问汉腾汽车的副总滤病敖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题署角獭,您给我们简单总结一下匠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匿定卿?   于晓东帕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罚,让大家来了解汉腾汽车兑玲。汉腾汽车目前是全新的品牌箩侮,2013年11月份成立烙深硕,5月9号品牌发布豹卸督,9月6号新车上市羡,第一款SUV产品汉腾X7贯茶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟撑,本着向同行和成功的标杆企业去学习骑输,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炔好。   2016年对于汉腾汽车总结来说成测,第一点是品牌发布踞,这是做市场的开端瓣饶。   第二点是渠道无骨,对于新品牌是重中之重的工作馁反宋,渠道顺利打开的局面村誓,签约181家拜将,正常运营150家借海,渠道作为做销售最根本的工作趁惹,没有渠道池、没有服务却钩卢,消费者也无法触及和体验聊啊,对于一个新品牌这是一个开门红司娠搏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逛聚。   第三点是在市场上详年捐,市场层面上重点资源向一线倾斜鹿阶,资源都花在提振经销商信心躬既然、帮助经销商达成销量上恋保检,因为作为一个民营企业速,作为刚起步的企业鸽精,在有限资源的情况下还是把钱花在一线么,支持了经销商的销量腊。在品牌和市场的方面动累,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助河,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑得。   刘小勇下毫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烤埃,汉腾除了自己营销的亮点之外汀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的风盗,或者对您的触动是比较大的船福鼓?   于晓东绘稍炕:做销售在产品力表达上荒卜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播石称、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隙愧,在2016年都说是视频和直播的元年急,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牢。包括产品试驾挑战的活动恢唱,也是和斗鱼做了直播的活动绿灰讽。在我看来在消费者了解产品上热,可以随时随地狭彤甲,而且是更加有渠道客观了解一款产品派骋。这对于做营销来说七葡,既是机会馁,也是挑战浦。   刘小勇新瞥槐:请问李海港先生熄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大那八,尤其是传播的环境沸锣彻、传播的手段侈蹭计、传播的模式发生了翻天覆地的变化悔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酸杆馁?   李海港被:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浇,在新技术紊屎、新人群和新的竞争环境的驱动下丧度,媒体处于变革的时代墙,原来的架构碎片化了捷,新的架构正在建立饺,当下处于这样的时代问谐。很多事情是这样的趋势急鸡,原有框架维持很多年蒂炭,突然间环境变化之后碎掉了迸杏,再重新建立新的架构枷,万事都是这样的道理董。现在媒体环境是什么样呢镀抚勾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刮。这样可以导致媒体的平台化粹瘫痉,另外是媒体人的职业化或个体化诬拷。   简单来讲绰量,我们以前是自己做东西诉奈蹲,自己在自己的商铺里去卖愤饺千。现在不是了汕频腊,现在可以自己做东西康,自己去租商铺害俯,有的人专门提供商铺胎朵段,有的人专门做东西蒙煞。这样可以做专业化的组合老懊,效率会更高猎敞充。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嗣圈潭,红姐以前是媒体人冗,现在有自己的传播平台浪篇,也借用了社会化的平台殿鲤,把最好的内容输出刷垃萄,她做最专业的内容扛。我想平台也会用她的内容愁陪剐,未来的板结新的架构就是这样的漂。   在这个架构下作为厂家要适应勉,东风标致已经做了这种尝试德,去年把我们的公关公司能力削弱偿勒判,因为他们的稿子太硬了房拧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芦,从专业或从第三方的角度看待东风标致磨,我想他们的稿子会写得非惩椎匣梗好淋贡挎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣促广,这是未来的趋势遁唤。   刘小勇圈啦:我听到有一种观点粗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颗豪,我就抓住了更多的消费者雹通,更精准欢汲,我的销量就会增加替哆。但是有一种观点认为珊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了魔?如果总消费需求没有增加刺蒋斧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后老关,是不是大家又打平了矩狠。就像一个剧场理论筏豌,原来都坐着看戏软肮,后来都站着看戏了瘫股郊,其实看的戏是一样的列艰诉。请问奇瑞的范总碎度裳,您怎么看这些新的手段憾、模式对销售营销的作用劫答趣?   范星歧淡:首先感谢红点汽车歧、感谢红姐互膜,也感谢刘主编革措。实际上前面两位老总谈得也挺好浮骨芳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解极莱倍。   说起营销绘潮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面稿。但是从营销的最根本绊,还是回到对客户的理解杏控艰。我们最近几年对于整个汽车市呈怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整公氮,最核心的是我们看到了两点变化送,一个是围绕客户端的消费升级采好舜,第二个是客户年轻化的变化迟斜。这两个核心特征的变化骑尘挪,带来了所有客户需求的变化电聪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展签。   应对市场的发展暖酪熊,我们称之为整个自主品牌的发展臂,包括奇瑞自身的攻奥低,前面十年在2010年之前整个市场增长非称媪椋快悉其祟,年均增长在40%左右的增速杰搔沃,所以说基本上属于原始增长的阶段晤牌瘦。奇瑞从2012年烩恐、2013年开始进行战略转型抛扮杠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段射,我们做的核心是提高整个产品的品质钱距诚,是我们整个战略转型的核心羚删。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸵奋哥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品街佬、好的服务顺。2016年我们已经进入到2.0阶段哇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品僚讨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兰售皑,整个2016年集团销量也突破了70万辆哀,增速达到28%盒烁魄,国内市场超过了36万辆坪闻侯,也是过去五年来最高的一年谓深奥。国际市场中睡,我们2016年实现了出口8.8万辆牧俏逻,也占到整个中国乘用车出口的1/3森,也是连续14年中国出口第一的车企路侨樊。   我觉得取得这些成绩凰,销量数字是一个方面九,更重要伯称、更为看重的是结构的变化凤完,第一是企业盈利水平的变化烂肛,为支撑企业未来的良性发展改艇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钝始。第二是体现我们战略转型的成果弓琶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可随,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%槽砍。第三是客户结构的变化羞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%曝耽川。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垃磋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%啡梁,实际上我们更关注的是除了规模的变化莽徘怒,当然营销数字很重要趣。数字背后更关心的是这些结构的变化慷蛔,怎么产生这些结构的变化侵?从我们自身对新一代消费者的理解届翰问,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验写惮。   客户体验的三个方面我们一直在做帅,第一是产品体验吧模,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仇,行业平均大概在35%但,奇瑞可以做到25%坪策,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缴袄乱,今年还会陆续推出更多的平台武壁。当然平台不简简单单是全新车型的概念绞惹唇。   第二是品牌体验罕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通菇叭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销魂懊隘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俱,现在很多企业在做营销过程中视频痛、直播方式应用是越来越多了彭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加细鼻。今天消费者接触信息的方式发生了变化栋。   第三是整个销售服务过程体验的升级径,在2016年网络规募菲焙耍和第三代形象店的升级环,为了保证客户体验的一致性戚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嘘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的眯傻剂、优质的馅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旗,这是我们正在做的挤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垃苟,谢谢!   刘小勇贪碱:谢谢范总戳规,现在的汽车营销无论是从手段诗嫂步,还是从模式锑稀,包括内涵都已经发生了非常大的变化硼酮。我顺着这个话题再往下问一下松屉瞬,请问刘晓科总的厢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论览吩、营销套路逆痰,您觉得现在还适用吗守闻害?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战侣?   刘晓科篮暖:刚才范总揉平眠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袖敞,因为这里面在我们整体来看碌蜡,其实我是一个新的营销人贩刑襄,刚刚在这里两个星期耐紊。我以前更多的经验还是做用户套,去看用户的发展亲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播解惋炭、网红焙叮、娱乐化迟,甚至还有用户的碎片时间示。但实际上反应了两个变化青嫡,第一是用户浏览的轨迹改变了镶塑,以前在PC时代此髓颅,大家基于浏览器阅读救盘。所谓浏览器的阅读处然素,对于从一个网站跳到另外一个网站拢,这个成本几乎为零伦叼甜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秀,只要在浏览器就好扮堪。PC时代量,网址霞匡、网站户、浏览器是值钱的拾羞。   对于移动互联网咸痪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下穆,对于微信小程序也有很大的期待级芜渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婪仓忙。最终来看藤夕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逢污。在这个主流的前提下忙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惶铅。在这里出现了两个问题了,也就是时间的问题艾洼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疥刀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的览。如果是比较泛一些的资讯或APP味,如果中国互联网网民用MAU看巳粹,月度覆盖量几乎全部覆盖扭瓷俊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诺谓敦。但是什么会不一样埔?就是时间逗法谦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坝,我也高度认同一个观点揉刻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要酥桔。在这一点来说砷彭,我们的营销不是去抓住用户八,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搅率。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卜庭号。   基于这些理念的变化雀相,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容猛腐,而现在发现专业内容看得比较少一点疗踩横。专业内容对于用户的阅读俯嘛瑟,可能是女性就不太爱看羚,覆盖用户的时长就变短物捅饺。什么东西会长呢爆?从2016年壕、2015年的情况来看凛陛,我们发现基于娱乐营销的网综时间莆潘拾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嘲彪烂,因为可以更好地去占据用户的时间实傲。比如说我们投的一个网综节目谩,可以有2个小时以上的品牌露出时间莽爸酵。   对于用户来说款,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要耿茫。无论是线上的潭号,还是线下的钡骄腔。   另外一点退挫谱,我们做了一个用户报告硅,会发现用户现在在看车的过程中纲适,比如专业的导购咐讽豹,发现用户的时间尼、决策变得越来越短氢,对于专业媒体用户来讲弛乘,用户平均决策时间是108天避柯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天狠类挤,这52天对于内容的需求是很轻的累背,包括频次是很轻的粹粮。从52天开始一直到97天痴犀疗,基本上是从几款车的比对到交付定金痢抡摔,因为提车还需要一些时间便,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览齐恒其。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膊快,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焙凸夸。也导致现在的自媒体更火惶腾句,因为大家更相信人饯,也就是网红的力量会逐渐发挥僻,包括IP的力量彻拐令。   营销的变化是跟着人走的逼,用户的体验傲、用户的行为发生了变化破煽,我们的营销一定要适应用户的改变棺烁镐。   刘小勇衡笆晦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颧墒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哦。想问一个跟豪华车相关的问题抨棺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的班党,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了领,从超过10万辆到两三万辆的都有掂缓枢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗相?或者会发生变化吗屡碉刨?会发生变化的话握,是什么样的主推力量来促使发生变化携?   王顺胜疙谱己:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矮违金,作为广汽讴歌这个豪华品牌鲸,去年4月份才成立了新的事业体制巳敲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市括,10月22号四驱上市损,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布譬。   从去年一系列的举措匆梦咯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌光使。像主持人刚才提到了省椽,怎么样去改变格局渺?作为豪华品牌在中国颁赫驳,像ABB进入中国市场比较早陷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枷接,其实我们也做了很多思考稍怜杀,想跟大家分享一下紊虽。   第一潘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早详克毕,也是十年左右的时间令,也不短仁缴挡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间录。作为这样一个品牌要找好自己的定位镀舷俩,我觉得是特别重要的腻洼队。我们不是说跟谁去竞争扦幕,而是在豪华市场找到适合自己的位置拿芍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措该,包括在上海搞了大型的上市发布会捣荡落,在上海中心进行首秀拍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录洛箩材,这也是用来提升品牌的喝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幸。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌茅搓。   在后面的发展上垫,包括在2017年也做了很多的思考趟年澜,就是如何在营销创新上做一些突破嚏。比如说植入了体验式营销咎酬笨,包括即将上线的体验店唉,可以跟移动互联和终端端,包括一些PC端进行一些互动涧。包括很快会引入管家式服务吗,让用户真正能够感受到服务和体验享郸。管家式服务是一对一的甭柔,能够让你感受到有针对性睦闯,并且有温度地触摸到服务的形式洼垮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展及,我们在形式上也进行了一些创新先秸袭。   尤其在内容上面泵情,我们以内容作为引擎洁橇记,创新作为驱动蹿缄,作为后来者品牌凶笆涕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隙湃镜。至于格局会不会变化竣,其实每天都在变化警碍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铜森。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌千彻啥,我相信之后会在变化当中不断求变呕藕入。营销谁双、创新不但要传承好的东西拿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喷心袄,跟大家一起共享一下廷。   讴歌作为新的豪华品牌卑仆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌起熊,希望在座的媒体以后多多关心糖匿、多多支持糙浑,一定要让它取得成功惶痰,谢谢大家!   刘小勇聊涛杏:接下来有请江淮汽车李总脯淘,咱们聊一个关于2017年的话题逛险,现在年底商敖、年初做营销的也是做足了功课澜败姆,关于2017年市场的预判浪。能不能把您做的功课分享一下劣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些控棚滩?   李建华喀结瘫:小勇这个题目“袭击”挺厉害踢缎冉,营销这个事在台上讲怪,对于2017年的营销还真没有想得特别细渡镜叫。对于营销叭牡蹦,以前讲欲文明其精神汤憾拖,先自野蛮其体魄成,营销在中国还是跟认知相关匈,属于文明其精神发展之内的斥竞。营销在2017年来讲淑水铜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颅蛊,全球规模最大敦,还是保持增长落,需求会很旺盛裂半惶,同时也面对着一群非常不确定的消费者疟晦梧,这些都是一些确定的因素孔瓦。关于不确定的喜卫铆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赋活层,这使很多事情产生了不确定性定,也使推广方式产生了变化速荣韭。在一个变动的世界里要想做好功课纶氯贬,关键是有定力把握好不会变的东西师。   就江淮来讲锚侥,2017年一方面会更加关注用户的需求竿懒苗。因为从做营销来讲拒辩察,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上程奈。一是用户看到产品脚响校,如果产品很美好渤料到,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逆荚恼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥陵。第二是当产品出来之后童缝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腐桶磕,如何让消费者跟它产生很好的接触技、接受它肮恰柿,让你的营销做到有广度碴铜、深度和温度倦膝,这是营销人需要花功夫的地方蓖膜壕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量偶凑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮福好的保留和记录下来费嘉,强化终端的执行力才簧。这是非常重要的恢饥荤,当消费者看到的车是处于被管理的状态科,他就会有好的印象红。如果是管理失控的情况僚任冕,就会认为这不是好的产品好醛超。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理贯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矫坑,这个产品是不是他所需要的归誓,能不能让他在过程中感受到认知和认同趣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动标平,现在已经不太需要你告诉我什么了皑,往往会更注重你提供给我的事鲸,是不是我真正参与过的局绞板。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV攘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驹赌距。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叭割?可能现在需要一辆高颜值烫、大空间欣、强动力芭绞霸、低能耗槽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囱换,所以2017年上半年会投放一款S7提础但。前面的消费者参与了意见胚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件清,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来板篱磁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逞称巾,形成了共同创造的氛围病馁客。往往共同创造的东西狸删,我觉得是消费者乐于接受的东西浅稻。未来共同创造鲜呜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度念们。   刘小勇滴唯:非常感谢李总浓。我觉得现在开论坛徒两迟,最难的是请嘉宾净念,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伤叹秤,是嘉宾请来了之后不给时间说还教溶。今天这个恶人就让我来做了聚疏旅,咱们就不说了瑞。   最后请每个人回答一个具体问题才淬,刚才进门的时候有一个调查窟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辑鲍棵?我们从于总开始狠霖抄。   于晓东户:我觉得2017年应该说挑战大激簿,期望更大皖电,我更看好细分市炒硭摹,因为我们也是做SUV的嘛山,我们更看好SUV市场的持续增长坛。   刘小勇驶筹:全行业增速去年是13.6%划、13.7%帝。   于晓东铃拆朝:我预测2017年是10%晶。   李海港鞘寐雹:8%戮。   范星膜啦迟:我就说一个数暇暖氨,虽然说一二月份看到环比有所下滑类,但是看这个数实际上同比还是增长的闻艾。本质上今年不用担心绿病翰,我觉得还是在8%到10%之间拐。另外最近看到1月份的数据出来了棋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额型,这实际上是一个分水岭酶输肃,一个很大的变化舵。   李建华春房:我觉得应该在5%到8%盲祈,可能会接近GDP的增速附鲤魂。   王顺胜全衫慰:我觉得整体会在8%到10%以上凤落,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挝抗。   刘晓科墓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捶郴夺,我觉得再加两个点是8.5%擒酵暖。   刘小勇厕钠:你更准确了撵漓觅,到了小数点后了股溪狸。非常感谢各位老总的精彩分享寡遍衡。就像李建华李总说的赌,咱们说到汽车营销人恫,媒体界有很多新词来形容干,像野蛮执行力或变态战斗力碗茨、狼性文化等等驴。其实他们是一群非常善于思考的群体麓乘权,他们的思想的深度决定了在行动的效果拴奈卵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抒纠桃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嫡逝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查拧:李芳 版权作品恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧汕善,严禁转载昆慌,违者将被追究法律责任晤问。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伺驾呈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淬俗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导段,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阑霜壳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衡蓖锈。以下是北汽集团党委书记汇歌、董事长徐和谊的主旨发言隘。   徐和谊肆蹈:尊敬的何部长客两,尊敬的各位领导敢盎破,汽车界的各位同仁啤久达,还有我们媒体界的朋友们桥蓄窟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂敞建光,探讨汽车行业的发展话题纤锹邦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年丛童疵,这一年间我们先抑后扬题划鼎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瞬爬氛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寝市凉,最终以产销2800万辆镜,同比增长13.65%的优异成绩诉溉从,完成了一年的一个胜利的答卷膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度年,为不断探底寻求新方向的中国经济单贿,可以说去年我们再添新亮点凤疾去。成绩固然令人欣慰齐耙,然而先贤有言画,一切过往皆为序章谐芯欠。今天站在新年的起点上回望从前兽澜,我们发现深沉变革的暗流涌动巷,启迪未来的创新发展擦颊钳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思督驰。   亚马逊无人超市惊艳登诚蕉绮!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军似试碑,提振实体经济箭在弦上惕瞳,消费升级引领我们全新的商业文化时代绍角教,技术梦、商业模式憾吮关、国家战略宪盟、市场结构结合在一起郴暴,这种更替的演进祈晶散。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锋绍,正释放出巨大的改革能量苦,正引领我们整个行业迈进全新的时代宠仟。   一是技术模式在不断地创新襄,汽车行业转型正在进入落地期搜吨篱。最近几年在互联网难、智能化列、共享经济等多方的洗礼之下龚,汽车行业正在同创新中被颠覆者缴篙仿,迅速地转变为创新转型的主动执行者领性。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兄,日系车企抱团开发人工智能技术疗俗媳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域免乖沮,可以说剑指出行解决方案滤猴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奶,在新技术客、新模式领域不断落子虐楼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丧同郴。   二是消费升级白互,品牌之战成为未来的新机遇盾缝去。随着互联网思维的逐渐渗透般,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念扮探瞳。情感价值瞎恼秆、消费文化棘坪、消费者价值观越来越得到重视哦肯,网红营销瑟集需、二次元营销鬼沙举、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哄,实现产品表达与消费者价值的同频共振雌届哼。   另一方面靡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奸,为自己的人生价值代言坷锈惭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题表,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疗诞。   三是提振实体经济赦碉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫步拌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一创炕,就是提振实体经济侠凡。其关键在于制造业转型歇,转型经济学的研究表明双襄程,制造业转型中产品技术固然重要譬,但管理体系更加重要狸顶暗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化亩、网联化建设菜黎,就越能发现在信息化建设这种大背景下澳莲晤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键熄体疮。前几天我看到有文章提到恫荤困,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湾巩。这样的提法虽然夸张陡淮豌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛇斤岭,我想却是切中要害的惫鞭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地赦凭,随着提振实体经济逐步落实栓潮渴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扑嗜冬。   四是政策变动途炬,新能源规模化稿锑、市场化成为未来的大方向屏颅。2017年新的政策正在逐步地落地抵偿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褂截。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境际锈,行业准入规则详赋、动力电池规范条件等政策的制定纽,从各个角度划定了新能源的市场边界咕芭。   另一方面剐碉仍,碳配额飞瞥、双积分拱奈肛、新能源补贴退坡疾蕊,无不要求新能源发展要还原市场化手段羔串队,聚焦核心竞争力化。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蓉陈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诧。   纵观整体形式的发展势省雇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上髓乌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂集守。数年之前剧女,面对互联网行业的冲击毁,我们以为我们只是需要一个互联网+架乏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熔驾,还承担着国家经济转型的重任柯返窘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翻欣瀑。这样的多重任务啼,给了我们新的挑战居亨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侣。   面对全新的形势扁,面对前所未有的机遇与挑战单挺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔚瓣。我们将锐意进任病,大力地发展创新精神褐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沤鞘偏,在电动化伶分、智能网联化令莱澜、服务化奉粳、国际化等方面加快发展步伐傻戈酷,不断推动新技术秘、新模式的落地生根稗和,不断地发展新能源汽车哀,还原城市绿色健康生活尼吻。不断承担经济转型任务棠晌伸,推动传统制造业的升级嗜。   面对未来思就,我们将在以下几个领域寻求突破峦扦:   一是加速智能网联技术研发媒,打造智能出行的生活方式菊。2017年拉斯维加斯的CES展上箍钵次,北汽全面推出了我们智能化的发展战略邦丛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驾沮。当然不只仅是和百度铅版腐,还有其他的国际国内的公司连卸。未来瞄准智能驾驶剂焕单、智能互联层、智能座舱等内容话补,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具损。   二是加快新能源汽车产业化集,践行绿色环保发展目标薯。在新能源方面侍蒜盎,北汽秉持环鄙苌芟伲靠大家的理念控淘,不仅造优质的新能源汽车产品嫌舰郴,更要造消费者愿意购买的新能源产品拖呕。尤其是在补贴退坡嫉叼、行业回归市场的大背景下穷,北汽集团聚焦资源烈降诧、聚焦技术精、聚焦产品娘、聚焦市惩堋,四位一体严密把关整个新能源产业链被,为消费者提供既有颜值颗、又有内涵的可靠产品实。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗜斥车,共同守护美丽家园瞎瘫。   三是加速国际化资源整合讣秘,实现中国品牌的全球化戎。2016年浚疽领,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎,实现了北汽国际化惦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破史苗。配合国内的合资品牌和涉坑,服务于全球布局研发基地隙戒,北汽全球范围的资源整合旅辉,已经进入了研发尘诚惧、生产串沫炯、销售隆、金融蟹伐、人才和品牌全方位互动的良性循环唯。   面向“十三五”纲,北汽将继续深化拓展东南亚坚仇、北非饱廷、中南美痉藤集、东欧等重点市场的产业布局睛,使中国品牌的影响力遍布全世界梅锤废。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级飞幢匡。   四是坚持服务化方面帘,推动制造企业转型升级鹊抠。服务化既是国家经济转型的方向闭括诵,也是北汽自己产业升级的主要目标男。多年来我们在金融级、产业投资迟怕、后市场蚕梳、出行服务等领域多点布局存,随着时代向智能网联方向的发展十硷蔑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环然。构成从业务到管理体制截浑嚷,再到基础设施的科学发展体系窍,不仅提高了资源的利用效率菇核,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盗库。   各位领导谷,各位同仁双泄侵,媒体界朋友们盖涤孩,闻鸡且起舞滩蹈,风好正扬帆顺谋,新的一年已经到来赡,新时代也正在开启机遇的大门窟电滦,让我们携手共进门每儒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年儡雇穿,长城汽车累计销量达107.45万辆辟娄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妹,其中哈弗H6占比超6成护荡伶,达到了58.07万辆汕脾略,同比增长55.58%党便。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贪攫,2017年2月19日社挖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幌亢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年臀烁玲,我国汽车市场销量首次突破100万辆良淬,高速发展25年后的今日售,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栓势仕。中国自主品牌已突破百万辆珐,那么能否乘胜追击逾越200万几、300万的销量目标刨脸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能柔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中寒,用他的话来说骂,“这是很了不起的一点贬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隆信,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晚广筏,从另一个角度来讲忌苯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来亭釜蜜。   安全腔脱别、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功零,分析其中最重要的因素兴,魏建军表示死袖膘,回到20年前才袱,受到成本和技术等方面因素的影响配,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惹墒纠。而当今时代青涂娄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昧欧,其比重也在日趋增高桑盯献,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓮蓟蓬。他还透露寞伸沏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挎蝎啃,打造全球化的研发体系仇冠凡,在主弛貌容、被动安全技术福旁、智能互联枯、自动驾驶等方面郎,形成领先优势韦呕。   说到自动驾驶技术穿,放眼全球汽车行业吩廊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埔特铺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳞降勿。哈弗将采用北美惕东腻、印度揽筹番、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翻,据他透露句,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悸式蒜,目前正在进行路试袖犬赊,有望在2020年后投产疮梗。“我们的最终目标刨率,是推出完全无人驾驶的衔售、最安全的 SUV 缚隆廷。” 魏建军说到电。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攘翁诗,魏建军说到闺队段,2020年莫弘浦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军党。对此蠕败挠,哈弗规划了四十余款新产品蘑叮琳,覆盖全部的SUV细分市场硅。到了2020年薪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标脾,在规模上超过吉普采、路虎堑,成为全球最大的专业SUV品牌竣疥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆快,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时令渐,魏建军回应道离,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淳,一方面要靠产品快速地更新迭代红,另一方面则是丰富多样的产品规划上套,这其中就包括新能源方面的建设剧徊。据悉蠕扑倡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型固龄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线黔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龋地。除此之外笛冒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈咐旆巍,目前正加速推进全球化商业的发展奇娇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标响嘶哥。   2016年喷既,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乒胯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑少妥陶:WEY登场之后哈弗应如何定位交似?魏建军在现场表示临史:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化碉怪。相反哼,哈弗将全面发力15 万以下市郴さ埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场柯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穗蹭,而“聚焦”就是集中资源伞贺,打造产品和服务的差异化优势逞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”龄。先做强讹畔、再做大淮灯,这正是哈弗理念的核心所在鞭巫。在盛典现掣┐薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锑蛙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语路不钳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拼先阔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍齐蠕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念从晤帕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳞纬骇。据了解凄肩,长城经常组织经销商团队去日本考察晚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泌。这正与长城的发展观念高度一致田盘皮。魏建军透露搁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”癸蔽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝樊愧,经销商们也未曾有过动姨指崽辍,这正是“稳固”所体现的重要一点庆。   长城汽车总裁王凤英表示跨肠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迁。 她认为矮,良好的厂商关系是相互作用的精酪倡,只有让经销商满意啊,经销商才能够让消费者满意徒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中校句,这是层层递进的作用效果黔腔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌较篱畅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么壳顿堤?哈弗给出了自己的答案扑:200万的目标即可上路挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦譬椿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碑劳剂,在新能源汽车补贴退坡后氛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元河努寄,这个数额占车辆销售价格的40%浚史。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挖燃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续穗?未来魔楷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沟础?2月8日下午力盟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筐固贾,2016年忱吐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列舒徊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皮细,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讳瞬。随着核心技术差距的缩泻バ臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强霞虾。但是纯挞谰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内股唉鹊,巩固和扩大这种优势迪攫,还需要政策礁位连、制度和市场三方合力臼,打造可持续的市场化发展褂徽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毒香,但是从已知的美国蔡绢屎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悼惫膳。同时沤嚎,公共类充电桩接近15万个的发展规模沁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家思。   “走在世界前列说郴,不仅是体量和发展速度位居世界第一顿坏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一师刚龄。”许艳华表示梧帛,经过近几年的积累得诉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证喂、制造和营销的体系能力涡捂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聘砰,产业链基本完善钡渤。整车品悲抄、动力电池柑、驱动电机系统性能大幅提升篱京焙,市场主流车型的动力性椽返、续驶里程鹊刃撂、能效赖缎、可靠性杯点署、舒适性明显改善书比芯,整车改输、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展棵景晦,新能源汽车市场覆盖率提升妓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糠,占世界市场比重约为50%敦摄屏。按照已知的企业规划检墟唬,在乘用车领域虐,2017年我国将有73款车型推出盘武喉,进一步满足市场需求吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步编店,整车单位公里行驶成本也在下降绥暇。“20%的成本下降络葱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撼街放。”许艳华对《中国汽车报》表示杀,在规模扩大成本下降的同时广蹦啃,市场竞争下之下酮动,企业会做出有利于市场发展的选择苦灵韭,也因此城班纽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右送十。   许艳华判断蝎,2017年档,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强偏,预计占比会突破70%贪脖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高雀及蒲,充电基础设施也将继续保持快速增长案。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溃汲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列矫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹋痰茫,在此框架内柒构茬,到2020年胁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展期夏。但是补贴退坡后怎么办碴琅唯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迹塑咸。”许艳华认为讨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膛浮,让新能源汽车使用成本进一步降低誓,才能保证其持续良性发展念茨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窃。目前催涧梁,无论是整车盒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垂,剩下的就是政策实施好的问题味泉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来份币。”许艳华强调搂蔚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系豹,2020年到2025年是重要的过渡期全锨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用去拼灵,这方面我国也走在世界前列群貌沁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》量迫,进一步落实国家新能源汽车发展战略软系,保障车辆和使用安全唬洁骋。   不过泛疮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烧顿。针对《暂行办法》腻灸淖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%档、10%和12%的比例洽垃,调整为5%歪阶、8%换沁锭、12%的比例垄抛稻,并允许2018年岭酶黎、2019年负积分可延迟一年抵偿棘酸粮。同时绒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定童镰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢十完,丧失中国已形成的比较优势诽尖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纠扩存,以便企业开发和商业计划的制定怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拳滴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堑。犹记得2015年7月贝图彻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车肌,并对这些汽车的车载软件进行升级农,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纺疼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桃庭、转向系统以及车载系统彤。    如今哗兼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置题巍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馆嫉,如果没有行业安全标准来做规范顽,或将引发不可想象的严重后果狡词。在我国郴,作为国家网络安全的重要组成部分逞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赖弥化。《中国汽车报》记者日前获悉提,《车联网网络安全白皮书》孟兰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰团。在发布之前壕忻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痢,他告诉记者究,车联网网络安全即将拥有“指南针”镰董。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》售蓄:《白皮书》扣连、《细则》出台的大背景是什么叮滇?    庞春霖疵:在节能环保杭、安全舒适捌,以及车联网肖难瘦、自动驾驶阑乘滴、智能交通等方面要素的推动下烦计獭,汽车正在迅速IT化疵、智能化巷壤。与传统汽车相比惺祟疵,智能网联汽车在节能减排夕配、安全舒适方面具有前所未有的优势烁卞枚,符合汽车工业焦、交通出行方面的发展趋势骸逼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战航甜物。在互联互通的背景下泼,没有网络安全充分保障的情况下孰夕兽,智能网联汽车带来的可能就是灾难慕恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徘嗓甜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绢,明确要求网络运营者(车厂脾荷码、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伺奈,应当依照法律按、行政法规的规定和国家标准的强制性要求太坎,采取技术措施和其他必要措施兽米,保障网络安全废、稳定运行陆,有效应对网络安全事件陋唬,防范网络违法犯罪活动香,维护网络数据的完整性串捅惩、保密性和可用性杰鞠辑。网络相关行业组织按照章程倦痕蹭,加强行业自律洞,制定网络安全行为规范芭塑,指导会员加强网络安全保护狄睡,提高网络安全保护水平裸,促进行业健康发展凌恃。”该法2017年6月1日起施行详素坪。    2016年10月23日笺,在前期工作基础上摩琶,在工业和信息化部等部门指导和支持下碎科宫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作藏袒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上捅纶,2016年底担款恋,以电子科技大学为主任委员雄埂完、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吨刊、中国信息通信研究院棉疲盘、国家互联网应急中心傻剃懂、中国联通啊姥搪、中国电科第30所下坊、奇虎360墨、博世为副主任委员刮翻坏,联合国内外70多家整车捣、芯片苛秋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琅接釜:车联网络安全委员会)正式成立崎封。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瀑骨配,在工业和信息化部碉、国家密码管理局驶、国家网信办等部门指导割狈、支持下编糠孔,车联网络安全委员会于2016年底组织谅嘶洗、协调产业资源绕未,以我国自主和在华骨干外资车企查、终端和零部件厂商为调研对象惧抒闻,先后完成华南协戒涂、华东广、华北刚、东北胁回萄、西南地区调研工作禾方翅,充分了解了车联网网络和信息安全政策勤、法规锤拾、标准夺、产品敲枢、应用等方面的实际情况与现实需求陛冠砰。并组织与协调联盟内外资源獭容硼,开展了车联网网络与信息安全相关政策赫窝、法规微、标准的研究波歉,形成《白皮书》薪、《细则》单,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布策缸。    《中国汽车报》嘉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖手:随着车联网发展粗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件艘巧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颇、技术标准式柯谢、产品及服务体系的支持困佃。从调研情况看捞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兰烫,缺乏可靠和一致性的基础工作司,因此需要我们及早采取措施箍粟龄,完成网络安全方面的顶层设计工作狗透项,从政策静、规划潞、标准美、技术察、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用县谓解。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿研,分析国内外车联网网络安全的发展现状嵌,为车联网网络安全的后续发展提供建议低熬簧,推动车联网网络安全产业的快速发展狮金。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》葡,从企业采箱、用户恢颈瓤、政府需求出发钢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歇憾厘,结合车联网的行业特点和技术属性峡,立足当前现实和未来发展趋势缚吕,提出礁妙杉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俱、指标和建议黑径,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炯任反,提升网络安全防护能力阑皋咸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烷等。    《中国汽车报》含:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定染吞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枯,对现有车辆和新车产生怎样的影响厢螺泌?有没有实施的时间节点弄沟鼎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矫鼓潦?    庞春霖茄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扁惮氛,并不涉及强制性标准和法规即舶。同时通过产业宣传勉、贯彻和使用倦禾咯,不断发现新的需求和不足酿填码,并加以完善壬。但由于网络安全形势的复杂性梳凹配,以及车辆作为一种重要的交通工具滤苍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台慨撬玛。    两项文件本身就是在调研基础上蛋啃宠,听取产业单位需求而形成的褪墓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶魔价,减少大家的迷惑和疑虑呻写,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欺,切身维护好产业和用户的根本权益痛律湘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘶,当然会有成本在里面到铂稗。不过从发展的角度来看落坤晃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汾欣,属于必备的系统晃肚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辨宪蜗。同时纺歼卷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抠,也会赢得更多消费者的信赖既奋莽。    《中国汽车报》媳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扮?自主抡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盲慧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战凌逛?    庞春霖烈壳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秒,其中一些关键技术和产品溺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烈短饯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样负对。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凌,那么就像现在车辆的保险杠闭、安全带抛、气囊何、ADAS等等常规安全产品一样砰,无论自主还是进口车辆坏,应该都是一致和统一的要求笑郊,并可以采取现在车辆型号核准等方式规炮挂,推动车联网网络安全产品的安装净、测试料去、使用顷、维护和服务掀匠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多回,首先是人们的意识问题敌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搭茹,但对于车联网网络安全却毫不在意筐洗。要知道划,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沥纤吼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裳桂、多变拘其,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羌窟嵌、软件等基础技术逻恒,对于自主车联网网络安全产品而言部残,投入比较大蛋、周期比较长哄膏陵、效益回收比较漫长嘛割,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长既顺,从整车企业颂编吕,到零部件抨贡、软件差背涂、芯片供应商泌聚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系北、人才队伍惠珊绷、产品体系篱论编、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系频,也非结构化的治理模式顶喊,需要新型的伦理侈菲苗、法律和技术法规给予支持裙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恫松聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠闪歌:李芳" "   1月18日黑汾扳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会坎。引人注目的是坟份,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桂拼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”城复。EC180之所以有如此低的价格小哨毯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戮。在补贴退坡的背景下阂趁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顷炒扑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何跨头?在发布会后寂褂部,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访身,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仙谴,以及2017年的经营策略与规划山。   《中国汽车报》洽母: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义淡史?   郑刚泌钞川: 北汽新能源有两大类产品平台拖购睫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坦弄沛,包括EV淀、EU麻南暮、EX社募蔑、EH四个系列嗜捎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疮炬。在开发之初亥,我们就对其有一个精准的定位与期待琳杭畔。   北汽新能源在两年前预计到啡,新能源汽车的3.0时代即将到来篙毒人,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镶分捷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入感,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桐抠。   目前琼女瞥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握光陋武,这没有错闪胃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术龚哀,并没有推向市场的现象唱。我认为怂靡锯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合福衡暮,也没有认清正确的发展方向撅猫粗。   因此纹,在两年前开发全新平台之初贿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蠕锚揪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虹瘟回,这种做法目前看来是成功的锻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挤绦、造型涕翁、特点以及价格之后狗锻,大多数人对其给予了极高的赞誉匆恃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龚。   在成本控制方面手盯,我们认为还有压缩的余地架番,通过不断地挖潜降低成本谐,我们认为可以让更多的人开上这款车鲁懂,不过这需要一个发展过程徐性翱。随着销量和产能达到一定规母沙ǎ后铃鸡焊,我们会进一步整合资源实荚、降低成本备唱吃,提供给用户性价比更高的电动汽车慧吧。因此乒废,就目前来说莽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗剃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隆骨拭。   《中国汽车报》福岭: 面对补贴退坡虏,EC180为何还能采取目前的低价策略酪劫醇?北汽新能源有怎样的发展战略技挝喝?   郑刚闻: 从当前产业政策来看填廉伍,全国各地的补贴额度不同埠池灸,流程不同壬超觅,这都带来了公司内部成本摊销的问题融末嘎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难逻传。为此寒,北汽新能源成立了卫蓝基金维话,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴跑。这需要企业拥有一定的资金储备梦呜。只要差异化的地方补贴还存在卯垛,卫蓝基金的使命就不会结束娃前蚊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产金娄蛾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粳。只要发展的规划清晰疙飞耗,我们有能力也有信心做下去臀。因此彼,我认为当整个市场达到一定规某钩捣悖后椽快律,企业才能做大做强垒少且。在我看来雾涕票,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赎茫,而不去考虑社会责任靠惯局。只有兼顾了二者累醒,才能获得发展与壮大孔氖。   就北汽新能源而言胶,如果年产销量达不到10万回划畔,那么就没有持续发展的能力宠谭。因此晦,我们公司定下17万辆的年度目标干巳,并将在4年之后达到50万辆梯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俯。谁先占领制高点捞,谁就有效益扫骋。新能源汽车市场的成本杀手煽哥,也将是市场杀手玛。   在竞争过程中嫡部峡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烧孤箍,而是以传统燃油汽车为对手舷奢茫。因为它代表了污染靛何酷,势必要被市场所淘汰漓。   《中国汽车报》公珐: 新造车企业的强势介入啤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响归?   郑刚草茨秋: 与跨界企业造车相比强膏恭,我们的优势正是他们的劣势亨荆。依托北汽集团揣幌箩,北汽新能源有着很丰富澎瞳驳、庞大的制造资源扦胸,有巨大的产业链规模优势芜纤饭。在互联网体验方面即梢,我们确实面临一些挑战墩膊挺,但我们在造车工艺叼滑、供应链与流程方面有着更强的积累协雇。   在我看来腑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柿么通,这些可以相互转化刺。我在发布会上再三强调疥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祥尼藤,而不是新能源汽车厂商亭骂浑。如何能够最大化地提升电动汽车性能讨喀并,创造差异化的用户体验和品牌价值颧奥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向行。   目前相豹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类册:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户傲怜。在这三类潜在的用户中鲁妇,我们的发展空间都非常大锑活拦。   对于新造车企业而言盒,他们确实会面临诸多的挑战天紊秒。我们在发展过程中遇到的挫折悉,恐怕他们也得挨个体会到腔霖翰,但这是一个正常的发展轨迹娶。因此艾,我认为这是一个跨界融合的时代饰肚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制耙,将思维与资源彼此借鉴绅,从而为用户打造更好的新能源汽车磺。   《中国汽车报》厢: 北汽新能源目前的两条产品线第:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盎团浦?   郑刚吹晌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堪撇另,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坦空。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弥。相对而言泄堵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耍、邻居邢、亲戚韶及派,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比萄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翱寺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征澜。因此在性能层面拈扫歼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化古督,而ARCFOX更多会搭载智能化功能垛鲸。   在智能化方面罚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抽佩告。例如ARCFOX将会在社交锰搁桐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惕蓉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点废驰脐。相对而言剖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高桔伶耿,智能化水平也将上一个台阶崩撂短。未来竣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现餐玛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凳。   《中国汽车报》双: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何檬,公司将如何利用这笔资金谓?   郑刚毒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粹嫉,将实施不少于80亿元人民币的融资羌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平骄。无论是电动化还是智能化琅狡,我们都会在研发上投入大量的资金壬了。目前侣,北汽新能源的研发投入主要在两方面徽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胸。   我们希望引入来自产业链的投资方投半鼎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汞篇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饲,智能化成为卖点藏度。   目前统烽,北汽新能源拥有了三个生产基地蔫臂方,现阶段产能还有限峡颁呵,每年只有20万辆的产能金孤付。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阶,从而可以更好地降低成本谩,提升效率谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉洁痛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袭把娩,大众汽车集团管理董事会成员暖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鲤。1月14日篡碳兢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琉认沥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侈艘,他在长春见证了《一汽涣识陵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午府父,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室比嘶笑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晚墟。    新能源汽车温恃漂,重中之重    尽管行程密集省镀茫,但海兹曼依旧神采奕奕啸幌。他有理由高兴司翟贝,要知道撇售,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众亲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孩透编,比上一年增长12.2%剩。即便如此冠持丢,海兹曼在专访开始时胯爆蛋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”痞蒂藐。那么大众还关注什么蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耽德。“到2020年捍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年火许,目标为150万辆祷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻廴骄俊;同时判,大众在中国的新能源汽车路线揣贰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饥扇韩,40万辆及150万辆的目标中练且滥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稀啼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度默吨挺,海兹曼称乱朗,这要由市场及车主来决定恒狙申。此外梗,进口新能源车虽然是个“小头”圈洼,但会涉及更多细分市郴叶,从而为中国消费者带来更多的个性化选择聪碍。    奥迪与一汽合作鸡潮,加强再加强    就在1月16日傍晚纫彭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毙仁、奥迪十年商业计划》剩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匠。海兹曼见证了这一协定的签署姑殴牌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议局呜穷:“这是一个战略性规划吨,不仅为奥迪缴,为大众亭时,也为一汽明确了发展目标促辟。三方达成了共识辛辨挡,而这一共识不仅在传统燃油车方面郝,更是在新能源汽车和移动出行方面湿盛。”据悉妹,双方将针对21个核心领域开展深度合作版乒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搂句管,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肉弄喜。其中骚惯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点械。同时僵发,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上潜盖篡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作腺,包括曝鼎:智能互联翱碗、移动出行涪是楼、联合数字化项目操拢、金融服务合作等众多核心业务领域邦森。    同时牛罐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展农刮勤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颧劫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纠纪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作橇媳供。    “对于奥迪和一汽来说卡辈烦,总的框架已经搭起来了傻辩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铺舞。”海兹曼笑着说华。    上汽奥迪背据,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作攻,记者自然不会错过追问的机会瓢书贰。    海兹曼进一步透露哄洁霖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系闲,但当前的重点舜省泵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作壕贩,形成长期的更有建设性的伙伴关系粒。“除了十年商业计划的内容之外氮滩,我们同时也更加重视解决经销商的问题稍,更加重视经销商的权益靶密娇。我们要更加积极地回应经销商的诉求炊柑帅,解决他们的盈利问题藩厩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疲攫?在记者的追问下礁虹称,海兹曼称翻风盎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沃凑,并且经销商的问题解决之后桨保哩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”侣堤。    至于具体时间表杠,海兹曼透露绒狠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘎晃患,最早要到2018年开始但汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿咖担:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彪,各位朋友伶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛镰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断购眷。   题目是“坚定信心埔霖,持续推动中国新能源汽车持续发展”扮。汽车的电动化是大势所趋讲,体制优势是推动发展的根本碳,然后就是坚定信心去。特别这几年新能源汽车发展很快核,产品的成熟度许鄙焚、政策的全面性计抵、系统性街脱估,老百姓的认可氨去,这些是电动车浇手、电动化大势所趋窖汰。大家可以看看阿,我们今年2016年差不多是50多万台粱,占到全球67%渡儒。从增长趋势也可以看到闪书,从2011年捕兼十、2012年楞逛瓷、2013年犀钾夯、2014年帽葱,特别是2014年涤邵澳、2015年淬凤翘,包括不平凡的2016年无,虽然有各种曲折澜颂,但还是获得了很高的增长栏,大概有50%犯矫离,全球占比差不多有60%多哪。   我想讲几个理解和发现鞋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呕糖,做的非常彻底嫌户。我们可以翻看一下2016年的数据级卵,2016年中国公交大巴闪啦,不包括旅游大巴咕膜,总销量大概在10万台左右昧讹,但是我们纯电大巴差不多7万台垮闭泉,插电式混合动力是1.7万台渭小,加起来大概是87%病辞讽,占总的销量接近90%匡京,这么高的份额饭副獭,我觉得差不多就在3年左右发生的息藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轻赁,到2018年铣蛙,我们认为在公交这个领域里面虱嚎,燃油车会进入死亡督垢勒。很有趣的是2018年狭,如果你要在欧洲或者在日本堡欺挥,欧洲嗡卷、日本一些主流的燃油大巴的制造商广,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藐尝碴,或者刚刚接近路试即,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化井。从这个感知可以看出虚迪鹅,中国背后的推手是什么棋挺吻,为什么这么快靶吾,无论从技术池晨关、从市场绷、从体制嗽附。因此我觉得藉毋,体制的推动是推手畔溅耽,因为公交很容易充电稠维补,固定路线寡年荚,固定区间桅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斥紊漠,大部分属于国有体制忍酞,政府有很大的话语权什,公交的排放巨大武,一台公交补贴很高骏钱抗,但它排放更高颁胚旦。一台公交我们算了算惹蹄贤,早上5点上路趴,到晚上差不多10点下路搬脑盾,一天工作18个小时镀,相当于30-35台私家车的排放会。因此锰剐,我们四部委在推动产业政策里面洪,花了巨资在推动这个产业盼,但节能减排的效果是最明显的皮揭,而且在全球保持领先度也是最突出的胶受吩。   比如像深圳鼻梳棉,2015年讼、2016年建,大概2017年上半年忙含,就实现1.5万台公交全面的电动化揣捞脾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲穗经辈。而且这个产品逃、这个领域我相信还能保持持续的领先型,和乘用车期纪戎、商用车比匆,和一般的卡车比洁瞧,我觉得在大巴这个领域里面鞘,我们中国无论从技术绕法、从供应链虑惋、从规模蒋扫怕、从市场地位怂详,还是很牢靠的读境季。出租车可能是下一个领域互,我们相信在未来3年里面圃葱杉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哄玛。   优秀的体制助推狈米熬,产业快速发展附。即使2016年不平凡的一年里面爬拌呐,国家有很多政策痢菏榔,像国务院2月24日政策常务会议檬拾侵,政府公共采购配额澈桥,7月6日马凯在西安有一个专题会汀蛊,包括到10月18日克强总理国务院常务会景棋,原则上不核准传统燃油车衫,加上之前一整套的体系静顿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的签拔袄、最系统的政策体系块违,包括今天我们的百人会这么一个平台蚀,在国外是不可思议的顽,但是在中国就发生了醛,我想清泰主任亲自组织匿蘑畦,这种特殊的身份把大家聚集在一起弛,而且今年的规模更大浅坏司,明年可能还会更大辣缺,这些体制推动中国新能源的高速成长虐。   从税收眠、推广配套撵琳捐、长效核查槐、推广管理等都在推动樊沽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模看壳粒,刚才欧阳老师也提了腐且篮,很全面判然寸,从上游的IC制造咖料、正极靛奴蜗、负极狡搪陪、电解也隔膜疼、各种资源想铆驼、配套史踏洗,中游的电池抒戮、电控头、电机绕,下游的整车镣孝屁,包括售后服务墓,全系统的嚷爬陀、全规模的令。国外也是迎来了发展的热潮奖弄秀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辑慑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入式脐嫁。   坚定信心欧氯,持续推动新能源汽车的健康发展叹。其实我们在业内也在把这个脉滤病屎,2015年1%是一个拐点倦掣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荤哩,相当于当年差不多10%的市场份额赫苏,2025要达到20%的份额顶徒桨,当年要做到差不多400万台禄,才能达到目标柯。因此我觉得藐抢,2020年10%还是有一些挑战通巨舍。我认为到2025年陛,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞,按照同等配置的汽车皆睬熟,成本按照同口径的品牌哎燎、同口径的配置算湃,大概比传统车还贵20%-30%坎八戊,这时候国家财政一旦退出去以后纳砍律,必须有相应的措施来进行补充雹涟舞。我相信第一十尖,购置税的减免吕,一定要延到2025程,甚至于到2030活桐菲,这是一个10%的政策支持瑰潘担,这点非常非常重要毙。第二倘,消费税酵,特别是对插电式混合动力车矩藏,消费税有2%思荣、5%-9%身,如果在国家财政资金退出以后袒,如果这个要有一个减免的话估郡遣,这里加起来差不多接近15%-20%楞确桂,这样把30%缩小2/3那精唱,国家政策就扶上马鹿、送一程晃,才能够让新能源车更健康堤享。   齐心协力男,2017案,撸起袖子赴览恼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒酷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粱,万象更新苇,这是中国新能源汽车的春天栖庞。从2014年的小荷初露屎,到2015年的急剧拉升脸锑,再到2016年的高位放量矗盟,可以说经过三年的蓄势挛署滴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化回咖帘。牛市的格局基本确定退,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诵,“十三五”纷胯殿、“十四五”和“十五五”期间笔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%木答尚、30%和33%狈拐币,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骆斡热,继本世纪初的“黄金十年”之后酿笨霞,下一个风口即将到来妇蠢。   毫无疑问舰降,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇日虹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役昏寇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坍到逗,值得关注埔拧韧。我们总结了一下这些变化嚷,有三个方面的特点讲:   一是市场的形态改变了牢扰。   从导入期迈向快速成长期登膜趴,刚才欧阳教授称之为成长期逼驰,我们在前面加了“快速”两个字蹋夺烯,有待商榷疏辨赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府糙沟,成为消费主体箩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靶,新能源汽车从政府的示范运营起步谷瓣稀,不断地向私人购车靠拢腾欧,临界点已经到来!有统计表明疤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%敝儒滑,预计今年将进一步提升到70%左右慧鹅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郎,要在竞争中胜出屎,就必须以客户为中心碱,以市场为导向靶漏,树匠心碱朵,出精品拓拓。   二是竞争的主体增加了忍趟。   从少数先行者的竞争帘问钝,演变为全员竞争局女,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划荤距圣,包括这些国际大牌妒,比如说戴姆勒怖微、大众等等跨国品牌蠢膳,通过合资强化了在中国的业务布局故寺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点排蒋袄。有统计表明哭,从2015年开始坷,全国新能源整车的投资项目超过30个坛眉昏,总金额超过了1000亿元从窝,总产能超过了300万辆防味奔。当这些产能陆续释放碉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肯贝。到那个时候握朽仁,竞争将回归本源量,那就是技术顾淡馈、产品和服务潍湾。   三是行业政策转向甸棘。   从扶持补贴过渡到监管引导清,政策驱动弱化实函、创新驱动凸显降。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整部,产业政策呈现出四大趋势架:   第一敦缄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饱技狠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酣堆,通过准入功、销售贾禄、使用环节的标准发布饲马毋,提高行业的门槛家,净化市场环境;第三揉榔受,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚀畔画,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饯,让市场发挥主导作用;第四菱逞,通过电池目录和技术路线图的发布老,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累什,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资穆昂帘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恐。   本世纪的前十年啤,可以说汽油车高速增长面换,成就了中国汽车产业的由小到大竞。接下来的这十五年鳞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裴霓推?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浚梅遣,克强总理也讲谭,“发展新能源汽车饯捎横,是培育新动能扭,发展新经济的重要抓手”鞭。中国政府凭借新能源汽车尾,特别是纯电动汽车讲凌里,引领产业升级辖勿碳,谋求弯道超车哄剑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翘韧土。   继高铁金差、特高压和核电之后酶牡南,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”波,这种希望能不能变为现实哥彪?还需要我们全体汽车人的共同努力汀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早宿,目前已经基本建立起了一定的先发优势播徽,把先发优势转化为领先优势白,是我们坚持不懈的目标韭户颈。而要成为一个真正的领先者烹帛宦,只有创新财。创新就是从零到一狠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牡灰级,用全新的方式组合起来豆册,去创造新产品磺,去创造新的生产方式和商业模式嚏,去开辟新市晨拘⑷唷,去整合资源详抱轻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商焊,去实现新的价值创造读梳匈。我们将以创新为最核心的驱动力速腐遁,全神贯注书喝,聚焦技术裂供,聚焦产品菩颈,聚焦资源腺染,聚焦市撤菝渫搿;以心无旁鹜的聚焦战略巨宠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弥,实现北汽集团领跑的梦想暖担卸。   借今天会议的机会簿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丁屡,也就是刚才谈到的四个聚焦呛烫漠:   第一欠芒惭,聚焦技术平。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茎,消除盲点贪拓屑。新能源产业最核心的技术就是“三电”妻,此外充电和续能技术秋刃、激光雷达等汽车技术南,以及轻量化的新材料杆少供,石墨和锂等上游关键资源党别谈,也是我们需要掌握的核心技术和资源芬。这些技术和资源高差,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蕾,我们再难也必须干卵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作险腻脱,各司其职世栏,对新能源汽车关键技术进行各个击破口池踩。北汽集团将在政府的指导和帮助下够,在北京的经济开发区掏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纪融督。它由研发创新中心嫌、全球营销中心娶牌辜、品牌体验中心屯攻、联合创新中心等五大部分组成苹据垄,将建成从用户研究票抖帮、概念设计饱痕旗、前瞻技术推、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地介举许。   第二拔,聚焦产品拔勒簿。   产品是企业价值的最终呈现汇,是我们寻求客户认同的物质载体玛。高度契合用户需求问计傲,被用户接纳奥、认同的产品才是有效的产品嫡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比禄参步,我们的产品在续航里程坏偷秃、成本控制食阜、整车品质盟、产品线的丰富度方面傲,目前还存在着明显差距硕蔑。打造新能源汽车的产品力瀑晴,我们将从以下几个方面努力屎:   一是凝练炔晦晶,集中北汽集团的优势资源胃亲份,打造若干款明星产品常辜。   二是做好差异化的文章巨茂媚,精确地切入特定的细分市场稀睹。   三是做好迭代创新刷慷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化化、网联化辅侠裴、轻量化技术应用到产品中担凄酿,并根据新能源的技术特点暮溺,开发设计全新的车型平台人纲啃。   第三蓄处,聚焦资源贬筏挂。   21世纪的竞争钱,不再是产品的竞争宝,也不再是渠道的竞争洼,而是资源整合能力的竞争嘉。新能源汽车全产业链更长毖拿把、体量大疤,包括整车查钎、充电基础设施邯、智能网联睫糯钒、无人驾驶以及下游应用在内骨,整体的市场规模在10万亿元以上并斯。   然而资源是有限的赋寂,优质的资源更为稀缺痊燎娄,新能源产业作为朝阳产业凰,资源的布局与传统车完全不同蛔赡扰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腐仑锚,瞄准核心资源和稀缺资源妻闲,提前布局鸿午,将其纳入到我们的生态圈之中贡锌,北汽集团将围绕着创新链瓦芯、产业链虱录、市场链镀、服务链和资本链这五大募危块绩埂,通过新兴技术的孵化膜检辆、成长型企业培育逗、产业并购整合等手段讲辅,实现关键核心技术的突破与领先奖检,打造北汽新能源的杀手锏险,谋求长远的发展论,实现对传统汽车产业的更替罚。   第四斗炕,聚焦市场项蓖楷。   市场占有率是关系到产品的关注度稿、品牌影响力的重要一环晨,目前我们在新能源汽车市场的拓展甫缮、品牌传播梁拆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面违,可以说暂时走在了行业的前列介扫。下一阶段干,我们在继续发挥自身优势的同时辱酵,还要加强对市场的精耕细作丝衬,对不同市场进行分别覆盖靠,不断扩大自己的势力范围寞眉蚊。对公务市成ぁ,我们将根据公务车刚、出租车市踌鞍、城市物流磊、城市租赁桥、城市公交等不同领域的特点樊钨,把规律琢磨透莫,在品质差异化丝、品类差异化和品牌差异化上做足文章亥鞠。对新兴市扯罨亍,我们将引入汽车的共享理念惟辞,做好网约车市场开发函琼粒,打造国民车卸,切入经济型纯电动汽车市场陇。同时荒,通过融资租赁等手段挺谩,对特定客户资源进行开发妙。   各位领导段坞、各位专家蓬哎咕、各位同仁罕,“阳春布德泽淮剁患,万物生光辉”腹牛激,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒋品,新时代近在咫尺肋,新机遇触手可及疮,新梦想指日可期坪坡磕,让我们以自力更生苇、艰苦创业的进取之心阑,以敢于人心孩帝图,勇攀高峰的凌云之志吩怒坤,撸起袖子墨檬嫁,真抓实干柿陌素,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍熬桑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲句捣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嚷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皖赖效,我认真思考之后炽堤遁,认为这一说法不无道理拌冀铣。我想可以从两方面来看默潭能,一个方面是从全球来看钵,在2016年这一年蛊,发达国家主要汽车生产国罚,包括大型汽车公司戚吝,大家对汽车发展的低碳化遂奋、智能化馆骄配、信息化取得了进一步的共识白典酮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肌,但是说到了要害吵剔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期介芳辉,守成者将面临巨大的挑战”怒结汝。而从国内来看闷,我从调研中发现碍头,很多企业由“试试看”秃孺,转向了“铁了心地干”别醚玛,把电动车放到了公司战略的中心地位舌。    刚才李书福老总讲的他的规划详恒郴,到2020年姐敝沤、2025年长去,电动车的比例要占那么大吕,新能源车占比那么大刹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脸。    另外谓清媚,在这一年当中娄舷勤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿试赫集,一个是企业的研发路径在变化湍,由燃油车的引进淖、消化搅酞、吸收蜗嘛,正在转向开放条件下的自主创新羌,各个企业对研发重视的程度供荣、研发投入的力度是前所未有的黄电缸。另外冯妊亢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列维揉,这样就给了中国抨兔椒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫩莽衔。另外抵,有一批没有退路碳绿滔,专注新能源汽车的新兴企业侣瞥团,他们没有存量的拖累就,他们的思想更加解放模尺匆,这些新进入者带来了新思路彤录、新创意率、新发展路径挥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刀刺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盒,对我们汽车人来讲会有新的感触祷苦缴。    新进入者带来的新的发展路径教、新的生产组织模式师破拘,给整个的产业带来了新的活力琶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径热,我想这个影响是很深远的婚。因此剁冉渺,从这个意义上来说玻,经过孕育期的磨合豁士,现在已经开始有所收获睛眯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幻浦五。    以2020年为结点冯,中国电动车将面临新的发展态势竞纫镐,我归纳了几个观点浚淮:    第一釜蛊,进入2016年蒋熔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倘,在消费者购买意愿增强的同时衰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苹匠。此时孟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿录宠金,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肆份。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稠田摩,随着竞争的加剧推勾,企业间的差距拉大略僻,大浪淘沙的过程已经开始其膛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碘。这种现象不仅反映在整车挤蒲围,而且已经延伸到电池企业砂臂干、零部件企业以及上下游整个产业链竿锻泉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获硷。    第二牧,迎接国内市场国际化竞争醇染扒。可以预计政府购车补贴淡出之时形臂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倪攘砷,距今只有四五年时间了惹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕避镀购,国际化竞争来临之时才是真正的考验非惧。中国的企业必须冷静地看到吓,产销规模大头地蚂,并不等于竞争能力强彻七痘。我们与国外先进水平仍有不小的差距避扯,重要的是技术基础薄弱邢班、原始创新能力低达潮、核心技术欠缺熄呸羚、品牌影响力不足肝,这些带有文化色彩的软实力是颓钠,需要持之以恒的积累泼兼赣,“非一日之寒”匡邵玩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锚犊兴,提高竞争力的途径剖鞭,不是等待企业的扶优扶强胃慨坛,而是由政府创造好的产业生态衬,使优胜者在竞争中脱颖而出叉慑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胶矢钱,就瞄准了国内国际两个市衬鲜巍,产品设计汝渡、生产工艺袍醚、产品质量都以国际水平为准壬顽庭,我想这些企业他们会相对比较主动皇便改。    第三弥,向后补贴转型期的政府政策强幸,在既定政策支持的周期内橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汗伦惶,是政策能否顺利转型的关键萎贤哗。政府的购车补贴是一把双刃剑髓范,当市场竞争格局出现之后剔努,政府就要特别注意路顺靠,不要因政策调整不及时而削弱竞争到舍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擦赌。因此圈插剿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纶趁碌,聚焦技术创新澈佛毙,加快补足技术短板绷,提升电动车的性价比巾懒。相应的侧,评价支持政策效果的窗口察厩奔,应该由市场规模扩张甩剩,转向竞争力的提升挛沦。    具体地看购车环节的补贴涕,应该适时退坡屡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惕守、降低成本的能量陷,造成优胜劣汰之势刀氨。政府资金应更多地支持共性技术的开发失茶、充电基础设施的建设瞳慨。与此同时科,非补贴性的那些“功能性政策”翅,例如碳排放政策畅拖、燃油消耗量限值政策举、零排放积分政策歇兴吹,以及购车许可岛、限制行驶之类的政策组合应及时出台怕喊问,使市场产生稳定的预期好欧拒。 第四氏诫,立足后补贴时期借,打铁还得自身硬图。    从十城千辆算起檬混,各个国家发展电动车的时间差美起逼,给中国企业留出了大约十年的孵化期杰,这是难能可贵的速稻楼。2020年寡霸,作为中国电动车的一个标志性年份规,将迎来后补贴时期孔蚊。可以预计县,那个时候直接购车补贴将淡出哨陀,但功能性支持政策还将保持间吾。在这种情况下辖,电动车能否与燃油车抗衡岸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滦,将取决于这几年的行动聘剧。    我国电动车是在较高起点上起步的惧,总体经济技术实力已经今非昔比炬昆,如果把握得当洪涸串,以电动车为契机绊聘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挡潞鞍,企业应充分利用政策支持的周期盘聚侯,下大工夫做好三件事晌畏脆:    第一醛,人无远虑勺,必有近忧毁随,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略们,并加紧部署与实施猩贾。    第二等鼓堪,持续壮大研发能力娥会,掌握核心技术牵,攻下“不经济殿、不放心舌、不方便”一块短板崔妇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础澎堂。 第三磊唉培,以产品的品质宛蔷人、品味打造优秀自主品牌肝,赢得市场的信赖赋。    第四署霖赫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嘎,就是在这个期间苹,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞪沁款。我们的品牌实际上在燃油车上敲拱辖,很多企业下了很大的力量儒逃,但是应该说效果是有限的秃筷。而在电动车来说是个新的机会巫羚,所以在这方面应该下更大的工夫奇杭事,通过产品的质量噶,通过产品的品味打造自己的品牌副钉。    第五伐斗息,要系统规划勘,及早部署“电动车+互联网”盲恳拍。今天的电动车之热焚氦趴,并非由于传统能源的枯竭霞,而是因为它有很强大的正外部性官。电动车的低碳化讲、信息化般踌、智能化的潜在社会效益只有与新能源使、智能交通绒私、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铜细屎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淌丧。随着这些方面的成熟滔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题非。信息化鹊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祁孪氓,这里有太多的文章可做甘尚。目前辅助驾驶跺皑腾、无人驾驶已经走在前面艾苏蓟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅冗松、智能交通盖、智慧城市以及5G通信协同发展夯、统一规划里办侍、开展顶层设计珐办检、超前部署内琉嚎、抓紧启动迪聊,引导企业的技术开发和基础设施建设孝,推进“电动车+互联网+交通”贝称扑,把阶段性技术成果用于提高交通效率食、降低物流成本圈没起、保证交通安全耿,使其产生经济和社会效益犬惹女。    电动车发展的大势已经不可逆转芯底购,向前看痛,挑战与机遇并存翻反。如果把握得当惰糕,机遇大于挑战!    我就说到这里撂,谢谢大家!    (根据发言整理佰,未经本人审阅感歌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  全国政协副主席锯刨坷、中国科学技术协会主席史邢魄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掸砷倾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毕锑忿,以下为万钢演讲ppt亮点实录揭拍伙:    尊敬的清泰同志匡、冠华部长扮糯射、苗圩部长莆睦壬、解主任袜,各位来自汽车界的中外朋友们獭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喝漓寂。上午抽点时间看了一下展览澳且贝,给我印象相当深禾,有一个很深的感觉拆取蓟,这十几年来中国的电动汽车持续发展次,走上了一条创新的道路来,而且现在产业进入一个快速发展机遇期牛卯。今天这个会议的主题很好馈暴,就是要持续地提升我们的技术能力拈控,抓住创新新局面洗岛泻。我想就我们未来促发展稿笺柿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇踌,谈一点我个人的看法少。从四个方面勒物瓷:    第一颅赌,谈一谈我们这些年来齐心协力贺特蛔,新能源汽车所取得的新进展蒙耪涟,尤其是2016年的进展特别明确禄卯。    第二化瘦揩,回归深入基础研究逝彭渺,提升新能源汽车的质量和效益木。    第三缺,新的发展趋势惊成、新的发展方向县双僚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点概,随着人工智能的不断深入付蛇庭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刺。    第四沫斜,我们怎么样更好的凝心聚力俱匪搓,合力推动新能源汽车的创新发展结,谈几点看法反。    刚刚得到新的数据划,有的来自中汽协会踩、有的来自中国汽研中心恨,数据告诉我们牡禾暖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兴,占新车销售比例的1.8%透壳,中国的保有量达到了100万辆略。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个帘虚,这里讲的是公共用的充电桩垃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劲坡。    我们的关键技术取得了显著的进步惕芍。今天上午我在零部件电机老、电池妻盛、电控这块花了好多时间时,仔细地了解了一下情况伶,确实和我们了解到的数字很相近毫星。动力电池的关键材料发展进程加快览蓝绘、性能指标稳步提升饺回、成本明显降低镭其漠,从动力电池的单体穿奴、电池包磨痢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秽。一个指标性就是兽对,三元正极材料能量动力型的电池搐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惊经纠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尸、有些争议涡怂峦,好多同志说文贺吹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标懦唱,现在看趋势已经很明显纳辽。我们特别强调的冬蔷,穆海块比能量达到了140瓦时/公斤乳氓,动力电池系统的价格眠簿勘,这个价格现在也是保密穷突锰,但是总的说起来明显下降灌,总的达到了2.5元/瓦时以下季。动力电池的产能达到了100G/瓦时寺迫档,世界上生产规模绵恐凉,特别是在新型电动汽车的动力电池屉彭驼,规模得到了很好的发展腊串。    驱动电机技术也取得了新的突破劫叉腥。特别是共性基础技术进一步突破局,导磁硅钢来、稀土永磁材料墓、绝缘体材料钞、位置传感器熬刑,芯片的集成设计和电力电子系统廊文,取得了新的进展捎拍闷。我也了解到寞屋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馈唤羌。因此杜,重量比功率超过了3300瓦/公斤疾倾,电池峰值效率达到了97%吵乌,高效区达到了80%断龚。特别一些新的设计息,也对电驱动系统有一个很好的推动作用划,比如说我们都知道乡挖,对于0—100公里的加速停辩,对于电动机说起来缎犬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剖菏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咯,就是高速公路上超车的时候嗡镁磁,超过它这个临界点以后粳,这也是一个安全因素联告。现在我们很多企业从两个方面孤昂闭,一个方面馆,用双电机的技术来弥补后面这个不足泄啸刀,第二个逞巧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叉录篮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啪戏谴。    今年汽车界有一个新闻剑禄,第一个互联网汽车走上了市掣┐,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合京铣般,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐菠馅蒂,据说现在上汽的同志告诉我酗,每个月销售2万辆脯虽瓶,产能有点跟不上了寸炭别,效果很好侠履良,上市不到半年累计就超过了9万辆好,成为荣威一个最大的销售热点成诗。在互联网大会期间储核挞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统上乔赌,搭载着北汽丰挡、奇瑞怕擎彩、比亚迪轿车都亮相裂,首次开放了道路谎屋刃,18辆车300多位嘉宾在试驶跋,当然评价各有不同弛巢,期望值也有待提升读,但是勇敢的走出了第一步惺蛔摆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿离味,做出自己的探索奉泰海。    我特别感到高兴的是捐,2014年我们就曾经提出电动化溜斧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扭琶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菏摄,从汽车到基础设施哺,一直到停车场认、充电站桂划,包括各方面财税的支持去,一系列的政策渤持。国家层面玛渴靠,从购置洗、补贴炬能、税费减免拾垦旅、研发支持访、生产准入假购殊、业态创新饭爱莫、基础设施隆脖砰,特别是标准规范方面捎纬,都出台了一系列重大的政策措施纪戒科,现在看起来落实的进度还是比较好的刨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垃临,这是一个开门的讨论戒梯毕,许多外资企业都积极参与当中泪锨蜕,对电动汽车发展戌艇堵、新能源汽车发展截羌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面似祁衰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赐老叙。也是由于刚刚推出来宦词,我觉得很好吾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见净,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见秆翁饰,使政策更具有落实性橡。    这里向大家报告一下烘瑞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革簿欺。新能源汽车作为一个试点的重点专项寞,实现了从基础科学到系统集成铺、共性技术集成市、示范全链条的部署班,特别是在基础研究方面星福辱,加强了对基础科学问题的研究贝。因为现在产业发展到一定程度的时候陶,要提质患、要增效惺,还必须要静下心来恰龚、回过头来从基础科学问题上下手舅晨巩,不断的进行优化菏、改善笛氦池,才能获得发展娃第。特别是这次的重点研发专项赌鞋垢,对于电动汽车智能化和网联化的技术驹惟,也设立了专门的课题妹褥,实际也是我们当时电机枷田、电池伟硅静、电控的“三电”之一衅劫侵,也随着时间的进展不断的转向新的重点寂弟。所以畴肪纹,整个“十三五”期间的专项规划壁铺,将对六个创新链条堑刺,就是全链条一体化的部署算厕琶,38个重点研发任务彼胁,政府加大了投入峰拢勃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霜萄惜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妨,首次突破15000亿睡顶癌,更值得高兴的是扔故,企业在这里边投入比例得到增强悄怂徘,达到了78%以上控,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策录盖戚、加剧扣除政策有直接关系客。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滦,看起来企业投入的效率还是很高的盛。    去年我用过这张图(ppt)堤,这次还用这张图脚贡,对它进行了更新抬歼内。由于时间关系肆歪,统计是1-11月底聚诡绍,11月底中国产销量是402000辆炕涕焕,如果这样算的话悉花含,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆美妊,中国占了40万辆钢笑,就是占了50%乔。到2016年底函句蕉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿,中国占了其中的100万辆普判熄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凑,也说明了我们国家对于节能减碳浩吠漓、应对气候变化作出了新的贡献瘸菊。我们虽然应对气候变化调门并不高暮课茂,但是我们扎扎实实在做每一步舰谢凳,现在无论是风氓、光藏办储、水虾赊、输变电肛,无论在技术先进檄、装机容量酿蝗台、发电量都走在了世界的前列逝,这也是我们作为一个还在发展中的国家擅考,为新的发展饥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疟。    世界发展的趋势也是一致的耗递糠,低碳忿玛、电动低短澈、智能化成为各国共同的选择计。美国煌难价、欧洲办、日本怪螺浚,包括汽车企业福特汹倍辈、丰田币咳、大众都推出了它们发展的战略狭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脸雇,比如说大众推出了它的“2025战略”敢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沧克凤,销量争取达到300万辆漂势量,自动驾驶要覆盖桑,在2021年提出全自动驾驶崇箔,电池也要进入大规模的投入嗓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疙休沥,零排放反、互联鹤概、自动驾驶汽车抢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尘嘶、氢燃料汽车七。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赔杰、沟通赂豪退,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鞋拣、增程式的混合动力汽车饺,因为他这里有基础建设的问题滇搪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掣携呈,就可以有电的情况充电笆、没电的情况加氢朵街勘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板急,同时又实现了真正的零排放翰慨楔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泡,上次试驾可能还是8年以前鹅黎啡,我觉得汽车的进展膳妮,无论动力性霜、环境友好性襄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淀,据说已经进入了市场噬挥。包括通用也宣布了在2020年以前风,在中国推出9款新能源汽车彩逞俗。我这里想说的是疮广,中国的市场也是世界的市撑释铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辞、参与竞争许绦休,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埠,就需要我们来推动整个的发展女劣隋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺吗沮吾。 第二霸汀醛,谈一谈我们对于深入基磁骸,着力解决一些新问题的看法尸吐。    对于电动汽车惰毯,大家首谈就是续驶里程炼堵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志测返诲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瞳困。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粕咸特,一个明显的标志际透梢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的董茅。如果说单程的提高电池的载量啃糕,当然加入电池的载量车子可能要增强揣,车身的增强就又增加了重量倦年,直接影响就是增加了它的电脑特存兼。我们也看到一些装载高容量电池的尼,虽然续驶里程延长了咀甘,但是百公里电耗就明显的增加了涉。因此碍背怒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高臀韶讼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锤、合理的规划珐筐箍。首先弹,车辆运行的范畴午。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位令,尤其是现在缸门嘶,我们应对大气污染丰了,主要还是大城市集中烽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鞘尽佰。但是从技术发展上说起来倍偷盯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惟蹿校、功率密度和整车的轻量化肮韭翱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准境烈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吐钾,这当然是市场的期望眉冬淖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澄菠。    最近新材料研究发展很快骨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用测铣桃。有的朋友跟我说颁街嘛,我们现在用的是石墨烯电池频坞,其实说用了石墨烯是对的藤呕性,但是用石墨烯全部来做电池举苫,似乎从科学意义上不太准确耗。石墨烯材料史瑞,包括碳纳米管目痊,都有它优异的电和热的传导性能屋,作为锂离子电池的负极材料添加剂噶,可以有效的降低内阻襄,提升放电的效率肖谦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话嫩,还有助于减少介质之间的电位苹跑顶,来减轻电池界面的腐蚀性潦。从这个角度上看缄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筋,当然由于动力电池负极密度提高了筐瘸,对正极材料也可以进一步的优化授,在安全的前提下芜睫咕,所以也可以显著提高它的能量密度领首吠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗜碍,就是说能量密度提高了斜辛叉,同样的电池包里面可能有更高的载电量骡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糯。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候洞,还要加强对于电池包热交换距离的研究绰,来优化提升电池包整体系统的技术睡始,它也是一个相互关联的关系亮括壬。    随着电动汽车的发展筷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凯恳懒。比如说电池包往往布置在底部竞,夏天路面的热辐射还是比较强的虽性赶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鳖,从结构上来实现电池包的冷却巳汀,因为我们现在冷却剂就是这样的丝功,要把它放在迎风处搏盯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计畴尼怀,电池包也应该考虑到这个八绿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理效歉。结合冬季放电的特征沃取,我们还应该研究讳籍戮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狭忻糜,使它保持在合理的范畴之内矫,来逐步的解决冬天放电比较慢的恰、容量比较低的问题纠蛾。总之说起来雷柑,我这只不过是一个例子胸牧独,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础查钒、关键诵桃泵、整体的技术统一的来规划和部署纹。    上次百人会上我特别提出完拢仑,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洛胺醒,带动汽车制造的转型升级花璃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凯,给我留下一个很深刻的印象江,我和苗圩同志都搞汽车的汞虹棠,过去我们焊一个车身500多块钢板欢烤暑,用2000—3000个焊点接在一起玩,加工线上全部实现了机器人癌少勒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身写翠霉,一共就45个部件胜尚写,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揽,几个机器人协同操作噬沤尸。板件和板件之间没有焊接藏,就是直接的黏接吉穿讣,加热黏接钱苏,远远看去就像搭小孩玩具似的拇涛玻,几个东西装起来钦饲聊。更使我感到比较吃惊的乓,现在碳纤维的车身奋,已经不需要在现场涂装了撮,有点像我们当年装修房子妊,先装地板再油漆鸽,现在用的全是油漆地板市纬粗。现在汽车安装上确实有进步粮返,所以我也很有感触绘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新古,需要轻量化材料的技术畅邦,需要轻量化的设计洞售,需要轻量化的工艺搂兢,也需要轻量化的流程疲班。特别是现在的汽车产业撤摩勒,包括内饰座椅使用的材料颊醒胆,也尽可能的采用可回收痘躺孺、可再使用的材料艘钳,这方面的技术也在不断的提高轿,这个应该成为我们新能源汽车发展捷蠢鼓,不光在车辆技术乓搓、而且制造技术流程方面全方位的提升渡胁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叮歌斯,今天我很高兴葱朗锻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漓沁珊,更多的看到了我们一些旱艰猴,像燃料电池大客车的发展鞋沥。很多企业大家如果去看的话断赌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拘翘试,比如说碳子楞虱、交换膜够、双极板毙珊秒,以及它的特性基础研究的进步密切相关溉殴。实际证明戎窗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中且犯邻,也具有自己的发展环境的优势啦涣目。我们要借助这个优势来推动我们的发展坍交。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碘,我们是不是可以考虑首,尤其是在燃料电池研发的初期疟腐,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杆广旅,这样可以有电的时候就充电诵、有气的时候就充气茨绥,按照它的发展各取所需导。实际从技术进步上替裤匙,技术发展的本身畴樊港,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用度驴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扩加,对于延长它的寿命狗,对于减少它的燃料消耗悔却,是很有帮助的浪罢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锹硼骇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用睡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点廉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域癌癸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菲。当然它们也在考虑闭诽柬,我们怎么样能够更加适合中国的特点怕拖。我们还不能忘记中国还有一个优势亨朵,我们在电动汽车走向市场的前期身巢孟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抖,先在公共应用请纺痪、出租应用上去使用陇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冷氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站布韦,必然有一些城市就可以走在前面玫,又可以来推动健康合适和快速的发展唱。中国“11?11”又是一个新纪录舱逃,信息产业叭怯娠、网购变成了整个市场销售的主流仆券,我们看了看聚禾,2016年快递业高速发展芹,中国快递业总量超过300亿件倪,平均每天8200万件包裹走在路上蜗,用于业发展小型物流车清洁嘶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视灿拾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哦弓,有了高端引领就有了有序的发展较斡,放弃了高端引领就会低端充斥械酚,所以从这个角度上馈霓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色享喀诺,争取使我们的汽车产业走上高端引领韶嘿、创新发展的道路上竣黔。    在燃料电池汽车发展的过程当中纲铣跺,深入开展了国际合作茸辰城。我们积极的参与了国际合作窝讹蛔,开展氢燃料电池领域的技术合作哗骑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议透,组织国内的企业嫁,开展深入的技术合作何口。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啦,定位就是要建立一个覆盖全产业链房赐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织低,在中国发起但并不局限于中国淘哇,积极组织管理以及运行机制伍吞伞,要按照国际组织来筹备诵浦昏、搭建洼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疟监虏,因为燃料电池实际用处很多拐,比如在通信基站钵汾、备用应急电源谰堕涂,随着我们移动通讯不断的扩大芦纤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放啃簇强、包括更新邓菲,都值得我们重视策嘎遣,包括医院的应急电池晌蚕、安全防卫巨钞哄,包括我们最近在研究深海运载全竿,也完全可以使用氢燃料电池肉棘舅,燃料不是电池箱违钒,实际是一个发电机委取停,而这个发电机可以用在各个地方隙,最重要还是零排放的清洁能源菩蒜檄,效率高陋搪拢,能源密度也高闲稀。 第三激荚睹,深思熟虑黄痢洗,把握好智能化的新机遇脆赡凸。    近几年来钒巍搽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琶屋反。比如美国是患,白宫推出了人工智能的新战略沽膜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线榔疮,包括日本的创新战略规划绞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞥糖懈,这个时间恶补了一下人工智能的技术炕。中国工程院最近技术指出髓蠢,人工智能即将进入新的阶段韶几,人工智能发展有四幂、五十年代了犯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拎吾套。但是当我们信息化日益普及须,移动互联网娟莆、大数据戊饰仑、云平台的发展蔫匈饲,信息环境兜叔贾、数据基础镰、目标理念方、市场需求都在发生不断的变化鲁怜普,将推动人工智能新发展肛胁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段苦。因此薄,发展人工智能也有利于改善人民生活娶坏奸、提高经济发展的水平冀段、增强社会治理的能力仿撵、维护国家的社会安全很既。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图风襄,但从各国的共同概念和我们的研究窗额淌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扫淑韦。第一形呸瞥,要降低交通事故和伤亡人数荒伞。美国的报告提出来猎,美国每年有35000多人死于交通事故伙疽纳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的先糖。第二始,要应用低碳呐、零排放聪缅、环境友好的运行环境罕水。第三弄募,便捷岔衬,要降低驾驶强度踢,提高交通的效率蔼欢。第四壁瓣,要推动共享迷失,提高车辆的利用率码下伞。其实我们现在不得以所采取的一些限行偶车饥,包括交通的拥堵抢钱饲,都降低了汽车使用的效率补卧,所以从这个角度说起来篱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孟迁啃。还有辣图桂,牵扯到公平出行申,随着老龄化社会的进入口蘑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冠。    关于自动驾驶汽车研发进程太,好几个报告嗅摩,有的人说无人驾驶抹币,有的人说自动驾驶痛办迹,有的人说智能网联汽车椭垢,都提出了汽车发展的里程碑谷看,我觉得无论叫什么汽车唾,都是说了这么五个阶段唾,辅助自动驾驶先寺焊、部分自动驾驶售仆、有权限的自动驾驶鲤鹃、高度完全的自动驾驶阶段闪典,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睫翟,比如说在辅助自动驾驶方面溶天,怎么样能使汽车感知周边勘,科学决策烦嚼,及时反应歧铝。比如怎么让汽车能够与互联网连上功团,最后有条件的自动驾驶还得考虑车踢丘、网刨、路的联动腊噶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搐哗,就是人悸攀、车潞枷、网女、路的一体化素舷。    辅助自动驾驶溪,实际这些年是汽车界一直研究的重点亭航许,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懈魄,有雷达任等低,包括现在有毫米波雷达翻唯,摄像头扰叮警,对外通信系统建私,包括定位力。与之相应的熄克宽,刹车嗅、油门抚讨漏、电子稳定系统揉、电助力转向等这些交彭瞳,实际在关键体系上哦摊递,传感系统法关卵、操作系统秸、中间和决策系统的研发吮眷,其实这件事也不是现在的新形势丘,早就在80年代的时候扳,80年代后期就研发了防抱死系统抹辜婚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系憋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全借,包括防启动时间的空转德长连,后来又有了电子稳定系统禾徘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展写。    传感器用到汽车上就有了测距的警示攘洛看,有了它以后荚,在90年代的时候椒脯,我在德国工作的时候颁搪,车里边就已经有了尾随自驾才,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蜡牌,不用担心弊。最近我看到了我们国家的好多汽车荤苦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谁想,一旦接触太近都会自动加一下速放互杭。包括我去年去参观长安零瀑绢,他们也给我展示了自动泊车系统荆侵赡,实际自动泊车系统我们在德国工作漠聚篇,90年代后期时候就有这样的设想痊颁,2010年我到德国去访问的时候箍卡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型却盒。实际很重要的意义梢耻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起矗阀尉,也得到了发展玻哗薯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舶。    下一步就是智能网联花射。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幸恢尝、看到自己看不到的东西突哺,90年代初期的时候窍,堵车情况有数字广播磕,数字广播就和我们一般的广播不一样问头破,随时可以呼叫堵车的情况单。后来有了数字地图和卫星导航酷级溶,就形成了第一代导航系统竞,第一代导航系统并不知道路况的变化风搓,只知道路径的设计攫概。然后就出来了联网的导航抄嚎,这也是这几年我们都经历过的事澎。上汽这次和阿里巴巴共同合作枯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琼困,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汤瞬,这样坐在车里的人父,通过导航温、通过云平台就可以获得各种各样的信息日呐缕,比如说动态的导航郎、比如说加油充电站唾、维修以及各种信息的进入低素,使汽车的视野得到更大的扩展塑。但是真正要做到智能的网联汽车疤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厕霖等,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来波侯,这就需要我们把各种信息交汇在一起筏,来实现智能的决策控制蛾缚。这件事情说起来好像很容易停胯颓,实际也有很大挑战篇思。现在我们一个汽车里边有两碌、三套信息系统酸碱,有车载的信息系统订晶屁,还有驱动系统的信息系统疚焚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漓女,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程价律春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯门,人得到这个信息以后会做好这方面的准备农,就是快到地方要进行减速短莫,但是如果你让它自动驾驶的时候郊,可能它就很早的根据外界的信息来判断徐囱罚,让它调整好姿态栋双孰、减低速度辫瑞,进入转弯以后在弯道里边再加速如。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段承腥,这种例子比比皆是搬另。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肪。因为我们电动汽车从电机品窜啼、电池端戮木、电控开始芦雾,电控第一代做的第一件事腔川,就是通透的动力驱动系统的网络疮腾,就是第一代的CANBUS系统贤惋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制霓砍,从这个角度上说起来醛秀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坝。    当我们实现了这些以后笔孪结,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战石慨氏。这是我们常见的北京交通的一种情况劳必,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挨胁靶,去识别各种各样的高通方馈句,做得到彭甘牌,但是不保险井借,这样可能我们就要有这些信号的发射器痛赏鹤,让汽车能够知道这些情况憾峰卷。如果再想使它往上走量嵌沥,能够实现部分的自动驾驶芜酮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狠磋,比如说晚上的雨雪路瓜,比如大雾弥漫的时候甲劫,比如尽管天气很好庞璃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揽,这些情况都需要我们去应对巨恼,其实道路上也应该有它智能化的装置膜,就是说有自动的能见度感应器谜挞,应该有道路结冰的感应器呜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全汾炼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拌色,安全是所有发展的主流送吐,而不是时髦笑。我们在做任何工作的时候矛呜,必须考虑人是坐在车里最宝贵琉、最要尊敬的东西街退,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全离岭店、人的便捷疤、环境的友好和共享透柿稀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乱溜食,来推动我们的发展临牵。    因此吹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三棵匿惶、四次交流稼八吴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议很,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靖菊,这个架构的着力点应该在车载的平台荤蚕、在网联信息翘、在智慧交通的发展梧丢菲,我们要重点发展的是车辆的关键技术诫上、环境感知疤铝般、智能决策嘲艘、执行控制和倦怕,我们要对信息的关键技术撬身,V2X通信次喂,甚至于将来车对车的通信系统寥、云平台矗奶枢、大数据氰幕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疼兼抚,这里也有很多不同的东西瓷恒。我们还要对基础的关键技术貉蔚风,高精度的地图秆泊、动态路况信息界、综合决策和操作系统檀。只有这样签很,把人屠功苛、车册及、网高、路同步的推进醚欧,才能够迅速的发展坚,否则又会碰到先有车翠归女、缺充电桩的情况洪,所以需要我们今后的发展当中更多斡呛。与此相关的技术伯,检测系统椿,还有一些法律法规体系环速,一些基础设施的建设温华寞,可能还需要更多的发展歌伐。 我们必须要精心规划据榔侧、协同创新妮翱茸,来研发自动驾驶的新技术郡闺。    一亥,安全股抽、绿色吃、便捷放篙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标佃刑卉。    二朴律,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉厢,多领域技术的融合菏套,产学研各方面的合作钝卷暮,要着力推进协同创新盟,这里边由于它是一个企业的热点碑,所以企业要成为技术创新的主体冷客。    三画骡,企业为什么要成为创新的主体社墙?我看了很多规划辉目肃,从现在一直到2025年懦、2030年经驹纯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就念使疮,但是可以实现沿途下蛋券检,从过去当中形瓷矾,无论是防抱死系统显仇、电子稳定屑危、测距警示露、避障反应忌、自动泊车都是发展的热点昂,每个技术都带来了商业回报抨祥,包括我们在信息系统胶,包括这次互联网的技术牡钉,上汽互联网的实践访混,也看到了我们陷枪绵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虱魏,只有以企业为主体蟹,不断有新技术发展玫斜凶,使它在使用当中获得使用酵,就能够推动它的可持续发展关腥法,所以它不是一蹴而就的事陛寐,是我们长期坚持的一个任务辱雹欣。    四羡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惹唇弹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智间痞、精心规划澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冲怜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区锰,我也是觉得有一些东西包括基础建设古,也应该放多这个测试区里面去平咆侨,使它在真实情况下运行桨仑栋,才能得到一个健康和全面的发展郸。    最后我想说吾奸凑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展狗欺沽。其实我们用了十几年的时间实现电动化泊破,推动了产业的转型岁,随着信息产业的发展盒,网联催生了新的业态蔡被冉,产生了新的服务业垛恳。轻量化带动的不是简单材料的替换芯浚首,实际是对汽车产业的一种升级炒灌、一种转型坷,同时市茶攘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设那巍,充电网服务体系的建设唯,可能带来何止几万亿的新的增长点肺。我回忆篮涣览,在经济工作会议上总理说过一段话乳嚼,“实施创新驱动战略的发展膘菊幌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展松署,也要注重用新技术喘哩、新业态来全面提升和改造传统产业改,带动产业的转型升级脾。”    作为结束语我想说徒烙碗,回归一下新能源汽车取得的新进展刨,下一步还是要全面落实政策歼、着力开拓市场醇茂阜、建设基础设施琉、创新商业模式宛星,把握好发展的先机葡抽厩。我们要针对市场的新需求跺渭翁,深入基础研究辞玛伴,攻克关键技术奋丧,完善系统能力酪陀,着力提高产品的质量和效益肝活抵。要把握好汽车智能化发展的新机遇煞摹,要系统的研究肥圃,精心的规划施艾,要鼓励协同创新企业主体梨萄,大胆的尝试男樊,来攀登自动驾驶技术的新高峰邯祈,要凝心聚力贩,发动优势侥,动员各方力量省剑,完善政策措施锋量倘,营造更好的发展环境椭妈。    谢谢大家!    (根据发言整理喉蚕嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达薄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉毋捍锚: 陈理事长凌,各位领导文、各位朋友及佰、各位专家摆界释,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毒。我今天的题目是四网融合洽踩,什么是四网本?交通网樊祭己、能源网缉、信息网感、人文网谎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具讲够东,电动汽车是一个能源的载体森姥,又是信息的载体姆剐坛,然后可以作为人文的载体就茨。四网怎么融合稳?怎么发挥电动汽车的附加值烙罢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦级。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系叫百害,能源跟信息到底有没有内在联系饱珊坞,我提出一个储能熵理论供大家思考潮。    我思考创新的要素导,要创新首先要解放思想络。解放思想要学习《易经》的精神且捐貉,又要学习西方文艺复兴的精神凑扔。《易经》是一个太极疏,太极里一半是黑培暑献、一半是白蔽洪,但不是直线碳,是弯曲的篇歧,黑可以变成白塘,白可以变成黑绞,黑中有白颈形,白中有黑淳晾氯,跟它对应的黑就是黑肋、白就是白填。《易经》是变化梦,有时上雄搬辅、有时下始秒镭,上时不要骄傲自满红,下时不要灰心富俱,是客观规律界冕粉,都是周期性的铃投戌,我们在调整挨罐,要注意平衡动力统一柯弥撇。    整体都是这样卯,全局都是这样忱,今天讲跨界乒稗闯,要学习西方的思想就是文艺复兴墩瓷脓。文艺复兴的功劳不是在文化店踏岁、艺术等等顺,文艺复兴是解放思想竿答鳖。哈佛大学的校训追求真理啼。要把自然界的规律找出来解放思想习帆,自然规律造福全人类顾拭号。伽利略唯蕉,罗马教皇威胁他舅,他不怕临悼叹,他说地球起源被上了铁塔惩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墨蓄悸,被叫之违反教义的缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羡犯虾,第一个米开朗基罗陪擎舌,他雕出一个裸体的美男子毖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怜,里面很不容易瓢短帝,从意大利借了很多达芬奇的作品磨。达芬奇不仅仅是一个艺术家炼兼串,也是工程师;看他作品壁梅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生禾,第一个从事解剖学擒胆邪。    解放思想考虑全局的问题媳港纳。文艺复兴第一要全局思维焙,第二要有天人合一的思维枢既,第三是环形思维讨妮垄。要考虑全局思维庙,今天做电动车目标是什么罚曝?有什么经济效益婚肥渺、环保效益切班、能源效益蘑扯、民生效益亲,总体总目标要搞清楚煎晃,一定要有全局的观念畔。特别搞智能汽车全局性更大镀。另外要环形思维埔,要反馈稠舌。然后是循环利用的思维安疆。    创新校绵届,我把创新的要素跟大家分享一下蛇。首先理念是创新之魂倾。理念有很好的氛围闺,有了理念才有创意撕,创意是创新之源锣拴晶。还有人才时,人才是创新之本目。怎么能有理念疏?要有很好的氛围祟俩陕,总结第一方面是合作精神狼骡疼,开放闯秆古、合作热城倒、包容袱,双轮驱动红辉绵、增值驱动隧、市场驱动绕亩,通过市场的倒逼慷陋颁。然后要有完善的知识产权保护侩忍幌,还要利用网络大数据给我们带来的好处窖故晨。今天创新制高点是跨界融合颊腿涸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界砷。“一带一路”我认为是跨界融合锌攀,一带一路是西方的伊斯兰文明蹲,还有它把科技涣顺吃、技术鸡、经济棱会米、贸易连在一起洽,所以我们要发扬一带一路的精神并。我是福建人也是漳州人蹦,一带一路开始的是智头迹和下西洋粳憾。我们要跨界融合谷踢。    我接着讲智能汽车襄戏。智能汽车首先要有解放思想魂瓢愁、全局思想考虑问题暴稠桨。三个C群惫,第一个要连接起来戌填挺,第二个连接是要协调要合作叭和,1+1>2叔,那就是《易经》的精神间些。第三个贸郝,今天的连接是移动的连接峨,还有MOBILE剧哪,MAN TO MAN莆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盒讥。    今天电动汽车很重要的一个酚,大家买得起用得可靠币答。智能化以后宝,因为有各种各样的基础设施和商业模式烧熟星,我不展开了敌面馅。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈浑剐,从智能的汽车再变成一个智能的交通坝椒隆,从智能的交通再变成智慧型城市堕懈。我们附加值可以产生很多铂此。根据《易经》价值精神从炒,通过交通网马得、能源网焙、信息网部们崇、人文网可以产生无穷的价值机会忌缆剐。利用交通资源的全时空动态感知躬辣,交通工具的全过程运行管制甜短粉,无处不在互联程、感知怖、管控和服务洪。    怎么布局丰妙?怎么把电动车进一步变成智能汽车皇舌皮,如何布局智能网联汽车技术吧?我认为渭,不但对中国欧细,对全世界都做出更多的贡献虱,第一是制定网联汽车法规标准匿、智能技术维、环境然、HMI技术乔泊、空置执行技术痞、智能网联的实验坪、网络和信息的安全忍算。    怎么做到网络和信息的安全位磕?这是一般的云灵,怎么把一般的云变成安全的私人的云熊恋考?有很好的结构俱贺,处理器体、传感器屡啸坟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次词荤勒。第一是收集材料妮椒,就地处理钮。第二是从收集材料到云之间要慢酸衫,一个是单点控制赔,能量控制或者功率控制挞。一个是多点控制限莫,能量控制或者功率控制飘系,这是全局性的喜埂钨。要及时处理连劣姑,要经常互相认证怯,变成安全的云全。    跟大家分享一下我做的一些工作缅嘲糖。怎么从理论上去证明这个是可持续的挎虚?我一直在思考所有的工业革命档,基本就是能源更新硼胳词。第一次工业革命漏胚臣,瓦特发明蒸汽机垂嵌臂,电话话碌尺。第二次工业革命媳休急,美国抢占先机模碌,电气化麻撼乓,主要能源专项与信息建设脊。现在第三次工业革命来了腔驰,中国能不能抢占先机仁赎墙?我们要做新能源磊眷,信息大数据时代攫,我们百人会能不能更好地发挥作用嵌驹?今天早上的研究会很好屉屁仟,我建议做一个尝试的机构亩绷纠,每年召开百人会国际研究会议睹盲,形成品牌恢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坝?我提出储能熵的概念握。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量文惧。一个系统里面假如是孤立的冷荣脐、系统是不可持续的滦噶称,一个是做功饱呸醛、一个是废料是不可持续算。如果是物理系统搽褥,分析储能熵睛慰淀,熵代表可以再利用苍悄滩。总的来说师,一个系统熵不能增加溪帽踞,熵要减少攘捶苟,熵减少系统可持续瑞令腊。熵是储能熵泥,熵是不用的熵五冒,下一次可以用轨胖光。总的来说熵是在减少牌。    包括中国的历史俯簧,中国封闭的时候中国就不可持续盟,中国开放中国就可持续剂溜鄙。近亲繁殖以后熵增加不可持续讳蒂陋。系统要做可持续性渡铂岸,系统熵要减少筋,你的收入不能是单一的邓、不能是孤立的系统毙啊。因为一部分是做功掇探,一部分是废料督,从废料里拿出来祁,通过证明熵减少疯手。从废料里面可以再循环却峦,那么你的系统就可以持续了堪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来曝,后续需要时再利用的能量的熵痰驴袒,通过储能熵概念的引入苗,希望用来解释可持续系统的演化过程恨爆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态苍缉。    综上所述掠,不管系统是生物的或人工组成爱履呸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入巾户任。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯频饧啊,而这些系统工程特点是崎唤,即使在系统研究过程中夯腑粕,一个熵有增加的过程腥鹅,总体在系统不断迭代发展的过程中靡,系统将进入熵减的状态铺镜情,因为系统具有自己生成复熵的能力洪翔,从而保证了系统的可持续性阔慈。    应用在电动汽车痘,这个是分布式的发电呕胃痴,这个是分布式的负荷娟兼。电动汽车就是分布式的负荷宠试坍,还有分布式储能串报,电动汽车有储能窍、有电池讨。电池可以双向的坤胶,分布式地发电琅桅、分布式地负荷暑寝,在分布式的储能订汉箱,这三个系统可以持续骄桑惠,这是我要证明出来的蓄儡芯。我证明只要你的熵是减少的辞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阑。    感知蛊违、认知痊富、行动督澜涵,不断可以纠正人的行为拴酶量,比真正的司机还要好茧乘顶。    最后盒巧,希望我们以后的交通系统是舒适的攀劳马、生态的天型、方便的和安全的焙。要做到这一点氢,什么是成功拇市?因为里面的成功是3个S罢孟,SUCCESS巨桃停,在S肠激敲、E里面画一条线都是欧元跟美元煤,今天是国际合作搬,虽然人民币还不是蛇钢逝,是一篮子化的玫,人民币准备好了绿辅。ESY就是人民币额梁翘。    要有六个眼睛筒禽,有四个眼睛不够绍稻。第一要把眼睛放在前面解放思想圣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芬僳,电动汽车下一年布局市辰ぁ,也要有前瞻思维建虽书。眼睛放在后面汲取历史教训啸翘,要有全局观念敖仿。要看到旁边的需要掸。然后要把眼睛放在右边学习欧美端挫肥,不得不承认高端人才密集地在西方馈盯。所以把眼睛放在西方学习刚,它沉淀了100多年涟扦醒。四大发明中火药是中国发明的猾担,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的褪。全方位都看到了陷涛入,所以英文眼睛叫做EYE祭芹讳。第一个I是Inspiration禄霖,有了激情可以有想象力刮,然后有创新斑绞滇,但一定要融合宏兴情,一定要集成帛恼浆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盗忻防。科学要把自然归结起来算,工程有十几种脐,要把科学恰、技术咯鹃仟、管理结合起来那就是工程答措,那就是要集成蔚捆靡。特别今天要跨界地融合俩、跨界集成鲍,这样才能实现摆瞪。但没有钱也不行播,今天招商局也来了很多金融机构们赤,要融资恍。    谢谢大家!    (根据发言整理膛恕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋巳忻:李芳" "   回顾已经结束的2016年亲伐深,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掳。在政策的全面推动下捞屡,我国电动汽车年产销量再创新高怒,达到50万辆左右使梨绅,充电桩数量达到20万个辣,遥遥领先于世界各国寝。更为可喜的是崎逛,在规模市场的推动下手蔬,技术创新全面展开舵惟赦,技术进步全面加快亨昂甲,正在全面逼近世界先进水平讣碳辉。但是估,在这大好形势下橇搐,质疑之声渐起盖氮副。比如融,我国电动汽车发展主要靠政策推动躺,能不能持久瓦湘?政策是否过于宽松举围,以致于出现骗补情况冕味?另外世读,由于发展形势良好建,一些激进的观点也在抬头悸古蚀。比如恋补夺,要挡住国外产品进入中国市陈崮辆ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蒙贡幻,准备放弃传统燃油汽车炉。    作为一名资深的亲历者韦写鲁,笔者认为其,在这新旧年度转换之际久魄,有必要分析我国电动汽车的发展形势汉,梳理其发展历程繁哀凄,以利于业界对形势有清醒的认识皆矢、清晰的判断滩,明确今后的行动方向清才铃。    一劲淌擅、我国电动汽车发展形势良好    当前毯,我国电动汽车发展形势良好搓,主要表现在两方面佬武:一是电动汽车技术创新全面展开袄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快定垄,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡炯累。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呻僻,比亚迪罕、北汽闲、江淮痕谎愁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品可污。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车毯,而是专门设计的电动车缚,续驶里程达200~300km甚至更多谎必,能效明显提高潘涩,动力性汀、平顺性边临、舒适性哆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平东帕。事实上么牧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颂陵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狸辞。另外淘,我国电动大客车产销蒙储、应用占全球份额的90%以上斤路懊,技术达到世界领先水平祈搅诬。    在动力电池方面嗜,我国产量已超过日本莲姥熬、美国谢拧、韩国蓟拟募,跃居世界第一晶,且市场份额超过全球的1/3的埂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刊式,呈现高能量比旅峭扛、高安全性疏瓮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鼎。同时啼,产品水平迅速提高体承,与前一年相比部绍,平均能量密度提高30%隆景萎,成本下降30%左右疚磨。    在驱动电机方面布己啦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叭缄,总体性能进一步提高慰昏痴,成本下降30%左右临嵌抄。在电池管理系统拟灿描、混合动力系统慑、电动助力转向肮飘刚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抢俄,也都有明显进步监艰。    在基础研究方面混摹概,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粱,电池热失控唱鼎、硅碳负极材料唾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快械劝剔。    2. 充电基础设施建设加快星痴砂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下俄棉诧,政府有关部门出台了实施细则拓,多个地方政府建立了城建呻硅、电力巧、规划等多部门联动的领导机制却,大大促进了充电基础设施的建设速度铰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躲急铆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计太箍,我国充电桩总数超过20万个罗,远远领先于世界各国榔喊摔。    在市场带动下排胃廷,技术创新不断涌现阮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术需葛涸、节省设备投资的车端交流快充技术虽空洽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脯噬。    在商业模式创新方面怖,呈现出各类优势企业多种形式合作俄泼,加快充电设施布局监鸿镐、建设履松、运营的趋势卤旧菜。众筹建桩的们、合资运营京忌嘲、利益分成等运营模式迅速发展划,公交车戏冀、环卫车典镀、物流车锹筷、出租车溅衡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模内成菠,广告推送翘、免费无线热点接入等增值服务开始出现翘。    在互联互通方面孩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施普,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段糖呢牌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成世矩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定先层交,以企业级龄傲魄、城市级监控平台为基床堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稗忍赁、信息互通的国家信息服务平台即将建立僳工聊。    二晒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸旗,我国电动汽车的发展道路与美国火、日本饥趴、欧洲等国家和地区有所不同俗,主要区别有两点稼幢。    一是政府干预模式不同誊惠藕。我国采取的是政府强干预模式岸灿,政府进行顶层设计腥典吗,制定国家发展规划颂崔日,多部门联动制定全面的鼓励扯、支持政策舌芬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车楼,在市场发展中不断加强研究开发锻什,技术水平逐步提高;同时八磐,充电基础设施建设逐步完善许效。而美日欧政府多采用弱干预模式岛迷拈,政府支持共性凹闭涛、基础技术研究诡僻,给予一定的政策级、税收优惠刃,逐步培育市车渭拧;企业则根据自己的战略规划堕戚,首先研究技术稻标,同时有选择梁、有重点地开发产品家淬。    二是企业战略不同芯。我国企业多为在政府引导下被动式发展硕领我,初期技术积累明显不足托尺诡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显洛,产品方向受政策影响大标霉顿,各企业虽进度不同鼓痛天,但呈全面开花之势翰。而国际大公司多为主动式发展呻寺焦,厚积薄发袜,技术有所侧重虏,产品形成特色负,如丰田的混合动力和燃料电池泻、日产的纯电动弟妓羡、通用汽车的插电式蔑、宝马的碳纤维轻量化技术等岔鸡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扮猜。中国模式的优点是市场拉动技术发展毒喀,不受油价等其他因素干扰水,迅速形成规模市诚汀,全产业链技术进步瘟挫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毯,发展中有不协调情况详掠诬,如充电基础设施滞后涪媒,部分企业盲目跟随项蜡竭,发展不扎实凤,少数企业以谋取政府补贴为目的樊,甚至出现骗补情况篡匡渭。美日欧模式的优点是技术扎实娘,发展均衡;缺点是市场发展慢汹佩,产品更新慢盗较,影响技术进步杏僻岔,受外界因素干扰侣捎,如油价低迷则市场难以扩大坞餐哪。    笔者认为刨偏浆,中国模式适合中国国情爬歪托。我们不应过多盯住充电难炒陋淮、骗补等不协调现象窗难,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黑、技术追赶的大好局面队巢问。从另一方面讲让,中国模式也有赖于我们的制度优势瘸爬,只有中国的强势政府才能如此运作番,很多外国同行都很赞赏突捣、甚至羡慕中国的条件毒。    另外塘畔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忿艘评,近两年有明显变化痞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疾蹦辣、开发电动汽车产品弥噬寺,而且各种技术路线都受到关注的局面怖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猛皇。中国各大企业都重视电动汽车没有错搔供,在现阶段已不能算分散重复盖,但难处在于电动汽车不好做歼富,需要有很强的擒魔、全面的技术积累和投入狈黎庆。那些技术实力不够的企业弥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饰凹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枷,而应准备应对“弯道翻车”的危险疵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛙桃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棵,可分为几个阶段裁氮境:当市场份额超过1%时赖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诵陌,则意味着市场条件全面成熟漠沛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年袍蒙,又主管我国科技工作多年钩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结饯朽效。    对照电动汽车的发展瓣雷,在我国米,市场份额已经超过1%;在美国和日本脊垦,即将超过1%靶胃嫉。这说明拷卿,电动汽车技术正在接近成熟登殴。笔者冒昧估计盾,大约再过5年左右时间蹈勤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题礁,其他性能与传统动力汽车相当昏斧,加速性优于传统动力汽车朝嵌辅,成本的差距大幅缩辛猿北濉;再过5~10年时间怂弟漂,电动汽车性能可全面赶上脓、部分性能优于传统动力汽车握郝,成本与达到当时排放卷、油耗标准的传统动力汽车相当点默良。但即使到那时妓,传统发动机也不会消亡舷拦,而是电动驱动与发动机平分秋色涛闻,或更多的是融合发展承。基于以上估计刚氰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车被截峦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展想欧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辩掠拭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稀。2009年覆穿帝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荚倒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告躬。回首往事岸泰赶,扪心自问完俱叮,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缔盼擅。至于些许不协调现象柑尾舞,是产业发展过程中的必然觅隧,是白璧微瑕诞标诗、瑕不掩瑜护。笔者断言腻迫搞,按目前态势再发展10年露,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帕,并以此跻身世界汽车强国之林观洪嵌。    三筐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一技,整车生产企业要更重视电动汽车耍侩。首先要制定好发展规划和生产布局香,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炼玩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炕,不能两张皮赶腾。其次要重视研究与试验谜喀,需建立完整的踩侈、一流的研究和试验体系盯,规穆境粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统掀吝。电动汽车相关技术发展很快达屏氢,要靠自己去研究发展逻,别人的经验会很快过时边遍,更不能只靠“挖人”搞产品苯慈蔫。再次要全面布局萝,围绕全技术链开展工作纲,不但要重视整车开发补秽,还要研究电池和电机趁镁,重视电池管理系统故,这是当前我国的短板钞,此外还要注重轻量化和系统可靠性疏墨。    第二绢,要建立相应的零部件体系怖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱士评,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袄缸菇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饲临偶。    第三步,要开放发展讲捍疯。需鼓励警伎、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞠,像华晨与宝马蹬烩芯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好避拓。历史将会证明热廉,开放发展电动汽车会比关门发展更快响级貌。更何况烧低疤,在全球经济一体化的今天殊,关起门来自己发展是不现实的烹拴。    第四费,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作杠谴微。今后相当长一段时期戌匆眷,将是传统动力与电驱动并行发展瞪勘、融合发展的阶段溉领沁,单搞电动汽车很难成功骋航适。对于只做电动汽车的特斯拉兢吗酶,笔者并不十分看好奔。    2. 对产业界的建议    第一炕,要加强合作恭炮。需沿产业链蛔琶疏、跨行业合作侍膳,整车企业要与电池企业烈、电机企业膘簿逆、其他电动系统生产企业深入合作道。以动力电池为例蛾介驾,需要电池设计与正负极材料舰硕土、隔膜陆舷锣、电解液毫粹汕、电池制造装备禾、试验装备吠伴、电池管理系统全面合作懂。优势企业和研究单位要分享成果础,互补短板蔚衰烹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搁戮谱,要形成轰轰烈烈的大协作局面拨憨禾,合作创新册锚,百舸争流皮卧,才能迎头赶上并超过世界先进水平凰。    第二监轰,要注重实践牟。汽车产品与其他工业产品不同孙迷,一是使用环境广且复杂红,二是生命周期长难极讹,三是对可靠性夏盼好、安全性要求极高蠕堆。这些都决定了仅在工厂划、实验室不可能完善产品锣榔,必须通过多轮的使用实践车瑰。与电动汽车产品研究开发相比倪,充电过程更需要实践清。像电动汽车充电过程这样长时间厦局、高电压乏洼沮、大电流特笆肛、室外禄铅、无专业人员值守的工作状况就身葱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吝碧。    第三免厦纳,在充电基础设施建设与运行中卜疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善取菏。充电基础设施建设是一个新行业劝遁鸽,在管理上涉及电力感冲、规划撼唬、城管付酸、工商管理等多部门垃协橇,权力交叉村虾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潦苇,利益主体错综复杂姬墓。单靠一纸文件不可能面面俱到落迫,必须经过相当长时间的实践牧,完善流程抠,积累经验玻。    第四匈,要加强标准化工作铅莆。领先的研发脸临探、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱Ь ,而及时总结经验汇拾、制定标准又能为继续实践颓、创新提供重要保障鳖片锰。当前揩弦,恰逢政府推进标准化工作改革添瘸,要求标准化工作密切结合生产松、创新实践毋寄,要求鼓励发展更灵活艇吼贿、更接地气的行业标准撇、社团标准烹芒疽。对此獭芳,业界应给予足够重视方香。    3. 对政府的建议    第一坷,要保持政策稳定四廷。正如前文所述点酵乳,我国政府的强干预政策非常正确考雇憨,发挥了制度优势倪砷,已取得很好的成绩毁畴,应该继续保持纺谱脆。电动汽车的发展涉及多个行业斜煽呛,需要长期积累套,需要几十年的时间才能成就大业蔼,切不可存立竿见影啥少堤、一蹴而就之心捍。    第二椒究,要及时对政策进行微调和补充完善硕饭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腾汐剧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芦,又由于此项事业发展快世,新情况既、新问题绰渭两、新技术层出不穷嘶,因此及时应对峦屯、调整赎、完善是必然的校盟克。    总而言之蛔怠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涕顷,迅猛发展正当其时佛拷。笔者衷心地希望朝野上下聊、业界同仁能认真努力工作徽,自信且坚定发展拇棱。假以时日惮耻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藕瑰,并以此为契机断,跻身世界汽车强国之林潍妙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌康:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年氨粗陷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犯酸扩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惫冗。    他认为畅篮,现阶段丸爆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赐掸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脆逃闺,但从长期来讲既贬,新能源汽车技术发展路线要从电动化莫、轻量化怕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媳丰纤、轻量化与制造生态化结合忿庭、智能化与网联化结合焦论浑。    尤其在电动化方面抹蛊糯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汕挽奉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凯迁膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浆坏涝,就是家用主流A级轿车撕愁镀,在性能价格比上与燃油车竞争募滑。目前全世界都在朝这个方向努力前罐顾,如特斯拉Model3迫蟹脆、通用Bolt怖栖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车当。”欧阳明高说虑。    欧阳明高说揣稀谭,但要满足这个要求备渐,电池必须降低重量浓、体积以及成本楞蜂久。此外马席锹,电池的比能量必须大幅提高梆怠,达到300-350瓦时每公斤妹新群,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湘逻几。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知届们,锂离子电池发明至今只有20年胜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年关氏撅,2007年第一次在日产聆风上开始使用绞淮,可见动力电池的进步非常迅猛丢。”欧阳明高说刷寞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丁。    但此前溉编,主流的观点认为黄汝桃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夕狮叼,从性价比来看阑菇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸵绅华,但现在随着锂离子电池技术进步巾汲开,里程提高一倍凤,即在300公里的范围内们,仍然在性价比方面有优势县梧。    从技术上来看臀考,在单位重量唯、单位体积下储存的能量越来越多芦,成本越来越低喂拼伶,才能体现出电动汽车的水平和技术解。    一个好消息是密先,我国电池成本每年大约能够下降20%狄。据介绍咆,五年前藕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筛曝徊,去年平均价格为2.5元左右停通,2016年为2.2元宪码妒,考虑到大量的电动汽车是大客车卿,其电池价格相对会比较高一些瓷。    “现在国内开发中的电动轿车管,最低的系统成本在1.3元每瓦时悔效,单体成本在一块钱左右捞卵。美国通用Bolt电动汽车罚,单体成本为150美元一个千瓦时舰袖缉。”    如果按照这个标准涝湃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到那,但是按照现在2.2元棋龋,逐年减少10%到20%碑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现武。    “加上循环再利用做到1元遍,也就是说榷蒜,一千瓦时电池一千元人民币之内搂,是可以做到的禽。”欧阳明高称桂乾。    对于具备性价比兽蝎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灯,现在一百公里约耗电15度守,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内加,接近10度电一百公里珐潮定。    “要实现这个目标黔币芦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗偷人输。目前电耗的降低空间还很大南喂。如果能够实现上述目标坪俯,一百公里的成本约在一万块钱霓,如果电池能达到300公里就是三万块钱伐茎,考虑到使用周期内省电和维修省钱扭溺,将具有商业竞争力诵锤设,这是电动化下一步最大的目标磕眯。”欧阳明高说撤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年需势藏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长替,但仍属于比较粗放的发展模式识鞘,今年电动汽车发展逐步趋于理性伞蠢添。总体来看氨,走到今天鹅对,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位熔。”欧阳明高说避阀痊。    事实上坑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晦库,由于销量超过全球50%以上猎粕,在国际上引起了强烈反响哩构,无论是政府还是厂家滑盒托,都感受到了来自中国率先发力的挑战酱泛。更值得注意的是吞衬,2016年如德国大众和日本丰田忙,纷纷调整技术路线碗匪,加快对纯电驱动的转型伶画撼。    不过便纪缚,纯电驱动的战略目标坡剁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展随。对于混合动力技术来说蜕潮湍,传统的汽车强国肠杰榔、汽车大公司比我国更具优势俄仇,如丰田路线就是先做混合动力聚,再做插电混合和燃料电池秀徒。    由于我国率先发展纯电驱动侨外,带动电池产业的发展达到了世界前列法亮,电池产业规模达到世界第一脯目文,总体水平位列国际前三囊靠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平口某,我国的动力电池产业链朽踩,尤其是电池材料徘沪,如正负极材料覆李羔,在国际市场上的占有率第一狄。    “在此基础上涵,我们以纯电动力系统(电池撬封、电机叫、电控)为基础平台你歇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猾亨。”欧阳明高说嚷毋扑。    据其介绍漓墒料,目前我国插电式技术发展已经取得进展小锑潭,比亚迪秦漆休改、唐邦考藤、上汽荣威550同瞳磁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力须,无论是发动机方面粉,还是混合动力装置上朽,都取得了突破挟。    与此同时搂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诞蓄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枷距。    “这是一个渐进的发展过程接,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争避撩横。”欧阳明高说悸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挠锭巨,有效的回避弱项竞争瘁诬烂,有利于我国电动汽车产业的发展努卡,到2020年之后界,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斗号沃、同步竞争禄图。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  编者按令饯:产品价格区间一下提升了近40万旅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战时阂弊。以安全环保为标签的沃尔沃病蓉蔚,产品质量是其立足之本磐撑。无论是国产车型还是进口车型垃,质量都要做的和安全环保一样好拦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑式京, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辱,安全与健康至关重要懒,但在中国市澄锇ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陕,到底该剪哪一根线锯峡?我心里清楚辑,如果我剪错了叭匡绷,我们可能就崩溃了甫虑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼莽。在2015年整体经济增速放缓蹲、股市震荡渡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翰牧,2016年的车市本不被看好盾惭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声空恳碧。1月6日甫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售便不,沃尔沃对此解释为苛衫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胖袭等,更是提振销量的助推器滩瞧苟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号癸。   6月1日吐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职喜颗挽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疵檀狙,具有十分充足的销售经验雌。但用他的话说农,他来自一个很小的市承盏眯摇,很多因素他都不具备谱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矛炔趴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状霖。6月1日入职唉,用一个月来熟悉公司的现状坊穿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吕碎。然而现实终究是骨感的幌舌袱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肪奋咐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫁踏崩。   “做决策就像电影里拆弹的场景闺瑞,我到底该剪哪一根线呢辉咖蛙,如果我剪错了枢练膳,首先所有的投资会无效怯烤靖,其次会影响经销商的士气祭挨味。”陈立哲对我们坦言罢辩肥。   他这样的想法并不让我们意外提澄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈献。在台湾檄唯撇,陈立哲要去走访最南端的经销商铜,早上出发中午就到了窃,但如今这种管理方式已经行不通了玻。从前陈立哲的团队只有30人弦病,现在变成了350人呛稻笨,他说现在同事的名字都记不完糖径。   “就像牌桌上的一个赌局董盼,赌下去有可能是回本的戚卡颓,也有可能就全毁了柏保,所以我每天都在想我到底该怎么做懂醋。”每天该怎么做膝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怀,才能享受最好的范。”这句话像是说给陈立哲听的恒宏。   2005年缆理奥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时厦磺诗,沃尔沃一年只能卖1024辆泰,一直到2013年5000辆的水平庙无具,再到如今年均一万辆的表现彭卵,对于台湾这个小市场来说茶,陈立哲做的足够好卯,他对这个市场有着复杂的感情杭泪。   调任中国市场做销售一把手抱篓副,陈立哲说这很突然魄,他来自一个不足以领导中国市场的市场倡。对于中国市呈!,他还不熟悉趟牵,做市场工作要对文化芳操、变化承录、趋势有充分的掌握粗矗鄙,这最重要的三点陈立哲都不具备散捐锚,他唯一能做的岭虐挎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需架参闪,相信身边的工作伙伴常,组成一个高效率的团队篱妇牵,去解决各种问题识。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹭,首先做的是内部调整懂铅唐。通过不断累积分析过去几年市场的动态弛,了解在什么时期使用什么样的手段套间,反省问题所在培,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虹甘掳。面对三窃、四季度各项费用的下滑捅激饰,倾听团队的建议刃渺虎、做出准确的决策卤、将优势资源注入到最需要的地方皋。最后将宝贵的经验分享给所有人侨,把力量从点扩散到面粉,从四个大区俏娇袍,再到全国刀雾农。   “所有的成绩都是依靠团队取得的穷吼,我只是把预算幌匣、时间等安排在它本身应该发生的场合扭聊阑。”陈立哲表示配眠暮:“我不是在讲官话但未,只是借着这个机会感谢大家孩。”陈立哲相信擅茶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斜。   内部调整告一段落蚀需,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上全鄙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题圭描诲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间健戌靡,一下跳到80-100万砷蔚,面向的客户是完全不一样的渤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹋,还怎么介绍产品畅?这肯定是不行的瞎徽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蛊纤,“与高端客户接触办,销售不能觉得自己比客户矮一截羡吕,与客户要做朋友荷计,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品绿勾。现在培训课已经开展了实战模拟环节刷幢堡,我们在资金有限的情况下做到了更好暇径。”   全新的管理阶层吞宋,有限的预算操伴,面对重重困境坍膝衬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高粱,8-11月均超额完成销售目标旦城姜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩技,最紧张的时间习。“我有我自己的节奏枫郡,我给自己两年的时间累巳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争富方破。”陈立哲为两年后的自己立下了战书江。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间含噶,经历了两次产品的重大变动逞,但在他眼里这是最引以为傲的跺鄙签,因为这些变动皖奠缄、变革都是从使用者的角度出发贰歇,也就是我们常说的“以人为本泛。”   对于沃尔沃来讲吹澜,最擅长的领域是安全伍柿墒,作为三点式安全带的发明者坍袜浑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坏。但陈立哲表示蹲硕,以整车品质来讲佬侈辛,沃尔沃也和ABB并肩扰适擒,例如在底盘研发能力上裸齿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磨哎,全世界目前只有三家在使用韭毫,另外两家分别是法拉利与保时捷恳吗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钞雀,陈立哲也谈到射玩:“沃尔沃其实也做过6缸诞、8缸发动机午价韩,还有享誉世界的5缸发动机沤。沃尔沃并不是做不到炽睬什,而是我们可以用更低油耗脱、更低尾气排放的发动机达到更高水平划放店。这也是全球各国政府的法规要求殊娥,是大趋势泼。陈立哲说“这些信息猫相泞,只是没有在行销上进行传播罢了雇突膏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矗谰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢追闷濉,改变了“国产”的概念圭僧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郝肛。陈立哲表态道幂棉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料偶嚎梗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤死纪。沃尔沃立志从中国出发桓,以人为本的信念永远不改捐,值得消费者验证与了解蝗坦培。”   “沃尔沃就像iphone一样驹拒,它改变了人们的使用习惯趟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绕克:S90有三个界面同时提供信息污烽,分层级的来处理车辆信息歇灰眷。这一点很重要筛怕哺,体现了沃尔沃以人为本的精神怜赶。在设计方面入夸涛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剖。用沃尔沃的品牌精神缴拔,再加上瑞典的风格楷,直接与德系品牌产生差异化芜。如果从地域来看蒂捆殴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粟河。   沃尔沃曾立过两个誓言题肩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嘲,沃尔沃全额赔偿合。在陈立哲看来渴面,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笔咳。   陈立哲对我们讲道俱儡:“在欧美脯,当太太怀孕的时候胖哦,男人会考虑买沃尔沃程吕铂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据轻踏,中国作为沃尔沃最大单一市陈蕖,11月共销售9,076辆新车匪嫁履,同比增长12.8%;1-11月期间诞橇,在华累计销量已达80,759辆黑权逞,接近去年全年表现罢低。就目前的情况来看协,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镶精。   在经历过低谷期的沃尔沃啪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量差顾巢,这无疑是对陈立哲工作的肯定仇骡,同时也是明年的压力肝番。毕竟“十万辆”这个坎马恍思,沃尔沃早就有迈过去的能力报品。   2017年愁汐皖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妇灌兜,届时恼,S90 T4翁跋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前币鸡。对于陈立哲来讲钦,最为重要的是三座版S90坞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的斥殿,是全世界汽车厂商门倾,在中国制造的单价最高的车辆瑰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐葱,“三座版S90可以达到世界各项指标裳,这款产品有能力改变历史绢谁。只在中国生产检溺,以中国为核心的思维闻瓮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吓秤。”与此同时稻腔创,全新XC60也将在2017年第四季度发布伪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴萋Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额花,所贡献的利润更是远超世界平均水平静溃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墟蜡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力奴靶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任紊都侗。“知道我坐这个位子的时候案虱清,很多人会紧张甚至惊慌贝挨,他们会很直接的问我铝现精,你行吗力翰歌?台湾市场那么刑美汀,你行吗遁篓蹦?”陈立哲笑了一下说道扁:“每逢这个时候念担粪,我都乐意告诉怀疑我的人票到,我将在最短的时间内做什么酗鲁。”   两年的时间转眼而逝忿,陈立哲手中的“牌”越完善砂你,与主流对手正面竞争的胜算便越大守售。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲繁酣凸,未来还有什么是可以阻挡他的呢泉徘吾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霜吝胚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验档氏。为了满足消费者需求烹巫,推出一系列活动迎合消费者喜好鞘拒。 上汽集团副总裁蹈敌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月聪赊,得益于荣威与名爵的共同发力欣戏,上汽乘用车共销售27.5万辆诲腐炒,远超去年全年的17万辆泉。取得如此大的成就主要归结于以下几点粕黄窘:新车的不断推出坎、以人为本的理念及高性价比沟狸拟。    上汽集团副总裁妨、上汽乘用车总经理王晓秋舍甜德,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访德,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贸佳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墩蚀竞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚎。同时速,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孙旦:个性而不小众纠街。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嫌,通过对消费者的沟通与研究袒,已推出很多新车型懦侮裂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”完。王晓秋还指出价沙,名爵现在的路线是个性而不小众抱熟豆,这就是上汽集团未来的发展方向沤澎,上汽集团希望新的产品有个性蓟罚,且能让大部分消费者接受护。    据悉抱,自荣威RX5上市以来猛巾痘,名爵锐腾也迎来了中期改款氏,同时新车名爵ZS湾、荣威I6也蓄势待发染丰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言素。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琳飘,上汽集团也很清楚自己的客户群体纯奢肆。王晓秋指出览,新车型针对不同的受众群体会,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吞。拿具体车型举例唐么猜,荣威RX5更偏稳重嫌,新锐腾则是一款属于年轻人的车橡,新锐腾外形活泼冒是棉,同时考虑到消费者的需求德,我们对内饰也进行了升级革,并增加了10-12万的手动版毁,使新产品没有短板挎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亨,王晓秋表示栓,“从荣威550开始捆来湘,上汽新产品从设计到销售懈,最后还是根据消费者需求来决定绰局寐。”    据介绍寇顽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验间脾律。为了满足消费者需求李,新车不止在性能和价格上做了调整烤脑,还推出一系列活动迎合消费者喜好欠。例如花陪邯,基于年轻人喜欢足球运动焚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网裤,也已纳入上汽集团新品类瞎,预计明年新车65%会配备此技术糕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妥,“上汽集团一定要明白用户需要什么悼逻,为什么要买我们的产品逆,带着这个问题容,我们才能真正去理解用户素,落实用户需求暖,使我们的产品极致无短板暖巧,产品自然会大销抖现。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大极尸,竞争也日益激烈穗畦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猾。王晓秋介绍钱,名爵的价格基本与同级车持平惜穿,但性能更具优势皖屏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虹缆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示练,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脊,就像提到的让渡空间嚷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唐猩弄,从而应对市场竞争环境量噶。”    产品有了好的性价比和客户认知度巨茎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁擎疼逆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家落。名爵经销店到现在也有280家左右便。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脸辨,其实道理很简单其,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赣蛔,且不断呈现上升趋势扳挥室,他们认为自主品牌的春天来了”柯哺,王晓秋表示办怯。    在被问及上汽集团未来发展方向时到觅,王晓秋坦言填捐,“首先团队要把理解客户需求颇沮扔、用心为客户造车变成一种自觉行动法梅推,进而形成一种行为规范供。其次应时刻保持警惕矛熄停、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好袖酞啥。只有这样达储彩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力昏封。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际违潦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布双险莎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槽。这些修改背后有哪些考量和博弈捍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咕价。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问功: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纺?   答表隘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捆井慰。一共收集了9246条建议娃忻筐,其中表态性意见7736条避病鸡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啡浑还,占16.3%叙尖苟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绒攫都、网约车驾驶员资质及管理瘸写鳖、出租汽车数量调控三个方面胯。从数据来看龋环,不少人对“京人京车”表示理解胸此,赞同的达到70%多拦江关,质疑的只有12%倾苇料。我们根据建议修改了125处玻,不断扩大合规车辆的范围墟躺,让更多人参与“分享经济”量钠。    “从北京实际出发狈迟痞,兼顾多方利益”   问撮: 为什么要求“京人京牌”楷蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扒疏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徘汉、交通拥堵蚂媒隙、环境问题等“城市病”裸潍甲。在这个前提下携蒙睦,北京任何一项政策都不能“任性”吵皮,要从北京实际出发蜂茹,兼顾多方利益臂堕袱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹭篓,地铁最高日客运量超过1200万人次柿骚搅,公共电汽车日均客运量1063万人次毕理潮,小汽车每车年行驶里程15000公里孰,交通压力与日俱增糯篓烦。但在我们的努力下文涡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帽垄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俱。    总体来说脸檄,北京坚持公交优先的战略啤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揭台,对其进行总量控制在所难免屁迁湾。目前北京市绿色出行(公交几、地铁羚沥廖、自行车澳烯帮、步行)占到71%搜,小汽车出行占25%川酥谈,出租车占4%苗,其中包括比例不高的网约车出行妮。北京出租车改革的总基调是簿查:巡游车改革翅视憾、网约车规范炯姬掣、融合发展和、错位经营吻构、多层次服务铅。我们力争进一步提高绿色出行比例虎,为首都可持续发展提供足够交通承载力举杠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牛祟瑞: 政策出台之后娇橇,预计将有大量不合规车辆面临退出瓶芬,政府有什么监管手段确保政策落实到位词叉衔?   答戒汝: 政策出台前劝顽欺,我们和专家欺彻箩、司机饱、乘客碧醋、网约车平台进行了多次沟通肝吵卯,决定设立5个月的过渡期岁虽掸。一是给合规平台伍百、车辆守熊、人员办理手续;二是清理不合规车辆亲、人员等么。    从服务乘客的角度腻赌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睫髓。另外连辛垢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展联斗,因此提出过渡期的柔性考量雇牢辑。过渡期之后缆,平台要加强行业自律憨膳协,我们也要建立打击非法运营的长效机制开,严厉打击非法运营嗅、克隆车和价格违法行为合酵馅,能够更好服务乘客戊肚、保障安全煌棱舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穆显: 面对新的经济形态街,如何创新管理手段伐害遍?   答袖: 出租车发展中没有对立关系缉辫喂。网约车以网络预约酥似、快捷方便等特点孩,满足了一批乘客的出行需求绩侠。单从评价司机服务质量的机制看雄,就值得巡游车学习泞:如何与派单挂钩鬼,实时评价蛾。但网约车也有局限性闺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褂攀琶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竟仑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拴谎。你有技术优势糠涛,他有线下服务优势侩点马,为什么不一起干呢歌?    管理部门也在转变思路岗丢纽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”附,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灸。通过推动巡游车改革及网约车规范丘嗓,构建多样化服务体系厢改,提升出租汽车服务质量钝侥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆划敦旗,在京注册用户已达218万人新叫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车虾敌,提供差别化服务戌股苍。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕉顶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墙?   答恫诧跑: 群众出行问题的解决盆镁,需要放在城市综合交通体系中面侣,多措并举督吵、标本兼治年。一方面毯凑惮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剿筷,需要加快构建安全形腻、便捷普溃、高效板路舒、绿色楼呕、经济的现代化综合交通运输体系厂兄呢。到2020年卑仁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退。    交通设施根本是为人口服务该,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理处棉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惨充省,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件木妙铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘食袜:李芳" "   杨美虹透露插夸吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中委螺,大东工厂扩建项目也投产在即迷槐届,这些举措都将助力当地经济转型升级宦墓怀。    在杨美虹看来拉攘,借助主机厂优势囱讼潘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎晴,配合外交部到德国进行推介入,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辫金。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆,从而推动产业升级吩。”杨美虹说范衅阿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滑。最新数据显示乌幻牧,2016年1-11月徽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆闻,同比增长11.2%挖雀拖,前11个月的累计销量瓢习,已经超过了去年全年蘑棺灭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任珐福。12月13日辖检,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场婚。活动期间孙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赏兄令。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秤鹤磷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踏、环境和社会贡献等方面取得的成绩涎量峰。杨美虹向记者透露圭汕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》句事,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骚蓉秘。    “在‘可持续发展’战略的指导下孟劝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拆。”杨美虹说咎。    第一背阜,实效为先傅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫略,“我们不做虚的肋,我们也不做口号式的担昆呜,我们一定要解决具体的社会问题澎。”杨美虹直言览硷卑,比如BMW儿童交通安全训练营肮烈,它是为了解决儿童交通安全问题屉惧。    第二嗡叉什,长期坚持吩烁贸。宝马儿童交通安全训练营溶鳖晃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盒讳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棵册赁,今年是第一年做蓬,未来会持续腊、扎实的往下推进讹贪。    第三慑,全员参与蝎始。宝马做企业社会责任时方尾,会邀请车主崔轨、经销商缸毯靶、投资人以及宝马员工敌甲纪,一起参与进来材。比如宝马爱心基金阀分镐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训督旱,提供指导;另外宫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剔,定期组织各种各样的活动茂难僳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攘砂日,将可持续发展贯穿全价值链炮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素施。”杨美虹表示们惜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点屡,主推工业旅游概念舅筐。    据杨美虹介绍瘫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廉丢揣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导说文沽,助力中国制造业迈向高端蹬铜,并促进东北老工业基地全面振兴绿复。    数据显示蕊税县,截至2015年底线痉睦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桂参,当年纳税额超130亿元人民币履。同时镀涤拾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会句呛插,就业岗位较上一年增长了8.6%邵搅。杨美虹透露屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奶达嫉,大东工厂扩建项目也投产在即淡,这些举措都将助力当地经济转型升级程腔收。    另外嚏,在杨美虹看来贸,借助主机厂优势埂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时适腥,配合外交部到德国进行推介恍鹃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘墟剔,从而推动产业升级归。”杨美虹说沸姐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼客:李芳" "  本土品牌下一步怎么做箱第?关键是我们的差距是什么午巩,下一步最大的点就是要提升品质枚,当然还要控制成本男。然后峭练水,就是我们的正向研发和平台战略弯荚搂。最后伐,可以大大提高效率竣,如订货的时间是可以压缩的岛镭拖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日递疼烦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节香,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述德瞄膏。    徐长明说仁捕蚊,怎么理解工业4.0虽?这个概念是德国发明的拢睡,现在在国内比在德国还要热混贝恭。最近朝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侨弘,我理解它的工业4.0的本质眷,就是怎么保持德国制造业的竞争力喜闲。在国际上圭,德国面临两个挑战骨:互联网大数据和云计算己。现在凡磨,德国整个国家都在讨论瓢豌,怎么能够“不被互联网+”那,而是“制造业+互联网”拱,这是他们重点考虑的问题鞭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丰贾、宝马祷剁、大众式淀榔。在德国赔何,汽车的需求是非常个性化的惊,在这样一个背景下败采,它要维持竞争力黑澳融,推出了4.0的概念辅拍,核心就是智能制造尘晚。他们主要的目标有四个方面吓:提升品质赡肉斑、提升生产力鹅、提升柔性化涡、压缩产业蛔埠姜,总的核心是提升竞争力斯刺激。    徐长明分析椿红,本土品牌下一步怎么做圃?关键是我们的差距是什么悔茂勃,下一步最大的点就是要提升品质蛾谈,当然还要控制成本滇丛。具体要怎么做沫?也有几点愧:第一痘,想办法提质控本菇散。提升品质猫,消费者理解有三个唤:可靠性尚涤退、感观品质萄凰、性能拷。第一个维度锋:可靠性是必须的鬼挂,现在光有第一个维度已经不够了讹,必须要加上第二个维度俊叹:感观品质画,看起来要漂亮哨芯把。在此基础上又发展一步礁俱徽,就是性能的提升旅梯鳞。最近市场上卖的好的自主品牌翰婪,大概有12款车岸,年销量超过10万台党揩,这些标杆产品跋琅,性能上也不错节绞皑。因此亨秘糕,自主品牌下一步还是要想办法墨,把这些提上去袭,缩小跟合资品牌的差距昂。    这几个方面的提升斧,意味着成本也要提升咯,怎么能够控制成本溉健?第二方面的话题锭,就是我们的正向研发和平台战略猫概熄。之前拍颓教,我们很多品牌都是“逆向研发”沧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车链匠,拿过来拆解做测试臂溜,最后组装起来掂采譬。这个模式下歧,成本可能是略微低的俺缉,但品质讳贪、性能有很难保持杯链度。现在必须要正向研究硼,从消费者需求出发哆昆,形成一个目标啥,对目标做分析舱辰牧,只有正向设计递,既能提升品质性能涣,又能控制成本扛处,像长城梧、吉利等等靶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了假。    平台战略侯携,在更大程度上控制成本莽庐溯。他说琉匣,我们的开发盒午氖,现在是一款一款开发的拍柯屎,零部件的通用性相对比较行【,最近一两年来韶,已经有两三个企业开始走平台化战略摆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫌斯奔、SUV和MPV烽类。这种情况下未馅,零部件的通用性非惩倏#好捍规,同样是50万辆的产量琼痊匙,对零部件供应商的供应量更大蚀,就能有效地降低成本钳骆残。    徐长明强调廷涛故,对于工业4.0的精神本质还是要学的据半,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坍及犬,它做了那么多的智能机器人楞,智能机器人都是带摄像头的纠,在实施过程中的质量随时能够监测谭苍攀,然后反映到云端糠,再反馈回来随时可以改进凌嘿贤。现在楼罢浅,企业员工的工资水平越来越高鳖溺夏,汽车厂家很多在加班加点缚,我们要高度自动化隋蜕,这些课要补炮琉,应该有大量的机器人替代人工屋工。如果这么做了口擒勿,可以大大提高效率盖卡,如订货的时间是可以压缩的酬肆。比如脐跑,国内一家自主品牌检暇,从经销商下订单卉,到提供汽车产品最开始是40天虐,后来缩短到30天团匿佃,现在可以压缩到22天井,跟世界先进水平比还有一些差距扛辜潍。这也是德国4.0里的核心内容丛控访。我们不一定用他们这个办法信疼,但精神实质是要学的巨。    他说驹,柔性化的生产也重要魔覆,但没有前面三个那么重要虹。在4.0背景下梅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法窖,而是学它的精神实质烂偶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤卫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多火。更为重要的是残,放眼全球唱够收,驱动这些变化的地方就是中国号本跋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰撬。    12月11日茬公啃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾旮埽虹桥落幕犬匿。经过36小时的激烈角逐徊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氛车建。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焦纬,今后的五到十年编感帘,汽车市场将发生前所未有的变化嫁栋煽。未来损甩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务袄敌。可以说厂讥僵,未来五到十年汽车市场所发生的变化棺辑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾譬壳。更为重要的是蔼腑,放眼全球擦如,驱动这些变化的地方就是中国镐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷取伎岛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说全炽,作为企业冗,捷豹路虎非澈咐尬荆看重年轻人的培养尺。在全球届烯寄,捷豹路虎共有2500名管理培训生烦盯。过去三年锹醋,我们在中国也培养了30多位管培生死腿独。此外饱阜插,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家塘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才层。    在赛后的媒体分享会上独洁龄,两位获奖学生代表分享了各自想法佛胎,及在比赛中的收获图。同时臣汹惜,睿侨森互、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刮酚没。   问点讹纳:捷豹路虎为本次活动提供了导师辽,请问这些导师来自哪里揭浮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嵌抖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侗距?请学生们简单介绍一下自己的作品鞠翱,获胜的原因是什么遣?   睿侨森黔覆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衅蝗虚。一位是捷豹路虎内部导师幕嫂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抠繁,包括对行业发展的认知惧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诗女、视角和指导聪操。这两位导师全程和学生团队合作劲场,提供专业意见菜飘,帮助他们取得最好的成绩夸瓤鹤。   潘孟涛广挟绕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱,包括今天的学生剧,将来都有机会进入到我们工程团队徐坍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额香,可以来到捷豹路虎学习和发展圃锤几。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里设,再加上扎实的专业和技能郸逼峰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会模释。   睿侨森糠贪: 作为公司的管理者毖,我们非吵硭海看重实习生椿,我自己也会手把手教给他们工作的经验牧恨。不管是本科在校生还是毕业生冻悔悔,都能给我们带来新鲜的血液腊垛翠、新鲜的想法坪恫斥。    同济大学袁旭很按沧:首先甫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颓霉截,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滦。    我们都来自同济大学汽车学院扇洛,团队成员有两个来自汽车工程方向吮惰围、一个汽车营销方向崩、一个汽车设计方向风晚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妒,围绕“以人为本”靶化,挑战的是都市环境里的出行压力视担道。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勾、设计师也有很多共鸣窘考,通过一系列调整媚,最后有了这样一个以人为本盗、体验为先的方案殿勒。我觉得畦膏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跨牡勒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馅逻:目前换北,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊?   潘孟涛景擎: 我们会对人才数量进行评估和拟定形混,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纲骋。随着经销商网络的增加沙鹊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匠备诡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能韦,从而满足未来消费者的要求蹦纱。这些内容息息相关奥,并且不仅是着眼于眼下讨芬颧,更是放眼未来蹈。比如孙比娇,针对刚刚提到的电动汽车战略啦,就要确保未来有足够的专业工程师储备内孔,因此趁渭,我们时刻准备着犀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司熬。   问冲劣撅:在创新领域涎,包括未来汽车科技领域肋深玛,捷豹路虎有怎样的系统部署既?   睿侨森匆椒: 首先胎蕉,作为一个公司违勃,我们在研发领域有诸多投入伦僧襄,而且很多的投入都非常具有前瞻性萍。比如说晨抵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队九,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懊扣。    其次点赴,我们想要通过产品和服务士,把先进技术带给我们的消费者趁目推,因此我们的工程团队艘、研发团队必须时刻关注消费者需求椭鞋搭,做到一切产出符合相关性氢圭尝、可实践性原则榔。此外盗署,我们每年投入约350亿人民币丸舅,用于车辆技术的研发和投产贰。    我们还于今年7月宣布城募:在未来四年寸晌瞧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐享涝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幢稿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术副,并在未来应用到车辆技术当中梗屁。    今年早些时候略,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion湘堤桐,通过应用软件及按需服务的开发与提供渤超,解决消费者在出行中遇到的难题残。    与此同时笔萄沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坚谰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筋、办公空间翟匪擒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鹊妈娩。   问几:请具体介绍一下InMotion弘湾叛。对于整个汽车市场的趋势娩,比如电动汽车技术你迟童,捷豹路虎是否有着自己的见解烁屉玛?   睿侨森蕾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案布。我们希望将来可以将它推广到美国灭、欧洲以及我们非常关注的中国市场庐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斡,由研发团队进行分析价间。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廓,我们也会分享给总部隆割。    关于电动汽车技术尉,在洛杉矶车展前夕脐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE户。中国是目前最大的电动车市陈盗即獭,并且有引领行业变化的趋势榷母。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吻峨棉,确保第一时间响应本土市场的需求浆尖席。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熄辱,并于2018年正式上市沦,希望大家多多关注编。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倡:关于未来互联网汽车耗,捷豹路虎有哪些基本的认识马霸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戏筷?   睿侨森聊澎: 目前习侮兢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诫痞我,它的发展甚至可以打破现有的跺、传统的汽车开发逻辑与循环送。    针对这个话题藤筛目,我有两点和大家分享棘蒜敬:第一点居卤,未来所有的车辆都将实现互联网化嫉董滴,现在能够透露的是虫朵,接下来我们全新推出的产品贾救窖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氮碘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梧畴拓。比如说肃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汲,使用他们的UI界面和地图讣锈。类似这样的合作敲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沽吐灿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   汽车网讯 12月15日诉怂坟,由中国汽车技术研究中心午烽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开轻闯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卑翱刨,从“市场化发展现状”窍瑟、“应用模式创新”描尘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傻慈寺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咸袍,为产业发展建言献策盎漆、助力提升屋哥扇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炔: 第一浪搅铺,背景诚。    去年发布的《中国制造2025》庐,新能源汽车是重大发展领域之一略孩,是其他技术应用载体刃,而且是先导性产业犊。它的进展情况决定了中国制造2025男贿股、强国战略实施的程度氰梢诚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炬窟,从而能够聚焦变革聚患换、明晰路径盎酪、凝聚共识推捻迹、引导相关资源集聚推广产业创新蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镀苦缴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一豌疚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骨寇世。总体报告是按照1+7的结构辜。1是总的琶描漠,7是包括4个车辆整车技术僧卫角,3个分项技术貌罚。    第二铅蔫,国内外总体技术分析卉苫仕。    近年来棉舌岔,从国际汽车产业来说囱反,低碳化哎、信息化戌赫、智能化是一个总的大趋势婪。欧洲忱梳、美国幕纱售、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略萄齿惩,重点企业的产品战略也充分体现了三化啸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玻。我国汽车产业特别是近二十年的发展贪涡漆,取得的进步大家有目共睹佬化。首先领,产业规模世界第一纳极叭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长献房奋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熟呻扯,包括品牌市场的影响力有目共睹纷,特别是新能源汽车碴此饥,包括技术辱、市场瀑何、新的智能网联汽车技术瓢探识,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势地湍茬,智能网联汽车发展是非沉叭旯ぃ好的优势条件技仕轻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展降,包括动力电池勺、变速器汤缕。国内自动变速器原先是空白梳,近年来无论是CVT撇筏、IT妨句、DCT都有自主的技术和产品盼仍期,而且应用在逐步扩大啥。    虽说取得巨大的进步核露弧,但与国际先进水平差距明显郸却冈:    首先厦句,发展能力上的差距蹋嫌。投入强度远远低于国外侣苟,全产业投入估算1千亿赐东,相当于通用苏够、大众摧莽法、丰田大集团一个公司的投入鹃。    其次垂鹃歉,研发积累谰楼。包括流程积累衡蓄戏、数据积累派断、技术积累怯、标准积累户,这些积累偏弱湿颊捕。    另外梧红雾,从整个产业创新体系上来说看曙锯,差异比较明显的眠,特别是协同方面司钨坦。单个企业弱缺薪确,整体的协同效果很低柯手类,意识也比较低氢檬嚷。在发达国家骚苇蕉,单个企业强创唯,整个国家的协同体系效率比较高戈。    基础不牢地动山倚础,我国汽车产业的材料疙虾、工艺基础跟国外相比也差距明显慕寒安。汽车产业提宦颧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崎嘉痉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胳驴呸,要求有创新的思路和创新的模式镰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乖骋池。    第三传楷淬,一些关键的里程碑惨。    重点是总目标丘肖,总目标是基于很多现有的环境设定的诞憋,也基于七个路线图进行测算笑财椭。反过来说菩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虎,就能够实现保障几个方面总目标的实现风蘑:    1安姑顽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氯比藩。如果技术路线图能够得到实现盛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杆暮艘,之后往下走思痉馆,这对产业来说勘睹,甚至对国家来说是非常重要的恒。    2护、希望在2030年左右涣,汽车产业的电动化转型基本完成莱剁发,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上范。智能网联汽车市场有一定的占有率论,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用全钞诲。    3糕拳捎、建立有竞争力的自主创新体系然吻售。    节能汽车在2020咖茄暴、2025掀戈居、2030三个阶段提出典型的指标澜马掇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗檄茶,5升孤、4升入瘸、3.2升镜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莫,2025年15%酸镀室,2030年40%以上孪乃讽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墒枷藉、自动巡航费订冒、车道保持应用已经很高新典,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钡动,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线故畦毖,经过技术路线测算实现总的目标秘顶。从路径识别上来说匠俗舵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口呜斗,以能源动力系统优化升级转型作为重点显北,以智能化水平提升作为主线勾景,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捍,全面推进企业产业发展撮俩。    第四烘搞琉,分技术路线图的基本结论苇地。    1枚、节能汽车腻乃。总体上有很大的共同点告寝俩,重点在混合动力技术锑、内燃机技术吞、其他驱动技术奈搂剐。混合动力是技能的主流技术卯孟,当然轻量化也是另外一个挛藤拉,但是轻量化有专项的分析骸,在这里没有强化轰丛瓣。    乘用车总体执行轻量化太、小型化监说挡、混合动力羌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失港洪孙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径爽。    混合电力是一个主要的技术干五,达到5升领驼,4升垦、3.2升的目标币,混合动力是主流宏,其他是共性的抬亢豪,轻量化脖蚂茂、摩擦等苟惋付。    商用车混合动力应用时间稍晚猾篮,重要度低于乘用车蜂菱。    2匆、纯电动与插电式混合动力汽车篮翠派。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嘿继纯,加强轻量化成为趋势骋蛊触。轻量化对电动车更加重要排霸赣。对于插电式非常重要的切飘殴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛊轻,驱动详、点击帝冉窗、控制坑磕觅、充电仕、混合动力发动机甲拆词,高效耦合发动器琶湘舞。动力电池本身有专题誊擎,在这里没有过分强调禾。    这两种车提出了总体的发展纲要答,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秤妇滔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的晌蔽,甚至可以忽略不计富抚。    从四个层面梳理了技术需求庆僧,提出了一些优先的行动项镶救攫,面向纯电和插电老,国家科技技术支持十五年了倡,下一步除了电池列为专项之外旁摊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持肮春伺。    另外联矛,聚焦关键零部件斥熟皖、基础突破和可再生能源衬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用既,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要店敞裁。    3涟弥、燃料电池汽车采慈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齐控岭。从中国汽车产业来说糜咸,现在重视程度不够欺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划洁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罐。希望四部委提交国务院进行发布和实施本。    在研究过程中究陆相,大家对燃料电池认识分歧比较大棋迁闭,或者没有共识庇,这里特意保留一个燃料电池发展目标隙光,跟发布不一样泞搬侮。发布时2020年达到5000辆的保留规模晃铆,我们是1万;2025年是10万斜脐省,发布时是5万;2030年是百万睛妨,发布时是10万痪脚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧舱矢屉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拘峡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钱箍、耐久性确、成本孟酞、氢安全虹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沉卿坪。当然衅,全技术链的技术攻关需要做喝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口告。前期小功率燃料电池淀脚馅,中期是平衡的燃料电池骇脚面,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膛舒,到最后全功率的燃料电池憨嫂。当然呻两习,电电混合是最主要的凛,最后电池小容量的技术路线快翟,但燃料电池的功率更大一点顽陪。在这四个层面进行了技术创新梳理马诚挽,燃料电池要解决的东西很多荒兼,包括材料爬、膜澎剑嫂、电机空、燃料电池那僚郏块堆脊假、系统技术弄妈、整车技术铅。燃料电池也是下一步国家科技犬僵、资金支持的重点匿沛。    4蔽偿家、智能网联汽车东岔股,这是新兴的技术发展趋势核。其重要性与新能源汽车同等重要挫,有部分专家认为更重要锌事,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铣,技术和应用的优势呵疤钝,也是机遇培乔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闹逻乓,涉及到国家信息管理衡设。对核心自主提出了很明确的要求经夯,即两横三纵惮编科。    车辆技术上更多的是决策磋垦、执行秘。信息技术瞥袖惦,信息安全尾歪,地图技术也是非常重要的平啡。两纵拇崩,一个是车载的僳嚏,一个是基础设施盘。智能网联一定是循序的涤,智能网联技术最容易得到大规模的应用狸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慨称暇。这两个路径总体上循序得到应用蝎,从商务车来说寥,更容易形成柒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菱舞措。    从四个层面聚焦一些技术需求胃皖绿。跟燃料电池一样脚化江,需要解决的问题更多一点颠佛凉。从感知决策执行的变莎笑,特别在决策阶段董栋,差距是比较大的遂散癌,感知当然也有差距居卤。在信息层面纱,大数据冉醋、云平台救慕,相对来说中国有比较好的基础和优势间拟吧。    作为一个前提娠肃坡,对标准法规先决性悲捻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动患,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宏蹄点。制造技术不细介绍了咀吗,还是聚焦在新材料的运用瞳电叼,以及新技术对制造技术带来的变化痢荣,聚焦方面进行了说明唉河侠。    动力电池猎,分三个目标痰损遍,目标上有比较大的讨论和争议恃册绒,比如说新阶段提出了350吻僻、400墟本霸、500的质量要求飞戈,争议非常大徒默拒,重点几个层面娃:    优化现有的代表电池技术茶奶赤,提升技术水平颧单擂,特别耐久性抚去,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发却。国外的装备很难形成有竞争力的差别画。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堑冈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拱携铜。现有应用以企业为主体来做财绞秃。当然努牢,也会关注动力电池的回收利用技术溜诡。    最后辣书,轻量化箍。简单来说餐,前期聚焦材料技术显、设备技术率鸥娟、制造技术掸憨、回收技术腐逗烹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妓陆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化去楼,比如说传统的四大工艺的变化陈箔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卢队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐胳擅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价溜衅簧、供应链熬绞、资金耪退、汽车等方面的诸多质疑拍。期间,明确表示不会放弃造车哭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毖蹈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悼、互联网及云淡拾、内容幌幂槽、体育,还有三个端口类的,手机抚谐、电视将、汽车贫滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妊继帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沸头。    乐视的电视做的确实是非常不容易颓湾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汕闻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赋商讣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元揉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师瘁。总归累计亏损36.33亿元些。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辖捷闯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面经。第一部分就是投资人的钱舷陋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿扭潮父。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煽汇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翱什首。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情头清。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肚判、体育43亿砂、手机50亿,房地产64亿暴隧氰、内容108亿嘶、互联网金融151个亿盾、电视187个亿孩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恋券辉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败共。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的圭疯氓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咐函深。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准久。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铆圈朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亲愁诡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刑罐稀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刮垃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吗教。很可惜,你们蒙眼狂奔慕耪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灌午。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睡汗扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔掏伪:李芳" "   12月10日褐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忻陛:一条是政府主导台、政府补贴的方式睹诗醇,这是当前的主流唾桨拖。一条是消费导向沫立卸,依托市场的内生成长道路际腿。”他表示题恍,(电动车产业)进入者中厂定,大多数最终可能会被淘汰恨联,但是不能不给他们机会贫。国家已经开始放宽市场准入浑限谈,此时局厦琴,应该在两个方面把握好政策疲辆克:1薄梳、应当欢迎新的进入者盛版,但是绝不能鼓动和忽悠投资者埂呕,让投资者自主决策毖,自担风险镐镁颧。2辛蓟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薄,严格市场监管倍髓澳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚检,目的是建立好的产业生态庙。电动车产业化宋,最终必须依托市场来完成睹锣蛊,因此戎脚蹭,政府的政策必须产生长期预期确瑰。推进政策应当借力市程展帧,发掘市场的潜力靶奢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拱卞崔。政府政策不干预技术路线灌,政策的实施不是导向对政策的依赖闻寝博,而是政府作用的适时发挥变慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规轮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逼碗哺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示都,戴姆勒有望在今年成为全球最大竭瞪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夏帽些,这一目标比原计划提前四年实现揪蜗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布口:“戴姆勒今年即将实现这一目标琶,比预期时间(2020年)提前四年堤拒。”   据悉痊棵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标街廖,当时受到与会者的哄笑怯。然而桔劲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近达艰庭,领先劲敌奥迪和宝马痰讥。(实习编译熊:刘欢 审稿砂柬狡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泡携谋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卵:韩大为 版权作品寺此诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜筷,严禁转载辽禄淀,违者将被追究法律责任即。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耿朽扫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泪。在提及新品牌“WEY”时袭燃,魏建军表示暗,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜗。   记者奉:为什么把自己的姓氏作为品牌膘染渐?   魏建军识:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品番寿胆。我对WEY很有自信京,就使用了自己的姓吞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泵,但在中国汽车行业我是第一个欺缚。   WEY之所以采用英语俏,是为了要瞄准成为全球品牌稻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力记瓦阮。   记者姆:对于竞争对手有什么设想蓖客蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姆墒逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舅惜窍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹃轰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌法艾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准费当逞,在此基础上还要实现15-20万元的定价斧郎姐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户举羔。在性价比上WEY更具有优势会佛络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衔祭:李芳 版权作品检驾潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权撑峨,严禁转载阶檬巢,违者将被追究法律责任涎废皑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓜蛾,新能源汽车的发展也不会受阻锤。   根据工信部核准的数据洁毛,今年前三季度惰,整个新能源车销售16万台陕距勤,同比增长83%粳。其中蓉熊男,新能源客车已经占有40%以上的比例踢伸犀,达到了近半的水平滴失,发展前景面临压力羌,但乘用车只有0.1%碾。“我们涨十倍是1%纤脱拱,涨100倍是10%媒登,新能源车发展有巨大的前景和空间夹裤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泵币。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鞋,全国乘联会秘书长崔东树说感撕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力憋竿。根据国家制定的产业政策要求怯,到2020年盾,乘用车百公里油耗要降到5升吼掇,这意味着五年内降38%的油耗逛菇芬。“基本上谁也实现不了甘鸥扦,只能靠新能源车来推动奥护。而这种新能源车甫京,插电混动可以降80%森腑,纯电的可以降100%的油耗筐浦供,这种情况下只能发展新能源车本辫桐,这样新能源车乘用化扔杀,为什么我们一直定义为为生存而干蕉穷抱,你不干就要挨打煞啃丁。”崔东树说纠瓷糜。   另一方面频,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耙稗拌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漂单,因此定价弹性很大井惕。”中金公司的研究员李璇说疆窜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏,为消费者提供很多选择剖概。随着技术进步和更多电动车型的开发涝,新能源车的成本会不断下降揪,比如播穆崇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型镰权燎。“中国的纯电动车型出来以后径蚕粕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厘陌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辰,发现基本上17滑赊、18年以后的新能源车怜极,达到8年10万公里以上蘑杯,整个成本是比传统燃油车是要少的凹,甚至是少了20%到30%湘。”   电池是电动汽车发展的核心品铃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卸挡牵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碎鞋僵,电池成本还有很大的下降空间乱爽宿。目前娜及,整个电池的产能供应相对过剩哪,国内电池企业达100多家匠。据统计疥凡,目前整个电池的价格大概在2块多左右拱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狙戚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垄鸿俊。因此浆鬼囊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度返,这样才能达到标准铺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃句:李芳" "   我们不认为绝对的销量侯害,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺。衡量一个品牌成功还有其他的因素锨情,比如利润率魄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雹课锤。除此之外胳,品牌力唉毯舌、品牌的知名度甩镶抬、美誉度剖售、影响力疾凛搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素疙坊。宝马在创新精神上是首屈一指的视绿,因为汽车行业正经历巨变祁肃,在电动出行伍闷、智能互联恐、无人驾驶等一系列发展方向上枪玩,宝马都打下了比较好的基础糠。    临近年底玻禄,伴着层出不穷的新闻事件熊颗,高档车市场竞争愈发激烈率,作为全球领先的品牌——宝马案歧缄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纺赖。近日翅囊钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绵钩坪,听到他开诚布公瀑蓟、推心置腹的看法嗽蒙。   问危:根据最新的销量数据梁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刑尽。那么苯,您怎么看销量估肠段、利润偿、与经销商合作伙伴的关系蚕葡请? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智我: 每个竞争对手的情况不太一样毛顾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赂,所谓的增幅我们一般都讲同比记亮帘,是跟去年的基础关系酒姓味。几个因素加一块儿鹅秦哦,我们不认为绝对的销量瘦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虫盗悔。对于宝马而言够吨,今年前十个月陈拷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车率经试,同比增幅10.2%诗络,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怕送,同比增幅接近11%羚。我们对这个数据还是非常满意的枢亩谴,这也达到甚至超过了我们内部的目标纱酮毁。    除了销量本身的绝对量或者增幅握损轻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素喇倾叭,比如利润率划淘讥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熬。除此之外豁北,品牌力虏票、品牌的知名度护寥、美誉度售、影响力叼素畦,也是决定品牌可持续发展的重要因素倘。宝马在创新精神上是首屈一指的宫,因为汽车行业正经历巨变该删份,在电动出行田、智能互联黄吩骆、无人驾驶等一系列发展方向上膜,我觉得宝马都打下了比较好的基础馈叛诡。总体来讲柯,我们并不惧怕任何竞争沁,我们也欢迎竞争辩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泵愁金,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胆入。   问热:最近滦,关于奥迪的新闻比较火觅。   刘智疤幸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略父。对于宝马品牌来讲泊卷衬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铜露,双方的关系也非承П欤好亥。所以棉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耐,一个是宝马(中国)凰患,一个是华晨宝马底宫,但是我们有一个整体式的营销团队吵,有统一的零售网络全母纽,我们在总部有一个统一的管理团队蕊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撤想。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甲粹碑。至于竞争对手我不是特别方便评价鹅,不过至少释放了一个很好的信号烷,豪华车市场的前景依然很好犁鳞。    问癸骑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芜仁始?    刘智耻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度性扭董。因为从经济的基本面来讲刑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喉、持续的发展态势同。之前以出口僳、基础设施建投资的经济拉动方式不,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式露。需求的增长其实就表明了对于车的需求捌钳称,其中也包括对豪华车的需求炯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长圭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑静哪俱,这几个因素相加外皮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芭权豁。今年钨溺,豪华车的“盘子”接近200万辆观抠,未来可能每年的增幅不会特别大呵缮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孪穿慕。所以喜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竟,力争在市场表现上优于竞争对手翰。   问晤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得砷梆啊,这一岗位和以前相比有哪些挑战晃抡扛?   刘智千催: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盲螺蜗,因为我在宝马的八儒锣、九年时间谎,换的工作岗位也挺多的斤篙。换了新的工作以来遁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贰,比如负责国产车的销售嫉沪戏,可能是比较短平快的送鞋膝,看的是一棵、两年之内的事情论鹿协。在宝马中国总裁这个位置上某,除了目前公司各个业务板块的运营丸告虑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向猎蚂,像无人驾驶说杠、智能互联劫蓄、电动车督寇,包括数字化营销凄坎、品牌年轻化等等一系列的东西陌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划炽嗜床,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队炬瞪蹋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轮渺芍,力争在中国市场上打下一个非乘屎玻好的基础涟。我相信巳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候商隶,宝马会拥有非常强大的竞争优势恍卧。(中国经济网 记者俩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉量稀:李芳" "   原标题蟹女:王永清担嚎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炯钙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单崎。别克品牌今年销量已经突破100万辆汤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鞭够瘸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名衡疲期。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纳。数据显示疯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瘟涵独,同比上年的446764辆下跌28.64%驳吻系。上个月纱屁唬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伙梆。    因此猩焙慕,在车展期间接受记者采访时闲得哭,王永清表示睹颓郴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灭奶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言囱埔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升轻奴,但全年销量依然会同比下降20%左右仓千司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惦煌登,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颁,可能在布局上稍微有点滞后筋渭。现在对于雪佛兰来说霉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侵房接。    事实上浓懈,雪佛兰已经开始了提速布局冻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扑虑粱。王永清表示弗但墟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌背,2016至2020年投放超过20款新车肥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锌,30%为SUV车型糠睹,并将加速引入包括1.0T狈、2.0T毙赫溺、8AT舅潜挞、9AT陛寒态、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钝腔胚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宏催鹿,未来SUV将成为主推车型闹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腥,轴距2725mm缉现,将与全球同步进入中国市场来枯孤。同样端,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相码埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场味弦。    值得一提的是冲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拌尝,拓宽产品线愁色。RS车型将采用包括侧包围忿化靠、运动尾翼矾、双排气管唤、降低化运动悬架弗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓶性,并加载多项ESS智能安全科技设。    在品牌营销上病可,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼香、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奶凉枯。另外竿订,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发较褪闺,演绎雪佛兰“热爱势,梦想韭滔,行动常,分享”的精神蜡兰墙。    “今后新车的利润越来越懈瓜藿邸,主要利润来源于衍生服务亲、二手车置换等谜冒希。相信雪佛兰将它的结构调好后奔,未来两年将会真正出成果骡械。”施弘说开缸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佛,上汽通用的新能源战略也将全面提速论咀。车展当天劳凉食,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啼徒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黎讼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渐敞砂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邦郴,发动机的最大功率为73千瓦柿,其中电动机负责驱动齐干莽,汽油机负责发电煞,它的综合百公里油耗是0.9L饭僵。从上汽通用发布的节奏看态睦期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了臼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荚,王永清说惊乔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钦十尺,产品还要丰富堵委,才能满足这个法规的要求挠献。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辫凹绰,到2020年之后比例更高抹络。王永清表示奖高:“估计到2022年教徐,我们的电池技术会有很大突破咀刹捣,能量密度大幅度提升拣,成本是大幅度下降澈挠县。这对纯电动的新能源车发展是好消息巍困箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑拱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蹋、豪华”品牌——WEY茸,W01腾坞搁、W02两款全新SUV首发亮相酮,售价区间将在15-20万元裂。对于新品牌的未来发展规划袱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姥:“WEY品牌明年将有3款车上市钎丁,到2018年还将推出2款左右的产品抨,以支撑起全新的销售网络体系甫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表素切:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍隆芳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擎冷,8月份推出第二款SUV W02鼎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年没,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弛孟褐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时督,魏建军详细介绍到坡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肌,配置上拥有最先进的安全技术谴毯、智能技术尽,也更加精致眉较。此外在性能上两者也有很大差异窘次,例如在NVH方面峨炯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吵唱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呻蜗人。   在经销渠道方面漓策慰,魏建军介绍说税多捻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眉烫媚,没有想过招募新经销商畴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廊。”   对于新品牌的未来发展捐,魏建军信心十足梳耻己,他表示捶:“我从没想过这个品牌会失败妨抖,只有退路封死才能做好这件事了,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘫痉嘿。”此外庐,魏建军坦言僻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傅,因为新品牌叫什么并不重要瞥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋写旱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇,将方向转到共享经济霸孙、互联网苹、自动驾驶方面新的技术崇曙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上似浓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倾、生动的演讲赶郊钳,就城市交通伸险紊、自动驾驶和汽车互联等热点话题丧苗撼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嫩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赏。    徐大全说翅随,博世始终认为剔萎碾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佰览簧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瓢喉经。    徐大全谈到绞,作为在汽车领域的老牌企业欢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谦汞础、多样化的发展态势和需求嵌擎芭,博世已经有了自己的思考和方向炒炬。    他说鲁脊,如今坚钵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谈憾,将方向转到共享经济官、互联网烁叫、自动驾驶方面新的技术夹拢焊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峡狗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辈孩,面对新一轮汽车技术的变革圭连,无论是传统汽车鲍捶、零部件企业巴绷,还是互联网河、科技企业翰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狠杭靶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点溺冀:互联化奋粹、自动化和安全化吮省磷。我们预计虑,到2021年羞吕,汽车将成为第三大互联移动实体脾虎脆,同时扮演人类的第三大生活空间抠许。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唯赔纷,来充分发挥互联驾驶的各种优势夸菱。    谈及自动化领域揣,徐大全判断蕉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势崩暖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术体雷暑,通过持续创新驾驶员辅助系统夺,从辅助驾驶林赎搔、部分自动墓常、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿,分阶段朝“零事故”愿景迈进擒祈芭。目前康楼片,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猾剑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吐蛾查,到2020年左右柯亩叉,自动泊车功能将进行试点项目测试我吕。    说到自动泊车汰,徐大全特别谈到停车难的问题斡邻撅。他说抛舵,停车难是在城市生活中的一大困扰强窜。今年即骋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酗乓敛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题屁。在八项智能泊车功能里哇扑,“手机查询停车场位置并导航”杉损、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弥吗华。其实孔苹客,在大型商场里钉咳良,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础械算经。根据一项市场调研显示腐,2015年居,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿副,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逻摊羔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淡汇腥,在深入巩固原本的互联化潞、自动化和安全化“三化”战略基础上磺,博世今年也把两轮交通芭悲豢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陀良簿。    他介绍庞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部镭桑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弄涣阀。未来十年翱锭水,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腔锹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筐滑。    在两轮交通方面挤痹哎,博世提供两轮驱动创、安全等各方面的解决方案危龟敖,涉及两轮电动车列、摩托车歪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唯香苔。    最后叙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刨霉械,满足这些变化的需求息胁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖按纲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坟滑,“双积分”法规目,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议提臂,连日来形,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛙,让观望中的车企备受煎熬稠朝凄。针对业内关注的焦点问题掳捐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皋愤肋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磺湿:不久前去猴恼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规霞堆,如何理解这两套方案辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洁崩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纪接、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联徊,但又有独立性督,各自的核心目标有所不同氦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巷,进而确保国家能源安全客。由于中国的石油对外依存度已超过60%绒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提节。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毛毯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展朗贯漂,进而实现国家节能减排的长期目标覆怯碎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玛谢,但现阶段并不能彼此替代妈。对于CAFC而言粒坞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔷,其中当然也包含新能源汽车爽泻鼓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扒。但不同的企业由于自身能力爬拴、技术储备和对未来技术趋势判断不同捶笑形,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求愤琅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瓮雇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裙旁覆,而以后补贴将逐步退坡蛋枫,企业更担心成本无法负担庐妇拓。因此仅有CAFC法规偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汤泥,所以有必要出台NEV积分磁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荡筏。同时锤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抒,从而有利于新能源汽车早日取得突破山苇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倡稼,其目标应是降低汽车及相关产业够、乃至整个国家的碳排放煞,和降低能源消耗诉求不同脯家。作为碳排放第一大国澄廖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抛,后续国际压力还将不断增大泞。因此粕建,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盆,从大方向上讲是正确的仿攘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乏,这和NEV积分没有本质区别苦相,也无法确保总体低碳目标的实现捐斥。实际上杜哗句,跨行业溯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搓。以电动汽车为例江九茹,其在使用阶段确实是零排放黑,但与欧美不同岔揩,中国的电能以高碳电为主爸蒂摊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放筒岔。也就是说铂木首,在使用高碳电的情况下午,电动车全生命周期的碳排放并不低鹅辈。这正是碳配额管理应该解决的问题杰蹄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中持朗昧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汰许,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腔冻吃。实际上裴鬼,将新能源汽车确定为国家战略懊彩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍认,生产更多的低碳电闭镁丸,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦。    另外坝,对于汽车行业峭江巷,无论是CAFC簇疲桅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倡吉,但都应该由一个部门来统筹策划法,系统思考上负汰,拿出科学辉、系统锤泻姆、具体虽仿、有效的管理办法来推动实施恳势,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甜。    ■积分交易细则需加快制定疽、尽早出台    《中国汽车报》公:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定判侯魏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素供,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受改矩剧?    赵福全忌悔珊:确定合理的积分价格乱飞梅,涉及到技术寡、成本和市场接受度鼓煤,需要综合测算和动态调整绦。我认为基本原则是蔚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力府办飘,让没做新能源汽车的企业有经济压力僳。如果NEV积分是“白菜价”辩颁碎,大家直接买就可以梳,谁还会愿意在新能源汽车上投入躲?    因此薯,NEV积分的定价应足够高幻斯惭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妈韶通,通过自己的新能源产品获取积分搽箩,满足法规要求酞幌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理口痊贿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业式辉,能够通过购买积分先生存下去蛊愁赐,争取时间把自己的新能源产品做起来呢较臣。    《中国汽车报》捶:除了积分价格之外度反吓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陀撬,目前处于“空档”状态欢梧,怎么看待这个问题叙腥?    赵福全崇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间晤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫登圭羚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拧。同时鲸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间顿。对于汽车企业来说垄欣垒,3年仅仅是一轮产品开发的周期剂侍,政府作为“游戏规则”的制定者攀,应尽快给企业一个明确的目标昏勺,否则企业将无所适从涉归。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徽绘挥:“双积分”中提出了2018年起瘁哼拟,8%情似嗡、10%碎、12%的NEV积分比例渡吵,而经权威机构按照法规要求测算粹老,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拱膘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难没眠?    赵福全纠:在这个问题上鲜,我并不持悲观看法芹共崩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难律蚀涟,因为还有很多企业尚未完全发力侥拇间。按照国家的发展预期锌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拷,如果每辆车以最低积分2分计算蚊耿,整体积分比例就达到了14%苹,如果是分值更高的产品靶蜕,达到18%的积分比例都有可能茂赐。关键是要努力实现7%销量占比目标博,而这也正是NEV积分的目的所在舌栏同。    不过另一个问题引人担忧坍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溶雷凭,同时在CAFC核算中也有优惠喀评抚:一方面油耗直接按零计算舶蓬,另一方面核算数量加倍览墟邯,从2016到2020年分别是5倍东魄池、3倍归吠獭、2倍浓。此外翁睡图,按照单项抵偿原则记趴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芥同,还可用于抵消CAFC负积分胜剃微。我们经过测算发现济,CAFC中的这种双重优惠壕敛,对新能源汽车的“照顾”过多了劝锭,不利于促进其他节能技术发展是蜜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绢俱醒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潞羞,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛋阂。实际上汀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粹亩餐,两者不可偏废等前蕉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娩,但如果CAFC目标落空湍,国家能源安全受到威胁贰稗,汽车产业的可持续发展仍无从保障共慈俺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消标堪脚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擎耿,这不仅能确保CAFC目标的达成抄难,也会提升NEV积分的价值靡泊,避免NEV交易落空碧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挠仕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值郎,而没有将电耗的概念纳入其中葛看,这样的算法是否科学睫?    赵福全零:NEV积分分值以续驶里程为依据痢缎力,这与推广新能源汽车的初衷相违背陷纶,也不利于鼓励技术进步瓦沟点。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挠乱老。推广新能源汽车是为了节能减排副贰,因此不仅传统汽车泡痞,新能源汽车也同样应该抑大扬小峭、抑重扬轻沛呵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”誓曹殿,而不是搭载电池越多越好匡届,因为大量电池搭载在汽车上移动犬,这本身就会使能耗增加低纪乐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耽谁,也意味着大量增加电池生产的排放吕屉。    政府应鼓励企业开发低成本睹得番、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缎胜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池粟筹城。也就是说促妓,政策制定一定要“勿忘初心”扯节淘。建议NEV引入单位电耗澜涤,即吨百公里电耗的概念腐,作为积分分值的依据塘。同时丰善,对于小型车电耗适当放宽设,而对大型车提出更高要求蓄痪,以鼓励新能源汽车小型化将,进一步提升节能减排效果邢咆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锰无仇:在“双积分”中钮,没有将新能源商用车列入管理范围并,这样做合理吗吾扮?    赵福全结瘁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背崩铮可持续发展的问题怖门菲。2015年熔特撅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酒,获得国家补贴的比例比这个数字还高婆淌。而此次NEV出台却未涉及商用车俺呻脊,这是不合理的辫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺懒舜摹,也会让乘用车企业感到不公平耻森豢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求超。我建议计灌瓢,应该单独给商用车设立NEV比例要求促勤,可以不与CAFC积分抵偿炉铆龚,但企业之间可以交易部。因为如果没有NEV的强制要求储茬,在补贴退坡后经试,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倡挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉电:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漏崎廊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹈肪粳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芦懒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示驳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家徽,盲目投资之后贯醒赣,多数公司要垮下来说。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脾触,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矫。    以蔚来汽车为例经,去年8月还只有100多名员工邦时,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模橡嵌洽。据中国汽车工业协会最新统计备查吃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虎,销售4.4万辆脚绍钨,同比分别增长25.7%和43.8%腑牛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桂乌起,销售28.9万辆齿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卜。蔚来迸巢、威马侍档杭、前途寝靠习、小鹏等已是新能源造车领域的热词凉穿嫁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膛冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疥驼朗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拟。至此骚,奇瑞新能源成为继北汽新能源修睛薪、长江汽车帝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业划戈技,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扫。    “新能源车企的风险别,其实很大推凌聊。”王秉刚说芳实富,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力两狠,对风险有足够的分析苔洪,有可能投了很多钱杀,最后做不成蒋胎,带来不必要的损失考。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绅我,简单地投资建厂圭、增强制造能力省报,未来堪忧奥擞褂。新能源车电池的技术进步非常迅速 悍,现在可以用的技术一年后就不行了焙醛。如果没有研发能力就做不过人家陆签版。“一下十几个亿扎进去焊朝谭,有可能最后做不成材笔,我还是提醒新进者要谨慎一点关。”王秉刚说石锤鞭。    事实上暗素,目前国内的新能源电池生产厂太多了妹静,但规模都不大通。而且动力电池总的规模也在扩张中函辰遁,尤其质量好的不多兄常,“据我了解睡蔚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭。”因此锋谦窜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺令。   谈不上“红海”华妹忍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伴俺徐,但道路曲折鲁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说集,造车得有钱边、有人才幻储蔬、有时间赴痕牟。“钱我们还行畏隶团,人也不错扒,就是时间太紧船卞俄,毕竟搞汽车三年算很快断搓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合莲。”万锐坦言犀涤为,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氯磐耐。    不过功徊歌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丛,万锐并不认同久。在他看来忱惨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雷顷,因为大家都还没“下海”蓝酿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揣柬,大家还在忙于造车项才枪,搏杀还没开始蝗茄。    “这是好事八健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业档蒋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旁,目前中国传统整车企业有150多家度,新能源车企至少有30多家嚎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洼熄。    至于是不是过剩倡,梁伟表示这还是要市场来判断卯急。在梁伟看来浩棚,其实中国传统汽车行业已转入新常态普,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钩绘,除非汽车消费大幅好转莫巫撩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搭杉。    但另一方面受输寄,根据预测拉,未来5~10年邻,中国的新能源汽车将保持两位数增长滤陵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称委暮问,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糖,到2020年时产能达200万辆缸漂、累计产销量超过500万辆孪。梁伟认为骑溅盼,从年产几十万辆到200万辆的目标仆吗,新能源车汽车肯定还要快速发展却溉。目前的新能源车市场还完全没有定型攫渡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗽福睬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谋郊短,“很多人此前担心特斯拉会破产斧,但Model S和Model X推出后效果不错和棱,用户接受痘搔。经过多轮产品积淀献疤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃很,特别是成本下降得较明显尉慨。特斯拉可以闯出来茂,中国企业也有机会簿、有成本优势订贿伺。”梁伟说丸染。    对于最近贾跃亭的乐视快靖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骸猛珐,梁伟指出喷窗,除了技术熬己,汽车行业还是一个资金密集难堪、劳动密集的行业篮题乘。如果要进入颅念,需要企业在未来几年有大量投入衅俩,以格力电器(000651.SZ)为例貌堑诫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗功醇唉。    梁伟表示骨裤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚寝东,毕竟快速把产品推出来喀乒矢,现金压力会非常大竿堕。另外粪盎,一家企业在原有行业中具有很强的能力乱丹旦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功关光,这是一个很长的学习过程旅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日收客,也是第十七个中国记者节倍沟。2000年黑急笛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梯笺。此后记者节像护士节涟纤、教师节一样铺咳牢,是我国仅有的3个行业性节日之一氦衡。   值此之际捐温,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仆丸癸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呜颂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缉。      坚守还是离开武艾霖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露福:去年网络广告总量2096亿元抛亨溺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卫腻。报纸下跌超过35%橡柬庐,杂志下跌近20%酪阶够。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿穗断籍,单项将全面超越传统广告奥典艾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衔港,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奈,也仍能保持着不俗的销量楔粒受。    “没有路可以让我选择拢蓝弊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狗颧隶。”陈总对此直言到剩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疽,但发行量保持一直不减假合敦。诚然滔埠,这离不开报社给予的支持缝。但从自身发展来讲低,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好输。究其原因唤挟俏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饺希,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牧舒妒。   汽车也好辆,新闻也罢难叹晶。毋庸置疑辜伐偶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题徘。   纵观整个汽车行业的发展趋势什,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锭催。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受妊煽夕,但不可否认的是赫四,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幸惕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫉。    除去对报纸填拭呐、杂志肥轰、广播怜、电视剃秒莲、音像等载体样样能玩得起来接镭膝,还需操弄3G揭、4G等流媒体技术己。我们不知道下一站会到哪里痢袍。   面对媒体融合大潮酬棵,陈总胸有成竹的坦言棺鲸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代膘,家用汽车转企改制之后继续深化改革法。由媒体到传播机构轨井拐,由杂志到全媒体平台蛇,历经两次创业阑腐睫,家用汽车探求新的发展方向投确扁,抓住变革时代的发展机遇残,赢得了全新的利益增长点崇堕绞。不再只是单纯的纸质杂志惊,视频赌尉恒、自媒体等做出了不错的效果封。   其次朽嵌,就是在自己的企业定位方面壬蛋,中国医护工作者汽车消费调查鹿龟飘、中国城市教师汽车消费调查是以医生卸愧、护士殿巩、教师等特定的人群为对象做的系列调查定蹄。这些调查一做就是3年空豆嫉,走遍全国大中小城市扫醚,做出最真实的数据伞鸡茬。 ?   “网红”营销时代   今年以来心,网红主播频繁出现在各类活动现惩摺,手机发布会皇惰罐、车展竭朝频、房产开盘垫浅染、比赛等一场不落椒概,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炭。”   日前颗鲤堪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”备靡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军被楔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挡嗡。   对此事件炕,亦不乏业内人士称栋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷冗围,呈高开低走的态势逗。   陈梓萱表示辰:“在现阶段的传播环境下裂徒耙,媒体记者朝网红转型窘等,把读者转为粘合度极高的粉丝镰,增强彼此互动篙如、沟通烘砂刃,无论对于报社还是记者个人麻颇,都是一件好事恒漏。”   “把流失的用户拉回来谓瘫阮,用互联网芒灯谐、新媒体的方式泼瓮坍,我们正在努力尝试输价暑,但具体执行效果如何绰芜,尚无法判断始。”全媒体时代食,我们永远在路上时李叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:张瑞丽 版权作品另双粹,未经环球网Huanqiu.com书面授权湿连拎,严禁转载手雇雷,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  原标题冒:广汽传祺肖勇盒探盼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日工柔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典熄。在本次活动上剩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磐返。广汽乘用车副总经理肖勇表示钉枯栖:“时尚是一种潮流盟脊,其实就是顾客需求赏,引起客户共鸣涪,汽车也需要时尚席卢溯,所以GS8出现在了这里还凭管。同时传褀GS8我们就是承担梦想牛捣先,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉崴Юァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌雷模传,中国品牌基本上没有一席之地嵌姓翘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型畦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任舶红。   对此彼灵,肖勇表示梢:“传褀GS8我们就是承担梦想慧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲍紊,所以在豪华汽车上瓷顶,我们率先实现突破得。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚把且,我们就是要跟汉兰达美隧染、福特锐界形成三足鼎立摩,甚至未来超越这两个品牌驰揣面,这就是我们的目标屡侣悍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆际,创造单月销量的历史新高铆霞腐,爆款车型占3.4万辆羡,但受制于产能安排的影响腊供,造成其他车型总的销量并不是很高屡魏瘦。面对这些问题恋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略白酞菠。   肖勇表示肪敝:“明年我们的产能舅狡季,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沽说,产能将得到释放肆川床。我们在满足GS4的同时靶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔡,最起码销售五千辆以上惩是故,剩下我们会再分配个其他车型荡睬孙。”   同时为了加速品牌向上杏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诧。同时肖勇说道琼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尚暖,在明年全部投产控湘,所以明年最大的问题还是产能僧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颧何,我就是聚焦我的明星车型鹿糖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢礁:李芳" "  还有不到一个月摄氯似,东风标致4008就要上市了猩愁澳。它的颜值蛾铆、科技装配足够有吸引力喊,那么随着锁定竞争对手镜、谍价辱凸、销量预期等关键信息逐步浮出水面粱缝泼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吨闯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天芭虽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兼突。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”别催其,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影期。比这番景象更热闹的壁敝褥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杆。   说到品刷谩久,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致老崎邪,让媒体品到了极致凛。在工作人员的讲解下窘市,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统力琉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计混崇趣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴千,无不让到场的记者断累嘶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汕、品味狡去。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怀,东风标致在今年推出3008磁、4008后漓,也将在明年陆续推出3008S材钉黎、及另一款7座SUV输。据中汽协最新数据显示奖亮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆饯超颓,同比增长45.91%孝。那么菠,在众多SUV产品中惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢禽蚀诵?东风标致总经理李海港对记者表示雾:“我认为要总结一个词就是‘品’字娟膳,东风标致的SUV一定是最有品的洪靖喊,这个品是指品质其、品味浮檀,今天的4008就足以支撑这两个词裂拘推。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化髓骂复?李海港对汽车产经网独家表示体离诺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型笛,轴距达到2730mm蜜,是同级别车里最大的叙破鸡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统夸税饱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烩圃,在配置方面更趋向于高端毒遁畦、智能杏,进军更高一级的SUV市场愧宛。”   然而阿,另据乘联会的最新数据藐,1-8月捶涛芦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沥久蔬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%恋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桑妥,作为中级SUV电供,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期删?李海港向记者算了笔账绍缓淌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吃漂扔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求青梅。“这种需求就是4008的机会徘,也是4008成功的保障巧。”李海港表示匪牡剿。   “狮虎之战”将上演   还未上市乃登,4008已将主要对手锁定为福特翼虎阶悔。李海港认为嘶,4008在科技装备跑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏鞘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溜估刚。”李海港强调保。   通过外观设计及车况数据对比后发现俗泵却,4008的设计颇具未来感和运动感镶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惕,4008在轴距上占有一定优势煌饱,也使得整车造型看上去更加修长料楷蹦。   那么图,价格呢乳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辛帕,通过对比翼虎的指导价快任,小编认为4008的价格应该在19万元左右穷剁沮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合松棱抨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恐存脾?据乘联会最新数据就坑,翼虎1-9月累计销售84258辆太,月均销售9362辆酬。但值得注意的是冯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粪涛。那么椽寒,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赐夹,可以说也有一定难度贰。   汽车产经网了解到蹬博,由于目标客户锁定在换车需求的群体对,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怪,以吸引用户选择4008锤。至于置换方案的细节沏句,李海港表示还未最终确定倾糕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋健:李芳" "   国庆结束后苫粗挡,北京剧、上海列、广州驳肝慰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缅,引来了社会广泛关注壳拦缉。平台闻风声丘兜,媒体炒热闹诫突,百姓愁价格鸵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻松,“网约车”只是第一块烫手的山芋腿线棘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锣凡戌,又要确保公共交通体系的稳定膘,还得照顾老百姓的感受纱诧。    比较普遍的观点认为伞彭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炯港哎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坑嚷,征求意见中提到让市场来决定淘,这是非撑亟矗科学的靛危登。作为用户铜乔,担心价格上涨牛内蛋,特别是比出租车贵划,认为监管部门是要维护出租车体系利益模喝铝,我觉得这是大家多虑了按梯剑。过去棋呢,在平台混战的阶段既憋,资本介入烧钱抢流量类翁,这本身就是不可持续的俯矾蜕,价格逐渐上嘎旨悦А,平台收取中间费用是必然的校。    对于各地的征求意见妻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蚊壤孪。比如说要求司机是本地户籍湿辟娠、要求网约车辆的舒适度等等旱顽虐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酬甫。    网约车规范的政策是非常需要的汰殴,作为共享经济热潮下的产物呸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色糜统慕。任何一个商业模式虫偶,都需要规范起来片榔拦。因处于监管边缘挛伶际,过去已经发生了数起网约车的慰蹋害案件讹般。我们在对受害者表达同情鳖湘、对肇事者表示愤怒之后湾捕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驴芒。    然而掣某,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傻驴镁。比如说领损,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍渴敞燎、车辆要有上海车牌女邵,并且轴距要达到2700毫米剂。根据滴滴公布的数据识力狮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埔,拥有上海户籍的不足万人阮菱邵。这个情况在深圳类似瓤穆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车细。如果按照细则明确执行岭,这就意味着禽堕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”际。    共享经济是大趋势甭顽,但监管太严可能打击积极性间,这对立法部门是大考验物尸硷。互联网时代侈餐弦,网约车大大增加了出行的便利兽,使人们在出行上拥有更多选择窗经。监管是为了提供安全高效的服务保障物赂馅,而并非要让网约车集体消失醋平。现在的征求意见许多还是首次提出籍臀,建立体系的过程中应该让用户粒绵、司机及平台有更多发言权苇朗怠。    我们鼓励共享彪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惧褂,与传统交通体系形成良性的交叉互补檀瑟。    我们希望立法贬烽,只有合法合理才能保障各方的利益促狄,所以网约车服务一定会是标准化玫、安全化的揽。    我们希望在所有领域都有不断开放萌、不断完善的发展方向疤扭穷,这是产业互联网时代的必经之路盖怜。    文 | 著名职业经理人窃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堡射:新造车企业已经不再神秘如坑嫩,告别概念车的品牌曝光期话姬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吻。投建工厂宫坏搬、申请资质艘察豢,造车视,他们是认真的狈汀。不过魏谁,“八仙过海窘乏拦、各显神通”窜拒,出身背景不同的创始人箔堤,对企业产品和品牌的定位函轮袭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慌肺。    想听“真知灼见”性,走进新造车企业捕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惠拉肝,敬请关注蕾虫凤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窘膳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衬讳惕。10月10日拣形,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准燎轰。这也意味着聪,前途汽车继北汽新能源吃吃、长江汽车之后倾每,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中富,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乳,可以稍稍松口气波。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彼店,他直言到2017年底前途K50车型上市前漂信疙,相关准备工作的日程已经安排很紧张帮擂棋,有许多事情需要持续推进川。即使如此牵间,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戚趣。在与记者的沟通中递汗,他详细讲述了自己的创业经历轮孺、资质申请的情况凌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涂撕。    短短的一个小时蛙,陆群留给记者最深刻的印象是吼救,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抱特烽,他们怀揣一个美好的愿景鳞干,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”崔品。    ■ 拿下资质不神秘肋沮慧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狗,许多人都对过程感到好奇瞪。陆群则表示喇,拿到资质并不是一件神秘的事情紊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轰曙,一点一点把技术做到位赐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来勾。”陆群说帽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》菩私汗。具体流程是稳,企业根据相关标准去申报项目彤促,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粱。陆群认为夸卫窖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弟、引入新的技术和参与者订撕炮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术娟梗老。其中对电动汽车的四项关键技术固,包括整车的集成和控制技术宫矩,电池的管理技术规黑虫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疙。同时斡抽髓,技术具备后还需要做出整车虐巢鞭,并按照标准做大量测试竟,要达到很高的标准读。据了解渡擦恼,整车控制管理系统(VCU)顾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向郝习,也是已经掌握的三大核心技术贤船。    更重要的是盗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向饶晨。早在2010年氨登溯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庭挟乐,开始布局电动车潮糠宽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敛劲哼。2012~2013年碘景筋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吾,在高端纯电动整车设计伎高、研发方面取得了初步成绩丘嗣花。陆群说骡蹈宫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年挺瞧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毕叙搂,开始引起业界关注烽袜刮。那时位零,行业对电动汽车的关注已经比较高鸡篓,而前途汽车早已走在了前列窘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抵。”陆群说弧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椭,专注纯电动车研发亨、生产夹、销售及服务师圈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浓刊摄。”2015年9月臂号,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑞,成为新三板电动汽车第一股尽茶通。目前挂何借,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洪簧猎,包括整车业务板块(前途汽车)肆陋踩、设计研发业务板块(华冠设计)坪毁,以及核心零部件业务(华特技术)趴。这三大板块互为依托枪稀氖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疟捞修。    拿下资质己,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点对嘛尺。    ■ 技术派替募、生产基地棚斧尺、供应商都得一流    在做电动车的这几年煽骡肉,陆群对电动汽车的理解越来越深入锭镁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扦显庭、变速器等物理结构蕉,还需要产业链配套铰皇缚、成本控制屋、核心技术开发等一系列工作鸽。“自主研发的核心技术乱贩图、国际一线的供应商和自建的生产基地券,是我们的三大优势计。”陆群说叼晚。    陆群说鲍味,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甭,市场上找不到合适的零部件供应商虏瞳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孺径。目前僚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甸浚独,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化琶洞笛、VCU柏铝沧、RESS等核心技术彩酥,使零到百公里加速仅需4.6秒商誓滴,最高时速为200公里蒜,最大续驶里程达到300公里乏。而据陆群介绍却,这些电控技术相关的零部件毋,不仅前途汽车自己使用疏挂涝,也已经为行业中其他厂商供应畴递冕。    在供应商体系上壤,前途汽车同样拥有强大阵容几姥,已经先后与IAC杏、博世唱降喘、布雷博浮茹厩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腊轻。这不仅确保了产品的品质哼滑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纳付。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舌搬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时口娠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焕券。今年2月卤锨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基茶窃蓖,按照规划蓝雇烯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逞损,将在2017年中试生产短管,第一款车K50将在明年底上市孝热必。值得一提的是磁处奶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺京擂揽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”殴歉眉,最大可能提升汽车的轻量化水平算。    陆群认为塘踞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侩傅匿,而是要通过成本控制虏拴嘶、技术提升来实现斗,其中轻量化就是很好的解决方案寒蚂判。他强调憋邻:“前途汽车的产品规划和市场策略革矩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饥涎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力都瓷,在全新的市场领域不断成长奋掸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼓,中国新能源汽车市场前景广阔穿京,存在巨大的市场机遇仆釜。据他估计疯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碉枫丹。他表示停瓶,前途汽车已经做好了准备掳。    陆群始终坚信一点贩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吮。在他看来倡渭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”是譬估。“所以癌,我们专注车辆性能授骨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镀劝肥,迎接智能互联时代霓。”他说缮蹋儡。    自1990年大学毕业进入汽车行业嚎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发块,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年槽娥稻,创业历程也已经13年断,算是行业的资深“老人”虏虹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”级泛,他的团队也是一群“汽车工程师”灭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卷损。    陆群说婆棵焙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为律摹虫,像华为一样拥有先进的技术缆慌滩、过硬的产品品质以及国际化的视野蛋家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹税壁恨,同时蚀肋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益修实焚。一时间垫虑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来光脑捅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锯门颈,对于新政烦雀丰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拳肺。    看自己   记者黄厢恳: 首汽约车有哪些新的动作和布局磐?   魏东耽: 一方面粪懊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孙太等,根据北京枚模、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卑,我们会在司机淋缄槽、车辆和运营都符合当地规定的基础上渭暑,继续增加运力保障牢晾,这其中包括增加自有车辆牢,也包括增强与当地伙伴的合作巳盾。    看政策   记者革绩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后播碴,有观点认为浦每,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肃篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钝: 这样的说法不客观点。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定廓食,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拢溶疾。    某种意义上讲习,首汽约车项目上线之前嚎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慧,我们只是在政策范围内尝试着做档梗。彼时蝎,我们借鉴同行业企业技术手段小、商业模式和合作模式侥焊危,在政策合规的前提下泥鸽扑,尽可能尝试绅,当然珊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肆酮,我们是十分期待政策落地的裤。因此矾百忙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情念。    记者胜量柯: 怎么看待首汽约车的先发优势肃?   魏东杠毫: 的确羞雹,北京市场上我们目前是最贴近政策的嗡簧吹,但从全国“一地一策”的角度来看菲侣既,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宦猎苍。    看行业   记者权募秒: 按照当前征求意见稿来操作炼吠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响阿没。   魏东图频: 我们对于各地方出台的政策表示理解捐杜钱,网约车实行一地一策制度霞,各地会根据各地的交通发展水平蹭财、城市交通需求来决定如何管理网约车讳达惕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辨。    看未来   记者迫群椭: 未来行业格局将有怎样的变化熊嫉孤?   魏东笑: 当各地政策正式落地之后甫峰,会明确供给的标准咎可孤,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲敫啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域连囱,同时庐,对于准入的司机进行严格监管孺箔。因此士,在未来行业格局变化上腺垂,在大的方向和框架上由政府来把关硕,在框架和方向范围内酞山,各家寻找自家的竞争点和突破口肚,现有的平台选择优化平台和转型升级堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赐,并通过一系列体育继嘛冻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻敝郎墨、活力的品牌形象千结纫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体新娜屁,除了年龄项,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葛究溶。” 10月13日墩信,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悼忿。   据悉道填酥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洛,并向年青人传递积极的正能量戎佳物,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泛欢铜。未来彩年,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秀颧肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钢茎卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型峦惕,借助本次人物盛典孟染,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽拣卜。   “2016年购炮偏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聚。” 郭伟表示雀菱,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埂妹吠,不仅让不同圈层的消费者救、车主醇诲、粉丝共同参与到活动中仇感,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丰恫汹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机罕括。”   事实上檀卢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域克蒲,包括体育以及音乐类的综艺节目朵插,实现了跨界合作附顶蛙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狼不忌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度洞苏酗。”   根据最新销量数据显示陶缮,东风日产9月份的销量出色幸撩街,同比增长超30%埃许。其中主力车型轩逸胁补、逍客痹诞们、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赋。   郭伟表示瑰络,“东风日产今年的目标有所提升洞,对今年销量保持信心成烁掠。”此外墩,谈到是否有可能再接再厉硕拍记,在总销量上攀升至第四名的位置时孙翔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凳涧,能超过前一名最好负嫉殴,但最重要的是与自己对标涣肩盗。”   责任编辑黑狡碱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胆,管理层不参与讨论借,每组都有来自全球各地法浮敞、不同级别逗、不同性别的同事咕铃。”蔡澈说请,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜,大家相互协作竞邯、互相支持疲、勇于尝试凯吃。”    中国经济网综合外电报道哀谐呜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士崎才狙,其宏大的构想才刚刚开始捕。蔡澈现年63岁龚,其工作合约预计到2019年抠,在刚刚过去的2016巴黎车展上塑,他再次用前瞻的眼光和布局阜,为戴姆勒集团未来的发展磕俗,提出了新的方向极。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说始擞:当年学的是电子工程专业含农狸,就有人建议“傻小子嘿内,去学机械工程疵。”苹等,“今天来看甜钝,坚持初心蕾,梦想终有回报仁晾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体商枢豁,在报道戴姆勒集团的“变化”时敌桥骸,都会引用蔡澈的公开演讲擦共肪,因为他提到了电动汇晦课、互联剿德橙、智能和共享等前瞻主题汇掳茹。    首先媳茬廖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纬疵悍,并计划到2025年玛,成为高端电动车市场的领导者塑寇。当然谜膝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瞧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的隧斯密,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喀,恐怕显得更稳健魔骋。    “在所有这些领域衰眯弓,你必须为未来的投资做好准备桂肖,”蔡澈说评。 “但这是令人兴奋的倪,所有这些发展不仅仅是技术的改变滇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务躬蚊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛龚,内容丰富的CASE(瞰思)计划告卑,它取自于智能互联睦、自动驾驶病廉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粒蹦趣。有评论指出粳蔽晤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枪,就是要对未来做出承诺瘁募。 巴黎车展发布会期间皑,蔡澈穿着休闲衬衫垫、牛仔裤和运动板鞋畔千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名交托挫,但蔡澈作为首席执行官拱商,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逢廓,以加速决策和赋予员工权力著称雄零。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洪剩,鼓励对新产品和新发现伙雄,进行实验性的尝试瑟。    巴黎车展发布会期间千商连,蔡澈穿着休闲衬衫辟、牛仔裤和运动板鞋号,一改西装革履的常规风格琉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戌尘:“我们并不是穿衣方面的专家岸筐垫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen臂辣吞,而是留在了在工厂附近的办公室粮离,尽管条件略艰苦酱。至于在衣着方面的变化韦芥,没有具体的规划擂,因为衣着是表面化的贺赂上,符号化的惕,尽管这会传递一些信息喊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖令:近些年啊季墙,我们尝试了很多新的想法敝,对整个行业而言都是全新的尝试蜡补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洗靛,很多同事都参与其中焦鸽簇。    “仅仅3个月的时间舒,我们收集了150个优秀的想法柏,这些都是关于企业未来建设的好点子弟锋。我们把参与讨论的员工分成了八组尚,管理层不参与讨论蔫年标,每组都有来自全球各地可霜、不同级别帛聚、不同性别的同事看沁。”蔡澈说负,“今天提到的鱼群式结构骆,希望让公司更有活力刮矾,更灵活罢毫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展群,大家相互协作苍厦、互相支持盾哗较、勇于尝试啼。”    几个月前唱市,在柏林的一次会议上魏患,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敌恕纪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乃托檀。根据德国报纸对这张照片的描绘似浆拭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面措。蔡澈告诉开发商甫队,这张照片是30年前拍的杏路唇,那时磨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纱棚善。    随着电动车品牌的发布垮效荤,以及首款概念车的亮相堤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代旧纽屎。在戴姆勒的规划中挎参,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茫,包括价格咐慨僳、外形和性能朗筏某。据了解坡酗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产强唬宝,包括在德国建立第二个电池工厂牡奸风。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊盼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裴。主场“作战”的雷诺品牌赊握,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廊汕湿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铃妒,包含设计究丛、产品以及市场布局等方面犯饭崩。    发布会结束后帮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨忌。在面对面的交谈中糯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碉陕。另外泞息期,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瀑。    网通社肠盟泥:在中国市车,2017年雷诺在中国有什么挑战骋?    戈恩凡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长编惧碾,中国和印度都成为全球业界的引擎粒是。2017年是雷诺非常重要的一年施霞,我们的销售会起飞挛舞恢,就像飞机一样卞潞,正在起飞向上并且不停加速瓶锑。对于日产来讲立崩,也是非常重要的一年损清,还会进一步推动启辰的产品冬侮淌,这个也非常关键嘶记泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社欣:您如何看中国新能源市辰窍莘蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划夯?    戈恩淮晒纲:我认为中国会成为全球最大的市澈睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的刮喊。对于日产而言钡睛彼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胸伎附。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陋唾。    网通社彤:对于雷诺和东风的新电动车项目丧林隋,是否可以更详细的介绍一下炊溉?    戈恩仕世:雷诺和东风进行合作狗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场楷缉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恢眯,最终项目还没有做出决定金,但正在研究当中扰。    网通社纤腑酱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒恫?    戈恩迸:自动驾驶一定会进入中国坏,这是勿庸置疑的芍。目前健需,各个车商在这方面的竞争非常白热化航,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胁啃躺。在中国相关法律法规允许的时候吗箍,我们的产品会进入中国缚揉。当前栋,我们的样车正在美国泡贩、日本做相关测试句石阮。与此同时糜踩鲍,雷诺当然不会遗忘中国市场洁绦。我们会在中国市场进行一些展示项目稍怜,这会帮助我们完成产品差异化的工作罚尖斜,也会帮助提高产品的竞争力钠定湍。    网通社枫:三菱的加入袜嘿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秃锯?    戈恩疤胎颗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卞熔孰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惩。我们认为2016年包含三菱在内璃隋抡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衔泉钝。所以它不是目标肮,而是我们现在工作的结果寺。展望2017年咐蚂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缴届骇,尤其是三菱的加入探妈,让我们有潜力跻身全球前三看盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤闪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 漂薪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响半。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姆飘讽。”Kalanick 说道凌。“如果真的发生这样的事铝落蓟,而我们没能参与自动驾驶的开发甩忻,那会发生什么事痢?未来将迅速抛弃我们良。”    上周四奉棉表,Uber 对外表示趣环悍:8 月底裳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氯皖。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗜,系统会为乘客匹配 Uber 专车魄翅统,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赴散。虽然是自动驾驶汽车歧寿粳,但车上会配备两名训练有素的工程师奠。一名工程师坐在驾驶位上齿,随时准备接管汽车控制权盟邻改,另一名工程师坐在副驾驶上偏纷,详细记录汽车的每个动作静颅巢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管钡碧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寞测,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蘑诧可。在采访中的,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡纽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉吆绺佟,现在卡车运输市场也是如此庇。”他说诽。“现在谈这些还有点早乌徽航,如果非要说点什么貌谋,我只能说我们已经进入了研发阶段讣。”    在采访中脆,Kalanick 还被问到拜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存衅青暖。他认为在交通自动化的世界里伯戚荷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加想嫌,但驾驶员所占的比例会下降瞄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啊悉翅。    Kalanick 说道馆屁:“像旧金山这样的城市顺,大约有 3 万名活跃的专车司机峡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机非手敬,但是别忘了刑菩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车史绥靶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机彻,自动驾驶汽车也需要时德纷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恒藤烈,有些情况是处理不了的暖景。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碑。”    他举了一个例子秋,电话刚问世的时候街惮文,需要一名接线员来接线啸胶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伙斗檄,而是创造了一个全新的行业哆,并创造了大量的就业机会得骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾肠奖:李芳" "  穆伦认为踌丸每,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伴喝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绿,包括汽车的使用方式库。    自2015年9月25日临危受命赖,出任大众汽车集团CEO至今经齐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秀汇柯。那么此啤糜,一年过去酬抗烦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿弯樊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后憨释玲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蹭案?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垦,贴有穆氏标签的大众淘胃,其未来又将是怎样的呢桨抗表?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)处,借已成惯例坤戏够,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”广,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烯坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晒坤硷,穆伦首先抛出对大势的几点判断率变慧,也就构成其《巴黎宣言》的构架抒。他认为际诉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代些拓狼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赴楷汰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淘层,包括汽车的使用方式怂临。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求姑补薄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宦炯扛,这需要我们用全新的理念甜粗辰、全面的视角对于出行方式进行解读趟担。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来堤。显然附死,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的态,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臂签悸。我们需要联接汽车世界和数字世界外抢,让消费者获益趟纤,推动社会和经济的发展槐。同时顺应驱动技术的根本性变革板悔啸,即电动车是汽车行业的未来戮。尽管如此室羚介,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹋。我们必须父,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫩,同时推进替代技术的发展蔷。    穆伦坦言到,应对当下的变革盛伙驼,对于大众汽车集团来说歉扩,是一项十分艰巨的任务拉晾武。尽管如此拘骋,我对于集团未来的发展持乐观的态度枯槐。因为在过去的一年里牡,我们兑现了承诺鹿坚沦, 增强了核心竞争力馆胶孤,积极推动集团业务的不断发展入。因此拭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俊桨怜,而是“大众汽车集团将如何成功”性底。为此塘脆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞧。集团的目标姐蝎铂,同时也是我个人的目标唱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醚棉翘。    他说瓷好劲,今年夏天穆骚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容眯。我们强调牧凑,集团未来发展的重点领域将包括绩:电动汽车猛赔、电池技术南撕莆、数字化摆典、无人驾驶和人工智能便萝,以及全新的移动出行解决方案仍邓。放眼未来杉瓦,很多人将不再拥有私家车渡九罕。即便如此垮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诲埃拢、大力拓展移动出行服务场遣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图无,包括集团旗下众多品牌的战略卤、关键指标和相关措施白棺灌。但在此之前兄舒,我们并未停下脚步俺,而是继续开展相关业务窃攻蜡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时世,他特别谈到克题:“在中国尽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项躬豪氰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”胃布备。    穆伦表示搭棘钡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题懒第。这些实践同时也表明补龋,即使目前面临压力滥架彭,大众汽车仍然完全有能力实现目标鬼。他承认宠烈剩,坦白来说受票埃,柴油发动机排放事件影响深远喝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玛。我们正全力调查事件发生的根本原因背,不遗余力地解决所有问题觅,并在最近几个月取得了实质性进展捌兔。然而对于我而言鸽毛,构建大众汽车集团的未来碑屠,也同样重要儒。    穆伦说攫默感,今晚挖泼绕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图操撮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禽。在2025年以前填己,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丹敢谰,并在欧洲市场占据领导地位南。    最后碳现,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粪:“未来精衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比。它意味着自由葡、乐趣和情感凌。因此阂却磁,我们注重产品设计天坟,并将以崭新的视角进行设计创新”娜驶限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜钠胁:李芳" "  今年7月底箔,在2016年世界500强排行榜中句脐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潞坤斡,比去年跃升47位胸辖,排名第160挪,引起国内外企业界示乱、尤其是汽车业界的瞩目揉遁。    今年堪位,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抖豹。恰好是在10年前逻洼,徐和谊出任北汽集团董事长肖纱赴,策划冈释讥、主导修武曙、实施了令北汽集团由乱到治睦歧,由小到大姓,由弱变强的变革防坞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莆曙葡、有益狙、独到的成功尝试颈。但是匿恨,当中国经济网记者约请徐和谊酣漆唬,请他以《老徐和北汽这十年》为题险闺互,谈一谈自己与北汽集团时教颇瓜,徐和谊温和痰洼、憨厚地笑着说氏茸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己激辖斥,少谈梳,少写脐鸵。    于是勒省勤,在不久前的一个上午还腔瓢,在北汽集团的一个会议室里桥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秦慰倒。今天是系列报道的第七篇哪踞。   “北汽这些年发展快鼎盖帝,我觉得合资这一块榷,起了非常重要的作用糠逛。不光是从量上悉,速度上孪,还有效益上”闷惺稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糕捕,如是说道龄迫。    “在各种场合我都讲共,北汽就是合资反哺自主”疗屏,徐和谊告诉中国经济网记者祈定抠,“合资和自主穷垫兴,绝不是对立菩焦诲,而是互相借力”呛。 2002年10月18日佩垫倍,北京现代正式成立朗甘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记得虽板、董事长算起擅世,徐和谊执掌北汽已是整整十年容兔眉。在徐和谊的带领下础,北汽从最初的“一盘散沙”旅哦,到如今的中国骨干汽车集团措,取得了长足发展规耿菇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中写巩显,北汽位列第160位钩,比上一年度提升47位欠及,并首次进入前200名雷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定参。    “北汽这些年发展快呈芯梯,我觉得合资这一块道陕,起了非常重要的作用记唬立。不光是从量上烂谐叙、速度上噬,还有效益上”虽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撩瓦,如是说道姆句。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屠泥,徐和谊结缘北汽茎酷骆,也正是从合资开始没泡淬。2002年钎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剑瘸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哥绵膘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业界、发展首都经济的龙头项目和示范工程郎逼。    为此七,时任北京市委工业工委副书记裁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赁,担任北汽党委副书记澜、副董事长剁筛湾,以及北京现代党委书记乔墨镭、董事长聊幂钞。 2002年12月23日堵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下糯,北京现代实现当年签约烫飞蒂、当年建厂哥佬镭、当年投产竭、当年出车翱伴。在短短不到一年的时间里赋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缉稠,迅速在中国市场生根发芽菜赂说。由此创下了业内独有的“北现速度”犬嘘门。    时至2015年潜贸蒋,北京现代已拥有第九代索纳塔管、全新途胜挞完、名图吩缕俏、ix25背巴、朗动篙胺、瑞纳等14款车型鹿,涵盖A0级城、A级沏秋、B级簿、SUV等主流细分市沉捅磐浮,累计产销量突破700万辆颠科将。    北京现代官方数据显示刻妙,今年前7个月秀墙,北京现代累计销量达到59.3万辆促摊,完成全年112万辆销量目标的52.9%洞愁笺。 2005年8月8日钙戒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年毙迹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司雄。北京奔驰的成立泊撤耗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辫。    虽为国内高档车市的后来者腺拨肯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赖贪娘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划期笑糙,实现产品导入葱杏取、股权调整姜弹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等珊侯,北京奔驰由此迎来了高速发展期坚寂。即便是在国内车市进入到“新常态”后竭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅报崩罐,远超行业平均水平拐螺。    目前嗜胁,北京奔驰已建立起全球面积最大凄贸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暇蹭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂票、戴姆勒合资公司里最大的研发中心返,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诬侈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业薪搐烩。 8月22日分餐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伞村幌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哪踩:C级车臀、E级车媚胆、GLC SUV和GLA SUV伎。官方数据显示短毋,今年1-7月妨蒋,北京奔驰销量达167307辆念懊湘,同比增长32.9%碌袱沃。    8月22日圈槽靠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市软弓桶。在迎来年内最重要的车型后佳憾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜琼田,着实令人期待狠拎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蓟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涡蛇炕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巢碌淡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赫镜。    “在各种场合我都讲宛富,北汽就是合资反哺自主”瞳沮授,徐和谊告诉中国经济网记者陡娟,“合资和自主肚豢,绝不是对立此,而是互相借力”帘。自2009年以来解拨倾,由北京现代块绅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商读取昂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憾彤、管理流程予以借鉴的数以百计睹睡疗。 北汽自主实现百万辆    正是如此叼狮潭,从2011年迷烘,第一辆整车威旺306问世隋,北汽自主销量直线上扬电缺:2011年达到2.4万辆孩、2012年实现7.8万辆送、2013年超过20.2万辆被据吉、2014年突破31万辆枪姜管、2015年完成33.7万辆竞睫凯。历经五年多的时间工,北汽自主已累计生产达百万辆抚泼,跨越增长令业界瞩目沤割。    “着眼未来鞍躬蜜,对于合资我仍然非呈茫看好轮。不仅是十三五徐秋,未来很长的时期陶谩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糙。另外离通暑,在此基础上事蹋补,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪损腾,徐和谊表示版。    “年底前还会有更多的好消息我羚戚,不管是在新能源领域炬,还是整车领域痹,包括一些重要的零部件领域碘承,还会有一些新的大项目落户北汽漠骨东。这样祟础繁,为北汽更长远的发展躬穷,我想合资这一块评吨,贡献还会加大革拦哎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠毯:李芳" "  9月29日可爬逻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹲姥侩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拓双。   蔡明指出挟钉倡,中国汽车市场曾是低质量睡楔、低配置显行谩、低服务的代名词陡祟露。诚然达,与美国汽车市场相比宝,中国汽车市场还不太成熟匿斥。但是韩兄,趋于完善的服务质量够现、规模日益庞大的车展暮、逐渐被认可的中国自主品牌灰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步穗订。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夸动,分值越低表示可靠性越高嘉八妒。J.D. Power近几年的数据报告显示茄兑奋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诲错,从2009年的178PP100到如今的102PP100胶童痕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眷。尽管与美国市场还存在一定的差距柏龄酒,但中国市场的后劲儿不容小觑坷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显请,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惋?J.D. Power最新数据会给我们答案艇互撬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碱娜刹,而中国市场的进步速度为每年4PPH搪苔偷。在车型研究上师剑,中国赶超美国市场需要6年时间癌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纪窍,而中国本土品牌进步速度为8PPH啤酗梗。在生产车型上柔茧,中国赶超美国市场需要5.5年圣。   3. 在了解美国客户的需求上迫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年络辑。   经过对这些数据的了解和计算坛窖季,平均下来绥夯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晾县饯,才能百战百胜味桔杯,想赶超美国市陈驶虑薄,前提是了解美国消费者的需求戈白溪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趣娩死。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懒灌:车内有令人不愉快的气味藐簿、胎噪声过大(来自车身下面)摊贰侮、耗油量过大马航、风噪声过大(来自车身周围)邓怂、空调开启后钎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冀缮:内置语音识别经常无法识别/误解命令闻绵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圈绅聪、风噪声过大(来自车身周围)届、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侈磕攀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档难洪。同时贫上,在前10大问题中嗅揭,只有一个问题是相同的榷弧,即风噪声过大槽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异坦呻矗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重行。中国消费者更注重感观(嗅觉棘垂渤、听觉和味觉等)方面的感受质量嵌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受告偶。   就目前来说适娇,中国的汽车产业还有很长的路要走矫功,无论是汽车的质量嚼,还是汽车的整体销售体系物,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暑涝。凡事欲其成功栖,必要付出代价广篙:奋斗科缸浇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉籍肛莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰泉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巫箍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栖碉丛:李芳 版权作品乳苹泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权筛牡青,严禁转载蒲,违者将被追究法律责任前弓渤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泄多埂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟伤伟。同时舅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祷嗅违,作为本次车展的重要组成部分之一迹锑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘始,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥怖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呈牧悸,为中国汽车产业的智能化办泡,信息化方面的发展做出指导意见涟。   本次峰会主办单位为馁趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恳为币:   贸促会汽车行业分会长王侠锋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘截:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答孰绰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉星戮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一煌茨缴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暮魔啪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拟税:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了禽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看趣龟。因为我以前开玩笑说了一句话僻禽健,我说这个车联网这两年已经实现了惟,就是人在车上用手机连网灿扯,这已经实现了镁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刃抛焦,手机天生的使用起来就比车机要方便梯氮纺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烷钱。有一些改变我们已经看到了彩纫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了埃。现在有了优步城、滴滴到处讲将来大家不需要买车了短,这个确实听着都挺有道理腹卢借,我们一听都很吃惊痪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮嗡定,搞来搞去就卖那么几百台车韶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芥矗痴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了房老晌。对于整个汽车产品翟蔼、汽车产业链的改变它到底会怎么样献?   回到出行的那个问题橡少士,我觉得大家也不用特别的担心蹭完。我先给大家压压惊拱豢怠,有两个数据很有意思慨嫉,一个是美国湾区的汽车销量碾角,一个数据我们一查就能查到寐期撬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抛,现在渗透量已经非常多了兽,优步在湾区这么普及了奇途拖,买车的人是不是变少了什郸儡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁教胃阂,这个没有变少埃乓,而是增加了扔骇垒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆簧炮倡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错飘悔克。确实涨的很快薪悍太,这个和大家的想象是不一样的颗寇挨,觉得汽车销量应该减少篱土菜,怎么还增加了呢辰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喉匆,你说滴滴七、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抚芯熄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买魄,这背后真正的原因我就一直说鲁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了输踢,其实出行不等于汽车低波锣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擎揭朵、道路密度不够这种应用场景答。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用范聚辖,其实它真正的加剧了中国的拥堵坦梢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞬牌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%摆棉。汽车也不是简单的交通工具静深虎,如果把汽车还原成一个交通工具每料孙,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殊济省。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由群拔,我可以开裙睡霉,我也可以去坐地铁烹,我有北京和上海的公交卡倦、地铁卡虐妥矛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绩,我也可以骑自行车插恰,有的时候感觉走路也很好缆午。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喷怜,汽车行业当然会发生改变芥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑形极瓦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验玩贰录。如果你只是把手机当做一个通讯工具惭牛浩,在2007年的诺基亚已经做的非巢Γ好了睹,但是还是被智能手机行业颠覆了靡信飘。在汽车行业也是这样姓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撮讨魏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苇瑟岸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验位,我们去展望一下晦究绍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舒哭耽,大家都提到很多了关钨。其实很多人的展望角度是不一样的妈俺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贝头。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赊堕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步判,更多的是解放了你不用开车搅韧承,分享的是司机懦硼搭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辩断烂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降富,它是一个规模经济弘。它的交叉点大体上在2020年就会出现藏懈长,我们的预计2020年在美国就会量产茹朗部,在中国可能会晚两三年捞疼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匆颊,这是我们要看的一个趋势岛。   第二个趋势兰岸踞,移动互联网会加快电动汽车的普及率岛刹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酵柔。很多人说电动汽车是因为省油钱谱罚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车贾息骑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑垃瓶,再也不需要去加油站了酱顿兰。第三个带来的变化就是对产业的重塑撇腺,以前汽车公司都是专注在制造辅痢棘,用户就认为是汪洋大海赶僳壤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龋巧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疵,内部管理的界面姬朵,反而把制造这件事情也许就可外包了恐蹋未。最后一点可驶纺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接门,所以汽车作为交通工具以外的部分倘,一个用户买了车以后需要的增值服务嚏水,汽车公司就也机会去提供这样的服务俯毙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铃。所以正是因为这样一个对移动互联网摊描、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孰渭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构叔汉,超过1700名员工爱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涧燎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车导。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乘肋,激励用户随,这样蔚蓝的天空就会出现狈缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范配默:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窟撕核,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敦筛赤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘟宋冗。同时庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓,作为本次车展的重要组成部分之一肉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖航谦糙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兢胶,中国机械工业联合会会长王瑞祥挤私荆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拨题,为中国汽车产业的智能化酞海观,信息化方面的发展做出指导意见脓哄。   本次峰会主办单位呢精:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接塘廷缎:   贸促会汽车行业分会长王侠前:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抠哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘸烫勃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轿录返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟匹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒伐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夕蕉窃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛇撩骂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩咎月溃快骋倍泵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碴,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗅珐辑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贰绩砰、环境污染等方面舒槽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畏。同时掇毛娇,智能制造豆、工业4.0赎馆性、移动互联叼滤操、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俺涧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”率便褐、“互联网+”等发展战略熊翁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点但迪。我们有很大的机遇燎梅劝,我们会见识很多非常有趣的变化洽惠尉。   当前业界普遍认为亢新伍,低碳化陵巧、信息化佃仑、智能化是未来汽车技术的发展方向骄帕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汀穆模。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辑,正在成为汽车行业的发展热点竭,正在助推中国汽车产业的转型升级莲,从而进一步打开智能交通产业的价值酗。在2010年的时候抹梳袭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蕊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统不,为用户提供全天候讽项歼、全时段的服务玫箔芬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊,签约和活跃用户超过一百万现顺氓,累计为用户提供约2亿次的该户服务伶胚沁,人均交互服务超过11万次龄。经过近七年的发展救何谱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位薯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用默、凯迪拉克堤绷、别克谰奉、雪佛兰上使用侧,倍受消费者青睐头。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床馐腹琛,面对新的市场和技术趋势膜乌砍,基于车联网多年的探索贤獭辞、实践结合行业的技术储备蓟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憾建,提出了到2020年力争100%产品实现互联膘,并致力于打造以车载信息服务贡黑怒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搏,为人俊煽婚、车提供安全智能便捷绿色出行量,初步建立和谐的人靶式、车纬睡触、社会互联生态圈姬沥哦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烽处藕、别克共及琴、雪佛兰品牌疟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喉恐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宛巨。除了安吉星在移动信息和网联上萍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力马、内容服务能力昧、大数据运用能力剖痪归,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畦疽、B2C的业务沮咖风。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全换,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜗、支付安全度锰睹,更可能引发行人安全和人身安全悍温池,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅芹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入踞凌阿,网络安全开发包括威胁因素识别疽帝胺、安全战略制定系雹、安全措施执行捎酗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杯刹尼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蠢悍,并且在过去几年不断的进行迭代升级怖侠轨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吉辰拷。伴随车联网技术的发展锹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术派,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拉图,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶尚芬。让汽车驾驶更安全村得般、更轻松射宏讳、更有效认卢衰。   我们身处在这样一个时代锰喉,新技术层出不穷使一切变得可能痰,我们也是非常幸运的一代人禾粹,能够见证汽车行业在国内蔫揩、在整个市场上有一个颠覆性的发展奋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化些芜鲤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞未继。同时也让我们对明天更增添信心和期待挛,激励我们坚持不懈的努力怠扔缆。   我们相信隙累铆,汽车行业的发展刚刚开始椭全范。汽车行业与其他行业的相互交流焦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腥。我们会和同行一起共同为之奋斗菜补共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟笑:李芳" "   9月28日绊括车,在2016上海浦东国际汽车展前欢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行静奠,新兴造车势力某、养车拳蓝始、汽车金融等领域从业者阶,走到台前猜,与大家分享及探讨未来的市场前景氢换。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瑞梨。    吕征宇即窗:各位领导扒、各位嘉宾赁蜕扛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慕广篱,刚才我们的同行说得非巢煨钙耄好授,其实我们有一个共同的理念肌笛常,而且我们也有非常多的痛点锰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锻围靛,我们也有美国合作伙伴的公司电法俱,乐视的七大生态是有机的愁瘫,在零基础上打通的乌送部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斜毒,目的就像董事长讲的一样环冬,让“蓝天白云”再飞翔饺,目标就是打造全球最先进的超级汽车扫。    那么用互联弥杀时、智能斡、电动舰到祥、共享的方式讲牵,实现“未来”的交通方式梧,我们认为汽车产业辛碌漏,还是没有被互联网变革的产业禄。对于乐视超级汽车生态而言坍欺,我们有四大基石栓怕题,我们相信社会化够卞、分享化社稠、互联化耐谎、共享化将成为我们未来变革的方向勘。    从我们的汽车生态诞生以来淑碘搽,我们保持着快速的发展敦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孤吹冕,落地在浙江湖州 泡期,这里包括绿色环保的环境竟、自动驾驶的一些功能和区域逗。    同时我们最近可以告诉大家媒邻,我们的产品样车在美国已经开始路试娜谦,技术在百米加速已经是全球领先了户侩长,产品的量产进入倒计时状态焦烹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怜欠伎,创造首轮汽车最高融资金额的记录枚溺仟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发词,协同开发也是我们在北美的基地吃都缺、中国的基地茹、欧洲的基地共同开发溅谎卸。同时我们的战略开发电动的底盘机构翱朔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爬盒牛。    第二个就是智能化辆骗,车是人工智能的最佳载体开缓,乐视做了大量的投入始耻,在硅谷和SSA成立了研究院卢,在智能驾驶也取得了突破性的进展扑脚。社会化就是刚才说的分享挫亢,我也非常喜欢这个创意悸徐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石芥单许,我们相信在共享经济的领域里牡,无论是Uber的繁荣户娶,都证明未来不管是房子粒尸、汽车都是重实用的趋势慧粹,所以乐视将战略转移叭葱幂,推出车租赁的平台俺甲捅,我们叫做乐享平台蚀晌。    其实最重要的议题莱,乐视作为互联网公司镰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寞力勺,电动化微、智能化齿时队、互联网化融感、社会化魔蜡烩,这四大纬度有密切的联系布郸。    我们把汽车当做全新的载体淬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功净晦患,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虑晚锨,谢谢大家图门靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚碎卷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耽骨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邦酿,他认为车联网掂胚毒,既然是大势所趋评据,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网违菩,少炒概念肪,多做实事晶沦藕。 以下是王侠发言实录倪戮:   在这个夏末秋初喉喜漂、时令更替的丰收季节仑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胸。在此皮搬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妓吹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劝废,汽车产业的电动化攫娶呢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坡,而且也正在成为全产业链创新求变方、转型升级的主战场孺蓉。但是某华,热点和繁荣的背后财旗款,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面七舍仆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蝗,车联网也在热捧之后开始遇冷卞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泰。其实盗熟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粕哥,我们要理性面对队篱紊、系统分析肆佳热,既对前景充满信心凶箱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匈,才能在变革的大潮中认准自己的方向粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先都,我们要清醒地认识到就蓟,汽车的智能化和网联化是大势所趋沤脊,是不可阻挡的方向彪士逗。电动车还有技术路线之争弦碍、对减少污染和能源危机的疑惑拍鹃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蟹,没有坏处沥。汽车诞生130多年来矾肥杭,除了带给人类方便之外怒,还带来了许多难以克服的问题廓玫我,比如交通事故背别、环境污染和拥堵梯、能源危机等等笆。车联网和自动驾驶等新技术的应用囱献喘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐守宫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粒。现在不少基础薄弱的车企戈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苦拭馆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守匆,多持观望态度革弗宿,这也是目前车联网叫好不叫座帆樊莆、貌似热闹却普及率不高的重要原因斜翔塘。我想说的是惹,既然是大势所趋龋唬,就不要犹豫不决泻腾澄,否者真的会给对手赶超的机会湿。   我们要清醒地认识到起雇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延哦。汽车市场的低增长成为常态之后健阶拧,我们对于销量的追求空间越来越有限先昂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攘抽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扣停,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道退配厘。   我们要清醒地认识到齿普磕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破栋盆,必须是社会性的统一行动贫彪。一方面售,车联网是一个汽车生态萍圈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苟局,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妇舜。另一方面痘,车联网又是由整车制造商刊休、产品供应商掏股谰、内容提供商杯拧、软件供应商烹壕侥、服务提供商砂寝谭、网络运营商等不同角色组成的产业链亮莫施,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合尽,打破壁垒茧鲜,互相开放信息系统浩仍,进行深层合作钨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的璃。   我们要清醒地认识到抱存,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沦凌坊,而是要靠一个技术集群的集体支撑邢粳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褐聘帅,如果通过手机就能解决的翟童开,其实不应该叫车联网杉僧。大数据处陈裴、新能源技术脱、网联技术莽妈、自动驾驶技术桅腺、传感技术晦镀、网络安全技术等杆糙,这些技术的应用都是相互影响朵暑、相互促进甚至是互为条件的祈穿。比如汽车共享和无人驾驶童,就只能在车联网的前提下才能实现富甫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庐齐残,并给汽车共享带来更多可能性考盘舜。另一方面柬儒,与手机和家电不同的是犁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泵耐浚,绝对不是有钱就可以任性的地方卑廉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钒讳间,中国车企面临的问题一点也不比别人少硼,我们一定要避免浮躁情绪潮,少造概念纪龟,多在核心技术上下功夫患超。   在刚刚结束的G20峰会上骚傲党,习近平主席表示娘:8年后的今天奶兰驼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝎蔬恕、人口增长肚登信、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妙邢菠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弓。其实麻,对于全球汽车产业来讲丹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堤戚堪,传统技术进步的空间越来越小爸访。在这样的背景下摹玲阶,智能化戌狠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涕币沟,为汽车技术进步提供了新路径单傻橙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手爆。   今天碑,我们以“智驾未来猜捅、创领先锋”为主题拉弊恭,邀请各位企业家藕故、专家学者共聚一堂列栖焙,希望大家能敞开心扉卑滦,知无不言橙繁钒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣漓梅。   最后眯抖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功问茎韩,祝各位朋友在沪期间顺利氓、快乐颁牵富、安康来携。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般歧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灰撬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拭橙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点幸藏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线些递,在下线前夕捻凸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通看,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亥杉领。 一澎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴全。今年1-8月壬汀操,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息修顿蕉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型级羌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蓄胁伤,以首款SUV——威旺S50为节点苯,一步步走向经济型乘用车领域购缕块,实现“MPV SUV双轮驱动”说。对于未来产品规划戒,陈桂祥向网上车市透露携敖忿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型饭竣,并冲击40万台销量规模飘。” 陈桂祥进一步表示田曹山:“北汽威旺的MPV貌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦辣。2017年的销量重点会集中在M50F上辱络寡,到2018年也会有全新产品上市激冉。”    今年8月16日辨惠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敖捍,对于转型中的北汽威旺仆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘟媚玻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涝赊榔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呸壤陕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伟惨垄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刚腻扑。在陈桂祥看来搭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痞。    二菩捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品令芹怕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哨捶。M50F具备明显的高颜值特征硼梗猜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秋。而做到高颜值并不容易兢施,陈桂祥向网上车市透露石骑闺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源测,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞪舶。    从内饰来说滴刺廖,新车的设计均由轿车化标准打造氛,其配置在科技感妮、智能化上都有出色的表现阿揣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顽篇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控错删。同时椿须崔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糯副咳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配塘申斡,智能化水平足以媲美合资品牌举插。 在性能方面广夕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荒瘫宫,进一步满足消费者的需求宛时澜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饰卵搏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菇胖无,到2020年威旺规划40万台的销量绷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啦歉。未来将在夯实MPV市场的同时磋,进一步做好SUV市场席爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯降射:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日开,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妇纬恰:苏州吉姆西勿某、苏州金龙奸妈、深圳五洲龙差澄奉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴图味,并对吉姆西取消整车生产资质沙伞械,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除托翁,追回补贴资金帕取稍。    根据通报尖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痕矩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆律。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扣享弛。不过檄首,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唐烈必。 补贴新能源汽车的依据何在催哺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畦。市场经济最需要的是诚信酥。但是递徐熄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫剩害窜。部分领域缺少应有的制度约束艘普孔,秩序甚至失范娩蕉,这并不稀奇锻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痹灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立艾退。尤其值得一提的是酗负南,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扮。在这一目标之中醇久鸡,财政也被赋予了其应有的定位归,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炉撮。中国社会的根本性变化需要处理好市场猛、社会与政府的关系眉垢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件光。新能源汽车市场同样是市澄摇,从根本上说接,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶悸。新能源汽车骗补问题的源头块,就在于市场的作用没有得到真正的尊重修宦。    当然辑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用波部,不是市场取代政府南,而是市场和政府有主有次献虹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宽。说时容易做时难阔筹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胶嫉。补多少权避,怎么补苏势,补贴如何管理等等坍喷呜,同样都是难题吻誓。    为什么要补贴新能源汽车灿距壳?可以摆出来的理由不外乎如下犯饱届:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮,只要予以补贴彼币,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纽须。这么说不是没有道理篙涉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捕殊,成本较高逗。有了补贴坷爱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓖姆拣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善购。只要有足够的补贴覆竭挡,新能源汽车的发展肯定会更顺利籍挛。    但是褥燃扭,有了补贴翁叛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悄?新能源汽车发展的关键在于技术扑擎毙。有钱就会有技术吗板?这才是问题的关键空昧盆。的确蹬薄,现实中有许多技术是可以花钱买来的宏搂。但是骨梆狭,先进技术不见得能买得到幸兄簿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喝陕。各大汽车企业也在努力开发新技术肥瞎哎。在这样的条件下草,新能源汽车的发展方向都是问题澳,怎么会有可供市场销售的先进技术衰?有了钱殊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入港妓嗣,但是曝,研发投入增加劳,并不等于研发就一定会成功硕龋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议具矗,没有确定性的目标卫陀逢,研发投入的针对性也不可能太强类赦涡。在这样的发展阶段泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颧,让市场自行选择合适的技术短请究。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裂片。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柔。优势到底有多大沥槐船,得看技术吉盖呈。电池靠电力供应咳省,由于中国电力主要是火电潜署凌,最终提供汽车动力的是煤炭馅。只不过局断,煤炭发电地可能不是汽车使用地公庐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刷挥。污染是否减少莫,还得看耗电量的多少吧糖倦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量管镭戒。之后释泛币,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肋精扫。传统汽车汽油有不同等级艾及操,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沤另。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源海潞,这也会带来一定的污染纪局。这都是比较时需要注意的脊蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贿、充电不是特别方便的条件下前,混合动力有助于新能源汽车的发展患搐,但问题是痹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗老琳荤?充电不便就不充凶肚吕,将“新能源汽车”当传统汽车使用坝豪,也不是什么新闻幕。还有何,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聊磐,到底改善了多少能源使用状况鸵羔?太阳能利用技术的改进蝎筒,可能是新能源汽车发展的重要方向佃佰。太阳能丰富脖,足够人类使用女巧滩,但是目前利用技术较为低下似嗅,妨碍了太阳能汽车的发展狗甸。石墨烯等新型材料的使用便馁,有许多未知数绥涂,也意味着有许多新的发展空间盛程烯。虽然空间多大未可知拭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会敝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芜?政府在新能源汽车上的补贴较多薄。包括中央和地方财政补贴在内闺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逞惹刺。补贴力度惊人磐,这是骗补的根本动力桅。当然胎,骗补还只是个别现象工,或者说只是占全部补贴的一小部分笆盼蹄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断内韩。如果问题的分析只是到此为止乾究,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伐参。    这次公布的骗补企业数量虽然不多得话挎,只有寥寥几个歉柯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎蟹。这些企业不是小打小闹的企业社,从某种意义上芳闲贰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碧械。这些企业按照正常情况下趴,应该合法经营才是诗破笛,为什么要去做骗取补贴的事须?从企业层面来看卞,这是市场经济仍然不够成熟的表现侨。在成熟的市场经济下晨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峰垄黑,至少应该是诚信经营的甲。骗补肯定事出有因坎。    值得我们拷问的是碑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题霖记湃?大企业铤而走险杯染堪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宪,企业不必费太大劲就可以做到殊窃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业齐勿,倘若没有足够的补贴火,新能源汽车业务也是难以经营下去的俺才。    政府花钱是要讲收益的剧滤。动用公共资源池贸硅,就必须将事情说清楚轻。最终涪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镶耸。评价报告应该说明补贴的总耗费逞、补贴去向以及效果拣么。这是国家治理现代化所不可或缺的缚胎滑。每笔财政款项都应该用到刀刃上卉频,都应该得到其应有的收益旱。算总账盲维,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匹澎悉,这个判断并不容易做到掠。仅仅纵向比较是不够的砍,我们还需要横向比较纲,中国新能源汽车行业与世界同行相比秒速,地位是下降了敢赶,还是上升了嚷。如果上升桑干潦,那么上升到什么样的地位局?如果下降星陪,那么下降的程度又如何擦夯?即使有了指标数据绣,争议仍然会持续下去女。也许钦佰,我们可以通过其他指标来加以佐证具程现。    新能源汽车的受欢迎程度告,显然就是一个不错的指标横楼。2015年新能源汽车销售了33万辆贤降熊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碱么泄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的付,那么实际销售数量更小挤仕。新能源车价格不低切葱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辫丰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素考寸钾,更利于判断韶接。北京小汽车上牌需要摇号伸晦,但是新能源汽车的号是单独摇的到,且获得的难度大大小于传统汽车时。这样缎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惶本。他们选择的理由多是容易拿到车牌撅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力彪技。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泪挡,还要摇号井谐兼,获取牌照的难度和支付的代价都不信爻伪尽,新能源汽车和牌照捆绑销售鳞凉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弓咆底,于是他们也可能选择新能源汽车橇去。但就是这样顽,新能源汽车仍然没有流行起来岭衡跑。全国其他地方胜迫落,也未见新能源汽车充斥着整个市场伟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩林,但是费,我们需要思考创,这些成绩中琴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恋孙?一些城市为了招商引资弹熬惶,鼓励新能源汽车企业到当地投资廊洗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澈芜。“双赢”战略的实施洼诉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力插,而不代表新能源汽车技术已经足够先进边。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定袭良盟,这样的不对称竞争扶持诽榷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凰,是对新能源汽车价廉物美的期待户皇速,是对节能减排效果的期待把秸驶,是对先进技术发展的期待奈。这些期待都是合情合理的蠕。但是牌,供给侧结构性改革还未到位羡浦顿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仆岛,这才是问题的关键豢裳库。即使要给新能源汽车补贴臂头蓝,也应该考虑补贴的环节赋锤,考虑补贴的对象拎坦滇,考虑补贴的效果箍绰怯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴扇瓤粒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者极猫祥,不能有效激励新能源汽车技术的进步拒槐描。如果一定需要新能源汽车补贴贿宛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效兴啤钱。这样的补贴有点后期资助的味道卧恕夺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业路。但是廊料,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娟词,那么它就在这个行业有了竞争优势攀,实际上不需要任何补贴奥唤咖,就可以经营得比其他企业要好匈寄陷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争闺,扭曲市场行为佳。而且劣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展食。新兴技术的成长在萌芽状态筋淌,可能没有竞争力吨,但是售,经过一段时间的发展之后污轻,就可能显示出新技术的力量冻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别势僳撮,今天领先的技术身梨激,到了明天就可能落后镐。这是技术发展的规律性所决定的姐。为此奖诽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间悍珊连,因为未来的不确定性肮,没有人能够确定未来的真正技术路线酵。留出市场成长的足够空间锌隧,可能比别的做法更加重要物惩份。骗补问题的出现埠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肥。    基于现状狭局广,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展活糙赡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变导。这些年的财政补贴粒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会将珐抬。相反溺卯,效率不够高的补贴舌砍惜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酞漠隶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亢独琅。现有的补贴如果不是投向终端胺,而是投向技术研发楔,会不会效果更好点呢涤?个人汽车消费纯粹是私人事务兔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向位。骗补问题的暴露奔妒划,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趣涕兴。补贴本来就在退出勾脓哗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴尘。补贴旨在鼓励研发刑乱胃,鼓励新能源汽车技术的发展捕圭,而不是其他具体的消费目标汝蹦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缓。这样的技术支撑出来的产品魂汐,还不能满足消费者的出行需求嗜仿。财政补贴可以退出蹿,但可以通过科研经费资助的方式珊,鼓励新能源汽车技术革新侣。同样的钱闯版娠,花在科研上的效果截寿炭,可能比直接补贴消费更加有效覆。创新驱动发展战略的实施殴卵,从根本上看嗽,需要依靠的是技术创新痢老。在技术创新上多投入估,并注意投入的有效性某店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工囱:李芳" "  今年7月底艘肌,在2016年世界500强排行榜中竟橇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入茂肌膝,比去年跃升47位蓬,排名第160对尾疟,引起国内外企业界艇、尤其是汽车业界的瞩目稿赋慑。    今年附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咯洪。恰好是在10年前繁杉,徐和谊出任北汽集团董事长呢,策划肌讣诗、主导码虚揭、实施了令北汽集团由乱到治霸头陵,由小到大测,由弱变强的变革唐陇镰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆币、有益碑恃酷、独到的成功尝试尖负。但是侠弧,当中国经济网记者约请徐和谊蠢呛,请他以《老徐和北汽这十年》为题闭坞扫,谈一谈自己与北汽集团时龄搅纽,徐和谊温和细、憨厚地笑着说瓶跋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛乔,少谈爸,少写塑。    于是问,在不久前的一个上午喝,在北汽集团的一个会议室里雀拾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隙泉碱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褪。今天是系列报道的第一篇惶。   当时桥辰姜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路架淋憨,实现跨越式发展”的战略稠秆,以及构建整车笆敝阑、零部件嗽彻、研发骚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克空。“老徐这人的特点就是说话算话瞧,真抓实干崩购罢。眼瞅着北京汽车研究总院其、海纳川汽车部件钵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稻敖、新板块一个接一个地建立起来静,形成有力的链条郝蕾,轻装上阵付栏,并有序运转”面顷。 北汽集团党委书记七莽梁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展切脚,连续多年蝉联世界第一帝棺幂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题说列惠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酷认。    世界汽车产业的竞争是国际化的摆挫、规模化的侗,更确切地说是集团化的繁伍崇。观全球汽车产业格局熬,能够称得上汽车集团的哼吼腾,美国有通用恰咳囤、福特须,德国有大众港、奔驰愁、宝马剑七,日本有丰田暗稍寐、本田炒,法国有雷诺-日产缎色、标致-雪铁龙细萍,韩国有现代-起亚受兴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前空侥,谈到中国的某一“汽车集团”惧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沏,没有自己的品牌和产品溪,不就是一家投资公司吗讳?算什么汽车集团!    每年侧椿侵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名隋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缆阮哀,不但被大众速喷扛、丰田孪排、通用们甩出几条街庐是,也常常被长安锰毁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畅试突。    因此祈橇皮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展废祭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徐冒碘。    过去10年间闷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后维啊昆,在汽车产业集团化方面做了大胆姆魔附、有益的尝试巳焊攫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俄卞蜡,逐渐培育拇鞋、锻炼成为一家颇具规氖畏嵘保和实力的汽车集团恳,在研发淀傲聘、制造杭、人才揭、创新漏哆帘、管理等各方面实现了标准化会绵惊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喷料独,曾经拥有一定的基础和财富拼龚宽,令人期冀;同时方,由于分散化惋琶、碎片化哺祁掀,更存留令人难以释怀的遗憾母。    北京轿车工业与一汽参鲜死、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末县檄,有考证甚至认为鸿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌囤。    据汽车老人陈祖涛回忆仇勾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时究,北京生产的轿车最早使用了自动挡负副,而对手只是手动挡方。    上世纪六七十年代渴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泊,成为一个时代的记忆日项欠。    而同期谰取,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北齐当,遥相呼应的桶邯旦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130休。    改革开放后吝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泪凉健。    到上世纪90年代涤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨痘藤、称王称霸矢。    特别是2002年璃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沃取,也创下了高速成长的纪录呛。 北京牌212越野车    可惜的是管,在这些看似个个突出的单体层面之上偿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溅,除却福田与现代率何颅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绢珊,还被同行作为茶余饭后的笑料贩另。整车企业尚且如此局蓉翻,北汽的零部件企业就更加不堪了抛熔啡。由于资金凯绍、技术和观念等原因五埃起,大都跟不上主机厂的技术升级粗陀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷郸头姓,有的企业已不得不靠出租房屋度日嚎列悍。    忆起十年前上任之初的状况鸽乖虎,徐和谊对中国经济网记者说磺竣苏,当时的北汽一盘散沙腾悼号,特别松散虏疾,单打独斗滩来崇,各自为政拭芯,互相内讧葛炕,效率低下……照此走下去琴,“没戏嗅搔隧,一点戏都没有”!他边说边摇头踢煞幻。    由于资产结构的相对分散隧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业染。日常运作中陛好敲,大多只是履行政府赋予的出资人权力酮,无法形成一个科学的集中管理机构半,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系确,深入企业经营管理了惭杭。    2006年10月底际檄,徐和谊出任北汽控股公司董事长双我,恰逢“十一五”开局之年谴,他率领北汽以科学发展观为统领锌颁普,对产业结构和发展战略进行了全面瑟倘、系统苔、有效的调整参板麓。    有北汽中层管理者清楚地记得闲肩吾,当时台,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达辟曹,实现跨越式发展”的战略火,以及构建整车筷承桓、零部件奈倪、研发帮挤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹦。他说泡舷,“老徐这人的特点就是说话算话饲,真抓实干蟹梢。眼瞅着北京汽车研究总院片擎、海纳川汽车部件卵径焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓬豪露、新板块一个接一个地建立起来抬虏架,形成有力的链条韦府赁,轻装上阵献膜,并有序运转”课。    到2009年匣蛙咎,短短3年时间侩,汽车年销量突破100万辆大关啤思断,销售收入突破1000亿采宠,北汽集团化战略初见成效孤。 2016年恢锋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日圃剃汐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沫馁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吼秋丧,公司治理结构进一步完善翰,集团的功能定位更加清晰;同时蒂奉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矮烂,并将在人才吸引次薯藤、产业链完善及兼并重组中裁,发挥出更加高效的运营效率赣。而外界则普遍认为粳任旱,名称的变更摹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伸凉渴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心差尉链。    “北汽控股更名为北汽集团袄赎沃,是北京汽车工业的领导体制疥锈狼、管理体制的一次重大突破浩,找到了北京汽车领烧碾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锭,徐和谊当时说募颅。    随后垂玛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓄为,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标江。根据规划触坡检,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丛鞋,大力发展自主品牌库籍,完善和打造全产业链蛇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涣陇此,进入世界500强典咀拢。    “说到做到慨海,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炔县。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酷煽倾,战略性新兴产业蓄势待发奉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升实拢佃,各项增长指标位居中国汽车行业前列兽未群,成为近几年来最具成长性的企业集团唾公。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "   姚景源认为斤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持擎技狡,而产业政策需要与时俱进弯骆乔。    杨裕生表示钳堵沉:应适时推动电动汽车市场化士苫刨,也就是补贴退坡杠擞戒,一直到取消补贴扁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重双劳插。但是棋挨截,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捂隘碴,不宜鼓励莲北算,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辈。    侯云春指出堑闺潍,新能源汽车发展需要在供需两端发力诉比抵,两手并用汹闺灯,推动新能源汽车健康发展炔胺淡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澳,表明在国家相关政策的助推之下杜抵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魔鲍貌。其中钨,规模巨大钡吕搔、涉及金额超10亿元的骗补事实呐你,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乳矢什。昨天宪饯捶,几位专家学者的观点引起关注距傻时。 中国工程院院士杨裕生    不可否认其摄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛙。对此脆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拎甘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钎半怯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性围互、必要性的措施茂亥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉赋陛,政府对于新能源汽车产业要进行干预侩,而关键问题是怎么干预脚垛,干预什么郎缮煤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持午汲啡,而产业政策需要与时俱进”累凡合,他谈到杉蠕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旗,并提出产业政策应该遵循四个原则碍些。一是产业政策不能替代市橙焉啊;二是产业政策要管产业趴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舜吝。    杨裕生也认为秀,目前的补贴政策有两大问题掀,一是单车补贴过高坞祷,二是补贴总额高现帮伎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化税,副作用很大标。    在新能源产业层面香请搅,杨裕生表示的蜜绷:“应适时推动电动汽车市场化咳虫却,也就是补贴退坡抠,一直到取消补贴类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹄曹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”材弘岔。在技术层面幌,杨裕生认为编焙篱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车虱,第二就是发展不补贴阑播、已经市场化的低速车辟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俗,不宜鼓励瘫查,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唐诞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灵燃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出某肯,新能源汽车发展需要在供需两端发力坪,两手并用惺,推动新能源汽车健康发展齐。    侯云春解释说晒川心:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咯纪。一方面大家喜欢用两茬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宝辆玲,政府和企业共同努力呜,使得新能源汽车能满足消费者的需求冒喊采,开拓新能源汽车的市场牧博。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”勃净逆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称埂:李芳" "  如果我们做好准备的话沥舷,赢家当然是我们奠貌。我们不担心其他的劝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姥,我觉得只要我们做得好寺,一点都不用担心倍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鄙火握,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授查誊相,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潍醚。其中特别谈及奥迪与数字化肯旁。    施泰德说蔬诫,到2025年以前脆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拱?汽车行业正在经历一场变革弹撩。对我们来说警讽,有一个非常重要的关键词茎:数字化妒路,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变里赎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稳蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睦发滴,我们眼下所处的时代肌勾嚷,奥迪科技一直处于领先地位唤,并不断进行新的突破樊瘁膝。对于数字化蜜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商统洁掣。到2020年时疽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醇盒晃,这也是我们引领未来的一种设计宽,包括其他顶级科技陆鞍,包括我们的传感器霉、雷达登贬、激光大灯等靶,都会进一步巩固奥迪的领先地位狄。    施泰德说萎娥捣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远势孰,我们会全身心地投入到这一点柬楞,包括3D地图刃甲槐,导航等应用谷搐。对我们来说七酥娜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值风肩警。当然旦卜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撬。    在回答有记者问镁百郸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势趁努,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼畏泄,有哪些优势答椭劳?在这场竞争中妥晃,谁会获胜”的问题时猫,施泰德表示吐:如果我们做好准备的话百,赢家当然是我们馈。我们不担心其他的肠反剖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踩碑斗,我觉得只要我们做得好柿,一点都不用担心嫩。    施泰德强调竣,在某种意义上被嚷,我们也是一个初创企业际埠峰。其实肚,奥迪有很多细分部门焕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作其汉。如果没有这样的合作卧柑鞠,你很难相信戚舵损,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远郴开篱,我们能够成功地实现自动泊车窜便四、自动驾驶等来。    施泰德预计曝兜恍,2017年攫劳瞬,我们要推出新的奥迪A8剃,自动驾驶的时速能够达到60公里睡化,没有别的厂商做到这一点携鸡。如果我们明年能做到这一点的话妒坚芯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椿,启迪未来”囤收昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际邵沪权,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煞谋拳。庆典活动前夕瞳剐疼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟会鞍。一汽-大众汽车有限公司董事搬汰钞、总经理张丕杰除了对政府膜羡、经销商镐、员工车混、用户等的支持表示感谢外眯嘶,他也坦言铃淘,在新能源荤栖剔、“互联网+”等方面么邵,一汽-大众起步比较晚旁灰拱,这些短板正在引起高度关注立底继。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子清苟肺,“因为有你茬即沟,心存感激”陵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情癌秸枪,来感激这25来帮助我们成长的所有人氮喝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辨陪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可。从前辈讲起臂扣漆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为权畏,还有陆林奎等等的领导抄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钞牢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帕。   25年来枷,我们要感谢的人非常多密露。感谢国家和政府的支持与帮助阑案敖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脾涵倡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行急试阀。例如成都横闪徊,成都今年是高温天气虚犀负,最高气温是37.5度而且是持续的抹仓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盛,政府部门给予了很大的支持和帮助眉擦暴。   我们要感谢1250万用户蔫,感谢他们的选择和信任裙。一汽-大众从项目开始建立褥,一直到第一款捷达开始投产判说,捷达在市场上并不是一帆风顺的蝎,它的初期是走过了一段曲折的道路伸茂忱。正是在困难的时候乱,是客户帮助了我们相徊巢、鼓励了我们陵。还记得在困难的时候徒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饲欠旱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工花飞。一汽-大众的员工非常的进人ジ浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挟彪舰、吃苦耐劳商己久。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慧。大家知道一年365天坪,如果周六周日全休息就要去掉52天阶,把所有的节假日都去掉菇肪寺,标准工作日应该是250天诺,工厂的康采恩标准就是由此设计讼。而我们加班到300天彭嗡,320天是常有的事典,员工非常辛苦晃急身,所以在这赡甘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢飞施攀。   要感谢中德双方的股东膘票具。要感谢他们具有前瞻性战决策既,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勉唱登。一汽-大众的建立淌病雹,当时在中国的汽车合资企业传实,一汽-大众成立的时候也不过就两家伟刺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迪,股东双方做了前瞻性的战略决策卜态豢,才有了一汽-大众惜,我们要特别感谢中德双方情密史。   在一汽-大众发展过程中收肺,比如一汽-大众西部战略诞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场轿刷秒。一汽-大众在西部建厂的时候慈瑞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妓。现在在西部的生产基地譬谐笺,今年他们的产量突破65万辆派,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲍,在股东的决策上由一汽-大众执行的丧敲科,也取得很好的效果牵哪。此外讽善,还要感谢1200多家的经销商熊、700多家的核心供应商合作伙伴敲乖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炕膘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奈雌媳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膝,中国适合于家用的车型非常少扔响颓。25年来嘶窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痞翰贫,上缴税金3700亿元校。从一个品牌一款产品发展到拥有大众练、奥迪两大品牌12大系列产品绍。   25年来嫡猛墨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毛呐冕,带动了中国汽车工业质量意识的提升汞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量故绩,一汽-大众是领先的脓陶。同时队忿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跑缅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展确降。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验落举崇。首先峰韭抖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淡碎瞬。一汽-大众的体系不是一天打造出来骆娟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腺顺懈。   其次缸翻,一汽-大众拥有一套完整需航、标准的制度和流程的有力保证甩傻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰潘,制度和流程是保证似钾。   再次拣途鞘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针上景锨,在经营发展过程中有很多难题需要解决刹澄,有很多矛盾需要平衡随午,用什么样的标准来平衡挝肋竭?底线是什么碉猛?那就是质量间疮。一汽-大众一直坚持质量至上设距,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来糙身,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承北帅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关媳是,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业檬疗形,这也是质量至上的战略要求痴坑盘。   此外呻店蔚,高品质的人才塑,具有工匠精神的员工皮导。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腻请说、传承的文化也是高品质骇片,得到的技能训练也是高品质篡刊。拥有和企业共担风险的合作伙伴问,无论是过去船紊、现在还是将来都是这样话括,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垢。一汽-大众在自身发展的同时宏,也考虑到了整个供应链的协同发展性伟,对于整个价值链会有高品质的要求立。   最后亨壬,一汽-大众在努力践行企业社会责任钢耪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熬细剖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕉橡杆,既要总结经验和收获麻嘲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纤隆上、走了哪些弯路貉魏,下一步应该怎样避免事裙。   如果说到过去的不足蚂羞,SUV细分市场比例快速提升碎俩,一汽-大众对此准备是不足的付降,对新能源铺、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲤酚某。一汽-大众对于未来仍然充满信心桃俯摔,这些短板正在引起高度关注叫,企业正在考虑这块短板如何去克服错尖。   2014年损毁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议套耙咳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腿伴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欧。   面向未来纫说,一汽-大众将继续保持现在的发展势头勒峦霖,保持创新呈啃辰、驱动发展骄,并释放出更强的增长动力毯煎。同时慕镐,也会与各方伙伴实现合作鲸黎婪,实现更为广泛的互利共赢凛受,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牛碑孩,不断回报政府茅、回报股东蹄、回报社会赔爬栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋鹊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访檄料。他表示垦哀诚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位横孩,并将继续保持限量生产以追求独特性氖弊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来熄食,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型端先射:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante歧畔桔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勾蹬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探渴盘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凰揽藕。业界有所疑虑的是辜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象煽叛。   对此连玫,薄亚铭向记者表示蚀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低艾十霸,但都不是便宜的车型侵能。Levante的价格达到了100万元左右突骏,Ghibli的价格也达到了90万元左右茹评,在产品定位上依旧不低沉趟。同时胁侮伺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缄茸,依旧走高端化路线矫。薄亚铭还讲到互辅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司天岭,不会把目标提高到每年20万辆皮食婆、30万辆的水平踌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捐,所以我们能保持品牌的专属性箍爸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕾口,他表示邓:本次车展上上市的新款总裁车型椒,除了在产品上进行了升级外圃,还提供了多种个性装备申饲,客户可以从中选择很多种搭配涸衬开。此外败,新车在性能上的提升显著缸骄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躺、动力最强的四门轿车常比轻。   此外把巩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业释烯,开始尝试电商销售模式拎。薄亚铭认为噬添,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用介,因为中国市场的客户已经变化厩春。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腹兼,现在有很多人都用手机去买东西欠氛贤,这是市场发展的趋势宠星。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钱栖翁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稻抹,即用户车主首付车款后诺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司那,到整个租期满了以后奔然犬,这辆车的物权就归给该车主巳频吨,该模式类似于分期购买贪祁耗。   薄亚铭说恒公:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酸唱,但是在中国市场还是刚刚起步问陪,有一些量产车会采用这样的方式做省捻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帘。他还表示啊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策等糯蔽,其实反响真的是挺不错的闪啪酞。尤其是北京钢雀、上海这样的限牌城市躲乱。通过租赁的形式洞儡睦,牌照将打包在租赁费用里面鄙能。当车主买到车殿蹲怪,即启动融资租赁手续匡,拿到车辆牌照踏,不用为没有牌照而担心泥。如果是企业车主汀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税水杏,是非常划算的挺疯。”目前粱骑,该项目仍处于试水阶段些刊醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂曹霓:李芳" "新能源的发展睛,是大势所趋垄撕抱,但具体方向拿哥,也扑朔迷离眠。    电动车会成为未来的主流吗啼?现今的新能源汽车产业健康吗纱?什么样的新能源政策更适合我国国情弗?    2016年9月2日尚狗乱,在2016泰达汽车论坛上且盾领,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屏膊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憋疗,他认为艾杀碧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题警嘿叫,恐怕不可持续刮汇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弹亥且,何光远认为泰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向官故汕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舜捶阿,这位87岁的老人谈起汽车工业论幌,依然有些动情膛。谈到电动车发展含撼炉,他认为戎,把电动车归为新能源汽车是不合适的瀑。因为啸,第一贿禾蔡,电不是新能源宪接卜,第二聪,电动车也不是新东西戏号节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奖,电动车诞生在1834年赔妻,是英国人罗伯特·安德森发明的黑速量,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔑睛。    何光远认为山,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朴颇,不科学辩漓委,应该给它正名盲,就叫“电动车”记柒,或者是纯电动车两。何光远认为驶挠道,电动车国家政策的支持力度非常高劫颠疼,所以它现在发展比较快哀局,去年生产了30多万台从塑钢,但它还是有很大的局限性橡丘。首先朽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便己,可以长途旅行使用婪旁。即使快充也得半小时以后普耿,但是经称├猓快充的话埃补叭,这个电池的寿命也会减少奇,慢充就需要几个小时岛鲤雄,充电的时间很长僧。另外娶将,行驶的里程很短翰,有一百几十公力就了不得了捞魔奉,就是很好的电动车了菜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坟毋脖,我认为不可能持续匿。”何光远说闻,很多企业是因为补贴才做电动车痹不抡,事实上场玛,内燃机节能潜力还非常大极,缸内直喷技术娄攫避、柴油机的高压共轨技术破、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歧式朴,因此榔憾奴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呵哪挨,不能被动揖婪,节能是最大的减排膝。    甲醇车大有前途    现在疤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战靖,因此谷沙,各国都在研究替代能源与新能源汽车瓦。美国绰熄崇、欧洲慈蹲、日本煤爆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖璃努,但因为资源禀赋不同伦道,所以技术路线也有所不同目搓垒。    何光远介绍说居,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题稻,在某种意义上讲捷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痢,虽然同为乙醇传,但着眼点不同;日本缺乏资源方裂惊,自身资源利用问题不突出稿,因此竿,把提高汽车燃油经济性作为首蚜辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汰串,日本也在搞甲醇的研究湾伶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蛇市抡。    在能源皮葡葡、交通爽胎麓、环境穷、经济四位一体的框架之下韭僵,中国又该如何考虑替代能源的问题拴抛?    一直以来膛猜髓,煤炭是我国的主体能源雹绵考,占我国能源消费总量的66%至70%啪舜。何光远认为常逼辈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爽豪。推进我国能源生产和消费革命懒兰灿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陕圃割。而在煤炭发电供热的同时啦笨,可以产出甲醇漂熄,可以为内燃机提供燃料杆捕,所以甩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞭荡遁、高效利用是紧密联系的实售锑。    此前辑钦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蜜,这4个省基本上就是产煤大省伦、山西蔑躲、陕西篙、甘肃埃瘦皇、贵州期珊梦、上海市狡蔚些。现在规模最大的是山西翘、贵州居澎,其次是陕西骗覆步。    何光远介绍说讽涡类,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纺,车都经过天津检测中心检测娇,上了公告抢,经济性也是最好的舱倍。“我去看了加注站趟酥,M100甲醇100%烧甲醇克瘫晨,2.2元/升敖期城,现在已经降到1.7元/升了顶。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗡。所以说楔卡,甲醇还是很有希望的痘汗绩。”    今年3月份裙茎,工信部示适钉、科技部眠善脾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奢,验收的专家组由何光远担任组长去验收骨炭完。何光远透露说宫筏,山西验收以后凌寇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会习,开会以后形成了正式的报告寞。现在仙,在各个部门已经会签完了蓖剧夕,在等高层领导做最后批示锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱烫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日订,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂褪铆,力邀政府傻、行业希系、企业补缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶铣创,寻求产业发展有效途径圣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瀑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尺、先生们痞乌番,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容仇诗。今天茧斗及,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文县廖滥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果人坝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报圃柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刑,解决大家的疑惑扯纪,为什么要改革牌松?现在存在什么样的问题头盖被?第二逼,改革改了什么叔街段?主要内容煌肝、实施步骤话尼、目标奔、原则码扫、政策选择等等匿烩。第三核纫冯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棺惠题,改革试点取得了哪些成效副,用一些数据和大家进行汇报赌皮。第四齐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辈算。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谴零嘘,从国际上来看轨,自上世纪不管是美国踏刊、欧洲路赔、澳洲还是近邻日本潘、韩国径糠林、台湾等等嗓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮上霜,至于费率为什么要管制判?为什么要放开希砂?这个也可以做一篇大的题目扭彪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势熬诫故,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廉,逐步地向由保险公司自主制定转化拇,定价因子的选择就是什么样的车保费高钡隘、什么样的车保费低挠盒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展婪档。   但是彤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时髓,还不能叫现在完成时豌。比如说美国若干个州十纬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的受狙,因为不同的政策取向有各自的利弊镐娠夯,这也是一个非常复杂的政策选择过程烈五。   从国际保险市场改革发展的经验来看奖教拖,改革前和改革后斡屉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势通伟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冬好、复杂化瞥,定价更趋精细化牢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应输。在澳洲一些国家绵凄琶,改革前超额承保利润改革之后就消失了得。对于我国来说诡莫济,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革络磁乱,从2011年开始社会或者舆论恃级、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求独,行业本身也长期苦于在低水平聘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级附桂。另外啡魏井,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用清,在这些方方面面力量推动下徒泊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作版。   在改革之前是什么状况坤必?简单跟大家介绍一下形巢呢。从人民银行管理保险行业开始伟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后膜惕,也是保监会统颁条款费率换,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挛擒纫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态风,整个行业亏损届童、消费者投诉也比较多蜜,所以到了2006年的时候辆欢,这个改革又走了一个相对回头的道路亨骡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套穿贩炭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微届,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湘,比如说行业比较统一疯烩,消费者认为条款费率比较容易理解谱苛匪,恶性竞争的风险得到一定遏制铰对,但是负面作用大家可以看到沫,一个是条款法律风险很大祟呜,不能适时的随着道路交通环境棚病怂、司法环境唤、社会经济生活环境的变化适时进行调整僚促,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喂恫、无保不赔犯是、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞧惮慌。   第二究,在监管方面定位也不清晰盲腻。对于一个自主经营娥尾、自负盈亏的保险企业解痹,没有条款费率纺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力食,改革发展没有动力妇怀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力父甘,所以整个行业是在一种规钠蚊斜ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展奖敲。   在2011年遍入吩、2012年前后经过评估速溶斯、反复的讨论久拎萄,其实当时市场上两种声音都很大盟检,一种认为行业就是应该统一规范标准化随惺箔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路密肝嗓。经过反复的评估和权衡风节,也是在十八届三中全会的指导下妮,改革的方向目标原则最终得以确立吾,这是在当时发布的两个文件梦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侨驮肋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弹,比如说要提升行业的发展和服务水平得昆尉,使价格更加合理帘孺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担么、保障范围迫、服务都有一些诟采写吐贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标把朵胶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粗。第一个是维护投保人保险的合法利益悍技板。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沥玖。第三个原则是稳步审慎推进模华,根据一系列的国际比较研究醇肪,大家还是从中得到一定的经验和教训揩画纯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归搜你,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训祥疽。所以死付飘,最后选择的改革途径不是一步到位四,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标架,它只是在长期的甚至六年杜、八年黄蜜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郴驴,这是改革的一个总体思路尘偿,从条款捕扮、费率暖眷板、监管三个方面这是一个简单的概括排,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹿渺,大家不用仔细琢磨当中每一个字芹嘲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犊史价,双方义务关系是怎样的标准化流程喝艰氨。   除了行业示范条款之外卡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沮禾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验屑党,不管是欧美还是台湾矫全、日本碱归,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虎坦、百花齐放的状态倒棵,因为每个合同涉及几千个字讼碳释,实际上棘婆佛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磊滔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择采。   在费率方面分成两个部分换,一个是行业的保费水平潘绿谴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰灰赎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰凸俊,对于汽车来说干,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武姥及。所以在整个行业层面建立车险信息平台怒,收集各个公司历年来的承保理赔数据纽椭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菲、科学的定价的参考懊铆皮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辟丝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疮茸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端郊嘛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钉痉。在行业基准保费方面群构挂,行业协会做了以下工作歉协,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理通,在这个层面就崇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磺,其实是相当的弱瓢颂,这么多年来的承保标的瓦吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名七牡、编码实际上都是不统一的修,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据访础陈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码构,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库节,这个数据库目前正在申请国家标准彩瓮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拨离,对每一款车归集了二十多个基本的字段困。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荒填,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匆靛,给消费者购车提供了一定的参考构拷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凄急。   在行业提供费率参考的基础上笔海激,保险公司它是怎么定价的潜?现在也是大家很关心的一个问题唾楼,为什么有的车费率高吻、有的车费率低母告,为什么今年高明年低碾陈?在不同的分类当中有一些差异敖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踢稳,分成从人因子和从车因子两大部分成,每一类因子当中又有若干个维度并赖材,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力售毒砷、风险定价能力脊、风险管理能力自主制定的迁妥扒。   比如说扣奥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硷汇评、他的生活方式摆涸躲、他的信用程度等等溉疮填,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格都,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险浓沦忙,它的安全性盖幕檀、可维修性等等架汀滇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险曝烁费,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痪鸡绵。   国际比较先进的保险公司诽少催,他们通常采用的定价因子琼箱典,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了价墒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梅楞桃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婚径捌,这个差异可能我们现在还难以接受悉措,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屯。   总的来说峰扁,保险它产生和发展的基础是数字法则懂,在大数据的发展背景下继媒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刺靶损。   前端越放开后端管的越紧死贩,如果费率市场化以后挖颠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猎、整体亏损的这么一个状态馆环,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施密娟对。   实施步骤尚脊势。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烧颈屡。到今年6月30号为止浆谭,第一阶段的改革基本完成了灵谦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚度宫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率链倪坡,不同的索赔历史对应不同的费率阑,不同的车型对应不同的费率激盎蹋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卫,这也是改革的目标浆堑,首先是平稳过渡奔参女。   下一步拒肉,费率科学化冀杉栏、精准化始莽吞、精细化程度会逐步的加深项恢共,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赴射淀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下衅叼盛,经过一年的改革试点别劲娟,消费者从全国范围来看壳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点技际,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镐,对于高风险薄甲裙、高出险的消费者瞄仇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搽膏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寂蒜继,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怠是、道路交通安全水平都得到一定的提高描。   从行业的整体情况来看戚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哭炊,增速营改增以前是11个点澳谩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点费唐碑,仍然是持续稳定增长鞘休绢,这一增长是在保障范围扩大菩侠、车均保费下降的基础上实现的溃敖喷,车险行业的承保效益基本保持稳定呛徒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膏念,两个点的承保微利天。   在保险行业层面来看懂,公司的定价水平弊尉、服务能力在稳步提升的洪。外部正效应也比较明显焙泉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钙臀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吨挺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腥副,大家开车上路更审慎了慷忻,小额案件在索赔的时候可能更理性了山。   下一步工作挠湍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囤畴厕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品废瓢阜,也就是说除了违法犯罪不赔倪韭相,除了不可保风险不赔恋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险撬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晒邦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凳温,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眠拜、不同的投保人垃鹅、不同的车型价格的差异会越来越大几。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求髓,更好地提升保险公司的核心竞争力午卡贯,也更好地促进道路交通安全九,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蹲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泻维些,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犊仆少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题费,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽硕某,力邀政府痞撑、行业北、企业酬饥谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘,寻求产业发展有效途径斜处。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录目汰青。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞭。第一客侗,SUV这几年是高速增长醚,我们做一个判断改,这个高速增长就要成为历史了躬挤促,往后没有这么快了丹狈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点麻搪哭,份额还会提高婚饱。第二伐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势了暮,就是份额和价位双提升究筹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盯坎,之前是低价位提升份额蛋宝笺,这次是价位在提升芳敲、份额也在提升柒。而且我们判断还具有可持续性湾。第三礁,汽车厂商将会由过去的驳茬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纷、弱者更弱捣安,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奥。在此主要介绍前两个谋盲侥,因为时间比较短头蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势熄哩。从图中可以看到苇侵,从2007年开始砷垒,SUV进到了一个高速增长的阶段革,连续九年年均增长率达到46%吉懈,今年前七个月也比较快市,增长38.6%姆局酥。此外男,市场份额在迅速提升鹊盟睹,今年1-7月份市场份额达到40%蓖舒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臂撑跨,过去几年每年4个百分点冗锈绵,去年涨了8个百分点滥,今年1-7月份又长了4个百分点炔寝痉,自主品牌SUV占自主品牌的60%罚塑壬,SUV全面热炒盛戮,豪华车艇肆邢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高猎妻,下一步还有空间胺馈。从这张图可以看出狗丛舍,一般的合资品牌居康,SUV比重还偏低环,豪华车和自主比较高懊崇,不同级别里面SUV占比较高等黄色,不同价位车里SUV比重也很高芯,还有一线篡、二线泌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)号,不过一二三线的比重是去年的数据戊湿,今年前七个月是四十了庭缕,今年没有注册数据可以看得出来毛娶。   但是横,我们说这些年何宛控,suv领域基本没有在空白市场辑稻陇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹅暇,需求就会出现放缓的趋势岗惯衡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势磕恨孩,2012年-2015年逐月都是向上提升的庞廊瘫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棋门断,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月达,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾奔赫。相对于去年钉,虽然今年全年涨了5个点豢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了何湃点,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煞。   但是损,我们说还有增长的空间雄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篙翘唯,大家可以看得出来啡哥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家污乌汉,大约在20%左右亲绰醋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乳溺、加拿大路春、俄罗斯这些国家茸。这些国家总的来看是地广人夏旮粘肌,SUV占比比较高将息哆,人口密度比较高的SUV占比比较低捻蜗堂,但是也不完全成立甩草倦,韩国人口密度也很高但是SUV很高乱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郎炼,这不完全成立碎,这两类国家的情况是存在的每贯寿。   如果跟美国相比腿涕窟,美国是把皮卡不作为乘用车爆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%面某,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距褪炽,与宽口径比还有11个百分点骇临,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高括,五十多不一定是峰值点架。   另外朵读颅,欧洲这几个国家囤,虽然SUV占比低兼,但是比重也在提升尺奈巨,从8%涨到25%丸,SUV的热潮是全球性的梧夯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瀑,美国讹、加拿大这些SUV占比高的国家市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畔睫,大部分来讲可以占到40%左右侨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奠偿袭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低樊稗,欧洲这些国家就是两类钞,我国应该是随着美国沫、加拿大搭、欧洲这个情况掠,因为我们已经占到40%的份额了窃,如果按这个去计算替醛,中国的三厢轿车是48.4%淘,还应该有十个百分点的下降空间胶,下降去给谁秽?基本上是SUV沮僳社,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劫沽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痊洗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畔却歼,这就是我们对SUV的一个基本判断德娘芭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膛钎牡,就是份额和价位双提升瑟彤帝,这是非常不容易出现的一个现象擂钙,如果把它拉得更长一点看哎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段德矩棚,2000-2010年连续提高了粒,最近这几年不太好孩骋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夹匹星,实际上拉长了看的话到现在17年的时间损壳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坚画,2004年呜、2008年滑、2011年逝、2014年圣匈,其他年份至少是相等的步惺写,大部分年份是比它高阀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毛岛。   现在一个更积极的情况来看幸,就是我们的份额在提高晶,如果以总体的市场为100的话讨奇惩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斡哎,如果以生产量为一百的话盖可绒,我们的自主品牌已经占到了35%钵橡案,其中提高最快的就是SUV笨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厂,它占到了一半以上的份额幢廊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妙仿,以轿车为一百输貌匙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%莎残炉,连续几年都在下降泉俊,轿车竞争力在下降维蜗。但是自主品牌总体上的份额在提高埔廷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缅膜该,这个销量在提升盼快,低价位的车销量在下降乔配,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓮隋松,增长最多的就在这个5-15万区间幻净。以自主品牌自身为一百的话恃溃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%箩隆,现在只降到了3.4%昆檀,而5-8万的车这几年也在下降小散,增长最快的8-10万的车和10-15万的射,这两个价位上涨的是非常的快愤描,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%艰胚操,还有10-15万由原来14%涨到28.9%理及得,自主品牌的车价格明显在向上走天玛盟,这是一个积极的变化不拳团。   另外漏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拌屉膘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镀媳访, 10-15万区间红衅,自主品牌在里面也占到了28%铅,这个变化是很积极的度,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瑟闻,最高峰是2013年213万势吹,去年降到164万火,但是SUV在迅速地扩张鲜类惰,大家看这个SUV的比重凡窝,原来是二十多万辆韦,去年到150多万辆楼痞构,右边这个图是10-15万坑,更是靠SUV在拉动的褪碑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丹筒,这是一个非常大的积极变化蕉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔚朔,这是GDTop的一个调查数据科裁淘,这个一百辆车出的事故故障率贸,自主品牌在2003年有四百多个事故拳绩屁,合资品牌现在也在下降蛙谢,这两个差距正在缩泻恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的女套色。   从产品的角度也可以感觉到屠味,最近我们的一些新产品像奇瑞凰冠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颗桐帅,这就是一个积极的变化臂,这就预示着我们未来具有可持续性丰。而且可以看出绅碘霖,如果以前二十名产品排名算的话勾驮特,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雄,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜,前二十名里面我们有两个逢炕骑。2013年更少一点犯吗腾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篱,前十个里面已经有四个是自主品牌的督弦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兽妓觅。   这几个发展量比较大的企业删趁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臀帕受,这也是积极变化孔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怠涪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮粤恕,国际市场南美洲逼拣骄、亚洲焚、东欧幢归成、非洲是迅速扩张的市晨壬病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力究寂昧,我们产品出口大国全是这些国家稻脊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家传,跟我们购买力差不多恭铅兄,人口加在一起12亿那,跟中国市场差不多玩,换句话说中国市场去年卖了630万辆拌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤榫莨搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议阜蔡烤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迁,传统汽车大有希望菠湃端,至少应该平等地分配国家的力量钨券,在传统车和新能源赂录挂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌儒,力量投的也太重刻怂颁,下一步要对传统汽车给予足够重视秦叮,它完全有希望获得好的发展捅射裙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陕,以前是高速瓶,未来是中速谋,它要抢别人的份额托。最近两年这个数据可以看一下拷,自主SUV墨付,连续几年50%-60%的增长哼景蔫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长睹肝,这就说明这种竞争关系在发生变化识汕,这是一个拘。   第三个观点我们就一句话带过了频漂卑,汽车厂商的格局要发生变化琴炯,过去是大家共同进步呵短、共同分享发展成果辈拈磊,因为有年均30%多的增速泊僚,最近几年速度已经降了年均降到11%了瞧,未来还要下降书俊,大概8%左右或者稍微高一点挽每,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臼。另外合资内部也会竞争秆锻现,自主内部还要竞争地佃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了缺泰,大众占到33%愤,最高占到38%目递滩,就是中国销量占到全球销量疲拘诉,宝马虚潭琼、现代插、PSA都占到了20%蒂,通用15.9%誓,如果把它的微车也加上超过25%嚼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辱翔股,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拷,要么是维持全球地位通用脊皮恃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烈,大家对中国市场都高度重视芹抹敛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额适匿捷,我的速度要比别人的速度高孺盯,所以竞争更激烈堡、自主更不用说了告盆车,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌深停巢,大家都给予很高的期望彼,未来我们说竞争会非常的激烈徊参缔,而速度又会下来美憨,所以未来的竞争格局跟以前不一样狭,以前叫分享琉标竿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桐蕊荒、弱者更弱吻,十四五就会出现兼并重组辱,如果我们放开让更多的企业进来动馈,我觉得这个可能局面会更快拍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甲犁,最多明年还有一年葛褪,但是它的速度比平均速度还是快一点朽,自主品牌大有希望歼恫,我说的是传统自主品牌勺胁,传统汽车还不是新能源汽车锹桅固,另外格局会发生大的变化砂妥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墟黄瓷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哨童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粮兜,力邀政府窖抬讣、行业悍、企业仕念杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毙,寻求产业发展有效途径靡救。   以下为福田汽车集团副总裁唉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怂蓄添。 福田汽车集团副总裁速措凤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贝电、各位来宾娃乐、女士们澎、先生们酚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛半卯车,能够跟同行颧、专家做一个交流学习茸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新太晃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势俯酪谋。从全球战略的视野来看悼悼瀑,乘用车的全球化特征更加明显换锈倦,很多轿车的平台会在全球市场销售盲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镀辖。举个例子貉扰,如皮卡辞吧尾,在北美皮卡占整车比重是很高的鲸腊毋,但是在中国涪赖,在欧洲构,皮卡的量就很小嗜春。另外又如轻卡壁叙筷,现在它的亚洲化特征会比较明显鸵莫炕。还有重卡梳富疗,在欧洲都是偏平头的懒俺,北美则都是偏长头的剐牡。所以商用车行业的区域特征很明显汕捐曙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的烩。而在中国市晨畹 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犯轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称洞尾怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隧,2010年达到了一个峰值429万辆纹兴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势献缺,去年是345万辆关价,应该说这几年商用车行业日子都不太好过暑杏坝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券性,主要的原因就是因为重化工行业啤,如煤炭舶浅匪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闯夺。另外整个物流行业的效率在提升蹲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舱。   随着市场竞争的加剧嵌仟,行业整合也在加速煽,份额由2010年的44%提高到2015年53%耐,再看一下今年商用车的情况说,今年一到七月份销量略微增长斡超,整个商用车行业增长2.4%晌,我们判断是过了低谷不镀,所以下一步会有微幅增长操。2.4%其中主要是载货车贡献的完袱,同比增长4.8%锣,客车受微面的下滑刊韶当,导致载客车下降了10个点弘。   关于未来的商用车市掣怼,我想从四个维度分享一下我们的判断僚。   第一是从宏观经济层面礁,从金融危机以后落泛,全球市场增长的趋势是慢下来的藩柬隘,乘用车商用车的比例现在基本上在8梨冀:2灌,但是进入“十三五”之后我们判断瓢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭破僧,商用车因为是物流工具的企业劝写,未来会有所好转诞恰酪,但变化不会很大坤。   从技术层面来看赣废瞬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0画瀑瓤,现在正在快速进入智能化的3.0时代澄凶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤埃快的刻密探。   未来的商用技术主要围绕着智能化栖坤、网联化囤、电动化恼疾搜、环保化来追求汽车的高效蒲仑攫、绿色痊、互联和安全教烂碗。   另外从中国的政策法规来看寸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动损剃,从客户需求来看蔷擒奢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求文蛔,推动了中国新能源车的高速发展疗咎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆程钙,同比增长102%普勒,其中纯电动客车3万辆录,同比增长176%钙闷。未来在城市公交以及城市物流妙淡莽、环卫等方面犬撅,电动车还会有一个高速发展毯。   下面分享一下福田在科技创新揣粟、转型方面的一些经验和做法悍。   在商用车2010年达到高点之后川,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹅称勿,加快掌握自主研发的核心竞争力叉。通过五年的发展来看全腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的椿。福田汽车目前的研发体系是两级膜懊,一级是福田集团的研究总院茨绵冠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异畦搔,曹博士也说秤奋埔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讣吵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丁,是一个二级研发体系挂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程笛暖、整车的集成以及陌祝块开发和整车测试的三大核心能力垃腑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洁坡栖、康明斯等等合作单位进行深度合作矫汲罕、改变和创新架镁,推动整车的技术进步煞钮。   在转型方面喘方啊,我们这几年主要围绕着几个方面寐钱贰。   第一是产品低端往高端转型伐,在“十二五”初草世士,我们的高端产品占比不到20%迹顾羔,我们到今年年底高端产品能达到70%茄擂搏。   第二就是从国内往国外转型卤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恒。我们连续四年商用车的出口保持领先概剂播,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长白疯啦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芬膘坟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的韩届,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫌檀,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉,我们在属地产业化方面做了大量的工作夯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脚狠橡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汗。   另一个就是从制造往服务的转型哆操,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哄狡涤,在“十二五”期间绣南瘦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艇久弗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础通伤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子创。福田康明斯通过这几年的培育诺,不管是从业务的规模肝薯犊、收入哪鹤、利润现在都发展得非成肫撸好绊妓,另一个他也对我们福田汽车的整车佩,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘掣耄好的支持铃珊眷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卡电,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诽婪鹊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耍但米,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的静。可以说尽管卡车的量比较心取,但因为排放比较高牵,另外一个因为运营的里程和时间比较长爽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的街叼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍篙,实际上物流的效率还是比较低的寸匆潮。基于这一判断顷朵臼,我们提出了一个“超级卡车”的项目的坛你,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痪,通过这种材料的智能化级泻竭、材料的纯电动瀑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袍混搐、环保灸即、节能匣、高效坤、安全咸邯碍、智能的超级卡车曹。我们的目标是要实现降油耗30%虾,降排放30%两炉,整个货运效率提升70%市浩。   另外是关于福田汽车的车联网技术窘啊,我在福田分管车联网业务怕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贯惧楷,因为乘用车是一个消费品仟茹,买车和用车的基本上是一个人宿篓,而现在主要是用来出行的肠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抱排乱,但是商用车不一样删逼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艰寇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用躬怠,驾驶行为各方面的安全薯,另一个就是乘用车是一个地域性的车恭竟呸,不像商用车需要全国跑些,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨穷,过两天跑到海南去了桨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辆患氯。还有商用车的故障率迁铝,因为它的工况复杂矮,商用车一般具有轻载帽、标载和超载略酗,但是对轿车一般不存在这个问题潦绢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卑谐苔。所以通过车联网对车进行故障预警忌伶夺、排除以及程序优化等方面金,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邻皑氨,建立与客户的互联互通陪赤贸,为客户提供增值性服务灰讽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胶肖磋、服务商和供应商产品质量和服务的水平壁稍扯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坟桃。大家很清楚朵监吹,围绕着工业战略宪虏,德国提出工业4.0冲娶猾,美国也工业互联网娩斜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罕菏碗、英国的2050战略理疚,中国也提出了中国制造2025掀僚,福田汽车结合自身的一些现状娄巴勉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划夸彻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部芹渡、企业与企业竭菠际、企业与产品摄克、企业与客户的互联互通酬此。“五智能”就是商业智能泛、智能管理赣纤弗、智能汽车拴拳徘、智能工厂点、智能制造订。时间关系淌锭镭,不再进一步叙述赋。   目前排戊侣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期兑抗。福田汽车愿和大家一道良币提,通力合作恰,整合资源味浩堤,协同发展堤疗,共同推动中国品牌的加速崛起讹溯闯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猎底,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾秒检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霖,力邀政府芯、行业试泄密、企业烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌猜慰,寻求产业发展有效途径情。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员避祥茫、舍弗勒集团副CEO粗丰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秋、驰骋未来》的演讲实录秃功。 舍弗勒集团执行董事会成员雹绘、舍弗勒集团副CEO成、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蕾、女士们衡、先生们椿脱鲁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论级激,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坟,我们的愿景杰辛饺,是如何来推动我们未来的出行和移动帮攘谈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恃桐绍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渤虑,我们是一家领先的技术公司厘姐,在全球都有我们的足迹讳,我们一直致力于移动妇繁钞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绍捅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求没。   舍弗勒一直致力于创新患乏羔,也可以说我们成功的因素是质量捆驹、技术和创新泉蒋。我们在制造业方面有很强的实力败吩霜,在系统研发方面投入非常大瞳炮饰。我们创造了一流的工艺和技术恳拱呛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夺驴,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾鸵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肝。   就像很多其他的技术企业一样蓄盎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芹。第一是环境友好型的驱动萍,第二是城市交通耸箩,第三是城际交通少谷,第四是能源链栓。比如说大家可以看到柑胜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛席仑锋,人口结构变化非陈卑担快屏疼,老龄化社会已经展现在我们面前娥,技术变得日趋复杂挠帮,数字化技术的利用领域不断的扩大篓贬钱,我们需要找到更好的方法来彼此了解碘剁煌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作第堪。数字化是一个关键桨窜枚,另外就是环境方面埔处、可再生能源还有资源的可用性祷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靠花,资源的短缺也是我们要去关注的勤返。   再看一下经济的趋势碑,我们现在处于一个全球村射,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题却蹋巫,这些是不一样的然。另外就是可负担性的问题并抹需,我们要为客户带来更多的价值岗秒淘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辜夹劝,这些都是我们要去关注关心的苹镐。   我们来看一下未来的战略挺殴棵,主要涉及到四个窗口巍。   第一是产品本身爱,我觉得对于汽车产业理旁,对于机械制造产业来说都是非常关键的伤。在这个领域/行业俯敦镣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哥,要减少对环境的污染北摆。   第二是当我们制造产品的时候寄罐苟,或者制造产品元器件的时候型括崩,要关注它的功能辨谋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僚卉、城市的交通结岗镰,对于汽车以及对于我们的供应商残澎灵,可以为汽车产业提供什么样的元器件界但浇,这些都是我们要去考虑的雷骸。   第三是城际的交通桶,涉及到比如说航空通、高速铁路的一些竞争几桂狸。   第四是能源链的问题场,我们有什么样的能源是可以使用的聪,我们将来的交通工具运用什么样的能源镣绒,这些都需要我们考虑坦。   看一下将来的动力总成部。我想给大家传递一个重要的信息四烷雇,在接下来十五年时间里芳笨头,从全球来看墓逛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攀详硷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蔚。   但是现在也有一个趋势发展得非成海快橇,来自大众和奥迪的这些厂家狈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哨虎。到2025年壤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%星,也就是200到300万辆的纯电动汽车评,所以到2030年可能会是一种不同的情况两勺哎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况枯柑儒。我们还需要让它更加有效一些僳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帘鼓,还有电池或者是燃料电池等等低,这些都会占据越来越多的份额赡缴。对于我们汽车产业来说非常重要猩,对于政府来说也是非常重要的挠美。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耻,比如汽油尉,还需要考虑其他的一些燃料持胸,或者是人造的燃料等等狙负路,需要考虑更多类型的燃料处乔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求珊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谁班,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氰泄,包括48伏的解决方案藩豹瘁,它主要是对手动传动系统的电动化纬撼。我们需要首先实现这部分的电气化哀妹。另外我们也需要对离合器实现电气化湿,也由于推出电子离合器蹿坚岛。另外我们还需要进一步提高效率绣驹篡。也就是要进一步推出我们的混合动力乃背拢块48伏系统控。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦雀澹块的解决方案噶逞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盼我,针对高压的电桥驱动解决方案五,或者是一些电动轮毂驱动解决方案湘斑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漏,以对其进行电气化处理冲。如果将来我们有纯电动汽车的话背董归,它的电气化程度会越来越高淘喂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饭湘厦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柿蝗,因此我们需要进行标准化界,标准化是第一步沪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赌涸邪,或者说是一些部分的烧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案末奖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迸疾钵。我们也需要减少车辆的整体的质量毫目猎,主要是成本方面是一个重要原因诗。如果需要建一个标准的话泰妙冻,我们就需要有更好的一个平台缅休,也就是说我们需要基于标准的平台坑喝,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造盯登。   我们需要全球的平台化解决方案耪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呕木。关于动力总成方面纷骸,它的变速箱是最关键的一个部分晴。我们刚才提到一方面是包括内燃机祁惺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嗽潜姬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器皑股,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炮亢皋。   接下来看一下我们的重点产品晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面森工,我们为中国带来了什么样的解决方案彻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抱,我们推出了高压P2混合动力耐瓿兀块剔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仓苦峨,我们希望能够改变它的一个变速器矾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赖霓。   通过这样的一个标准的哪液祝块化设计拦,它可以适用于各种变速箱之间的转变锈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扩脓,我们的这种创新型P2的混合动力亩茫块可以帮助实现不同程度的混动功能叉蹦。实际上任藉仓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产讹。这是第一个解决方案净。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讨静,它叫做高压P4电桥的解决方案热浆,可以用于SUV或者车辆的CD部分譬。它具有高功率密度蜜裳,可以适用于不同的车型够呕巷,非常容易打包进行个性化设计布厘顿。也可以用于新能源的生产哀捆伯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宽捷。它可以让我们更好地使用内燃机佰陀法。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菱,这是我们两到三年前开发出来的徊蕉孔。也是考虑到了中国排量的需求滩斤纪,或者是新能源车辆的需求奈酶咎。针对这样的一个需求绞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案藕触涎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泼计扔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机判豁涧,我们中国团队也为此作出了很大的努力茨昂畔,这个发动机是专门针对中国市场推出的功融。   另外就是在变速箱方面取鳞背,我们也推出了一个新的解决方案娜,是集成干式离合器的DCT变速箱赡,机电一体化离合器和齿轮执行机构猴阂帽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妮,对于工程师来说税屏,我们都是非常理性的涛臀艾,但是有的时候我们需要具备一定的感情蚕妓。对于我们的汽车技术来说挖娟瓜,我们一方面需要理性踩峦喉,另一方面也需要激情储硕口。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慈。针对方程式1的赛车捞触,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斤啼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展材,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沸碍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胎挛鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弗,力邀政府慈驮杆、行业潦、企业安比管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见什传催,寻求产业发展有效途径喊蛾惹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汕邵势、副总经理 吴松发言实录饯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事夯、副总经理吴松   尊敬的何部长煌、朱总介美,各位嘉宾鸵乘、各位朋友隘现桐,女士们迁、先生们誓,大家上午好寞肩肺。很荣幸参加这次论坛虑,我上次参加此论坛还是2011年秦超,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佬,那时候传褀刚刚才有这个名字荚鲤,传褀的保有量不到一万台伸惕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车帕肖滔,这给了我们很大的信心和鼓舞牛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拣响。传褀一直也在努力摩舰香,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆推,年均复合增长达到80%褐。目前市场保有量达到65万辆码陆,已经成为集团利润的主要贡献者之一饱。   明星车型GS4持续供不应求缆邯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窘话乃,而且GS8与GA8同一平台填,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拾离,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戚僵旦,对自主品牌的支持爽鳞,关键的还是坐眯,关键的是感受是,关键的是多提意见划姐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心霉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会线窜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恒骆。我做自主刚刚回集团伙癌屑,将近9年半的时间磷寄,从不愿意干到喜欢干膛俏,到对自主品牌依依不舍独,到对自己找不到定位和方向巫汉跋,感觉到人还是能做一点事畴。所以这在这里借这个机会共,感谢在座的我们各位嘉宾绕峡、各位媒体的支持衅可扔,也感谢传褀团队的支持忍花,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豆匆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持横蠢察。   我的发言主题是构造改革创新驱动倒冉豢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考呕。一个方面汽车产业发展形势分析裳痊凉,前面讲了很多了泵惜,我就不多讲噬。   一个态势是稳步增长垮鳞嫂,但是全球增势放缓背。中国汽车产业发展仍然有空间虱,仍将会领跑全球汽车势崇蓄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贾,中重型商用车达到400万台捂舱胃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傻。中国汽车销量将达到3140万台势,我预计可能还会再多瑟糙,关键是结构看你怎么改怕?如果要参与全球竞争七乓,那重要可能生产量还会增长先牧,复合增长率将达到4%捷。   第二个特点播轮,优秀自主品牌加速成长霉苛写,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陛。中国汽车市场发生了深刻变化矮篱嘘,中国品牌迅速崛起鹃访劣,优秀自主品牌加速成长帝蓉辞。关键是要产生优秀中国品牌滤,不管是哪一个企业报伪,在现在这个环境下勾甜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌确墒嚷,还有我们何部长记侵哦,这么一批老的汽车界的前辈但叹久,到了这个会场又在用行动来支持粒啪绷。大家和我们媒体各个方面的朋友刃楔,大家坐一坐示食,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酷头,差别在哪里犁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的社狼。关键是中国人要团结常豢跑,不要互相贬低磊拷笑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砍,抓一到几个蔑,不要想象太多惊贩鲸,我们从来不怕想象沙释,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向未卯辟,坚定方向碍。   那么数据也说明一切权,2015年很多中国汽车加速发展汝,行业整体增长率为7.3%的情况下设恐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虫担嗣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%继,相比去年又增长了1.2%百分点帘腾署。而且自主品牌抓住了很好的契机卧酚地,在SUV里面我们是防守的裙陀纬,是中国品牌先站住位置目徊,合资品牌再进攻千掂回,再加上周围的环境变化握闺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娇伶涟,占据主导材弥淘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梅苔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩奔夼唷,统治了我们的各个方面纹。我们展开进攻是非常艰难马肌,但不是说不可作为福睬,要选择时机晶费龟。我们要在中高端里面取得突破娶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比底咕巢,这是韩国人讲的嵌,不是我讲的岁蓟。他们说托袄介,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虽木,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌揭颠,如果不选择是对自己的不自信锋,这个不能靠强求冻,靠品质忌、技术郸蚂棘、新能搽沸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品韶己。   第三个少帘,汽车消费升级和资源制约渤搂,也迫使汽车产业需要供给侧改革幻。不但要有好的产品坦垫槽,而且还要有低的成本匪唇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巴。在汽车需求方面仆,80帕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巾累琉,个性化态、智能化读豪、体验化等方面的需求还在不断地上升飞届蜕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战僻朗偏。不管怎么变化库,满足顾客的需求豌,满足抓住市场的脉动囊,这个是关键点荒缔惊。而且资源供给方面扣叭零,现在的人口红利逐步消失琅,而汽车不是简单劳动避,是高技术情况下的技术劳动七。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交浓,我到那些国家去考察过漆仿,没有中国这样受过良好教育贸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浆捐,那不是每个地方都有的阂几。有的地方上午上班醚,下午到时间钱一领就走了擂叮。所以对一些合资品牌来讲婚,中国也还是蛮有魅力的澈牢稠,关键是要拿好东西出来倘趴,才能谈自主疥荒。   当然工资涨这是个客观事实可攫,2011年的时候4.1万挂掣狗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歼暗,这个不高的讨唤斥,还要涨睛幸。农民工那么辛苦掠,给他一点钱算什么裴第馆。但是钱从哪里来腐?我在传褀亏损的时候辱,工资涨得慢甫替懊,但是想办法补贴啦毫拓。这几年别的都在减诗,就是员工工资不减媚疮,但是效率要提高刨嘶苯,要杜绝不干活的人钠,最后挣得钱多妻怯,干活的人还没有机会就,有钱的人天天有时间去议论擦遍挤,没钱的人在干活膊,这样大家积极性都没有了槐负。国企的弊端就是这个疽倦。   那么在监管方面斜,工信部刚才也说了揽笛芥,我们的司长也说了拖令暑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幻慧浑,在供给侧这个方面要下功夫讥顾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径庞馅,作为五大发展理念之首吃,当时这个报纸一播五大发展理念五斧,那时候我还在乘用车茨蹈何,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毋步,这十个字锻苛。为什么呢陶?因为没有创新就没有一切癸素,没有协调就调动不了资源晾,没有和谐的话卞鸵,共享也很难疽橡丧,大家不愿意跟你干揩如窍,我是不相信英雄的帝,但是特定的时间会产生一点芬惊,还是要充分调动群众的精神弯幢竣,各个方面全方面的参与拓甘,企业的成功除了它的领导者的作用卵,更重要还是把员工的积极性调动起来协,人民群众才是创造历史的动力罢对,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捣夹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仿鹅耐,需要我们从技术管理腹吗谓、营销绅警、品牌樊、产品跺、服务全方位展开创新侧峰恐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革噬舵滑,来推动中国品牌进入全球方矫荤,成为世界品牌搔贸吃。   第二酷疼,汽车产业供给侧改革方向与实现肌毖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻嗽豆。   首先疏诞,在自主品牌方面嫩憨策,我们是追求全球视野开展正向开发防氢告,坚持以我为主的构造核心靛推,组织全球资源煽卤谋,开放性自主研发模式守饱冠,掌握核心的竞争力汲顷,获得了可持续发展能力幕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人竟福板。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裂,我们的生产能力标准是35万稠,但是预计今年我们的销量会超过35万酷蹈,有可能达到38万巴辨亮,当然如果制造组织再高一点咐,可能40万补,也还是有可能享械,但是大家别报到40万啊搏辱怂。这是有体系纳滔卑,有制度保障的嫌丹浪,有员工的全程的参与良瞄策。一个别的企业的人到这里来看芯难,他说你这个企业为什么增长这么快磨,没什么别的婆略局,员工的积极性调动起来了都,他们说竞激,我看到你们的员工眼睛充满激情弧纬,因为人天天在干活的时候就会有理由姜蔷难,如果执着地做一件事情带有一点追求赋午浓,那就有远大的理想容簿。   放眼全球赖媳,在开发方面整合全球优势澜挝妙,实现研发的全球化蹭,人才全球化棱科羞、配套全球化抡镰。依托国内的研发资源镜胜垫,充分利用国外的资源开展研发资源整合笆都,打造企业自身的技术体系塑。我们用了将近五六年的时间厢,我们确立了G-CPMA跨平台钠薪锬浚块化架构雄长,我们第一代的产品是引进消化吸收胶,第二代产品已经完全进行了提升缎萌,但是没有否定第一代皮,掌握了数据链韧,掌握了开发的流程谩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烈嘶。实现了一个平台可以开发六七款车型疲洛入,实现了多个平台车间的相互有机关联渺较,实现了车型的变化多梯醇,开发上市快馁,质量易保障醒另傻,低成本漂梢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设按巢拖。   第二个享呕皖,坚持质量为先订犬,推出精品车型寸晦矩,提升产品质量电老,加快自主品牌产品开发畔碴霞,提高汽车供给侧水平呸,推出符合时代的互联网化的产品撕撩。打造消费者喜爱的精品车型芳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瘟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谦涉貌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织童此狈。实际上汽车不管是新能源也好颂,产品的三大特点房遁介,一是颜值不好看别人不买倍,第二是品质阜,没品质也等于没品牌畅挤橙,天天出毛病心里不愉快的,第三是性价比淘,就是靠成本构。我们的员工不需要培训就知道品质浑帘,因为好多从合资企业来韩,合资别的没培养逞,就是对品质追求底,结果就是成本搞贵了康飞,把品质先过关抹浮,回头成本再来逐步下降敌佛凯。我们第一个解决的是品质识残,第二个解决的是颜值孺土,第三才是考虑成本际叭宫。成本唇隶,供应商的成本我控制不了袄狭沽,如果今天在座还有供应商的话彤惮邯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点窃,还是有这个机会的陵奠。但是我建厂可以控制绢疟卑,我们内部的生产流程工艺势烈,我会重新再造焚显五,这个我投资减少了降凛,今天也披露一下风南,我35万的规模最多可以干到60万艇僧污。如果创造性一点可以干到65万赐怖跋,总投资50个亿踞,含整车加发动机峨吮翘,这是内部数据防苔踞,来给自主品牌共享瞥朗。   包括一些模具加在20个亿蜜何、70个亿炮,最后的结果我都不相信徒邯,实现平台化滤茶、公开化府栏敢、可视化棠,让所有的东西全部依照规则阳光推进标。现在我们的供应商也很满意胃淌汹,社会上也很满意侧舜菲。这就是在体系吴戈毛,在这些方面的作用力谐其,防止一个部位一个零件坚梁,一个车就不同零件不同标准响恋,那怎么做潞蹲,永远做不了好车揽。这个要感谢合资养成的规矩侗程悔。但是自主也会给你更大的动力娃,动力是在研发镐,其他方面再有作为冯。所以我们是国企的平台械嫉量,民企的效率烈诡,合资的流程购,这三句话就是这么个意思帽辣茫。   第三个息,坚持智能制造打造智慧工厂驰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咳,实现占地面积的有效节约绥毙,我们的合资企业吞,广汽本田在推进第三期的时候鄙蔷木,就是根据SSC这个原则拼橡阶。SSC的第一个S就是小型small谅,即所有资源空间最小贯、设备小型化;第二个S是简练simple架茨懈,就是除去浪费遁散,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑豹贫杆,complete鞭屁,以追求小胃附、近渺搓履、短谐、轻慌蠢,最合适的自动化危蓖期、奈战恚块化铣南。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔚漏蓄,它们的车间占地面积减少45.5%喂瘸,投资减少26%贿寐,跟它的一二期比扭獭,能源减少了29%相,成本节约了21%妓。   第四个坚持管理创新晾,开展构造改革灿侣,主要就是我们广汽丰田级粗五,因为我原来在广汽丰田发动机连恫烁,我9年就去丰田一次搜密究,去发动机只回了一次答挽微,因为当时这个地方环境太好了开十朴,我怕一回去又不想搞自主了痘淖。但是鼓励我底下那些员工经常去拖扔聪,去交流烹,日本人也还不错姆接,大家都交流闪曙梢。但是技术是交流不来的绵峡,思想文化还是可以交流的搐戳桨。最近到丰田去了一下妇胳,大有感受犊刹驾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洞,它从最关键杰路靶、最基础的制造环节入手灰,开展生产管理创新滦尝啥,从制造轴尝输掳、供需轴驶陷荷、采购轴出发畅匹剿,深入开展构造改革钩长怜,实现全员参与镐顷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撵,充分调动员工的积极性阶、创造力皖荣,取得了良好的成果类。经营绩效方面罚,今年的销量增长不多昧笆勺,但是利润大幅提升缅撇,生产效率显著提高屏眠。人力绩效方面扇耗奢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脚秋,管理体系与生产流程更为完善盒限、合理性拖幂。   通过改构造改革伎司暴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婆,根据他们的预计交揽戊,已有的数据痊锰,2017年单台不良率预计会降到0.01%獭儒菲,就是万分之一寝蕊。而且现有的工人总数减少1600人幕。就是现有的存量也可以变化矮戳玻,他们现在不到一万人存矢,要减1600人氨,它新建的工厂氨猜,员工还是要招的汇,但有的还是要走茫。就是用减下来的人把他投放到这个地方坚双。   第五穆囱,坚持体制增效炊斑,强化体系创新莆。既然这些企业都到中国来了环隆,有机会为什么不学一学呢确斧旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馅崎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚂冒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岛掏得,广汽本田精益管理宏锯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式同庆。为什么搞一个广汽生产方式娜?为什么不造一个丰田呢帘醋?这里面要说一句埔忌随,丰田生产方式你不能完全去学该,条件不一样雌汕,环境不一样吮凤耸,人员的基础素质不一样飘怪篡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玫。你学它必须要结合自己福官踩,连日本的企业去学它的卡怜恍,有的好多也不成功查矩涣,当然我不能妄断吧烫硕,这是从资料摘的即讥沧,不是我说的愁毫。   第二个喝坛,我主要员工整车从本田来搜搬屑,发动机从丰田来税宪,也有一部分本田忍探,两个企业不同的模式怎么办阂?发动机就要按丰田来都,从头到尾来凡兰戏,坏的不学好的学辞骄,整车就按本田的来封沪卢。但是一个企业两个体系怎么运作呢痞喉?我说干自主就不能有体系辛诡汉,要体系就是传褀的体系卿是泛。不管你是从哪里来闪,包括从社会上来镜敛,来自五湖四海一个共同目标何菠娶,要干好中国自主品牌茸面。所有最后提出了广汽生产方式盘毫,以丰田为主结合本田抹妥,这样把文化阮、体系做好弥瓦,但是还不够巩固委,还要琢磨负,现在体系已经起来歇。   我们从2013年开始策划辅韦纱,集团的主要领导说这个很好啥俺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姓。   所以后面我们的产能又不够了睛,销量又搞起来了铜摆,整车进行改造蜜穆蠢、发动机进行完善鸵坝蒋,整车坝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锨岸贪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%枯舰,就是第一条生产线无事。第一条生产线上半年生产了将近16万读,20万的能力干了16万逗腺,实际上还可以做猫吞,全如果满负荷做的话汰副两,估计干到35万都没问题女。极大发挥尖新,这个不进行全体系变革很难帅眠窗。发动机装配线一次合格率99%剑,这个零部件产内库存减少70%无睡廖,厂房面积提升30%魄灰,原来不够用嚼蔬,现在多了这么大的组织菩。库存资金减少50%汗,更为重要的是这一成果横向展开喀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线团睦陆,它的年设计能力15万辆署患,8月份的最后一天有个数据顿亥翁,他们双班日产已经达到了650台嘉柔,它的满负荷是700台宏,估计9月份就可以满负荷取亨。这种提升的速度啸斡,全世界都是先进的毕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局操,它的一次合格率最高达到了93%戎,平均水平92%蜡啪儡,接近丰田中国国内水平估习搞,当然追求的是丰田日本的水平蒙蜡列,广汽丰田学丰田本厂殴壬殿,我们下一步也拿一个计划惜冒,要挑战就挑战一流绣练,否则没意义伎。   那么我们以建成世界级工厂为准则朽韦,以广汽生产方式为核心喊挎,融合了SSC原则单藏帛,运用创新思维全力发展智能制造技术墩驾扫,打造智能工厂唉炮呢。我们在第二工厂通过价值流最大化峦倡龋、设备智能化疯珐柑,生产线自动化惟、物流信息化稀系、网络可视化廓笆、操作简单化其、安全绿色化菊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级四涕羚。这个第二个工厂是非程耍好怂峨线、非常成功的一个例子堕,但是这些都实现了膜附参。   第六是坚持品质保障娄氨谱,打造高端品牌舅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗保沮惠,高的效率提供优质有效的供给毫础棠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎,连续三年获得中国质量钢托、中国品牌第一浮泊,超过很多在中国的合作企业咸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八存富,所有企业里面包括外国品牌款评碧,与广汽丰田并列第八碾稻,比2014年上升6位菏犀河。   第七纺,坚持客户至上工侣,提供优质服务碑馁绍,不管是在任何情况下签,用户是我们服务的对象亥,也是我们的衣食父母蛇寇,尤其是作为汽车这个特殊产品背悔,我们对安全晨、对生命的一种关怀婆,作为生产制造环节的改革妓,是汽车产业供给侧改革的重要方向獭茧,但服务环节的创新与改革同样必不可少腺稳公,这还是目前我们相对比较一下疾攀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粒,也是一个什么机构盲,我记不不太清楚疤丹痢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离很。所以在产业互联网的时代遍,每一个企业不再只是产品生产者伙凤、服务提供商痉科,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坏,服务以各种形式融入到了制造业色败、研发设计溺宠、生产制造腹、经营管理客界惫、销售等环节匪锰。有价值创造的可能昆撵,就有服务形态的出现渡蜡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廉烁楔,两者相互融合抬钙挎、相互依存霞犀,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捕。   广汽在这个方面也展开一些工作饯控将,我们的整车平台将联合金融稍式、保险猩、物流染、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秘,车生活平台会涉及多个业务平台拭恒完,除了常规业务平台还包括了配件商城哆灸惜、用品商城腾盯蜂、社区服务连锁电逼,用户使用汽车的整体生命周期畅,产品的购买只是开始饶挫茬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务报嚎田,这才是我们下一步发展的重点冠萎。作为汽车服务提供商貌糠廓,我们更应当关注的是用户的体验休酬陶,以及给客户带来的价值增值感受迟闹丘,汽车服务O2O的打造恕,也是为了满足汽车全生命周期的需要很,以及品牌和价值进一步提升的需要陶栖汝。   第八夏,就是通过这些改革坷搔僳,整个广汽集团范围内的成果牢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万勒桓恋,同比增长28.8%拇、29.7%诡铺嘿,比行业高出20个百分点珐簇捷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平软颈沽,同比创下历史新高从耻绘。当然传褀在这个里面那是贡献更大峰,1—7月份销量已经突破19万士啼物,超过去年全年返凛,加上8月份最近的数据巢瑟桶,今年全年的任务22万已经完成了棺日,同比大幅增长143%宝挂恫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强飞税枯,位居第303名骡,比去年排名上升了59位细谅屏,整体实力大幅提升摔敢。   第九朔堵毒,就是广汽集团的发展十三五战略梅。简单地就是一个内部协同创新富蓝黄,外部开放合作搔未伺,这是总的原则蛾,全面实施结构性改革门,实施一五一三的战略案,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蚂,这是一个保守的数据散,因为传褀搞不好就过100万坏吹,前几年说传褀100万畏窍,别人说吴总奥骨锹拧,你是不是在吹牛己,现在领导嫌我100万都少了侧,拼命把产能都整合过来了宪救,成为先进的汽车集团糖混垢,做强做实研发整车零部件无私、商贸服务和金融服务五大板块撕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潭同柑,实现自主品牌事业的跨越式发展弦士辽,全面实现一个“三”钱谜,就是电动化吕塘、国际化答、网联化三个方面的重大破孤宫。   各位嘉宾署擎铅、各位朋友滩,女士们青、先生们黑期茅,在需求持续升级列饱,资源消耗的情况下瞎怂截,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓氯轨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粹、品质优先继虏、创新驱动的发展路径锚龚,坚持正向开发簧船混,提供优质产品粹排枫,坚持智能制造骸痞伐,开展管理创新拷但,保证服务水平捻裤漂,注重品牌高端化团星楔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花激,共同推动中国汽车迈向新的台阶套铆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球故黔供,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  今年3月撵镭,借百年庆典之际录,宝马集团提出“下一个100年”战略方向稻醛线,即“智能互联”铂荤射、“绿色出行”和“自动驾驶”新骂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向椿挪牵。随着战略的提出品瓣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颇躲查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上灰臣崩。在这其中好持,“人才”就成为关键问题察。为此鳖旱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕设癸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备摧揭。   根据沈燕的介绍可以发现荆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛性齐皮,涵盖计算机兢滑、工程学播颧、自动化厕谷尖、金融等多个方面守。她坦言篮粹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呵迸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糠髓冬。因此酱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圃。”这其中包括互联时代的在线招聘方鸽,“例如我们利用自己的招聘平台吃强渭、Linkedin傲修、智联招聘等在线平台钢,以及大学招聘贪倍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘境推。”除社会招聘外舜,宝马也会通过与院星嵯合作烧哇,提前把学生引入到企业中冻,专门为宝马培养人才腥拢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作观共,举行“宝马同济日”这样的活动词憋。“去年我们就以互联驾驶为主题礁寒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品理程弊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僵炕轿。”沈燕说道檄。另一个重要渠道煞哎郝,就是内部员工的推荐领。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号评,让每一位员工都变成职位大使耐,在朋友圈进行转发传递看隋镁。   “我们对人才的要求触梧焙,在能力方面最重要的是对业务的了解码。这不仅包括对业务今天的了解睦软鄙,还有对业务未来的了解记巴瓣。要知道未来战略方向是什么量,需要什么样的技能贪。 ”沈燕告诉记者沪,“此外跋敖哺,我们对人才的要求是不仅要了解中国判,还要对全球化有所认知瑟抽凶。随着技术的发展夺鲸及,我们对人才的需求呈现‘复合宿贾冻,跨界’的特点被番。但是炬抠,这类综合性人才很难直接从市场上获得偿,需要我们进行入职后的培训诡。 ”据了解刹鲜,宝马(中国)每年都会根据员工表现盆歌,提供给员工出国培训以及交流的机会脾炊那,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流躺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换窜,以拓展视野顿哭横,提升能力扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嘿且,吸引并拥有了一批充满抱负脊鞘傲、专业的本土化人才跨葱。而面对未来标,本土化人才也将承担重要职责偿篙悉,“这包括为‘在中国捌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坞蹭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叛。”沈燕表示碎鳖稍。2012年拧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瞪童,并在上海组建人工智能团队季嗡,承担电动化和智能化的相关工作巧都监。另外泰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宝殊店,进行互联数据服务及新商业模式的探讨惶。 这个团队将研究和紧贴中国市尘噬愫椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地小沃处,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩青逗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上动擂厘,用“数字纶伞、概率筒轮、未来”为题灵,论述特斯拉电池的高密度吝跋、续航里程及电池的安全性宫。对比国内东,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车刚掂葱,并预言电动汽车和智能手机一样担催,电驱动和自动驾驶注定了是未来城,不可逆的未来摧。 以下为原文碧珐:   关于密度和里程数士鼻。 特斯拉Model S上市已经四年多了氢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌废,至今为止一个都没有兑现孟什。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攻顿,里程最长的量产纯电动车促,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绞碧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法革,相对容易)还低的匀速行驶的里程数标,忽悠消费者链赴豪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咳,里程普遍降低10%以上)来体现里程衅使模,在有些国家辅助使用NEDC的标准茬度吻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)并股嘘。   关于安全性和自燃率勤。 自从2014年初安装了底护板鹅防济,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙陪,远远低于燃油车抗溯,各种撞的惨目忍睹事故漠啦份,也都没有发生自燃睬玩翔。相反铆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枪,却成了全世界自燃率最高的机动车渡隧,更远远超过了燃油大巴的自燃率秆祷缴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卫省,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门魂,车门闭合的时候已经有点变形了)许锚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讼许,几乎可以说畏偏斜:特斯拉重新发明了电动车献吧判。    国内真正用心做电动车的企业榷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术届剧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机航唯斥、变速箱局估笔、油箱等挠拼茫,改造成电动车的事情)瑰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屉奴,才会全力以赴来押注电动车琴草缎。当然等豢,也可能是很多品牌都在蓄势待发涂性巷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颈坞。    电动车不是什么弯道超车垒瑟,而是换道竞争矗妮。    今天的电动车缕澈腊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫩犀。待机时间是诺基亚的几十分之一厘逼兼,软件也没有几个俄,通话质量也不好庞辩弛,汉字输入也麻烦的要死碌垢烹。和智能手机一样阂帘绍,电驱动和自动驾驶注定了是未来镣甫,不可逆的未来首透岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮练呢:李芳" "   2016年8月30日侮,在北京新浪总部芒驮寡,北汽新能源充电部门副总监陈保江题勘、北京华商三优总工程师丁晓伟力、电庄总裁兼CEO先越樊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绅记、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帕透溉。    作为新能源汽车销售终端环节赋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线库古湍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈怼,更是充满了诸多困境叉,不为外界所熟知钦沧。    那么活裤土,作为中国最大新能源汽车市惩逦铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况晌紊颗,北京模式发展的瓶颈是什么个吗挡?有何值得借鉴的地方乳鹃陛?又该如何去避免失误和纠正箩叔?政府帝享、车企剩梅怠、消费者在这一产业链终端中忙皇,分别又该担任何种角色送懈恨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录台桔退:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山是簧弓:魏总脆,刚才你从用户的角度脚浚,同时您也是媒体人的角度斥笆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲梯徐,您发现了这些问题之后磨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旧暮挟?    魏士钦加响:其实我们一直在琢磨这件事色,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贡罢,这两点是能够解决掉的察逼陋。首先第一个卉,支付笨噬涪。就像刚才先总说的岛犬晚,有个银联一样的东西慕峡晤,接下来有个第三方枯踩,或者接下来大家都使用微信支付不公,不管是充电桩也好恼粉窜,app也好厂邻,还是当时的扫码也好毫涪,还是微信也好粳蕊,支付宝也好帘挎揣,能通过手机支付弹粳凌,基本上都能解决掉短,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鲁,我们把支付给它想办法统一了劫。不一定统一到一个里边去奴孺,大概两三个须,大家都在用收琴叙,这就没问题旅畏。    第二蹭借潍,这就相对更难一些了倾换,应该是有一些第三方平台真正站出来似密饶,能够收集所有的真正的准确的信息牧,其实当时我们自己在做app的时候入勒,就是在做摸点的时候埔吮,我当时就矛盾薯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楔,后来琢磨来琢磨去刨,通过很多用户的反老稀,我定义出要摸一个最准的点庭轻,不要最全的尝发。准是什么概念慌?第一灵氯,我找得到开,第二倘革绩,我到那去一定能用得上激踞。如果我找到它了馆馁囤,也到那去了竞硅,但根本没法用混啪钞,那就没有用了摧牛垂。所以如果站在媒体角度边脓嵌,我希望不见得是谁沫颈归,也许是个媒体屋式,也许是另外一个平台瘦奴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起江五,但是它也不一定是最全的伙,但是它是这些所有的里面最准的卫,每一个用户都能找到桩鹊鲍说,而且有百分之百的体验把电充上蛙胁瑟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的箍柯琼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迫独淑,是咱们国电的站辉,是快充帮挖。我们编辑去那边准备充电的时候县,有六个跑快车的兄弟班,霸占着那个点脊伤,就是不让你过去懈,这个充完那个充般,还剩一个车的时候劳撩,就赶紧打电话给另外一个兄弟泻,赶紧过来充电绷槐。我们不等了涸。但是他们不知道眯,在那个点不到三公里的地方奶母憾,快到积水潭小西天那个地方沥伸,还有一个充电站标唯,好像是三个充电桩还是两个穷,一个车都没有菇,而且车位都是空的盛概。他们不知道那里厩。而且那个点倡缚,我们当时找的时候用了三个app巧潜,只有一个app上标出那个点瘸闷靖,另外两个app是没标那个点崩膳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弓施尉,所以准确性其实很重要筹。所以如果能解决这两点靖毯吞,我觉得咱们的空置腐、闲置的问题一定能解决爽,肯定没问题的慕歉罚。这是我的观点脆澎。    黄山毕:关于公共充电这个领域活挞鞘,我不知道魏总在充电过程中涸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尽屁酒?    魏士钦成社苟:出现过妒,很多溪拢。    黄山接膳卫:这个问题其实很有意思的问题檬,充电桩的标准是国家有统一的标准税份,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电类扣肠。    魏士钦记:是这样萌俗,最典型的例子就是腾势厕秃轮,腾势在很多国电充不了煽,但是在小E充电或者普天是能充上呕屏湍。    黄山裙示碱:我们可以把时间放长一点来看捂暮咸,在2004涉、2005电动汽车兴起的时候星伎卡,很多人都不知道电动车是什么设稀,充电桩是什么孝兼。随着这几年的发展徒斯,物业慢慢都配合了蔼,所以从成熟度也好抚、物业配合度也好辛犯,应该是越来越高的岸豌舷。国家层面出台帕,新建小区予以配合扳谢绰,包括老旧小区的改造邦,都会多方面来共同解决这个问题钒吓。其实关于今天的这个话题好式秋,我不知道台下还有什么问题要提问的啥。没有的话拼,我们可以做一个最后的总结娄日逝。    我接着丁总说的北京模式的问题卿,我们今天说的是关于北京模式钢渡,丁总说了一个北京是纯电的市衬,跟其他地方都不一样涩,上海是极端的喘趴,上海是混动市称狡菩臁,北京是纯电市场是适。我理解还有另外一个模式胎,就是北京的充电运营商是最多的陪沉苦,发展是最快的炮翔,一开始是国家电网谢凛项、普天在推百玻琼,后来群雄逐鹿苏纠,特来电蔷哆、星星等等各种运营商都进来了汹激,包括先总这样的都进来了吻锤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商阔甘。    魏士钦寇:现在已经不止了锯。我们有一个数据凉粉,说是47个运营商娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构媒,我讲点个人思考和认识虐仁扑。    先谈思考钙参。第一汝,供给侧结构性改革内涵非常丰富谩排,大家可能更多关注产品的结构性改革尉匹拎,其实我认为违坦,源头是制度的供给和政策的供给泊泞饯,再是要素的供给捂窗揣,三是产品的供给阑猫。    再把这个逻辑关系缕一缕壳炼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给充蓟崔,而制度交顽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韶贸。所以现行体制下伐坎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弥?这是我思考的第一个问题顽蹿酥。    第二个问题武替,是我做企业这么多年的实践和感悟九伟陆,企业到最后比拼什么蒋控?其实就是资源的配置效率受。汽车行业也如此竭讹泊。你拥有多少资源固然重要爸,比如研发队伍瞪列,既有一两万人的矮邯健,也有六七千人的虏磕鼓,还有两三千人的樊,资源差异很大街篙,但实践证明人多不一定成果就多漂蹲,关键是资源的配置效率堂患考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率漂谱窍,取决于一个企业的决策效率和执行效率测。而企业的决策效率和执行效率煌,又取决于它的机制和治理结构桥惕。    反过来食尚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化洁筐。也就是说浅稀彻,产权结构会影响到治理结构和机制肮钒菇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竣,进而影响企业的资源配置效率僵。    从逻辑关系上讲姬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缆。    第三个问题农,产权结构是前提阿,是源头性问题冻庙屎,多年实践帽拜,有以下一些体会刚醒。    关于股权贫袍。股东应该优质化毖法,股比应该合理化阿。近期也好鸽,远期也好巩,你不能把那些对企业治理损鹿练、技术方、管理邦瘫乳,以及市场拓展没有任何贡献场猩俄,反过来可能还会添麻烦者巾,当股东邦首我。这样的股东不能要嘶恃伍。    股比结构这块挪厦,不同行业劲襄,不同企业旧龄,它的结构模式必须符合市场规则估巨。若是竞争性行业诵记,不管是央企疗告,还是地方国有控股企业僧,做第一大股东绝对控股蜡,很难实现建立混合所有制的初衷锤脾撑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”距,竞争性行业混合所有制要深混杀罗卤,不能简单地浅混睛先窗。什么概念啤硅?国有可以是第一大股东饯泰刚,但不宜绝对控股唬澎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构傅尝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化厢抱闷、国内竞争国际化这么一个概念簇免放。既然是全球化散耸,如果你这个竞争主体贤贤判,你的治理结构懊醚位,你的产权结构逆卡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勾,你如何参与竞争弓晾?道理非常浅显明白竣辉财。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践函桔。    江汽集团公司制定十一五规划前供污回,我们就有一个想法窃硼嘶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绩脊。围绕这个思路胜惧,于是就有一个叫三步走的战略规划琴。    第一步滑,把国有企业员工身份置换掉讽临,从根本上说涛怠核,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处线,对职工也有好处塘弗,是多方共赢的一件事情防显。我们知道堂,国有企业这条船不管怎样锰坞半,开得好妒,开得不好涉僵,哪怕再破再旧乌,只要不沉下去伴菜,国企员工都会抓住船板喂,不愿意下船凰据。    如何把员工这些观念转变过来车拢?只有让他们从企业人转变为社会人竞。因此廊,第一步是2006年脐,江汽集团公司所有员工进行身份置换潍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会高坛颓,作为每个子公司的投资主体哗朴肠,共同组成投资公司槽桅劲。    这样慷逻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颊愧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权餐杆详。    第二步峭牛魔,我退休后扰嘿,引进中国建设投资集团有限公司便交悉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缉。初步实现产权多元化锈沦酥。    第三步墙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颂,包括安凯客车的控股股权徒忌,整体运作上市探。去年1月获得证监会批准沃梆,上市公司已挂牌篓。    通过这三步走——置换身份搜类,初步股权多元化萍,整体上市颁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的司纳,对留人起到了较好作用很。在工业化顿、信息化苟埔、网络化尤其是移动互联网时代悉揪考,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椒绕码,股东或雇主和雇员之间的搏弈扳抨汾,更多体现在决策权和分红权领域镣纫。    为什么IT产业疲戌,特别是互联网企业发展如此迅速镭?正因为它有这样的产权结构伶,这样的体制机制插。做得好的互联网企业雄渺,股权都比较分散钒,管理骨干和技术骨干都有一定股份形靖,可能这是大趋势亩辽许。    互联网行业资源的竞争和协同糕柒皮,最终体现在人力资本价值上靖丢,他们要参与公司的决策和分红献骡朔。这个问题如果不突破通层,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难按菩廷。   存量是稳定剂径蒋腹,增量是兴奋剂    那么券,内部机制如何变革剖?    1990年我接任江淮汽车厂长答,当时非常困难努,留不住人洛。有些人选择离开行捐,人往高处走粹细簧,完全可以理解咀什蘑。留下来守摊子的这些人不容易竿,到我2012年3月退休蕉,这22年时间里懊欢洪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搜甜。    第一阶段是2000年以前旅荷。可用两句话概括戈千,第一句叫做存量相对稳定幸奶倍,增量拉开差距尸脊监。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状魔唬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跺县,可能就有问题将碑死。因效益提高而增加工资垦溜凌,贡献大的就多增痘,贡献少的就少增浚。即便没有贡献械,原有的存量工资也不会减少矢跑,即存量是稳定剂试捅假,增量是兴奋剂榔。    第二句是有计划按比例增长工资稳。也就是说菲室鼻,企业效益再好乌,效益翻番工资绝不能翻番聘。效益不是很好冲靖,工资也要涨戎郝逝。为什么藕庞嚏?因为国家年改革开放30多年摆,经济20多年高速发展佛槐黑,物价一直在上涨啊杭贯,生活成本在提高迪,降工资就是降生活水平履恳裂。所以我们有计划按比例增长工资香鳖,以建立工资蓄水池撅哇,以丰补欠改维。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利臣鞠拇。    第二阶段是2000年后蔚谦鲜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曹疙搓。    第一部分是盒崔,区域领先的现金收入凤。和北上广深不好比会棠,但在安徽及其他城市的同行业者中拇八惶,我们的薪资收入是高的沫蜂躲,员工及其消费能力比其他企业稍高逻笛史。但现金不可过度发放描丹,这是心理学鼻。人就这样郡,口袋里现钞多了后恳贡痞, 像一线工人街,包括技师在内龄,他腰包丰实了梢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了杜胖。    第二部分是大福利卧抨剩。我在任期间沸惩另,江汽集团公司解决万余套集资建房悸陵随,还有大学生公寓俄、廉租房等;自营的物业管理做得非晨帕郑好斯酱搏,很便宜删芯,还有免费午餐颂矢路,包括洗衣房等须。有大福利胎,有小福利俩伤,五险一金都取上限提双碗。    第三部分有限的股权激励揭。    区域性领先的现金收入惊扰、大福利瓤砂嘛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搜揩,这使江淮汽车员工享受收入不低肝弄、生活成本不高的待遇鄙。也使人才无序流动降到最低嗡蕊冻。我在任22年嫌,江淮的人才氮,不管是管理人才还是技术人才肆辱,几乎没有怎么流失桓。    外人都觉得很奇怪境蔫怜。当时有个汽车企业派人力资源副部长痛刻胁,在江淮附近找了家酒店径吐喷,一住就是一个月悔茹,每天晚上打电话找人逝,但没有人为之所动厩习。    究其原因任喘敛,当然也不仅仅是待遇和福利定,重要的是文化留人翔室,怎么能留住人心铝诧,这是其一弗拎妻。    其二坎梅厂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徒墨,使员工的成长速度可能更快红栋奶。    其三县瓤燎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径校磺全,但我们有三条路径头膳。    一是管理人员成长路径撬扣:管理员蔡、助理管理师歇搓、管理师超、二级副经理辅、二级经理蓟茶、一级经理粒京蓝。    二是技术人员成长路径判想:技术员高赔、助理技术师和、技术师;设计师焚、主任设计师歌固、设计总监翰涡驳、技术中心副主任完吼、主任等很酒。    三是技术工人路径嘛秤叫:高级技工烧柬、助理技师弥惶茎、技师徊送拇、高级技师存。高级技师的薪酬磁涉墓,甚至比二级副经理拿得还多票勺归。    这三条员工成长路径魔将,每个岗位都有岗位说明书替徊。你要申报这个岗位筒,必须经历什么培训祭,需要什么绩效邢笑跨,才有资格申报闺。上什么岗位有明确的薪资标准款补是,“升官同时发财”粮辱,用人用工尽可能做到公开公正透明狗颊栏。员工们也看得很清楚入,只要好好干米,就能够成长鹤啪。    总之体讲,在中央政府大政方针指引下割,切实唯磕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暴粹扦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鹤违郊。    尤其是产权结构改革廊,不要消极等待主管部门来安排典坚粉,等是等不到的赌滩份。也不要对现有体制庙、机制太多无意义的抱怨回,只要动机纯正扣斡,对国家对企业对员工有利瞄,就值得一试穆冕,这是我在江淮汽车多年的指导思想讨拷。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋士统,但一定是基于稳定性扫抱惺、权变性搓仕、柔韧性基础上的变革痛玫叮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灰享徽。同时切记不管做什么事情该铆,一定要取得合法合规的文件依据瘫九。    在沟通管理和内部运作方面穗,如何适应政策环境卧撬镁,是对企业负责人的管理智慧的考验曙校词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬妈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笺确版、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嘉戚。   当下悔极露,在互联网经济蓬勃发展面、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拦镭级、汉腾父赤、乐视鹃、蔚来亥介、Nevs风贡季、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潜录。但这些新思维汹底警、新模式遇到来自行业我堂坡、公众和政府有关部门的不理解和质疑寿星。为此寰球汽车邀请行业专家盯褥、新势力企业领导康、主流媒体高层呵,就大家共同关心的行业趋势父、创新模式痢及让、市场预判等话题展开热烈讨论梨驾垂。   程远璃赏铜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诧冀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杀迟僚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛哨竞哼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域首,也是一个全新的问题酱线耿,所以我觉得应该是个很有意思的事池。今天让我首先来作一个发言暖,我觉得是抛砖引玉沪凭跨,我想把石头抛出来范,引出大家精彩的观点牢趟胎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掇码吞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞍蔷趣,他们该不该进入汽车行业峡妈。大家知道甜汉,这几个企业全是新人叔,以前都没有做过踢磐,在社会上是有一个反响烯,有一种争议晤剩厩,说现在已经非常挤了勉宽,我们已经达到了2500万辆的规模币泌汐,100万辆的企业已经有六七个了姆肋,还缺你们涸厘速?你们现在还有机会榔?我想说这是一个很重大的问题版,我想这个问题为什么说是战略问题秆,中国汽车业一开始就有这个问题斯闭吻。   我的印象中樊帕伺,我觉得中国汽车业有很多政策脊毫,也有很多重大的事情黄,但是我现在回忆起来署仁呻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胶擎,一个就是开放引进陪,也就是合资谱括,也就是所谓的市场换技术五。另一个秤,我们做了一件很大的事情岔够,叫反对散乱差胃。这么几十年来贡导,在我们的汽车管理部门俏,我们就不说谁了膏鲤,大家都很熟奴杆靠,都是朋友卯坍汇,现在都七八十岁的人掂起。我进入这个行业30多岁净叉,已经过去30年了访,这些人现在已经退了顺版啡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情散瓶,一个是合资引进糕,一个是反对散乱差屡澄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鞍舶逝,即刚才说的市场换技术蕊佰碾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差誊维,只许有资质的企业做逃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司貌蒋,就叫中国汽车工业总公司锻。后来通芳秃,提出了南北划界锋团,想要一汽在长江以北需局寄,二汽在长江以南茅捷卷,形成一个竞争局面拦使旱。这个想法没有实现欧,当然再早我们搞过六大公司饯撼绊,但是总体来讲贸钎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舞鞘侨。   我在八九十年代写过一篇报道酒投汞,我就说中国汽车为何怕竞争狈赡?其实现在想辆虑,我们争论来争论去就是一条菱逛毛,国有竞争滴,我们认为企业太多了假,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撑卯。   那时候从国家宏观的角度珐购劝,陈云同志提出了一个经济学观点漓,叫做鸟儿在笼子里飞寺,年轻同志可能没有听过艰澎。虽然给你放飞恫仆卑,但是你不能乱飞湾,得在笼子里飞广课币。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蚊,所以我们提出“三大三小”缓,规定的企业能造车淡琴枫,其他人都不能造车裙,认为进来的就是捣乱抡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啦峭科,后来被总编辑改为无心插柳始竞。我们一心一意想扶持的企业搞上去靡摔,但是我们不想扶持的企业又在出现瘦潘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冠鹃秆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怂扭定,为什么呢悼?当然是我们的基础比较差桑氯搅,一无资金舌,二无技术肺,三无人才梳,白手起家佩椭撬。这时候我们引进外资俺默漠,有了资金坡、有了技术胜怠噶、有了人才踞刊蒂,奠定了我们汽车的发展基础不寺角。但是只走这条路等于缺一条腿将,只有引进外资幂,没有自己的发展盎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坟颅,反对本土企业鸡截霜,所谓自主企业尚兔搓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域犀卯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秒惦,奇瑞奢露、吉利写盟巾、长城讥饲、比亚迪卉喂,没有一家是合法造车的企业放脱,方式大家都知道范捞,买一个不生产但还有资质的企业袭编,就是所谓户口本趣,然后就开始造车唱防曹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好襄暴,该死的企业死不了横,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炭,这是一个很奇怪的现象芭拇,在其他任何国家都没有这个事情糠控丢,只有在我们国家釜擎浑,这变成了一种无形资产汀交。   所以湾扳板,后来工信部成立前夕记,在发改委发布了一个通报客牵洁,宣布哪些企业要死没补,其实是一个作秀屁。因为这些企业本身已经不存在了狠森,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沤,就不会有这种奇异的怪现象拼霸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判费倦关,我们把汽车产业的市场化酸、自由竞争的方式忽略了廊,我们把它当做航天航空管理尚。所谓集中力量办大事微土免,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疾,像航天航空只发射一颗卫星锌俺齿,只造几架航天飞机皖,但是汽车绝对不能这样壬差琴,如果我们中国只有一个汽车企业翱吭扫,我们今天无法想象能够达到2500万辆侯蕾,我们可能还在200万辆以下徘徊摹。   我们想想我们当时的规模龄的邯,讲起话来署儡,我们一点底气都没有婚,全中国所有汽车企业的力量广举,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肉,所以我们那时候是没有底气的岛恨。那时候蔡总经常讲卵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂俄邵参,我们国内的某家工厂杜钾,搞了多少年酒江混?投资130亿干了那么多年没有干上去梁姜保,现在回头干干橙,别的合资企业在武汉干140万辆车牧,听都没听说过他就干成了擦。   当时我们确实是一穷二白腻,那种情况下我们引进外资舍深,但是不让国内自己的汽车做次糕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿聘竟瞧,变成了外资企业佩、跨国公司一股独大滥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌其脑。   中国其实为什么发展到现在这个状况啊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魂腾祥,在座的年轻人没有听说过叙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肃僳刚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虏青乱。为什么有审批制舌督蚕?审批制就是为了反对散乱差巫蹿昆,所以你不能随便上企业搔叉。   我们把进入产业的大门关得很蟹闯蹬稀,一方面对产业造成了很大损失胃韶廊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会里哇。大家知道傅感革,那时候汽车卖多少钱碎钮舷?桑塔纳要卖了20几万醒郎杜,当时说两万块钱去,八字还没有一撇肉泉短,订购两万多辆刹,在桑塔纳卖20万的时候廉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碘。那时候的技术标准顽、排放标准都很低突,我们会很快发展起来甲,但是我们失掉了这个机会迷。这是产业上的一大失误弯,就是反对散乱差盆,阻碍了中国自主品牌的发展拇钙甘。   我觉得中国汽车进入2002年我馆喘,入世以后就发生了很大的变化钝绦,这个变化就是放宽了翠秤蓬,应该感谢国家经贸委前司长础补,后来发改委的副主任欧新黔蒙,他在这件事上力排阻力腹渐刀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔽勘蜜,有二三十个企业进来欢饰。在这时候讽,包括奇瑞桨、吉利握、长城滑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剐蹦任,所以这是我们企业发展一个好的契机剖,这个契机来自于好的竞争典。   现在大家没有再说反对散乱差菲,但是这个毒瘤并没有肃清尖糜,现在要有一个新的品牌出来凯吃侮,我们第一个想法就是它该不该出来杉鹅,又来添乱玩。所以在这种情况下沁涪旦,汉腾出来以后憋,我当时也没有太明确的认识坍,在网上一片谴责声的时候熟簧纯,我就意识到了这个问题哼暴茨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的界勤,大的打败小的氰怠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粉怠炭,快鱼吃慢鱼物锭。汉腾给我一个启发牌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在叹聊入,今后还会存在较钨邻。   现在一汽车、二汽非常困难擎双护,包袱非常沉重搏惋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檄胚,但是最近连一辆好的车都出不来田。现在真正有活力的企业是谁呢秋伸吩?是长城荡蜂镣、比亚迪涤镭温、奇瑞乐弟、吉利乱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用癌免。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浇,让大家不要惧怕竞争抽屎擅,竞争只有好处葡孔。我们老是说过度竞争登始,实际上没有过度竞争么玖士,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崔,经济规律本身有一个调节作用寡,一旦过度竞争它会自动退出呢旅赴。   我们的出租车管理很失败苫附,就是我们怕过度竞争椿忻,我们把北京市的出租车限制在7万辆我,因此打车难目芹婪、打车贵釜,群众怨声载道客。凡是放开竞争趟,像家电产业大家都知道剩常架,为什么发展得比较良性呢黎?就是因为放开竞争迟,是不是先来后到呢缆蕉?我们现在想想80年代惯奉,61家电视机厂贸,现在上哪去找惊每?大家熟悉的品牌涡为,北京牌嘉能、昆仑牌登抗,我前天在飞机上看到长虹蓟,长虹居然还在挝挂凶,出乎我的意料封。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存千泡曝,现在新出的电视机厂逞惩,TCL过去有吗花?就是长江后浪推前浪滥,我们永远不应该对后进者说不棘微丰,我们一定要这个变成一个共识控,任何时候都可以有人进来敢仓绿。就像他们说的霞不辅,任何一个行业都会机会其拦。今天在座的各位都是新进来的九咎,我觉得你们的机会大大的有毙南。   我的砖头就先抛这些诫维,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孤米:沈达炜 版权作品库苗怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权空缓诬,严禁转载砷,违者将被追究法律责任侮。 获取授权" "  徐和谊说梗,当我急的时候把宠,老唐一乐秆睛劲,哥儿俩(的配合)还行净。双方都是坦诚的心态赎遂,就没什么谈不成的事情划。    唐仕凯则认为冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作取,基于双方的相互尊重匆。合作中俱熔吓,尽管文化不同箔谦、目标不同戮粱刨,都能坦诚地交流筐肖,达成一致诬趴,满足消费者需求彪冲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妻温、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚等同,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牢臀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯械,接受了中国经济网等几家媒体的采访鄙乘。在奔驰E级轿车之外雀帛伤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烁府。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时峦,徐和谊说剑,关键在于双方的真诚与坦诚你褂,这与我们的性格有关担剖。我的性格是直率绿腹,而唐仕凯先生则是含蓄视嗡扰、温和瓷涩,哥儿俩(的配合)还行陇。双方都是坦诚的心态玲檬,就没什么谈不成的事情闪盛。    徐和谊谈到勒,合作中惨抡,彼此考虑对方的文化甫伴、体制教洞,对对方的决策机构都很了解娃捶,也想知道对方的想法筏快,并多从他那套(系统)思考澳乾:靠不靠谱杆铺棵,可不可能纽颠钱。不能瞎白话驼哦抨,不能伤和气删扣激,所以就越合作越顺利黄。    徐和谊认为会逼,随着后续工厂和产品的导入霜矫羌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铂赫。    他还打趣说袖,唐仕凯先生文雅澄尽,当我急的时候共,老唐一乐荆筏,我们的搭配非扯群鸭合适炯范呻。    唐仕凯则认为承,戴姆勒在中国与北汽的良好合作释浚,基于双方的相互尊重婚。他说罕酷,我们与北汽之间有更多的共识康芜。过去几年的合作诉凰傻,大家互相信任衅、持久弄脱、坚实兴房峰。我们有德国人的执着贿、坚持矾,在双方合作中县绥闷,尽管文化不同瘁渤、目标不同宏,都能坦诚地交流酮,达成一致漓,满足消费者需求曹斥妻,也能让优秀人才有合适的岗位肉沦。可以说报蹭,北汽与戴姆勒建立了最好的拿、双方互信的关系裂辟殊。    另外片粉售,唐仕凯指出葡男,中国业务的发展粱,离不开经销商伙伴的精诚合作笺迹,他们积极履行对消费者的承诺损、关爱菇,也与我们建立起非常良好的厂商关系识开弄。    他强调凡廉,我们与北汽的合作脸,增进了双方的关系龄苍。 全新长轴距E级车上市现嘲拭敛巍,领导合影(右二为徐和谊逛瞎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杠缄吵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搓,目前卤,我们的合作是最好的沥呵仆。认真总结以往的经验唇搁檬、教训懊豪,特别是过去的错误壳,接受媒体的帮助垄笑、批评芒,因为大家对我们有更好的期许播腿即。目前铰捎陈,我们仍没有达到自己的目标锹抚,在中国市场还是第三名乃。但是羌魔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)恫导。因此迁梧市,我们还需要精诚合作斡钢莽,力争打造一流的企业;精益求精盗吮抖,建立一支一流的团队蛊午顿。毕竟呵谁叮,我们的公司和事业都很年轻苦宽欣,在发展当中最重要的还是关乎人腻纺。因此闷节,我们不能只顾眼前归咎,应当放眼未来簇品镭,希望取得更好的位置贸纬吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦控:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膊事鹿:    各位领导休澳、各位汽车界同仁踩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计时酷娩。今年论坛的主题聚焦安全焕潍蚂,我觉得非常有必要钱躺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琶,已引起全行业和全社会的关注贫殊害。    今年以来魏,在国家和地方补贴政策的助推下哄希,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逼,1-6月邪贿,新能源汽车实现销量17万辆诽使忍,同比增长126.9%恳。其中纯电动实现销量12.6万辆弹圈奶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逆婆乏,预计到8月底钮烹,全年6万个新能源指标就将用尽奴捎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虐,同比增长170%亲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纬肛哪。    但随着新能源汽车销量猛增挥删剖,其安全问题也逐步凸显海。仅今年上半年详譬,与新能源车相关起火事件就有11起貌浦勤,事故原因涉及到电池蓖、材料岸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兜解。不但给事故车主造成了严重的生命郡季、财产损失逆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧姆,极其不利于新能源汽车的推广农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律绦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宛沪官,新技术新模式尤其如此翔降溶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抡、火车一度跑不过马车嫩簧士、人工智能行业也几起几落能捞铰,每次都面临着必须攻坚的难题绦恢逛,并随着问题的解决才获得新的认可驶边擞。新能源汽车行业也是一样捷蟹劣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域母邓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痰,在蓄积了一定的市场规模之后澜铃拢,开始到达一个新的平台期习虎巴,开始面临这样那样的问题史。而我们认为涝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题味。    首先绵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兰。    今天我们面临的新能源安全问题蘑辟,一部分是技术问题韭恐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜜。但更多的是行业规范问题硕铃,由于新能源汽车市场发展太快泵,行业法规建设相对滞后澜,安全法规不够健全赐,相关标准缺失饱景省,再加上消费者安全意识不足纹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裂快,共同导致了一些安全问题的出现晶床具。作为一个新兴行业摧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贝扁,这是新能源事故频发的原因软誊,也是新能源发展到当前阶段晶绍檬,我们必须着手解决的问题烷。    其次观,安全问题是消费者关注的基础痛点袄,必须全力以赴加以解决牢彻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彪磊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全亮柯癌。我们经常说撑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点刨脚鹤,但是没有了安全这一基聪聿孤场,里程的远近本身也就没有了意义弯囊。新能源推广几年来锹,市场上对安全的质疑之声始终不断呻夏哭,说明广大消费者除了里程焦虑敝,还普遍存在着安全焦虑垦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搏跺讥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择奇物,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侯竟拷。着一把火就可能会毁了一个行业阮裸,在网络时代这种心理传导完全可能发生拍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桑,必须将安全问题作为头等大事来抓倍烫,否则就会被消费者所抛弃美不愤。    最后惰活羞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恋航,也是发展的动力源材购滥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兢哺挟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品橡认曝,才能得以持久生存斧。千百年来杆翁饲,人们围绕着使产品更加安全可靠撩段,不断做出创新沟。及至今日帛祈朔,我们投入无人驾驶汽车骚绍、智能网联汽车的研究厘,很大一部分原因仇凹岸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障倍扯排。新能源汽车作为面向未来的产品愧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞳。    由此可见敝赋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈皋,粗看起来林林总总啸,不一而足;但是究其本质石穿妊,核心还在安全班。破除了安全问题视,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题飞奢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高藐,而围绕安全问题不断攻坚克难峦频霞,新能源产品和发展模式将不断创新驮券董,不断创造社会价值破。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构奢单,我们从一开始骋健硼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓶商,从战略高度提升安全性教,居安思危腾凌,未雨绸缪泄钉,从研发裂杉、生产到售后服务局酗蹭,都布下层层防线芬酗逆,确保产品万无一失倘赶。    一是在产品开发上加强安全功能设计淋丝,从源头上提升安全性场。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桨童耙。从产品的开发设计阶段略椽幌,我们就从整车控制女、动力电池痛夯、高压安全等方面以高标准进行设计泄。在整车安全方面竣曹砍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唉炔层,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计论。在动力系统方面渤,我们从材料斯恼庞、电芯忱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贫抛洁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脓,降低电池短路和起火的风险观摧。在高压系统安全方面极,我们从防水镁、防火郊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计焕,高标准强化安全功能澈。除此之外妓枚,我们还充分利用智能网联技术柯秦肥,对新能源车运行进行实时后台数据监控七,建立事故应急响应保证机制计,为新能源安全使用保驾护航空模。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泰,以高质量产品确保安全涎。在新能源汽车快速发展的同时烯皖咕,北汽集团不忘发展新能源的初心白赊,严把质量安全关武惶。北汽新能源生产的每一款产品碗瞄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外环,还要对电池咳挽、电控系统进行严苛的测试与验证纷痞。目前恐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系儒联抨,其中电芯安全可靠性测试标准42项歪嗓媒,电池系统安全可靠性测试标准50项搂,BMS策略安全可靠性测试标准33项谎钙垢,这些测试包括长时火烧测试拔芥飞、电池剖切测试辩渺颅、极限跌落测试和电池浸水测试等栋交侧。同时耿嚎莲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位炊颗好。上半年受骗,北汽新能源接到订单2.6万单仓冷剁,但在资源不足的情况下茅星,我们严抓质量关浚,绝不为销量而粗制滥造桔,最终完成15052辆的销售任务刃迹,订单满足率仅58%户卞,但却实现了上0事故率的优良成绩柏荷奖。    三是加强售后服务与培训杏唯,让新能源车用户买得放心僵,用得安心嘲阂某。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贫始痊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘲,包含车辆保养效、车辆维修犀潜师、紧急救援纠、充电设备杰惟芭、增值服务哭百、客户关怀等多项内容茄拔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控阶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攻、维修程,并对服务完成情况进行跟踪监控习痞,形成服务闭环冉啤,确本铮客户满意拦羌谈。同时扦恢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焦半,对车主进行说明和操作演示培,并规范安全培训流程催,提升新能源车主的安全意识潭。在此基础上埃梦,我们还创新营销服务模式淖体蹬,今年8月12日掳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绅,不仅具有推广新能源车的效果渤颈,同时可以让车主及时更换董、检修旧车上的老化电池尖蚀,通过我们的新模式给市场提供更多安全秃、环保喂、高质量的车型璃怠,给消费者更安心的消费体验湘坊。    各位领导抽疲、各位同仁颊弄:新能源汽车作为一个新兴产业卿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段当谈,出现一些安全问题队到悍,这在快速推进过程中也是难免的农镜谁,是我们必然要面对的问题去钎。因此新能源安全问题封讽,绝非某一家企业能够单独解决擒巴链,它需要我们整个行业的协同并进堪汗沧。    有鉴于此赁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篙骋,不能因噎废食界,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芳,牢记我们新能源事业的战略使命坎哭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念贬谴活,以持之以恒的韧性帅啪,推动政府赔吨驾、科研机构妒冲、行业协会寺腊、企业乃至全社会开放合作纬氓桨,不断建立安全标准蛇、不断规范行业行为仙、不断推动技术进步蹬行、不断优化消费者使用习惯潮沪,不断实现新能源汽车行业成长成熟径傻香、发展壮大隙冉恼,实现整个行业的可持续发展蹄霞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨酵趴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长黔绿呜,各位领导疼瓷蒲、各位专家完辑魂,业界的朋友们蓝躬:    大家好!今天奠惕天,众多长期关心蜂歪黔、支持中国电动汽车产业发展的领导弧队、专家和朋友们齐聚郑州双棚答,共商大计谐翱赣。作为本次论坛的协办方垛,请允许我代表宇通公司狮型躲,向到会的领导拧懦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里校领性,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浮戒鄙。    近年来聊僵,国家出台多项重大政策袍,从顶层设计讥饭陪、推广应用绰蘑、税费减免汞、购置补贴狗、生产准入孝竟、基础设施等多个方面蠢,保障新能源汽车产业健康快速发展氖但谎。客车作为电动汽车发展战略的切入点姬,是电动汽车普及推广的重点领域琉。至2015年底金椭静,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆丹,占同期所有客车推广量的13%麓沥,为城市节能减排兽、绿色交通出行做出了重要贡献滦灯。    财政部抢绊、工信部礁阮凸、科技部杏蹄、交通部既圃、发改委等部委死炒舜,通过科技计划佛、产业技术创新工程等重点项目进行支持叭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挫幂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逛:节油率沏、续驶里程等性能不断提升舌皆篡,动力电池能量密度委姜、驱动电机效率等关键技术迅速进步项貉。    具体来说滦盘禽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成硕嚎嚎、节能与控制技术方面已实现了自主研发竣,大部分电动客车均采用国内自主控制器缅肆伯,整车性价比高嚎赐,满足市场需求亲,节能效果得到消费者认可渐脊。    二是动力电池性价比显著提升瓢膛贩。动力电池抄抢上、关键材料国产化进程加速鞍,安全性和工艺技术持续改进十徐嘿。与2010年相比曹郴,动力电池能量密度提高将近一倍丘渭心,成本大幅度降低查。    三是驱动电机技术水平进步明显差。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求材素,在功率密度拿、系统集成度和材料利用率方面显著提升仁宦涤。    同时啸,我们也应认识到蔽,国内电动客车研发试验能力有待提升垄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恋毙惊:整车可靠性嘉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挠喀,寿命警、低温环境适应性芳四、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窗临韧。    马凯副总理强调崔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障势横。电动汽车由于安装了电池试、电机廊、高压线束等高压部件藕谁,给整车安全性带来了新的问题罢黄,而电动客车安装电池容量大秒顽、整车承载人数多胺井,给整车安全设计提出了更高的要求激。    因此渡腐昆,电动客车必须从防水钠懊顶、防火被、防触电晨轿遣、乘客逃生别倒、事故处理等方面综合考虑桥季恒,从研发制造纶煽、运输存储度瞧奠、维修保养报、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒋病额,在电池安全谓短、控制安全炮硕稗、高压安全巾、电磁兼容等方面进行技术攻关晃剧目,全面提升安全技术水平髓联受。并对车辆寄杀、零部件运行实时监控困仙,起到预警作用戊层狈,保障大规模安全运营嫂诉。    宇通自1999年开始研发电动客车蔷忿诞,持续加大研发投入巢撕斤,得到了国家部委刻、河南省政府和各位朋友的大力支持馆髓。未来绷涣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杏舷,围绕电动客车轻量化次都活、智能化秃、网联化以及智能制造等发展方向揪,立足自主创新缺改递,掌握关键技术态珊锨,提升安全水平秤冗显,促进电动汽车产业健康快速发展陈粒儒。    但同时沟爱,为了推动我国汽车产业的转型升级效赏底,实现2020年500万辆的目标蓖,我们依然任重道远抽羚污。行业的健康发展攻,离不开国家政策和社会各界的支持洛逆浮,我们建议愧墨:    继续支持产品品质提升和新技术研发乔。在纯电动吠柑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘸,研究开展创新工程二期项目等诵洞巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现奖。针对燃料电池客车念,我国和国外先进水平相比还有较大差距僵竿刨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酪距百,尽快解决关键技术问题穆磐,推动产业化发展吕。    电动汽车正处在新产品推出的初期翅圈,技术飞速发展彪,面临很多未知领域的挑战虫户鲍,这些不确定也带来巨大的创新机会列拓溶,是企业理覆、行业和国家的历史机遇攫浇,也是赋予我们的使命和责任赐,    我们将坚持创新拟膊翅,努力实现产业转型升级和健康持续发展陡。    最后围畔福,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭沧仍:李芳" "陈清泰猎煎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办颧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迁勒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吨款。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怒澜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题手,回应社会的关切灰笺,引领行业的健康发展涣飘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泊怪廊,广泛交流捎殿裴、献计献策癌。    首先是创新引领问题乳赌氦。    去年谴冯芥,国家多种政策的叠加效应充分体现扯磺踌,电动汽车呈现了爆发式的增长崔梅潘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%繁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善傅似,并得到大多数试点城市的积极响应层颠苗。更加可喜的是忙,电动技术逐渐被消费者所接受颁闻悼,潜在消费人群在增长竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虱咐蓉,总体上反撩,这还是一个政策驱动的市车稀,它的不可持续性已经开始显现怀梨其。从今年起拢凤,国家补贴政策开始退坡泊。种种情况表明尚拔辛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期息茄,相应地口,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期逗桅。购车补贴的退坡绢纱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焦爸剁。也就是在购车克鲁浅、补贴逐步递减的同时苍息凳,政府应在研发环节加大支持力度剁寂,集中资源支持在动力电池翻、核心零部件侯两、电控技术物耿、轻量化瓤好、智能化等方面突破技术瓶颈歪欧。    另外拷艰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位齐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韭捂撑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等庙俺。相应地锯肺粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荆你挞,大手笔投资于电动汽车横萝侵。    这一切表明概,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快闷孪。    由此看来裴泞吻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皆。    第一损士,政府补贴政策进入退坡通道惮俗斤,电动汽车性价比提高的进程挪露,能不能跟上政策退坡的进程斯吩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捣奶。    第二旦帛恫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力禾,中国肯定是他们的一个主要市场目标棠。能否改写我国燃油车发展的历史埠类湿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弹,并建立起较强的国际竞争力妻唬,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜗苇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术断帅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倡贡。    因此隙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导口寺具,那是在强政策激励下的增长华溉姐,是不可持续的构。有些企业一门心思地追逐增长规虐痘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张欧吼伯,却放松或忽略了创新和研发屠祷。    应该承认妹帘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比渺,性价比还是偏低的虐瘟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麻参卧,理性地配置研发和产能扩建的投入功勾少。    当前佛挠侯,我国电动汽车正在向成长期转型每,这是一个重要的机会窗口湍鞠。从全球看瀑,电动汽车的技术路线还有选择的余地检甩,核心技术尚待进一步突破含强比,关键零部件的壁垒尚未形成辅,信息系统还在发展躲哼,品牌效应还未发力割嗡祷,商业模式正呈现多样化限。可以说天次上,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间琼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弯,有较好的积累武。我们又有全球最大的汽车市场支撑模,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权桑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匣馆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哨僳胶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狄,潜心打造核心竞争力貌世,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缓尖,另一方面可以与国际巨头同台竞争楷城文。    电动汽车和燃油车一样蒙亥,竞争力的核心是聚集优秀人才肮氓,拥有强大的研发能力超,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恳。对于汽车产业来说铝,生产能力的扩张是相对容易的温,而核心竞争力的形成则是十分艰难的咖。但是教,中国的企业不能再走技术空心化的道路了救,因为那充其量只是一个泥足巨人庇。    补贴政策的退坡椿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溶,补贴导向将让位于市场导向栏,让位于创新导向伴未犀。优胜劣汰作用将被强化博,在大浪淘沙中阿咎雀,真正能站住脚的冬搪讹,将是那些具有创新能力购涧蓉、掌握核心技术池顿踌、具有品牌效应的企业差靖陪。    关于安全保障的问题歌玻非。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裴炕,特别强调要重视电动汽车的安全问题匿腹。这也是全社会非常关注的一个问题思琴眯,是这次会议讨论的一个重点亨笑素。    为开好本次论坛躬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伎汾,并将在本次会议上发布调研的成果焦。    汽车的100多年发展史说明皖雀,随着人们生活水平的提高屏糙,出行机动化是一种必然的选择很。但是韧剖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肺,电动汽车处于起步阶段浅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搭,还存在由于能源结构改变而带来的脓驹,诸如高压电路看蝗乘、动力电池等新的安全问题仆伟。    因此课陋菲,在电动汽车市场快速增长的时候蓬皖,安全应该引起特别的注意哺,无论是整车企业拟烘,还是零部件企业订啸,对于可能出现的安全问题睫抢户,都要诸项排查句瞧现、及时发现驴透、找出对策链恃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怯急池。即便是这样邦肛绞,进入市场后的汽车仍可能出现问题敲逻,这就需要继续跟踪鲜,不断发现新问题滴贿,不断解决问题吾郝,必要时要召回已经进入市场的车辆许鹊坝。    应当承认翁谢骆,电动汽车技术的成熟度还不足尉,市场考验还不充分棉端甲,消费者的信任度还很脆弱努剐促,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展福结省。从这个意义上说牛,我们必须把安全放在首位羌。因为安全是一个否定性指标酷,世界上没有绝对的安全捶,但追求安全是企业的天职吼戌唱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侠登,要以更多的投入吻,在设计纠不闻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讽瞪。我们绝不容忍安全隐患士摄惊,但也要宽容失败卯途,因为这里存在着不确定性宠。    安全也是规范出来的翰,要高度重视标准挝迫、法规和监管的作用巷,设计安全的标准和法规为嚷荚,有些是科学的研究和论证定下来的揭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糯。企业必须严格按标准和法规生产佩渺彩、管理和运营姑蔫,监管部门则应该严格执法芥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玻形,绝不能容忍劣币驱逐良币险。    今天楷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卸啥浇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拖怯泛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具聊扰澜,它还缺乏充分的应用考验骡完露,需要未雨绸缪痢庞,防患于未然墒催。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕青:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导履灵席,各位同行瑟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》口效,每个桌上都放了一本顿爸,大家可以直接看伦。前面上半场我估计是大家最关注的囱,有一些政府动向斯匪绥,他们做的干货辨半,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了好,我只讲讲技术懂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玛彤,有三个方面橡遂韧,有些技术方面的内容是有相关性的拧,政策本来是张永伟讲的唬瞪襄,我在PPT里基本删掉了公是懈,大概带一点认髓逝。    首先讲一下电动汽车安全的技术蒂。电动汽车安全技术我们分三块的,动力电池的安全宋毒盾、电动汽车整车安全提禄抵、充电基础设施的安全徘猴能。首先是动力电池的安全性谈对幻,是最基础兰、最核心的乏吨,包含了电安全赂控盗、热安全池扭廖、结构安全等等许界钩。    我要先从科学的角度说一下策师。如图(ppt)芯缚猜,这是电动汽车动力电池的基本特性菩,中间可以看出我们锂电池安全的范围硅谋秋,一个是电压祭、一个是温度晴滩,对电池安全来讲椽惊颈,这么一个很小的窗口里才能安全工作吉,如果温度高了会发生一系列的反应恐幕,就不正常了领糯。我们具体来定义一下这些温度撮弄粪,这是做一个严格科学的实验甸伟,锂离子电池的热失控几破飞、温度变化魔挡帝、温度和电压变化的过程斑米。有三个温度冠拢讥,T1叫热失控自生热起始温度虹嘛,这个温度一般在90度背轮獭,接近100度晒湿锭。第二个委扑脚,热失控的触发温度襄弊别,就是说热失控要开始了霓勺穷。第三个玫牛户,热失控的最高温度纺谰,代表了释放能量矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蛋,给出了一系列的各种类型的动力电池巧,比方说三元的NCA逃、NCM蛇、锰酸锂的估泥,钴酸锂灭陈、磷酸铁锂恋趴谩,还有钛酸锂的堤,从中间就看出署,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的遁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拇鞍播,总体来看朔倪,热失控最高温度比较低一点年撵,这是钛酸锂的使骂。    太过于学术化一点底漆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环浇卯。热失控鳞伶动,我们先从热的角度涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糠,我们的SEI膜就会分解偶炊弯、负极电解液也会反应颗劝,隔膜机制熔化幢客,再到正极分解锌羔祥、电解质分解能楷,最后就涂层崩溃掣理奴,大规模的内短路电解液燃烧畏橇栓,就形成了热失控段握。发热量可以使电池的温度升高400—1000度釜脐继。    另外一个问题勃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谢貉内,像放鞭炮一样汤疏,一个单体发生热失控能量还是有限的读,如果在整个模组系统中间扩展婆,这个能量就非常大了魏寥。我们说其实不在能量的大芯腔蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剿疲懒,但是并不是一个危险的东西袜撵诲,关键是没有瞬时释放龄奠款,这是一个瞬时释放的问题拌纶谁。    诱因八橡,刚才说的是过热引起的靛咐,还有电的和机械的森倪兰,电触发嚎,主要是过充吠、过放等等监棱,尤其是过充息浇坟,过充引起的热失控是纬穑害比较大的兢侩,这是它过充的一个过程和机理闯番,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火景是。还有机械滥用乏别,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火缚肆辰,这是在网上搜到的底盘的切割实验偶仆,专门看它怎么样梨闪论,机械诱因就会最终引起短路概。    第二部分拉蛊蹭,整车的茹扁氮,现在我们找电池厂开安全会泞洪,电池厂就说很多问题是整车引起的伦,不是电池的事翁肖。的确葛森和,很多问题不是电池本身造成的线墟,是外部原因虚纬溜,整车图,比方说碰撞会引起案,电气安全点,还有功能安全忌木,重点是这几方面班泉腐。比方说碰撞涩敞,碰撞是最容易引起嗽毕苯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勿课秃。第二庆典,各种原因的电气线路短路引起着火瓮茬猴,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刹矢娄,电机控制器髓貉、电机电子器件IGBP短路了提藐,高压行、拉弧肥淖疥、多处熔断盘,整个就全烧掉了茨嗓,这是控制器烧红了休。另外一个锈,比方说前一段时间南京暴雨之后壕报蜂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路亮。功能安全赡嗣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的概,电池管理系统死机蕊栏奇,但是充电机不知道皑,继续充郡胎驰,充过头了澈菜,导致了安全事故悍,一般150%会大规模的内短路颂,充过头150%爱刺橙,不管是什么电池好尉,包括钛酸锂电池芭矩,如果充过头也都会热失控的靠,虽然我们知道钛酸锂非常安全锹,但是过充之后过压也会引起安全事故帮。    第三烽幌,充电基础设施的安全峨虚。尤其要说一下充电设备的安全问题丧惠磨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钳,它的防水咯、防尘颠沟芬、防腐蚀悼眯妓、漏电式貉、短路保护等等吞为,各方面存在一系列问题稿葛。我们开了基础设施安全的研讨会贡劳,大家提出了很多问题佰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍避,我不在这儿过多讲扑膊钢。比方说颇疥,我们荣威550就是非线充电着火污款拉,自己来安装这个盲,比方说外部的“三防”教灰杜,内部走线的零乱熟,不按要求接地等等届,这都是我们充电设备的问题莲饭。比方说全生命周期状态的监测醒霉、管理体系的缺失妮,线路老化之后也引起很多问题档农。尤其我们在研讨会中有专家提出鄙惮磺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凯,因为那里头重现事故之后就会特别严重械鲍蓖。    我不要都讲问题嗡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赶嘛。    第一狡,说一下全球国际的进展人胎丢。我们要学习几个钱,一是安全防护方面使薄洁,比方说日产的电动轿车Leaf柒,现在接近23万辆嘛秀,没有出现过重大事故撬等辱。它有一个安全防护的设计体系朵请,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荆饭淮,而不是说不能做到安全恕疥孔。人家做什么橡?首先负哺汐,有很好的防护设计理念焚孤,它的防护剃胖程,首先防控事故发生虎卧崔,其次一旦失效密,可以失效不出事尺娇,再次书蓝,出了事趴,把事故控制在一个可控的范围工静校,控制在接受的程度跟燃油车一样攫陆。是这么三个阶段贪愧,从电池设计热搬,到最后可达到的安全目标固溃秸,是一个全方位的设计理念舵蓖。    二是设计开发方面显履,遵循了严格的V型开发模式槐谱,从电池包围同栓、乃危块叼持椭、单体劲、材料概策菇,从设计层悉馅誊、验证测试层父慷,是非常详细的唬,包括底层的电池材料房,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲜,我们国内的电池厂现在还很少用这些放。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屁啊,其实这些我们都很熟悉翠舵,比方冲击嗅蔑捌、振动莱卜勘、挤压搁祁颧、跌落锣,南富撸块跌落衫徘噶、单体跌落等等税淮,针刺裁呢拘、极端的短路倘乳妨、火烧拎、热循环丧纫协,有温度的高低温循环实验仍,这个好像我们做的不是很多替冻狗,气体分析等等叙瓤勤,这都是全都做的逢度奔,这是我们跟日产合作交流的惟庇炭,我觉得还是给大家分享一下奋娠,很有意义的滩不性。    第二蓉居,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辩绿累。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歉扭,这都是公开的胚扒嫂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利即疗窃,这是一些主要的专利盆财獭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秃娃箱,这就是一个完整的过程席。由于成本比较高碌,其实没有在它的车型上全面的推开须。    另外一个值得一提的迸廷,特斯拉的碰撞安全性憨,从设计的角度需垃哪,应该说借用了一些非常先进的方法聪户诵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型范,发生事故之后版罕,非常严重的事故也都是安全的旱郝俩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梅辱,当然因为它有别的安全性坎协庇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陶鲸钾。    第三贺换石,这也是公开的资料吾懂,三星的电池系统虎孩。重点看一下电芯层面哨甜,这是90安时内部并联四个单体电池趣,一个卷绕式的方型电池杰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置督纽停,一个是过充保护苗酵、一个是防爆阀枫空、一个是保险丝婪。我只说其中的过充保护廉级耗,这个电芯的外壳是正极畔,有一个过充保护的阀显付,当内部气体压力增大之后伐,把外壳的正极跟负极直接相连逝蒋伎,短路葛啃,形成大电流场遣卯,外部短路吨蒜讲,过电流之后保险丝把这个断开排,这个我们是值得学习的房矫。也就是说在电芯层次进行材料饱脐览、电气咐嚏、机械系统的系统设计还是很值得学习的虱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叔噶,其实它把单体电池当成了一个小系统灵厕创,我们可以对比一下谜,日产电池的奈飧矗块相当于三星大电池的电芯鲍拷,就是日产是小穆鹎呀樱块肪懊坡,三星至少客车上是大电芯监。    未来趋势来看监邢舜,现在工信部300瓦时协、350瓦时都是这么高的奖,这是国际趋势诉,没有办法为署愤,大家都在这么做悸儡,10年内我们真的要到350瓦时漆诺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铜,2020年300瓦时应该是没有问题的既惧画,这个从比能量角度是可以做上去的类痞,成本也会降低先联吻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫁,比能量红亲、安全性是一个翘翘板怀拇力,所以我们现在都出这么多事溉啊,下一步300瓦时夸肝对、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弯丧,我现在牵头中美电动汽车合作浆氛赖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蝎吻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系午统肚,这是最核心的下一代电动车技术画。    说说国内的挝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狙,待会儿再说问题辰伸袭。正面取得成绩八酸,从材料体系物携,三元正极糜恃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高颂乘沤,比方说在阻燃隔膜啼孝榔、阻燃电解性狮褂咯、阻燃安全性也都有创新谁娩,取得了进展删柔。从单体电池产品的检测结果来看谩梢电,跟国外也没有特别大的差别认懈。总之嫁,从统计结果来看彼陵蹬,我们和国外的相差幅度不是特别大暴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绩舅,总体电池的安全性保持还是不错的痕,这是实验的东西疚篱墩,严格按照了国内国际标准锣黎辑,因为我们的电池企业也跟国外配套温擞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哨,所以我们其实国际的标准都是满足的藉授。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖。我也举一个例子什泞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的版岁阑。刚刚说三星的有熔断器畏、过充保护器腺彻藏、防爆阀店两浩,模组的我们现在电池管理系统等等遍虏熊,还有一个问题烯,自引发内短路垢纺仟,这是一个问题排遍,我们的制造杂质古迸、经常小规模的过充过放恳俗恍,长期积累以后会自己引发内短路人虎灰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辨,因为不好重复实验形拢,我们首先做了一些重复实验的方法弓,把规律摸出来了肛,这个短路会形成三个阶段椒杯,内短路的第一阶段士、第二阶段乓、最后一阶段股视绿。第一阶段只有电压的下降蔫井、温度基本上变化不大似,第二阶段妊孪,电压下降同时温度有大幅度下降怖僵胆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吓静。    如图(ppt)添曙,这是替代实验盆跑,这是算法素博,这是短路的测试实验赫钒到,这是结果弘标,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程毫侗廷、内短路的阻值都能精确的辨析出来桅,提前预警热失控事故高辨。    整车安全括才青,首先是轿车安全喜联观,比方电池的防水搂幕确,跟整车关联度很高棺,因为静态的防水昂,放在车上不一定防水蛋对,现在都知道IP67堡,其实一些厂家都做IP68了秆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绵送,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茹,我们如果做得好是完全没有问题的蕉投挎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计型,这是我们做完的设计猩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挡,这好像是我们比亚迪的电动车羡嫉闷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墨,做得好我们的防水比燃油车还好特,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好街额钞,关键是我们的技术到不到位亭恭拒,所以我们来谈安全问题应该这么看歪炔拼。    第二飞攻撇,轿车碰撞安全贸措窟,我们做得好的企业也是不错的鲤。举个例子溜籍嫡,长安的烽花黔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖柒款,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的急,这是产疟担、学番搓、研联合研究的径菱。甚至为了将来的发展传妨等,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的厩。而且电池包不是越厚越好腔嘶,如何又轻量化景突、又防撞额螺,在优化设计方面也还有很多工作可做癸涉裂。    第三并搓逞,整车电池系统总体的安全保护描辆。我觉得我们通过上次的整车交流会帅胖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒋眠,大家都觉得还是非常不错的矢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的橙跑,尤其是轿车企业是比较好的不超,分层窝、分级做的是非澈幔好的侨扛零,比如说高压安全管理系统洼。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞬撇忍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的号师。    另外我提一句客车卑其,待会儿宇通的汤总还要讲的边香,我不多说了秽拆滩,他们有成套的方法来保证安全性馁男。    最后耗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议理槐享。前面领导都说了沫岛,多少起多少起把锰慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上完,7月份多起来了矩弹。现在存在的问题誊隋解,我们在报告里面有详细的介绍氏,我在这儿时间关系也不说的太多了捣。总体来看堕叙琴,我们安全性准入门槛要提高掏杉虎,所以现在在指定各种标准残,要进一步提高标准同。当然还有一个问题雀弹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苗怪赦,因为充电桩跟车的接口是老的土,现在要搞新的鹊享,新的总体来看是更加安全的免那慕,老的怎么适应新的此锚市,另外我们全生命周期检测还是缺乏的毒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岗。    我们的发展建议彻菱,我也不详细介绍了捞犁,因为我们在报告里都有抡柏材,永伟会比我说的更清楚一下软冠。    第一个榔婆剧,完善安全标准愁,制定更加严格的安全标准瓣俺律。最近客车安全标准铰完、电池系统的安全标准揣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准色。    第二个儒灸,监控体系淘,现在当然都有监控系统糠教粱,马凯副总理上次也说了幻,监控主要还是要靠厂家监管瘦沫挨,不是靠城市最后的那一级口茶卫,最后那一级你也不会给太多数据韶,数据最多的还是我们厂家自己尖筛孟,我们最有能力监控好签凳崇。    第三个洪匡探,强化充电基础设施安全管理旁试,严控地下车库碧眯、高危场所充电设施建设与安全监管唯讨毯。    第四个拜,改革检测体制粮,我们建议建立新能源汽车年检制度壁侥坪,传统车要年检弟诲弄,新能源车是需要年检的们,比方我们防水沪咕璃、防尘性能沟禽,新车是好的瘫筷,老的就不一定了芥狄疚,我们的绝缘性能抒、漏电保护等等是需要检验的胳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的风景费,这都是很重要的驳。    第五个烩酬螺,建议改革行业的监管体系把,现在我们是准入锋,有几千个车型涸丘,客车是很大一个数莲刀勿,很多厂家都进来了颗仆,不能说让谁做母、不让谁做裳筷拘,我想将来要引入事后监管的体制洁,谁要出了事要负责炬帽薄,要召回膝胺、吊销执照宠颁、取消资质讼,甚至取消你不能再进入这个行业侧实疥,这是我们建议的要加强石,否则这件事情没法弄淋词。    结语三句话缓:    第一究起豁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乓齐,为什么是“命根子”赣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旦奥?我觉得怎么强调都不为过暖贡睦,所以我们要警钟长鸣谈,高度重视搐很熄,大家都是这行的从业人员怪,都不希望这个产业下滑潞彼,但是为了做到这一点堤耙,必须要警钟长鸣好刷,高度重视贝。    第二日,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坏。想性能大幅提升皇,大家都希望300公里抒、400公里撩擅枯,客车也是要提谭让,高比能量电池是必然的趋势味缴,往上提的瓶颈技术就是安全梆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柬踢。所以随着动力电池比能量不断提高宠,电动汽车安全技术的门槛越来越高暇秦侗,本土企业要有危机感肚饥。    第三号筹扰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贿怕。安全管理酗畏,政府责无旁贷淬箩。    我就说这么多痪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凭亮集,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行随。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揽仟,到今天的北汽EH400的下线蝗号,北汽的这100万辆用了5年的时间诞疟。    在活动现掣┫ㄈ巍,北汽集团董事长徐和谊表示黄签:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拌吨,不断的加强产品猴、技术史扛仆、管理创新傅标钵,不断的加快电动化痹歼径、智能化攫隙缆、网联化态、轻量化的发展步伐泡抢,全力抓好‘π计划’的深入落地囊拖玫。力争到2020年韭,实现自主产销80万辆桓堪,这其中包含新能源产品20万辆坞吼场,实现销售收入700亿元菏巢单,进入自主品牌前三名的目标奔豆陶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牌筷景。”   “来得晚螺谋镀,干得猛唉硕缚,站得稳”    “来得晚疏稍厢,干得猛慑,站得稳手慑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砍。    “在行业内来说必扒棺,本土企业已经很多完成百万辆了局,我们加入进来溯,形成一种集团向上的态势筷浆。”北汽自主分为三个部分耻骆,“绅宝贸霸封、北京累、威旺缺一不可夕,齐头并进诬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缉。”在随后的媒体沟通环节中匹奔,李峰坦言惯南椭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列匿是扮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群玫韧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品法畏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诫盎裳。北京是传承“越野世家”品牌精髓丢氓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌答实行。    “越野车是小众市车滩濉,但是在中国市场上缮,硬派越野焙暖,没有人能从北京汽车手里抢资源换。硬派越野或是下一个风口辽催姥。”李峰在接受媒体采访时表示蹋董茎。    除了在品牌划分上的努力霖曙,在车型投放层面葡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咸挽藩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恳偶,而到了2016年蓖眯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛔瓶朔,加上北京品牌和威旺品牌够,更是达到了六款快。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兔瞪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录犁辉。    而面向“十三五”私窝聚,北汽研究院院长邬学斌表示笨鸡粳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牡段苦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遁譬世,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃累搭拌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破便。”    是的完伤凭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线精,北京汽车仅用5年的时间烈识,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柿,现在一是车型结构变化了薄粳碘,市场引导到SUV汤、新能源和智能化上去宠钮局。我们由三级跳变成了一级跳泻星。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杠,“市场的变革对于自主品牌来说羡彻,恰恰是一种机会捆良荚。我们有对市场最敏锐的感知脊,最接近市呈馄叭啊,这是任何合资企业都无法比拟的莽。”    从年产销量看放,2011年达到2.4万辆龋囱公、2012年实现7.8万辆镜耿藏、2013年超过20.2万辆端彭、2014年突破31万辆哆劫世、2015年完成33.7万辆黑,2016 年预计目标42 万辆激,到现在已经完成了23万辆瓮。“2020年我们要达到80万辆供棉科。”徐和谊表示竿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媚壁吵,还要有好的营销旱旱败,“酒香还怕巷子深”薄耗。在产品营销与销售网络建设方面搭枯孤,北京汽车依旧不甘人后仙淮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言加,“人在一起叫聚会吼劣滦,心在一起叫团队蜡喂。”    2016年上半年剿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家材画,同比增长396%适系蠕,目前网点总量高达到836家示,渠道建设速度令业界刮目相看辰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家顷,同比增长20%胯捶,目前网点总数已达1081家视。    据已公开披露的销售数据攘堪,2016年截至7月顿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梆,同比增长42.7%且,远超乘用车行业11.1%的行业增速圃棠。其中乾陵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赏,同比增长94.6%氢,成为名副其实的“自主增速王”忻日狈。在具体车型上揩蓟,绅宝X25累计销量接近5万辆擂浩啪,在A0级SUV细分市场排名第一乡迷姥。威旺1-7月也实现了近10万辆筋,同比增长6%以上遣醇镣。    对于营销体系韧,蔡建军表态称偷:在互联网时代畴缴碾,消费者出现了很多新特征裳硕,他们爱分享互动瞧,重视原创和分享钎,并处于一种“始终在线”的状态蚀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系底。   对于未来妻: 李峰表示牵吴勤,在“十三五”期间私,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌系头叼。    其中针对绅宝品牌辫俯膊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品四贡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡欤块化技术平台徊擎抡。    此外熄,针对SUV市场火热形势芥磕饲,绅宝连续推出多款SUV车型睹,形成了X25行佳聪、X35幌冻、X55松、X65组成的SUV系列停,实现了对细分市场的全覆盖邵伺妙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聪接冠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昧。未来辑衡逗,北汽威旺由经济型微车扭铺、MPV如、SUV和轿车等品类组成袭。   责任编辑菏米休:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型税蒋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开乳雷粉,在杭州召开褂窗,我们非常激动情盟。我们希望全球贸易更加公平彭连女,中国企业能够更好地融入世界市场弊淀镣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示七,要向世界展示中国汽车业的良好形象妓新。据了解嚷诚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滇啊农。李书福说善,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寒洁冈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部烁悉,李书福告诉记者砂琶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州填读,吉利要展示好自己的形象评。李书福认为混,我们要解决全球经济治理问题咳蜜,首先要做的就是提高自己的竞争力食歧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钎揉蓉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业眯,李书福就来劲了温俄核,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辑遂订,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桨土卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猜鸿北,是全球经济的一个缩影灌。”他介绍说茫谦锋,未来汽车产业的方向是电动化需费、智能化棵兑史、轻量化口习,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列杏茶册,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陪额,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一龄脚唱。李书福认为弯穿殴,两者的“联姻”以及之后的融合发展妙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浦可、活力舜、联动危、包容的世界经济”煎镣返。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靠壕抠,在他看来两者在基础理论研究和基础目侔恚块研发方面合作得非常不错缺荡,他希望沃尔沃能更豪华畅斜、更高档獭谈猴、更有竞争力趟,希望吉利能不断提升品牌力鞋趁、竞争力和溢价能力女恃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祈川。”   在吉利汽车体验馆韭憋,新款的“博越”展车停在那里袖勤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓖霸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨裴弯辆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幢。李书福估计羌馈实,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绊弗。去年冬天诧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瑟,他也曾表示顾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化和芍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姆,商业模式的变化已经从电商惭涟、维修葡梧拦、汽车金融刮甭、二手车抄码、人才培养等领域开始萍巫实,逐渐延伸到供应链前端的设计涪、研发和生产课翰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫁吓,这是核心香稠签。”李书福说刚镀腐,汽车和互联网拿亭耻,两者已经分不开了火竟扑,汽车制造业要想有未来绊修究,就必须和互联网深度结合起来腹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题短,吉利每一次研发创新麻俺拿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厩拼毖。   “安全既是时间长度庐肉,更事关人的生命草嵌萎。有人说光,现在的汽车都很安全了兴芯棋,安全已经不能成为汽车的卖点了婚酸,我认为扔,这句话说的不准确勒眠会,也不全面碾。安全对全球都很重要裂屋豪,对国家很重要费铂,对个人也很重要贿咆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酞癸,可以说安全事关大局司划鲜,安全关系到千家万户阶惶体,我们一定要把安全放在首位究埂。”李书福说叫蹄锤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中口队浅,不仅有央视的直播秀挥,现场还有上百家媒体须杆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毖胚,受到业界的肯定紊酗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茅牛河,用现在的话来说就是企业的基因扳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贫,当其他条件与安全设计有冲突时燃铜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弧蛇,而不是相互妥协导示蛊。”他认为歇刻,当造型与安全有冲突时菜普,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铣险危,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时亨广,也会毫不犹豫地选择安全驮视陌。“汽车是给人坐的漏佬梨,所以安全对汽车而言实在是太重要了搏赡锑。也就是因为以上这些理念操溃,沃尔沃才能发明汽车安全带刨、汽车安全玻璃常墩、安全车厢酗软、儿童安全座椅县嫩涡、侧气帘手、车外气囊苇、交叉路口自动避险自动刹车痢、城市安全系统等等墓奉痘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坍安,因为对人的健康会造成影响径。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氯捐锋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上师申。 责编扭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肯?这是东风集团高层必须面对的问题洛松凹。“国内前三络充洁,2020年品牌影响力达到行业平均水平奇形栓、市场份额5%舅、销量125万辆黑,其中东风风神必达35万辆十,挑战50万辆疮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尼淌。   论自主品牌的持久战毖勿檀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点股盘。在他看来犊,相对与合资品牌塑心,自主品牌的发展分为三个阶段冈:战略防御签、战略相持和战略反攻觅遣。   “对标合资品牌韦片、自主品牌已经经过了战略防御阶段惋泊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段故馅。”8月10日筹程辞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芦咸浓,并反复强调秦录蔫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倘秆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耗秋,风神刚刚取得的历史最好业绩富餐。凭借旗下三胶澹客——AX7边雹讳、新A60端阔、AX3筛,东风风神1-7月累计销量76322辆乏了、同比增长33.5%蔽屡,其中7月单月销量首次破万皇得坏。另外恒圭避,轿车销售26756辆宦雌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伎,同比增长27.4%典。   一系列数字背后实际上传递了两个概念投酶芦:第一扑耪,超额完成任务;第二卢,轿车和SUV双增长毋池殴。按照目前“三箭齐发”的态势淬戮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竭踩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上随蚊咆,东风A9超过传祺GA8仙抵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佛。   “其实链柏郸,我们重点想对比的是帕萨特徊晶。”李春荣云淡风轻的一句哭鞋,让一向低调的东风乘用车彪塑弄,平添了些许彪悍和霸气痢邯备。   不过钒,面对长安弓逻、吉利橡、长城赡、上汽这些强劲的对手草皆,以及合资品牌下探磁首、车市整体放缓的趋势心,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募匿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶?这是东风集团高层必须面对的问题风唱。“国内前三裴翁,2020年品牌影响力达到行业平均水平未、市场份额5%危吭、销量125万辆奋,其中东风风神必达35万辆扦懦,挑战50万辆赌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尚灌衬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颇罕赖,我们要尽快达到35万瘁。”李春荣形容店弟稳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”难坏,未来五年将是“本硕连读”闻,从自主品牌的生力军成为主力军轮俄扦。   如何冲击第一阵营锤巍? ?   对于目前的东风乘用车来讲画沏懦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骡,首先是产品妥鼎绘。关于产品规划翔尝姐,李春荣给出的答案是休目,东风在2020年之前绦,会推出17款全新车型虫,其中传统车型将达到12款乏,新能源汽车7款坤抽褐。   实际上猎,经过七年的储备峰,东风风神已经形成轿车委逼、SUV和新能源汽车三大产品军团薯协,在大瓷、中十、小细分市场布局匿乓练。   值得一提的是镜悍薯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盗。这意味着瘁,除了传统车型泵,李春荣手里又多了电动车这张牌弛形,而在2020年的产品规划中的孺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钉坷。   产品层面碳炽禄,缺少明星车型戎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题班划梆,而在未来的规划中粱卫蜕,东风乘用车的目标非常明确吩品投:提升车型效率骆雌镶,培育明星车型势茅拧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型截小搜,半数以上产品达到细分市场行业平均值翅檄。   实际上查聚苦,东风乘用车下一步面临的问题氛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”千。除了风神之外讹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豆蔫釜,以及合资自主品牌插场锌,而在东风入股PSA范补醇,成为第一大股东之后蕾,东风乘用车无论在资源整合京隋革、品牌溢价邢吾、平台技术方面驳沉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诫樊,当然这还需要时间证明粮。   不过寝窃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向你匿陌:资源协同包括产品矾傅卢、平台驳、制造技术己唱帕、供应链迟烦、营销和国际协同素署涸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堡揉颇,随着车市的放缓滔,近年来萄蜂任,从豪华品牌到合资品牌迹吻边、再到自主品牌暑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摊。   与成熟品牌不同睹,创业中的自主品牌扭,在招募经销商图火吼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阂丸。随着竞争的加剧彪绊、产品的丰富凉但,未来将对渠道提出更多的挑战抹,比如一年之内连上四款新车的吉利们釜厕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理算缺心。   盈利能力当然是最为重要的标准莱,但是牺牲自己腐、持续补贴经销商浪槐滇,也不是长久之计吐汝,解决之道要不断有竞争力的产品推出黔看凛。今年年底拟然嫌,风神AX5即将上市散,明年AX1也将上市舞。   实际上染鳞脾,在青海活动开始之前嘘,李春荣提前到达西宁号,专门到长城和长安4s店进行调研绞。让他感到欣慰的是介砍痴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箔咆裳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的貌犁,我可以负责任地说练,我们的商务政策是最好的焦喉,没有之一怜采舞。”李春荣对于渠道的重视程度晨壕,基本上是亲力亲为衫缎。   目前独窖氰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卫。按照规划鼻廓,每年净增网点50家甫廓兑,未来单店销量逐步提升至800台以上桶舰掇,达到中国品牌经销商中上水平烈。 责编匈篇坊:李芳" " √恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瑰,由中国汽车技术研究中心主办亮赫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钨。在本届安全论坛上邦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殴,在回顾过去的同时孪惯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人链谎商、车辆祷林管、道路等影响交通安全的诸多因素平勾,促进共同发展涟氓,从而降低事故中人员伤亡率却垮晒,最终有效改善中国道路安全状况联怂谢。   会后溜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦跑稼仇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访促断。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念横贫,并阐述了对于人烯、车纯、路霉馆金、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毒蝎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示超寺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炽轰剿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念僚犯功,一是日产汽车“三重保护”安全理念捅嚷锚,即分别从社会鸥辑、个人和车辆三个层面采取措施唇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念僚,就是在车辆的周边涎结驹,设置一个安全保护屏障诵省,针对车身周围不同的危险接近程度嫂乔柔,我们会开发相应的技术进行保护迫傲丘。   除此之外寞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潭。在车辆的前方群摄、两侧棉、后方建立一个全方位的安全屏障骸烦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念细怯且。同时矩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化赖,日产汽车也研发了一些相关技术崎迫灿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踏武。   日产汽车始终将零排放位虎卤、零伤亡作为企业愿景极谅季。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担箔蔷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篓侧墒,可以在自动模式下完成转向忍苟描、加速和刹车等操作忍蚊凄,提升车辆的安全性能景仇隆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瓣烯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烁。即使后座坐有乘客薄,后侧方视线也不受遮挡堆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车播拆渴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头建岭判,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诽抠,帮助驾驶者做出正确的判断瑟。   针对电动汽车领域狙睡纹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位败蹬,而电动汽车上的安全技术喊,应该也已经达到了世界顶级水平放钙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶贫姑,高桥信彦表示痰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毋纬拆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坝受,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓣玖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圈孝,日产在研发智能交通技术的同时芳称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闲霜,其主要分为四大领域乓成渺。第一大领域是关于自动驾驶技术的床。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验薯凤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扯蓄,对电池以及其安全性能进行研究闯疙。   第三大领域是新的移动方式返氯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吭,换句话说伪须,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甜羔辜,我们针对这个展开了研究壤绥秒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判桑揩道,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虚讽虎。   未来失,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及练府,同时纫甩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枯掸桓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咕济挠,进一步降低交通事故发生率密鼓、持续改善中国道路的安全状况寿皑泼。 责编操:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑞额摊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市想九,共推出6款车型蛾碘,售价区间为17.58-23.58万瓦。   新车亮点猾馆:   外媒点评父:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敦律:李芳 版权作品朵风比,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦崇沽,严禁转载杭损铣,违者将被追究法律责任秆够。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口双督奈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭号饰郝。   不久前纤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芹卉,北汽集团以549.329亿美元营业收入硼沫,排名第160位绒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单卷,也是首次入围世界200强然。“我之前的预测是在180名左右肯铰,这个结果确实出乎我们意料湍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话握庞急。   据网通社了解酿,2015年采,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯础,再创历史新高究七喘。“十二五”期间荣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孤忌弘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嘿纤歉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元魔,增长3.4倍扩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流槐稍扰,网通社可以断定以下两点箔:一擞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续驾、稳定的增长款。二额、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重登分废。   为什么能做出如此判断得菠履?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上含?徐和谊的一番话做了最好的解答帽愧恳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肆夯,咱们给人家代工挣俩臭钱定搽擂,那是发展民族工业曙充?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗派你?不可能侗。能走向国际化吗滩?那更不可能米取。”   然而布,做自主品牌鞘,光有决心嗅履谓、喊口号是没有用的残。正如徐和谊所说誊唾廓:“干自主品牌真的难徐蚀,现在大家都处于成长阶段经垮昧,想要效益好显然不现实蒜。但是效益不好就不努力犬盒,就情有可原吗宦?当然不是!判场舒。”   从“1 ”变“2 ”淬麻限,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捍。短短5年时间梦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”材紊传,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星粉姓。“北汽人要有工匠精神片,低着头酷亩、少说多干嵌氮笆,闷头干欢,一代人不行两代人临倪讨,肯定成功墓墟陌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求督辉。   随着“十三五”规划的展开洗忍阿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卉痕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苛。据悉泌勘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产射疲具、供聘、销淑少、研于一体的北汽集团南方基地樊翁。   届时艾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心理,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伐吩上,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奶,形成1+1>2的布局几驰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品唉令忻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攘汇鼓。   “十二五”期间性,北汽集团凭借超前的战略眼光磐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贪开丸。通过产业链合作盲耗,北汽掌握了最核心的三点(电池开盘辟、电机裴兴韦、电控系统)技术缆慑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堆圃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僵签媚,并取得了中国第一苦、世界第四的业绩某搪蔑。   据徐和谊介绍刃瞄橇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叼相磺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悄呐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前系,北汽集团零部件业务板块几乎是0磕壤拓,经过这几年的快速发展慧靶底,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元平毋陶,这是之前想都不敢想的侩。”对于北汽集团的转型恋,徐和谊深有感触歌农圣。   据徐和谊介绍瞪,未来北汽集团将围绕汽车产业链涧裸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谐奋,包括汽车金融痘挝巩、二手车宛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哩,带来规拿梗和效益的双丰收小蹄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贡邵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辱,这也是转型升级的重要标志之一承。北京通航以合资桨妥、合作介、资本运作为主要模式涎沉,在国内实现了产品工业化和市场营销官。虽然规模不大孺炼箍,但已经显现出良性发展态势庐。   直视软肋泌,质量和效益成关键词   “整体效益不高灰技撮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狗愧,“我们举一个例子连绅,这次500强名单共6家中国车企上榜台贩,总共盈利114亿美元房唾临。美国2家车企雀,共盈利171亿美元性倪。我们的产销量远高于对手察颠,总体效益却不如他们度筛。”   徐和谊指出劫驮祟,提升效益轮揪翟,整合全球价值链抬好溜,转型升级拎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的落熄领,也是整体中国传统制造业需要提升之处号吨扫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扭苛,向好的企业学雄白从,从7个维度努力窍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗公可。还有四个月犀替佛,拭目以待钢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头些矗匣,通过与他的交流可以看出始,对于北汽集团的成长他是满意的坊槐。然而任烽据,作为一名中国汽车人耿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犁。   “跻身全球200强企业校,不是终点微,而是新的起点黔。”徐和谊更是霸气直言揉祁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丹,中国汽车行业前三甲料插森。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萄烂巾:李芳" "   车云按虾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲廉凡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法床拍炕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浪叼。本文由现场演讲整理而成坛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁丫丶ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黎,这两方面的关联性是显而易见的肺。    说到沃尔沃霖,大家联想到的第一个印象就是安全季书。的确凶锣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候显脱纽,他们就讲埠捞侥:“车是由人来驾驶的宫茨。因此痰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全徐舜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则故绵豹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沏。可以这样说激,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鞠谱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趴掳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堆端牢。其中当然有标配的图埠汗,也有选配的泪,组合成不同的配置湾哗。这里我稍微着重介绍一下掳,沃尔沃的City Safety城市安全系统贿囤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钢锋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吴驹蕉。在2006年的时候桂裁奠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统排婪嫂。第二年也就是2007年乒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乖促讲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驹梢。2008年毙柑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兜首绥,成为一个技术子品牌雄帛苫。之后的十年中这套系统不断地更新完善逼,扩展了许多新的功能磷跑,比如增加了行人探测寐菠庭、自行车探测咀贰瓶、大型动物偶肥裸、路沿和路障探测与避撞功能脊星。    避撞系统为什么这么重要呢瑟腔颅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兄观,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车古段、转向功能的话抖驴衅,一切都是空谈糠迪。想象一下喀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奈卉矩,这将是非常严重的问题缺陷手莲。避撞系统的工作机理非常简单戌磨,首先是探测雇怕烹,然后是评估决策规形,最后是干预维丛滩,包括警告或者自动刹车工起栓。    首先是探测帮棠垂。相比以前奖蓖斯,探测功能已经取得了巨大的飞跃丰。从单个雷达到多雷达和摄像头的航,并结合多传感器融合算法屯嘎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颅畏。    接下来是决策炊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞水汀涵。但是你在路上开车臀履林,特别是中国的路况嫩扮,不可能前面只有一个障碍物清劲鹅。所以随着多传感器的应用厩,现实需要更先进的威胁评估算法九挺篡,可以同时考虑多个对象梗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象橙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闷纪镐,你车周围的一切都可能是潜在威胁精惯。    复杂的算法肯定会增加计算量啦科,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估日卸,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篓,有必要进行适当的简化拌具胁。但问题是怎么简化吼?比如现在大家经呈鞘ⅲ看到的中国式过马路江攘,一群人一起走黄,走到路中间菜翅废,可能有几个人继续往前走酞授,有一些人停在那里楞堕,另一些人却往后退弦图彤,这时候要判断预测是非常复杂的酗尉备。所以男锚抡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性娃侠厘,使得警告和干预措施如何定时泰悔玻、提升相关性和可信度始终受到挑战钩伙惠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屉垄存,才能提高决策的相关可信度蹲偿。    最后一步是干预补篱。判断之后还要有一个干预的策略储。干预一般是两种锈,先是警告椭陆,再可能干预潜期。怎样警告呢落梧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁仆新就。如果没有可感受到的威胁存在惊,原则上车辆不应该警告驾驶员递鳖苏。这是因为凄萎,如果还是警告宝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因滇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扫疾。时间长了之后头,他就会把系统关闭或索性换辆车粟,在中国的路况环境下誓,如果一路上都是不停地警告卉琼池,这的确是个问题罢。    警告只是一个声光或振动的信号通,那么在警告之后净该叭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毋姥?我们的策略依然是某劳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生炽碧,否则车辆不应自主动作乏蹭懈,理由也是刚才所说的集蹄灵。可喜的一点是芥攘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偶泪赣,自动干预所需的时间大大缩短了桃穆,相比十年以前盲弗猜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能档坊甸。最后一点党千挨,怎么协调人机界面淋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异觅,也将是一个很大的挑战雇副间。    刚刚讲了很多乐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素媒。首先是效率问题缎秃捷,要调整警告反应的时间蚊纤返,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效安庞?警告干预是否可感知与理解鲍硕汞?第二是相关性忙炊饯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侗守?是正确的警告葛舵泰,还是漏报或误报晦?比如说路前方有一辆大卡车热颈,系统把它误认为是高速路交通标志牌啊磊阑,而不给任何警告便李,这个明显是漏报贝。但是反过来说宫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车爆封扯,从而警告干预珐赋,这个就是误报妇餐,这也是第一类和第二类误报的区别衔。最后是接受程度粳竭杏,警告是否很高程度被驾驶员所接受筷、并配合岸蒙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭都?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拼辆,所以这三个因素之间要互相平衡狮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目葱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犬检。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孤猎?是不是因为最近自动驾驶煤虱、无人驾驶炒的很热抹搂经?同时还有一些顾客在问讲空,自动驾驶以后看轮辜,我们的驾驶乐趣在哪里梁?因为很多人喜欢操控长,喜欢在山路或者赛道上开车痞。    我们完全理解这些考虑墙达,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况剖雾,今天早上我走的是中环害,走走停停抽翔,就像这幅照片中般的拥堵适疚。当然松忙郡,交通拥堵也不是中国所独有炮拌,随着城市化进程的加剧势汤,这是全球性趋势彻。请问这样的驾驶乐趣何在膛骨吾?    除了拥堵权,还有安全问题凳奖荚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量僳税。城市化的发展也加剧了空气污染瑟,以及可持续发展与能源的危机魏。对各位顾客来讲笑,还有实现实时互联和出行便利的需求魄。    所以负清毖,自动驾驶对社会成巍、环境和经济带来的益处是多方面的墩涪逃。首先氏赏比,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全具胳笑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茫藐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疗,即使提升不到100%安全挛懒尝,但是97%句集、99%可不可以籍?自动驾驶还能连带产生其它的好处烽矢,改善拥堵需、节省能源消耗巫内、减少大气污染宿,以及使旅途时间利用更高效兄抠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圃揽,但我们说肯定也有挑战翰,世界上没有免费的午餐盒赖。对于使用者来说惊,有人机交互的挑战吮踢。还有失效模式控制参射茨,万一系统失效以后借,怎样用冗余系统来后备控制忍吝。有跟其他车辆系统的交互莽凹垃,你不只是一辆车单独行驶在路面上检皋。怎么感知环境刊屁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知偿糯赋。还有最后一个溜,再好的系统辈,当顾客不当使用的时候辣,怎么做这方面的技术应对处理硷特。对于车辆设计来说宫,还需要各种各样的冗余系统做后备懒,确保自动驾驶安全享都事。    其实俗,自动驾驶不光是技术问题报,更重要的是对社会和伦理的挑战缔燃,大家是不是能接受坑阿衅?首先靛创钒,什么样的商业模式榷,是我们现在继续卖车的模式百,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式价饱。基础设施的改变层姑,比如说车道线叙忿外、公路标识的统一镣淳颊,这也是非常重要的参品衡。还有保险公司是否接受哨湃熔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣停。最后是公众的接受程度蔬,法律和法规的约束氏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丧拢分,从而也引发了很多相关的讨论淳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烈?我们非常明确沁,这也是一贯的战略慨肝农,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者剂繁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疆些。    这里举个最近的例子凑呈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锨,已经在欧洲量产上市枯谎,今年下半年也将在中国投放市场懒犬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统杜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向判仆八,而无需跟随前车司芯拼。要知道衬范,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的同泌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迫情,那就是到2020年龚塘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡傅。这是沃尔沃汽车庄重的声明山,也是一个非常具有挑战性的目标帅跨,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒜?    我们认为首先要充分研究淡芬,通过真实用户与真实交通茶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惦锹抛。还要多方的合作坝,沃尔沃汽车通过与包括供应商拇、大学研究机构徘女荤,以及政府部门在内的强强联合怠痘赊,来应对全球挑战酥。自动驾驶之路没有捷径侮,就像练马拉松一样萄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绣人、循序渐进的凳统,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全团房,我们走的每一步也都要以安全为核心胃。我们要以客户为导向勤息,通过提炼典型路况几蓬成,悉心定义测试所用的通勤道路翱,同时尽量控制风险旦奴。在技术成熟之前菏,必须反复的测试嗜,以保证安全与可靠际需嗣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试陷臼瞧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目掠爸:要验证对社会和经济带来的好处揽逛悸,是不是适合当前的交通环境镶斤咸,顾客菜欠、社会公众的接受程度屎趣,还有道路基础设施的支持是不是充分侣受,与其它车辆和道路使用者的互动炭冉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孩谅勒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了落莆席,真正的大规模测试将在2017到18年叛吹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兼第其,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纫寺摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辑虏魄。    上图右边是哥德堡市区的地图牛呵,这条环路相当于上海的内环或中环舷黄受,即城市高速交通路奸宪每,是没有行人阑蕊、自行车欣哪,也没有交通信号灯哆播颅。自动驾驶测试者是租赁顾客辫姜槽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶清。在驾驶过程中报萍,允许处理其它事务捶,从驾驶员监控到不监控凯保,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颇潜。    这里我要讲个非常重要的概念捣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洛褂江。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盆碍,驾驶员还是负责监控和指令量,必要时词财瞪,还应尽快接管人工干预顾,所以还有不少局限性行。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蛇痊吓,车辆负责监控交通环境龋,根据路况决策和反应嵌鹊步,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瑟羡桥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仿怒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理眷糠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戚掂伯,驾驶员需要对驾驶负责劫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娄颈逞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶齐,或者SAE第4级的程度沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雷勿。可以看出宪烁枚,这是两个阶段之间非常明显的分界线颅八。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溃悸拳,简单地讲悔烯塘,是通过多传感器融合粟,包括单个或数个摄像头躬、毫米波雷达弄图、激光雷达梦免、超声波传感器等鸿辉,加上云端和高精度地图定,来感知周围环境缔,评估路况和交通状况琉尾首,相应决策与控制片骋,最后通过制动侵扦、转向和发动机系统来执行干预潍。处于安全和可靠的考虑汗,我们有备份系统苔,冗余的执行机构汀,万一其中一套系统有问题天赏臼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虽挤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司患报,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅哪。2017年铆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证歉窖,随后我们将在中国廓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缅,自动驾驶的远景又如何坤顷魏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甫。如果大多数车辆有自动驾驶功能慕劲,车辆可以与人刨、车沮、路互相沟通低,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放我罢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郎仍陇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锻徒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺刺睡巢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感屉棠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迸畔。 责编谐急:李芳" "   从很多角度来讲豪耍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腾翅怕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轿勿瘸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功反童,国产化是必须的道路场岛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乖考,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贝赴,能够接触到更多的消费群体憋剧郡。在网络发展策略方面炽并内,我们会更加看重网络的构成形式挟肝韭,像城市快修店南晾、售后维修中心醒、维修工厂等鸿旁筷,主要目的是增加服务的便利性慑阿涂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫂拨。    上周末(7月29日)壤磁,在接受采访时价漏筛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈嗡,回答了中国经济网等媒体的提问烙戊笑,内容涉及国内高档车市郴ぜ摺,宝马在中国市场的发展战略狭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芒,年轻烁、专注乾饱,富有亲和力;与媒体的沟通自然膏、坦诚妹弹茧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力虱饲肥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脊厩绩,刘智说辽蛇帝,中国经济发展已经进入一个新常态虎讣脾,就是从高速增长进入一个健康舒狼都、可持续性的增长樊来割。但是粪鲸末,随着经济运行质量的提高瑟逻,每一个百分点的增长备芥髓,都是一个不容小觑的数量耙赊。把这个结论放到豪华车领域懊,我们所存在的这个行业跑羌缺,应该不会有前几年爆发性的增长斑,市场会以一个比较稳定投、健康仁悔峡、可持续的态势继续发展酒客许。就宝马而言辑扮娃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势夹完删。比如客狡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疏,而是把新车捐莽贫、二手车粕擒读,技术保险忻,国际式售后服务一起发展肃蕉,我们叫“利润四驱”统食觅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狠篙。    今年欢琳,在集团诞生100周年之际纬馈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绷偷蔷。那么碾,这些战略在中国市场怎样“落地”摆?刘智谈到篙,宝马集团刚推出新的第一战略俊,其中的很多元素不仅是契合中国市陈佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丸目。他举例说思,宝马提出的智能互联概念枷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞪,领先欧洲10年以上颓梅贝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汤蘑。再比如新能源方面搁叛。中国政府强调僻,到2020年新能源车要达到500万辆睡辆合。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骄,包括纯电动和插电式混合动力车型素肆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV据偶。所以在新能源车领域斯耿邦,宝马会加大对中国市场的投入鼎寸。因此侵皋篇,“从很多角度来讲酥藏群,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妥,刘智说附痞哦。 BMW i3    随着本土化战略的实施钒欧嘘,高档车市场国产车型所占比例越来越大堆狭。那么微妊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的连拨?刘智介绍说施,目前舷炒巴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杜。在几大豪华车品牌里面亨,就进口车的销量来讲脑补刊,宝马应该是最大的靡口擦。我们对目前的状况还是满意的此。因为这本身就是在我们的商业计划内杯容。    至于将来裂,刘智强调曹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汲,必须在中国取得成功甭非衅,在中国取得成功德颂,国产化是必须的道路”搜芹。所以郝齐搅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入放牧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裴哄膊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驰茎膳。不久前搽孟涝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磷篙雇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苍。从长远来讲伪涡唉,国产车型的占比会越来越高苛呕舜。 全新BMW X1    近年来盟,高档车市场经销商层面的动向备受关注诲怠垃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瑰?刘智认为犯哇,应该说睫,这是一个行业性话题漏你辈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力两挝倦,在厂商给予经销商更多的支持配合后谋枷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势取遂。就今年上半年的情况而言落坤沛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的彼吉搭。对比去年的数据和类,我们发现辱侍,不管是在新车毛利簿,还是其他业务板块捞,尤其是在售后搏、二手车趴残戊、金融保险等等几个业务板块烹涟,我们都有了明显的进步孟。因此兑,他觉得项律紊:“目前赡丧,宝马的经销商网络是非常健康的”楔。因为腾,随着中国市场的不断成熟缮滔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耪。从厂家的角度来讲浪宫淑,我们也不断调整新车的供求关系幢惯,调整车型的配比哩,调整商务政策骂。综合下来目复串,应该说目前宝马经销商网络官谓,处于一个非常健康的可持续发展状态魂侥。 全新BMW 7系    那么腾亩,比较以往良,宝马在经销商网络的拓展上竟炮氛,节奏会不会放缓一些肉?刘智表示坝,在经销商网络上沟文,我们仍在稳健进行拓展败骋兴,一步一个脚印地往前走藏。从绝对速度来讲缎惫砰,或者是从增幅来讲锭,因为基数变的越来越大宏幢搔,所以这个百分比是越来越低的问,这是很正常的贸锑层。目前刮衬痞,我们全国的零售网点超过了五百家匿,覆盖了全国所有的省市自治区陪停,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孤控槐,覆盖了很多中小城市低。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桥。在网络的发展策略方面誓,我们会更加看重网络的构成形式匣,并不只关注于网络的数量熔。所谓的“形式”就是像城市快修店蚂捂、售后维修中心勘、维修工厂等等一系列的体系概念兢匠腐。主要目的是增加服务的便利性盟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朵。对于经销商戌悼文,也可以进一步降低他们的投资和初期成本穿剃,让他们有一个非常健康良性的发展软窍拨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前